Tema: Aragón: Reapertura de la Línea Canfranc - Pau

Precisamente porque Aragón está ahora en el meollo de a noticia, he creído interesante abrir un hilo para abordar el tema de la reapertura de la futura línea re-abierta Ferroviaria Transpirenaica a Pau, desde Zaragoza.

Para empezar os pongo un interesante artículo que habla de esto precisamente, del Ministerio de Fomento:

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/D...69/Ju64_68.pdf

La estación de Canfranc es simplemente una maravilla . Ojalá la rehabiliten.

He encontrado una galería en flickr con fotos de las obras de rehabilitación y de una excursión por la zona.

http://www.flickr.com/photos/alberto...th/1320626798/

Al buscar más información me sorprenden los tropiezos que está teniendo esta obra, adjudicación impugnada, proyecto cuestionado y en los tribunales.

Está en rehabilitación ya.

pues esta estación rehabilitada debe de estar estupendamente, es muy llamativa...

Dios santo, se me han caido un par de lágrimas tras ver que están efectivamente restaurando a la más grande de las estaciones!

Gracias por las fotos!

Empezado por fesaiz

He encontrado una galería en flickr con fotos de las obras de rehabilitación y de una excursión por la zona.

http://www.flickr.com/photos/alberto...th/1320626798/

Al buscar más información me sorprenden los tropiezos que está teniendo esta obra, adjudicación impugnada, proyecto cuestionado y en los tribunales.

Está en rehabilitación ya.

Muy buen hilo
Gracias por las fotos

El día 27 de este mes conoceremos si hay luz al final del tunel del Somport

"Aragón y Francia ratifican su apuesta por la apertura del Pirineo"
"Marcelino Iglesias se reunió ayer con el presidente de la región Midi Pyrénées.Las conexiones por tren y carretera serán los temas a tratar en la cumbre del día 27."
http://www.elperiodicodearagon.com/n...sp?pkid=417566

¿El Canfranc?

Anteayer, en el Congreso de los Diputados, se aprobó una proposición instando al Gobierno de España a impulsar las obras en la línea del Canfranc, a fin de que concluyan antes de la próxima reapertura del paso a Francia (en 2012). Se supone que tal proposición venía muy a cuento en vísperas de la cumbre hispano-francesa que tiene lugar hoy en Zaragoza, pero lo raro fue que los diputados socialistas votaron en contra. El tema salió adelante con el apoyo del PP, que había planteado la moción, y de las minorías nacionalistas.

¿Por qué el PSOE se opone a una decisión parlamentaria tan lógica e inocua como la mencionada? ¿Porque era una iniciativa del PP? ¿No interesa ya el Canfranc en el partido gobernante? ¿Intentaban los obedientes diputados evitarles a Zapatero y a Moratinos cualquier dificultad en sus conversaciones de hoy con los mesiés? ¿Acaso fue un simple equívoco al no haber dado jefe alguno instrucciones oportunas respecto de lo que había que votar? Y los parlamentarios aragoneses... ¿también votaron en contra?

Aragón vive sin vivir en él porque aquí nunca hay forma de saber a qué atenernos. El Canfranc, por ejemplo, parecía una de esas reivindicaciones sagrada e inmutables, casi como el no al trasvase del Ebro. Pero, por lo visto, estas grandes cuestiones estratégicas son manejadas por los dos grandes partidos segun toca. Y existe una situación especialmente delicada: cuando conservadores o socialistas ocupan simultáneamente la Moncloa y el Pignatelli. En tales casos la lanzas se tornan cañas, las exigencias susurros, la lealtad de los parlamentarios al pueblo que les eligió salta por los aires y donde dijeron digo dicen diego o mejor todavía: juran que ni dijeron cosa alguna.

Desde que el trasvase del Ebro a Levante dejó se ser inminente para convertirse en la sombra de una amenaza eterna, el PSOE aragonés parece que está en estado de expo-catalepsia. Con asistir a los saraos en Ranillas ya lo tiene todo hecho. Y en cuanto al Canfranc, al Canfranc... ¿Qué será eso del Canfranc?

http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/aragon.asp

Hoy sabremos si "hay luz al final del túnel de Somport"...

Canfranc celebra el 80 aniversario de su estación de ferrocarril con una nueva edición del Festival Pirineos Classic http://www.europapress.es/aragon/not...702124445.html


Protesta en Bedous (Francia) en el 80 aniversario del Canfranc
http://www.elperiodicodearagon.com/n...sp?pkid=426654


Canfranc celebra su 80 aniversario con una marcha reivindicativa
El próximo día 19 de julio, coincidiendo con el ochenta aniversario de la inauguración de la estación ferroviaria y la línea internacional de Canfranc, la Coordinadora por la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (CREFCO) y su homologa francesa, la Coordinadora por la Reapertura de la línea Olorón-Canfranc, han organizado una marcha reivindicativa. http://www.pirineodigital.com/2008/n...canfranc08.htm


Trabajos de desbroze realizados el invierno pasado en Bedous


REAPERTURA DEL TRAMO CANFRANC - PAU
Esta previsto que en 2.010 se reabra el tramo frances entre Bedus y Oloron (24,7 km). También se están mejorando los 34,8 km de vía que únen Olon con Pau. La inversión total es de 65 millones de euros de los que 43 son aportados por el gonierno de la región de Aquitania.
En España se reclama la modernización y reconversión a UCI de todo el trayecto entre Huesca y Canfranc.

REABILITACIÓN DE LA ESTACIÓN INTERNACIONAL DE CANFRANC
Arranca la fase final de la rehabilitación de la estación Internacional de Canfranc. Una de las mayores joyas modernistas de Europa. En la 1ª fase (consolidación) se invirtieron 2 millones de euros, en la 2ª (renovación de la cubierta) se han invertido 6 millones y en 2.013 concluirá la 3ª fase (recuperación integral del edificio) por otros 14 millones de euros. En total 22 millones para transformar el edificio en un hotel de lujo.

En el entorno de la estación (gran explanada artificial) se construirá una nueva y moderna estación, un museo del ferrocarril y se recuperará el carreton de Ip como atractivo turístivo.
MUSEO DEL FERROCARRIL
Es una antigua reivindicación en la zona, pretende ofrecer un atractivo turísco de 1º orden que desestacionalice la afluencia turística y que dignifique la gran historia ferroviaria del Canfranc, sobre todo de su construcción y de su época dorada durante la II Guerra Mundial cuando registró su mayor actividad, destacando el trasiego del famoso "Oro de Canfranc" que los nazis evadían de Europa. Sería la sede del Museo Aragones del Ferrocarril que acompañaría a la emblemática estación.
El museo es instalará en el entorno de los antiguos hangares dispuestos en semicirculo alrededor de una plataforma giratoria.
CARRETÓN DE IP
También es una vieja demanda de la zona, cosiste en recuperar el antiguo carretón que, durante 30 años, sirvió para transportar materiales y trabajadores desde Canfranc Estación a la presa del ibón de Ip a 2.100 metros de altitud.
Principales datos: Cota de salida: 1190 m. Cota de llegada: 2099 m. Long desarrollada: 1743,1m. Desnivel: 909 m. Pendiente max. 39º46’ (83%). Pend. Mínima: 18º07’ (32%). Pend. Media: 31º37’ (60%). Vehículos: 2 unidades. Capacidad p/veh: 50/60 personas. Veloc máxima: 5 metros/segundo


http://www.crefco.org/Articulo013.htm http://www.carretondeip.com/

Morlán defiende la Travesía Central
El número dos de Fomento dijo que el Canfranc recibirá 87 millones de euros.

El secretario de Estado de Planificació n del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, defendió ayer la gestión realizada por su departamento para agilizar las conexiones transfronterizas, sobre todo las ferroviarias. Morlán, que participó en un desayuno informativo de la Asociación de Aragoneses en el Exterior (Aragonex), en Madrid, salió así al paso de las críticas vertidas por la falta de noticias sobre las negociaciones con Francia y la UE respecto a la proyectada Travesía Central por los Pirineos.
Durante su intervención en Aragonex, Morlán utilizó las estadísticas para defender la necesidad de esta "tercera alternativa" para el transporte de mercancías y viajeros, debido a que actualmente atraviesan la frontera cien millones de viajeros y cien millones de toneladas. De ellas, solo un millón de viajeros y tres millones de toneladas lo hacen por tren. Una situación que, según afirmó, "es preciso invertir".
El número dos de Fomento repasó la agenda de contactos que el ministerio mantiene regularmente con Francia e indicó que fue precisamente la ruptura de relaciones con los vecinos lo que ha producido los mayores problemas y retrasos.
Por otro lado, Morlán defendió la apuesta para recuperar la línea Canfranc-Pau, "una vieja reivindicación de Aragón que por vez primera va a recibir una línea de gasto" cercana a los 87 millones de euros. "Pretendemos que esta línea se vuelva a abrir, siempre que se consigan las exigencias y las condiciones que hay impuestas para la rehabilitación del túnel", aseguró.
Además, Morlán insistió en la "buena sintonía" con Francia para el desarrollo del proyecto, pese a que no se le da la misma importancia a ambos lados del Pirineo, pues se pasa del interés general en España al interés regional en Francia.
En cualquier caso, se dan signos positivos, como el desbroce de la línea férrea en el lado francés, tras largas décadas de abandono. http://www.elperiodicodearagon.com/n...sp?pkid=427908