Tema: Infraestructuras de Aragón

Gracias de nuevo a ti por los comentarios!

Un saludo

Te mando páginas que respaldan los trazados de las autopistas y autovías en Aragón. Me equivoque con la Lérida-Viella, finalmente no terminará en Benebarre, si no en Sopeira.
TRAZADOS AUTONÓMICOS
- 1º Autopista autonómica de Aragón. Germen del 5º cinturón de Zaragoza: http://www.elperiodicodearagon.com/n...sp?pkid=243897
- Autopista autonómica (AP) Gallur-Cariñena 2.003: http://www.elperiodicodearagon.com/n...asp?pkid=68919
http://www.heraldo.es/heraldo.html?noticia=184759
- Autopistas Tarazona-Gallur Y Gallur-Ejea de los Caballeros. 2.006:
http://www.elperiodicodearagon.com/n...sp?pkid=189159

PEIT
- Autovía Lérida-Viella. Se prolongará hasta Sopeira y no hasta Benabarre como te dije.
http://www.pirineodigital.com/notici...via-vielha.htm
- Autovía Calatayud-Daroca (Campo Romanos): http://zaragozaliberal.blogspot.com/...tal-de-la.html
- Mapa del PEIT donde se aprecia claramente el final de la A-68, mucho antes de llegar al mediterráneo. En el mapa finaliza en Alcañiz pero en realidad se prolongará hasta Valdealgorfa, donde se dividen las nacionales hacia Tarragona y hacia Vinaroz.
http://peit.cedex.es/documentos/propuesta/figura_19.pdf

Joer muchas gracias! en el emomento que actualice el mapa de inf lo añado. Muchas gracias !!!

Como hechaba de menos tus mapas...son autenticas joyas...a tomar por culo la guia michelin ni poyas...hehe...

Y efectivamente la autovia Lleida-Vielha llegará hasta sopeira...pero no cataluña eso?

A ver si saco un poco de tiempo y actualizo la ultima versión , ya que ha habido muchos cambios.

Una pregunta para Matraco y Paco.
¿La circunvalación por el Sur y Este de Zaragoza, mediante autovía, enlazará la A-2 proveniente de Madrid con la Ap-2 a Barcelona? Y si será a sí deberán construir otro puente sobre el Ebro?

Efectivamente, no conozco los detalles de este nuevo puente pero si , se haría un nuevo cruce.

Hola a todos...todos

De nada PacoPaco, gracias a ti por estos mapas. Son geniales. Pero insisto en lo de los colores, creo que son demasiados ¿no? Me podrías explicar la leyenda. Tengo ganas de ver la nueva versión. ¡¡¡Ánimo con ella!!! Si te hace falta información sobre alguna vía en concreto y no tienes tiempo, dilo que yo te la buscare. ¿Ok? Un saludo.

Raúl.
El cierre (Este) de la Z-40 estará ejecutado durante el 1º semestre de 2.008 para que pueda prestar servicio durante la Expo. Tendrá un puente sobre el Ebro de 500 mts. de longitud con vanos de 96 mts. (son las dimensiones mínimas establecidas por la ley para que dicha infraestructura pueda hacer frente a las avenidas del Ebro con un periodo de retorno de 500 años). Enlazará con la A-2 en el nudo situado al noroeste de Santa Isabel. Este núcleo, es un barrio rural de Zaragoza y las obras también comprenden la construcción de un falso túnel (Norte-Sur de la N-II a la A-2) y de una variante por el sur de Santa Isabel (embudo viario colosal) hasta enlazar con la N-II, unos 2 km al Este (dirección Barcelona). Como curiosidad cave señalar que originalmente el puente debía discurrir de Norte a Sur entre al N-232-A-68 y Santa Isabel, pero por las graves afecciones medioambientales que hubiese tenido sobre el soto (bosque de ribera) de Cantalobos se desplazó cerca de 1,5 km río abajo.
El trazado de esta vía se puede visionar en Google maps, donde ya aparece dibujada en el mapa, aunque curiosamente en la imagen del satélite no se aprecien ni las obras. También se observa la prolongación de la Z-40 hacía el norte (A-23 dirección Huesca) con la más que dudosa nomenclatura de A-2.
A corto plazo la variante de la N-II de Santa Isabel se prolongará hacía el Suroeste, de forma paralela a la colapsada Avd. de Cataluña, cruzando el río Gállego hasta enlazar con la Ronda de la Hispanidad (Z-30 o Tercer Cinturón de Zaragoza). Esta vía, con toda probabilidad, tendrá carácter urbano.


Por otro lado, esta la 1º autopista aragonesa (la probable Z-50) que cruzará el Ebro con otro viaducto de 500 mts. unos 20 km al sureste de Zaragoza. También tiene que estar concluida en el 1º semestre de 2.008, para que preste servicio durante la Expo. Comunicará las N-II y AP-2 (corredor industrial de la carretera de Barcelona) entre Alfajarín y Villafranca de Ebro con la N-232-A-68 (corredor industrial de la carretera de Castellón) entre El Burgo de Ebro y Fuentes de Ebro, en el nudo con la A-222. A largo plazo esta vía se prolongará hacía el suroeste a modo de cinturón “ultra-periférico” de Zaragoza enlazando primero con la A-23 entre los municipios de María de Huerva y Cadrete y con la A-2 a la altura de La Muela en el km 300 de dicha vía.
Esta vía, será una autopista de peaje en sombra. El puente sobre el Ebro (en realidad 2 puentes) tendrá 2 carriles en cada sentido, aunque la superestructura se ha construido con capacidad para una posible ampliación a 3 carriles. Se estima que 12.000 vehículos diarios circularán por esta vía, mientras que si hubiese sido de peaje convencional hubiesen sido 4.000.
El Gobierno de Aragón no tiene recursos para financiar la ampliación, pero el hecho de que acorta y favorece los recorridos Madrid-Barcelon y que implicaría una mayor longevidad de los cinturonres estatales de Zaragoza, la convierte en una infraestructura más que apta para recibir ayudas del Estado.

sdf11. lo de Viella es una pena...pero el medioambiente impera. Esperemos que la reforma integral de la N-230 sea capaz de absorber los flujos sin problemas. También se planteó la conexión por autovía entre Barbastro y Benabarre, de tal modo que Zaragoza hubiese tenido una salida pirenaica de gran capacidad hacia el Noreste. Finalmente se descartó su inclusión en el PEIT.
En hora buena por el nuevo túnel de Viella Juan Carlos I.

Uff... vaya parrafada. Perdonad por tanto texto. Intentaré poner la información más esquemáticamente y, cuando consiga saber como se hace, apoyada por fotos. Tengo una vista aérea de la Z-40 sobre el Ebro.

Gracias...

Pero la verdad es que era casi imposible meter una autovia por el pantano de escales...me parece la mejor decision una autovia hasta Sopeira y luego que reformen bien la otra...y si le ponen 3 carriles en todo su recorrido hasta Vielha, ya sería le rehostia...

sd11
Creo que tienes toda la razon. Una carretera de 3 carriles sería genial.
Por otro lado las comunicaciones transpirenaicas de Aragón siguen siendo 3º mundistas.... y Francia no está por la labor de mejorarlas. Creo que se debería estudiar el túnel Benasque-Luchón, desdoblar el túnel de Bielsa y establecer competencias conjuntas Francia-España para mantener estas vías (incluyendo el Portalé) por ejemplo en 20 km a cada lado de la frontera. Creo que la división de los flujos por diferentes pasos evitaría un gran impacto mediambiental sobre un sólo valle.
Y como no, la Travesía Central Pirenaica a medio plazo.