Aprendiz de Moderador
Cercanías de Zaragoza
Casi 9.000 personas han usado en una semana el servicio de Cercanías
Los datos confirman las estimaciones de 400.000 viajeros cada año. Renfe asegura que el 99,6% de los trenes ha llegado con puntualidad.
Casi 9.000 personas han empleado los servicios de Cercanías de Zaragoza en sus primeros siete días que llevan funcionando. Esta cifra iguala prácticamente las previsiones que tenía Renfe, que en un primer momento estimó en 1.300 usuarios cada día. O 400.000 al año. Una cantidad aceptable si se tiene en cuenta que, de momento, la única línea de tren de proximidad en la capital aragonesa solo une Casetas y Utebo con Zaragoza.
Los datos que dio la compañía ferroviaria fueron más precisos: 8.736 personas, de las que el 35% tienen su origen o destino en la estación de Utebo. Es la parada que más han demandado los usuarios, puesto que según los datos oficiales de Renfe, le sigue Portillo como la más empleada. Un 24% de los viajes han tenido su origen o llegada en la céntrica estación zaragozana. De cerca, le sigue la central de Delicias, con un 21%. Los dos apeaderos más extremos, Casetas y Miraflores, son los menos empleados, con un 9 y un 6% de demanda, respectivamente.
Según los datos de Renfe, del total de los viajeros, el 57% han utilizado los títulos de transporte multiviaje, es decir, el abono mensual sin límite de trayectos y el de diez viajes, que cuestan respectivamente 6,70 y 34,15 euros. El resto, el 43%, ha empleado los billetes sencillos, que cuestan 1,20 euros.
SIN INCIDENCIAS
El primer balance efectuado por la compañía indica que apenas ha habido incidencias. De hecho, de los más de 200 servicios efectuados por los nuevos aparatos Civia, un 99,6% han llegado con puntualidad, una de las principales ventajas de los trenes, que permiten llegar de Casetas a Miraflores en tan solo 21 minutos.
Los datos entran dentro de lo previsto y todo indica que en las próximas semanas el número de usuarios puede aumentar, sobre todo después del verano y cuando haya un mayor grado de conocimiento por parte de los ciudadanos. Además, en septiembre está previsto que se inicien las obras en un nuevo apeadero, el de Goya, y que se hayan efectuado todas las mejoras en las estaciones, sobre todo la de Miraflores, que es la que presenta más deficiencias y que lleva un retraso mayor en sus acabados.
"Todas las estaciones, que han sido diseñadas con criterios de funcionalidad, modernidad y sencillez son totalmente accesibles. Además, para guiar y orientar a los viajeros cuentan con personal de atención al cliente así como con sistemas de información a través de megafonía y pantallas teleindicadoras. Asimismo, los cinco apeaderos cuentan con dos máquinas autoventa donde los viajeros pueden adquirir su título de transporte por 1,20 euros el billete sencillo", apuntó Renfe ayer en un comunicado.
CINCO PARADAS
La primera línea de Cercanías que está en marcha está muy lejos, sin embargo, de compararse a las otras once ciudades que también tienen este servicio. De hecho, si se confirman las previsiones para este año y hay 400.000 usuarios, solo serán la tercera parte de los que cogen los Cercanías en Santander, que es la ciudad que ocupa el último lugar en el ránking de usuarios de ciudades con este servicio ferroviario. En la capital cántabra, cada año hay 1,2 millones de usuarios. Los datos todavía sorprenden más si se comparan con la décima ciudad en esa clasificación. Es Cádiz, una ciudad con una destacada área metropolitana a su alrededor que presta un servicio que anualmente cogen 3,4 millones de personas.
Por supuesto, todas esas cifras son ridículas si se comparan con las dos grandes ciudades españolas. Madrid, con un área metropolitana de 6 millones de habitantes, tiene unos Cercanías que toman al año 255 millones de viajeros. Muy de lejos, Barcelona, que con un entorno de casi 4 millones de habitantes, cuenta con un servicio empleado anualmente por 122 millones de personas. Le siguen Valencia y Bilbao, con 25 y 21 millones cada una.
Hasta que no se amplíen las líneas en Zaragoza, es imposible poder tomar como referencia cualquiera de estas ciudades. Los planes estratégicos de Renfe en la ciudad incluyen tres fases de implantación del servicio en la ciudad aragonesa, que concluirían de momento en el año 2015.
El Periódico de Aragón
Mi Pixelcity : Terrassa
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Pongo el plano de la línea actual del cercanías y las ampliaciones previstas por fomento para 2.010 y 2.015 (la de 2.015 no la tengo muy clara, así que he puesto lo que a priori sería lo más lógico). Las conexiones con el metro ligero hacen referencia únicamente a las 3 líneas de tranvía recogidas en el plan metropolitano de transportes (y sus prolongaciones).
Última edición por Matraco fecha: 26-jun-2008 a las 13:54
Senior Member
Casi 40.000 viajeros se han subido a las Cercanías
El 67% de los viajeros utilizó el servicio de tren en Delicias y Utebo.
La primera línea de Cercanías de Zaragoza, que discurre desde el barrio rural de Casetas hasta Miraflores, en San José, ha pasado con nota su primer mes en funcionamiento. Un total de 38.550 personas se han subido a alguno de los convoyes Civia que recorren la ciudad a diario. Durante las primeras cuatro semanas de funcionamiento, los convoyes de cercanías han llevado de media unas 1.285 personas.
La mayoría de estos usuarios ha tenido en las estaciones de Utebo y Delicias sus principales puntos de partida y retorno. El apeadero de la localidad zaragozana ha registrado el 35% de afluencia de usuarios, mientras que la estación intermodal ha visto llegar o partir al 32% de los viajeros de convoyes de corta distancia de Renfe.
Por otra parte, el Portillo con un 18% de visitas; Casetas, cuyo índice no ha superado el 10% y Miraflores con el 5% completan el resto de viajeros de la línea. Los casos de Casetas y Miraflores son significativos. La estación del barrio rural se encuentra fuera del núcleo urbano y para llegar a ella hay que sortear dos pasos a nivel. En el caso del apeadero del barrio de San José, las obras y la dificultad de acceso de vehículos y pasajeros ha perjudicado a la última parada de la línea.
Respecto a la modalidad de compra de billetes, el 58% ha utilizado los títulos de transporte multiviaje abono mensual y bono diez, con un coste de 6,70 euros el abono de 10 viajes y 34,15 euros el abono mensual sin límite de viajes en un periodo de 30 días desde la fecha de adquisición. El restante 42% ha optado por el tíquet simple que permite un desplazamiento y que cuesta 1,20 euros. Para poder adquirir los bonos y billetes, Renfe Operadora ha dispuesto en todas las estaciones sistemas de venta automáticos cuyo uso es táctil. Además, la compañía estatal de ferrocarril indicó que todos los trenes Civia de la línea de Cercanías Zaragoza que han circulado en este mes han alcanzado un índice de puntualidad del 99,7%.
Pese a ello, La Unión Vecinal Cesaraugusta ha pedido más líneas en la capital aragonesa. Para el colectivo vecinal, el servicio de ferrocarril de corta distancia debe ser mejorado con nuevas instalaciones. Además exigen que se acelere la ampliación de la red, para que llegue de manera radial a todo el área metropolitana. El presidente de la asociación, Manuel Ortiz, indicó que el Cercanías debe llegar a María de Huerva, a Fuentes de Ebro lo antes posible y que las frecuencias deben mejorar. También los usuarios habituales de la red de Cercanías reivindican a pie de estación mejores frecuencias para aumentar su uso.
http://www.elperiodicodearagon.com/n...sp?pkid=424889
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Las obras en Miraflores acabarán en el primer trimestre del 2009
Esta madrugada se han colocado las últimas siete vigas del cubrimiento de las vías. La complejidad del proyecto ha obligado a retrasar los plazos de ejecución. http://www.elperiodicodearagon.com/n...sp?pkid=446377
Junior Member
Cosicas
Haber a que llamamos Metro Ligero. (includo logos)
Es Tranvía.
No equivoquemos.
En ninguna ciudad española se utiliza este término.
Muy bien currado la red prevista.
Creo que no podemos esperar al 2015.
Creo que le corresponde a la DGA tomar partido.
Lo que pasa es que el Ministerio es muy suspicaz y quisquilloso en temas de Cercanias.
Y eso que en Catalunya se van a CO-GESTIONAR...
Aqui al heber mismo color politico se podría hacer mucho más al respecto.
¿ Sociedad pública mixta DGA-Ministerio(adif) ?
En el 2011, hay elecciones, y la gente tendrá que estar muy bien informada.
Procuraremos que así sea..."REVOLUCIÓN"
Hasta la fecha la gente ha girado en inercia sobre lo que le han contado, prometido y aceptando lo hecho...pura sociología maña. Además que se va a rebufo a nivel estatal...
Que las lineas no empiezen o desmboquen en Zaragoza no es de recibo.
Me baso en el Plan-Red Cercanias de Valencia(etc)
La C-2 tiene que ser una linea a Huesca.
Explicame lo de Alagón Oeste.
Si que sabíamos la posible demanda o potencialidad de un apeadero en Monzalbarba...
Como choca el aislamiento del Aeropuerto...
Por lo demás La Cartuja urge, para darle equilibrio a una linea, que como se ve debería haber existido hace por lo menos 10 años...Pero para la gente de Mañoland como si nada...es es y ha sido un autentico problema, la gente.
Con o sin Expo, que ? No esperemos más Expos para nada. Y ojito que el Estado recorta sus invesriones en Aragón. Asi que miremos al Pignatelli, a la DGA para que solicite comptencias ferroviarias de co-gestion e inversión...otra que tal...cuando el Ayuntamiento quiere que el 80 % de la obra tranviaria sea ¿¿ privada ??, según el Heraldo...Y la DGA apenas dice nada...
POLITICA !
Senior Member
Ok Samuel buen analisis
Sobre el mapa (esquema) la L-3 no existirá, fue un error mío.
Lo de Alagón Oeste es una invención mía. El objetivo sería abrir las puertas a la creación de un nuevo barrio al oeste de Alagón donde hay 100 has potencialmente urbanizables. Estaría a 2 km de la actual estación, donde sólo hay 40 has. urbanizables. Lo ideal sería crear un plan supremunicipal de "nuevos barrios" en cada apeadero donde la gente pudiese acceder a pie al cercanías, así se podría sufragar parte de la creación del cercanías, se conseguirían clientes, se desarrollaría un área metropolitana con peso y ordenada y disminuiría el precio de la vivienda en Zgz.
Monzalbarba no tendría clientes, pero como le explicas a un barrio que no puede tener cercanías. Lo perfecto sería instalar un sistema para que los trenes sólo se detubiesen cuando alguien quisiese subir o bajar en Monzalbarba.
Metro ligero Vs Tranvía, la verdad es que creo que el tranvía circula a baja velocidad, no tiene preferencia semafórica y puede compartir vial con el tráfico rodado, mientras que el metro ligero si tiene preferencia semafórica, circula por una plataforma segregada, puede tener algún tramo soterrado y circula a mayor velocidad, en el caso de Zgz a 20,5 km/h de media, nada lejos de las velocidades del suburbano. Yo uso indistintamente tranvía y metro ligero.
Lo del logotipo, lo puse porque no encontre otro y porque creí que permitía una lectura rápida y limpia del mapa, pero si es verdad que puede inducir a error.
Las extensiones utópicas de la red serían:
Mallén-Caspe
Grisen-Fuentes de Ebro
Huesca-Cariñena
También se podría crea una línea La Almunia-Zgz por el eje del AVE (al sur del aeropuerto)
El problema de Zaragoza-Huesca es que los flujos están muy polarizados entre Zgz y Huesca, por lo que el cercanías sería muchisimo más lento que el bus y los reginales (lanzaderas AVE), por lo que creo que no sería competitivo en absoluto. La Zgz-Zuera favorecerá el crecimiento intermedio del corredor por lo que en el futuro se podrá plantear una Zgz-H.
Pero claro lo utópico es solo eso. Lo prioritario debe ser 1º la estación de Goya y 2º Pedrola-Fuentes y Zuera-María.
No hay que tener prisa con la red porque no podemos, "no tenemos área metropolitana" y por tanto clientes para el cercanías (lo cual se podría solventar con el plan supramunicipal de nuevos barrios-cercanías) y la entrada de las cercanías requerirá muchos años de fuertes subvenciones hasta que los desarrollos urbanisticos del área metropolitana lo nutran de clientes. Yo me daría con un cantico en los dientes si para 2.015 está en marcha lo planificado.
La 1º línea, la más rentable está conllevando un déficit tremendo, que se irá corrigiendo poco a poco y la 2º linea la Norte-Sur también conllevanrá unos costes considerables subvencionados por la D.G.A.
No creo que la DGA tenga que entrar en las cercanías, no creo que tenga capacidad para ello, esto como tantas y tantas cosas son demandas que sólo pueden hacer y rentabilizar las comunidades más ricas, con más infraestructuras, con más población, etc, es decir Madrid y Cataluña y el resto de la CC.AA. iremos detrás por obligación y para nuestra desgracia.
Donde sí que debería entrar la DGA es en los FF.CC. regionales donde con la misma inversión que la actual se podría prestar un servicio muchisimo mejor.
Última edición por Matraco fecha: 17-oct-2008 a las 21:04
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La ocupación de los trenes de cercanías es de solo un 10% tras cuatro meses
http://www.heraldo.es/index.php/mod....lcategoria.301
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Fomento estudia ya la forma de acercar el cercanías a Pla-Za
La DGA lo considera "prioritario", así como ampliar la red hasta Alagón y La Cartuja. CCOO inició una campaña de recogida de firmas para mejorar las comunicaciones.
Fomento estudia ya la forma de acercar el cercanías a Pla-Za - Aragón - www.elperiodicodearagon.com
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Me parece una gran noticia. Todo lo que sea sacar esos 7000 vehículos de la circulación siempre es positivo. Y más de la ya colapsadísima A-2...
Senior Member
Pues si. Además de los 7.000 coches a PLAZA, hay que sumar los coches al centro comercial Plaza Imperial, los de la Feria de Muestras (todos con el mismo acceso) y sobre todo la próxima 2ª estación del AVE para cuyo funcionamiento evidentemente es absolutamente imprescindible la conéxión por cernías con la estación Intermodal.
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