Tema: Aragón: Reapertura de la Línea Canfranc - Pau

Si exacto la reapertura del Canfranc se haría por el mismo trazado la década de los 20 del siglo pasado, y sería como dice PacoPaco, para mercancías y tráfico regional de pasajeros.

La Travesía Central Pirenaica es un proyecto a largo plazo (por desgracia), este es el itinerario que siempre se ha barajado:

Uno de los problemas es que en este trazado se atraviesa un valle en el que la población está en contra. Es ha ofrecido otro valle más al Este para albergar la TCP...

Hay otra tercera opción que sería mejorar el trazado del Canfranc con un túnel largo o 2 más cortos entre Castiello de Jaca y Francia, con esto se evitaría la zona de mayor pendiente y revirada, de hecho el tren incluso hace un bucle completo para ganar altura. Esta opción también incluiría el túnel de unos 13 km de Sierra Caballera comtemplado para la TCP

Aragón y Aquitania piden estudios a la UE para reabrir el Canfranc

Iglesias se reunió ayer con el presidente de la región francesa de Aquitania, Alain Rousset y acordaron solicitar a la UE un Programa Interreg para estudiar la reapertura de la línea ferroviaria entre Bedous y la frontera del Somport. El Presidente aragonés ha mostrado su apoyo a esta solicitud, si bien destacó: "Es importante que nuestros vecinos vean que nosotros no estamos en la fase de la filosofía, sino que estamos ya trabajando en la línea ferroviaria". http://www.elperiodicodearagon.com/n...aceComentarios

Movimiento ciudadano por la reapertura del Canfranc. Comando Almogavar. Ultimatum a Francia http://www.youtube.com/watch?v=H5oRQ...eature=related

La reapertura de Canfranc solo costaría 266 millones y podría estrenarse en 2013
El estudio del CESApropone la renovación del tramo entre Huesca y Olorón en ancho internacional y manteniendo la vía única. Considera que el eje es ¿estratégico¿ y una garantía de demanda para la travesía central.
La reapertura de Canfranc solo costaría 266 millones y podría estrenarse en 2013 | Heraldo.es

Impresionante video
Ferrocarril de Canfranc: el viaje invernal de la 319 Categor¿as

sin palabras...

Por favor leer el artículo sin hacer caso al "brillantisimo" titular de la noticia

Un estudio ve el Canfranc viable solo con subvenciones

La Institución Fernando el Católico (IFC) y la Universidad de Berna (Suiza) han coeditado un libro que defiende la rentabilidad del transporte de mercancías por la línea ferroviaria internacional de Canfranc. El libro, titulado Valoración de una línea de ferrocarril internacional por el Pirineo central. Estudio de demanda y viabilidad del servicio para viajeros y mercancías en la línea Zaragoza-Canfranc-Pau, se basa en un proyecto de investigación realizado por Jürg Suter y dirigido por el profesor Severino Escolano.

El estudio investiga las necesidades de transporte y las opciones de explotación del tráfico de viajeros y mercancías por Canfranc con los criterios de explotación utilizados en el sistema del transporte suizo, que cuenta con algunos trayectos de características similares a la travesía pirenaica.

Los resultados de la investigación de Suter demuestran que la línea de Canfranc puede ser gestionada "de manera rentable siempre que se internacionalizaran y distribuyeran parcialmente los costes externos" y se apoyaran los servicios regionales mediante subvenciones públicas. El informe concluye que el cambio del transporte de mercancías desde la carretera hacia el tren es "técnica y empresarialmente posible".

El estudio señala que alrededor del 52% de las mercancías entre España y Francia se transportan por barco, el 46% por carretera y solamente el 2% en tren. El transporte terrestre equivaldría a unos 100 millones de toneladas anuales.
Un estudio ve el Canfranc viable solo con subvenciones - Aragón - www.elperiodicodearagon.com

Si el estudio a sido dirigido por Severino Escolano será una maravilla de trabajo.

Ha finalizado la 2ª fase de la recuperación de la majestuosa estación internacional de Canfranc. En el 2º semestre de 2.009 comenzará la 3ª y última fase que consistirá en reforzar los cimientos, sustituir los pilares deteriorados de los porches, excavar en los sótanos para dar cabida a modernas maquinarias de calefacción etc, y finalmente la empresa que gestionará el hotel en el que se convertirá la estación acometera la decoración y adecuación final, esta última fase durará 2 años y se invertirán 25 millones de euros.

También se a presentado la moderna terminal ferroviaria que se construirá para mantener la actividad ferroviaria de Canfranc y que podría licitarse a lo largo de 2.009. La nueva estación estará ligada al carretón de Ip (http://www.carretondeip.com/) un carretón empleado para la construcción de la presa hidroeléctrica del ibón de Ip el cual se recuperará como funicular turístico y el Gobierno de Aragón, ARAMON y el propio ayuntamiento de Canfranc estan estudiando la posibilidad de que también sea el comienzo de un telecabina que en forma de Y enlazaría directamente con las estaciones invernales de Astún y Candanchu e indirectamente también por telecabina con Formigal, la telecabina costaría 30 millones de euros, el recorrido para los esquiadores sería de 10 minutos y Canfranc se convertiría en el principal centro de distribución de esquiadores para un dominio esquiables que rondaría los 250 km (http://www.heraldo.es/index.php/mod....dnoticia.39824), la reordenación de todo el entorno de la estación se completará con viviendas libres, espacios de ocio y comercio, un museo ferroviario...

Un proyecto que debería haberse hecho hace mucho, pero que si no va acompañado de una remodelación integral de Canfranc estación no servirá de mucho... Esta muy bien distribuir desde ahí todos los esquiadores de la zona (o muchos de ellos), pero para ello necesitas primero absorber correctamente a todos esos esquiadores, primero con una estación en condiciones, y segundo con una infraestructura viaría bastante extensa, con parkings grandes y demás... Por mucho que la autopista llegue hasta Canfranc, no servirá de mucho si el pueblo no puede absorber todo ese volumen de gente (que hoy en día dificilmente absorbe, solo hay que ver los atascazos que se montan a la hora de la subida y a la de la bajada), y además añadiendo parte del de Formigal...

Umm... el proyecto ya incluye la reforma y el aprovechamiento integral de toda la explanada de la estación de Canfranc, con la construcción de viviendas, hoteles, museo, una nueva estación, un edificio para el centro de investigación del túnel... aparcamientos. Lo óptimo sería que la mayor parte de los coches aparcasen en parkings subterráneos en Canfranc estación y que junto con los esquiadores que llegasen en tren y más los que se alojasen en la propia estación de Canfranc y su entorno, accediesen a las pistas en bus y telecabina.
No confundir "Canfranc pueblo" con "Canfranc Estación" y parece ser que por desgracia como ya sabrás la autovía se quedará en Jaca.

Estoy buscando planos y renders pero no hay manera...

Lo que está meridianamente claro es que hay que llevar el ancho internacional y la electrificación hasta Canfranc.