Tema: Cercanías de Zaragoza

El proyecto del apeadero de Cercanías de Goya prevé cortar la Gran Vía durante diez meses
Su ejecución sigue sin contar con plazos definidos por falta de financiación. Si no se ejecuta en paralelo a la línea del tranvía, su construcción se retrasará aún más.

... abrir una zanja de medio kilómetro, desde Cortes de Aragón hasta Alférez Provisional. Las afecciones no se reducirán tan solo al tráfico viario, sino también al ferroviario, dado que Renfe se verá obligada a suspender el paso de los trenes convencionales (cercanías y regionales) por el túnel otros dos meses y medio. Así se recoge en el proyecto funcional de la terminal, que se modificó para abaratar la actuación y evitar que la circulación de los AVE se viera interrumpida bajo el casco urbano. La infraestructura tiene un coste estimado en 42,5 millones de euros y un plazo de ejecución de 18 meses.
... ADIF) aún debe remitirlo a las administraciones para su supervisión técnica. Con los plazos de la tramitación pública, las obras saldrán a concurso, en el mejor de los casos, bien entrado el verano y comenzarían a finales de año. Pero para cumplir este calendario habrá que disponer primero de la necesaria financiación, bloqueada por la falta de liquidez y el elevado endeudamiento de la sociedad pública Zaragoza Alta Velocidad, responsable del proyecto.

La cuestión no supondría más que el enésimo retraso si no fuera por que el calendario juega en su contra, hasta el punto de poner en riesgo su construcción a corto y medio plazo. La explicación dada por distintos implicados es muy sencilla: la línea del tranvía norte-sur, cuyas obras se adjudicarán en junio, pasará justo por encima del túnel de Goya. Y el Ayuntamiento tiene muy claro que una vez tendidas las vías y la catenaria no las levantarán de nuevo para construir el apeadero. El cronograma oficial fija la conclusión del primer tramo de esta línea, comprendido entre Valdespartera y la plaza de Basilio Paraíso, a lo largo del primer semestre de 2011.

Obras concatenadas
Los socios de Zaragoza Alta Velocidad -los gobiernos central y autonómico y el Ayuntamiento- deberán cerrar de inmediato la financiación del apeadero si quieren que se haga, dado que apenas queda ya 'colchón' temporal.
El proyecto funcional, del que se encargó el ADIF, estipulaba un calendario estimativo de 18 meses, en el que se fijan con todo detalle las distintas etapas, desde la ejecución de los pilotes hasta el montaje de la vía, la electrificación y las instalaciones.
El corte de tráfico viario se prolongará unos diez meses, el tiempo necesario para pilotar y construir un muro-pantalla. De esta forma, se podrá ampliar el actual túnel para dar cabida a un andén subterráneo y cubrir el hueco creado con vigas y losas prefabricadas, justo en el cruce de Gran Vía con la avenida de Goya. La estación en superficie no generará problemas, ya que se edificará en el pequeño aparcamiento que hay frente al instituto Goya. En este caso, se necesitarán cuatro meses adicionales, pero siempre dentro del plazo global de año y medio que estima el ente público.
Como el túnel es superficial (de hecho, lo que se hizo en su día fue cubrir las vías), el ADIF propone abrir una gran zanja para trabajar, desde Cortes de Aragón hasta Alférez Provisional. La zona de actuación ocupa la mitad de la avenida de Goya.
El paso subterráneo tiene dos bóvedas, una de las cuales, la del ancho convencional, se demolerá para construir el andén y una vía de apartado para el estacionamiento de trenes. La bóveda destinada al AVE seguirá intacta para evitar que, como en el caso de los regionales de Huesca, los trenes se vean obligados a dar un gran rodeo por la Ronda Sur para entrar o salir de la estación intermodal de Delicias.
Hasta 22 pilotes darán sustento a las vigas y losas prefabricadas, que se extendrán bajo 7.650 metros cuadrados antes de reasfaltar la avenida de Goya. Para que el andén tenga cabida hará falta extraer 68.000 metros cúbicos de tierra, cantidad con la que se podrían llenar más de 4.500 camiones volquete. En el nuevo túnel, que contará con 22 pilotes de un metro de diámetro, se llegarán a emplear 450.000 kilogramos de acero estructural.
Los viajeros dispondrán de un andén de 200 metros de longitud y 12,5 metros de anchura, suficiente para atender las composiciones de los trenes de cercanías y los regionales.

2,5 meses sin pasar Cercanías
Una de las mayores preocupaciones para el ADIF es el mantenimiento de la circulación ferroviaria, lo que condiciona el propio sistema de trabajo. La bóveda del túnel que se demolerá se independizará de su gemela con un corte "con hilo de diamante", de forma que no le afecte. Y para conseguir recortar el periodo sin circulacion ferroviaria se propone ya trabajar a doble turno, de forma que se reduzca a lo mínimo imprescindible, dos meses y medio. Los Cercanías serán los más afectados, dado que no podrán llegar a la terminal de Miraflores. Los regionales se desviarán por la Ronda Sur.
La construcción de la pequeña terminal, de 460 metros cuadrados de planta, requiere 124 días y deberá esperar a que se cierre el túnel. En el edificio, de formas sencillas, se ha previsto una sala de espera y un vestibulo de algo más de 210 metros. El acceso al andén subterráneo se podrá realizar mediante escalareas mecánicas y un ascensor.
Ante la previsión de un uso masivo, el ADIF ha incluido dos paradas de taxis, rehundidas en el espacio peatonal que se creará en torno al edificio. De esta forma, se mantendrán tres carriles por sentido en la avenida de Goya.
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