Tema: Gijón (Asturias): Puerto de El Musel

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El Musel - Wikipedia, la enciclopedia libre

El Musel es un puerto marítimo español situado en la parroquia de Jove, municipio de Gijón, en el Mar Cantábrico, con actividades comerciales, con transporte de mercancías y de viajeros, pesqueras y de recreo. Su órgano rector es la Autoridad Portuaria de Gijón.

Estadísticas

El Musel es el primer puerto granelero español, el sexto en el ranking general de puertos españoles y el cuarto en resultados de explotación. El Puerto de Gijón está equipado con las más modernas instalaciones, aptas para manipular todo tipo de tráficos.



Historia

El Puerto Local

El primer uso de la ensenada donde hoy se localiza el puerto de El Musel como puerto, la debieron hacer los astures del castro de Noega, ya que el lugar reúne unas afortunadas condiciones naturales: lugar abrigado de los vientos más peligrosos por el cabo Torres, fondo limpio, calado suficiente, carencia de corrientes, fuentes para hacer aguada, perfil característico y fácilmente identificable (La Muyerona, según los marineros gijoneses), lo cual lo convierte en uno de los mejores puertos naturales del Cantábrico.

La construcción del puerto de El Musel es fruto del impulso industrializador desarrollado a partir del segundo cuarto del siglo XIX en Asturias, basado en la siderurgia y esencialmente en la explotación de la hulla en las cuencas centrales de la región. Estas dos actividades industriales se potenciarían desde sus inicios de la mano de banqueros y técnicos nacionales y fundamentalmente extranjeros. Nombres como Alejandro Aguado, Pedro Duro Benito, Policarpo Herrero Vázquez, José Tartiere Lenegre, Luis Belaunde Costa, Numa Guihou, Adriane Paillette, Guillermo Schulz, Luis Adaro Magro, Jerónimo Ibrán Mulá, Isidoro Clausel de Coussergues, son algunas de las personas más representativas de un amplio grupo de industriales y técnicos, verdaderos artífices de la industrialización asturiana. La implantación de estas industrias a su vez impulsaría el progreso del comercio, el crecimiento de los principales centros urbanos y la adaptación de nuevas vías de comunicación por medio de carreteras, ferrocarriles y puertos, introduciendo en la región un sistema de producción capitalista frente a la economía agraria tradicional.

Desde los años cuarenta del siglo XIX el desarrollo minero-industrial pondría de manifiesto tanto el deficiente estado de caminos y carreteras como la insuficiencia de las instalaciones portuarias asturianas. La accidentada orografía regional dificultaba la comunicación con la Meseta, tanto por carretera como por ferrocarril (hasta 1884 no entraría en servicio la línea Gijón-Oviedo-León por el puerto de Pajares), siendo la vía marítima la única capacitada para dar salida con garantía a los nuevos productos industriales, planteándose por ello la necesidad de un gran puerto comercial en la zona central debido a la proximidad de las minas y fábricas. En aquel entonces, el puerto de Gijón consistía en una pequeña dársena que se quedaba en seco en las bajamares, totalmente insuficiente para atender las demandas de la nueva situación económica. Se sucederían entonces varios proyectos de reforma y ampliación, como los presentados por el ingeniero francés Eugene Flachat (1848-1850), o el de José Elduayen, (aprobado en 1853), ingeniero que había proyectado el Ferrocarril de Langreo, que a partir de 1857 conduciría la producción carbonera de la cuenca del Nalón hasta los muelles locales de Gijón, completando la comunicación entre Sama y Gijón iniciada con la construcción de la carretera carbonera entre 1838 y 1842. Otro de los proyectos redactados sería el realizado por Pedro Antonio de Mesa en 1856, del que se llegaría a ejecutar la parte correspondiente al dique exterior de Santa Catalina o de Lequerica, concluido en 1864, con lo que se permitió a los buques estar al abrigo de los temporales mientras esperaban turno para cargar las mercancías. Todavía en las décadas finales del siglo se aprobaban los proyectos de ensanche de los muelles del Bombé (hoy calle Claudio Alvargonzález) y Santa Catalina, que tras continuos retrasos no se llegarían a ejecutar hasta los primeros años del nuevo siglo.

La creciente demanda de infraestructuras portuarias y la falta de medios de los organismos públicos propiciarían la intervención de la iniciativa privada en la ampliación, construcción y explotación del puerto Local de Gijón. Así en 1870 se otorgaba a Anselmo Cifuentes la concesión para construir el muelle Victoria o muellín(donde se ubica el edificio de la antigua rula), y en 1879 se constituía la Sociedad del Fomento de Gijón que llevaría a cabo la construcción y explotación de los muelles y dársenas de su nombre. Por otro lado, el incremento de los tráficos y flotas carboneros supondría también el establecimiento de talleres de reparación y construcción naval, con la instalación en 1888 en la playa del Natahoyo del primer astillero industrial gijonés, el dique seco de la sociedad Cifuentes, Stoldtz y Cía. donde hoy se ubica Naval Gijón.

Toda esa intensa actividad vino a constatar y poner de manifiesto la urgencia de habilitar mayores instalaciones que permitiesen unos muelles y unas áreas de servicio acordes al intenso tráfico portuario existente. Las carencias, dejaban así la puerta abierta a nuevas alternativas o soluciones.


El Musel

Puerto del musel desde la Campa de Torres



Entre las primeras representaciones de la costa cantábrica realizadas por navegantes y cosmógrafos en los siglos XVI y XVII, conocidas como portulanos o cartas portulanas, ya aparece como un lugar destacado el cabo Torres y su fondeadero de El Musel como lugar apropiado para resguardar a las embarcaciones durante los temporales. Ello sucede en varias cartas y atlas como el Portulano de Mateo Prunes de 1539, o en el primer Atlas Náutico impreso (1584-85) realizado por el piloto alemán Lucas Jansz Waghenaer. Del siglo XVII destacan dos mapas detallados de la costa gijonesa realizados por el cosmógrafo portugués Pedro Texeira de Albernas en 1634 y por Fernando Valdés en 1635. Sin embargo será a partir de la segunda mitad del siglo XVIII cuando se realicen con mayor precisión las representaciones y descripciones de la costa asturiana debido a los avances de la instrumentación científica utilizada. De esta etapa contamos con buenos ejemplos para esta parte de la costa, siendo el más significativo el plano levantado en 1752 por el piloto de la Armada Francisco Leal, en donde por primera vez se proyecta la construcción de un muelle con su correspondiente escollera en la punta de Peña Lladra (Cabo de Torres), o el Plano de la Concha de Gijón de 1787 que forma parte del Atlas Hidrográfico de las Costas de España, realizado por el brigadier Vicente Tofiño de San Miguel. En 1784 el propio Jovellanos ya sugería la formación de un plan de obras en el fondeadero de El Musel "para proporcionar un abrigo contra los nortes, a las embarcaciones provinciales y extrañas en tiempos tormentosos".

A mediados del siglo siguiente, en 1852, el Reglamento de la Ley de Puertos disponía que se estableciera un puerto de refugio en la Cornisa Cantábrica, y tres años después se encargaba localizar y proponer un lugar para dicho puerto al ingeniero Salustio González-Regueral Blanco, que tras un exhaustivo trabajo proponía la localización del mismo en la costa asturiana y en concreto en el lugar de nominado El Musel, en el concejo de Gijón presentando en 1862 el primer anteproyecto de puerto de refugio en El Musel. En esa misma década, el 19 de marzo de 1865 una R. O. aprobaba el emplazamiento de puerto de refugio de Asturias en la ensenada de El Musel, según el estudio realizado por el citado ingeniero. Se trataba de un puerto exclusivamente de refugio pensado sobre todo para buques de vela y no de un gran puerto comercial, que era realmente lo que necesitaba la industria regional. En 1870 se licitarían las primeras obras, adjudicándose a la Sociedad de Próspero Alburquerque y Compañía, que perdería la concesión al no cumplir las condiciones estipuladas. Son otorgadas nuevas obras de construcción y explotación del puerto de El Musel en 1872 al contratista José Ruiz de Quevedo, pero tampoco se llegarían a realizar.

En octubre de 1879 el ingeniero de la Junta del Puerto, Fernando García Arenal presentaba un proyecto de ampliación del viejo puerto local, denominado popularmente como "apagador", por la forma que tenía de apagavelas la disposición de sus dos diques de defensa. Se produce entonces un debate de estériles polémicas internas entre los defensores de ampliar el viejo Puerto Local, "apagadoristas" y quienes eran partidarios de construir un gran puerto comercial en la ensenada de El Musel "muselistas". En el año 1886 Vicente González-Regueral, hijo de Salustio, presentaba un nuevo proyecto ampliando el de su padre, que pasaría a denominarse "Musel Reformado". Llegado el año 1887 la Junta Consultiva de Caminos, Canales y Puertos emitía un informe favorable a la construcción del puerto de El Musel, aunque aún habrían de pasar algunos años para ver realizadas las primeras obras. Todavía en 1889 el ingeniero Román Oriol aludía a la ceguera de los gijoneses enzarzados en inútiles debates mientras el comercio del carbón procedente del valle del Caudal, ante la incapacidad de ser atendido por el Puerto de Gijón se desplazaba a San Juan de Nieva en el Puerto de Avilés, por el ramal ferroviario del Ferrocarril del Norte, inaugurado al año siguiente. Al finalizar el siglo (1899), promovida por empresarios asturianos y vascos, estos últimos vinculados a Altos Hornos de Vizcaya, se constituía la Sociedad General de Ferrocarriles Vasco-Asturiana, inaugurando en 1904 la línea que conduciría los carbones de las cuencas del Aller y Caudal hasta el puerto de San Esteban de Pravia, por carecerse de instalaciones portuarias adecuadas en Gijón

A pesar de la competencia en los embarques de carbón por estos dos puertos, principalmente por el de Avilés, con la entrada en operaciones de El Musel en 1907, el puerto exterior gijonés se erigiría en líder indiscutible de los tráficos carboneros y siderúrgicos regionales. Así, para Rafael Fuertes Arias en su Asturias Industrial, el desarrollo fabril de Asturias arrancaría en 1892, fecha en la que se resolvía definitivamente la construcción del puerto de El Musel.


El Musel trasatlántico [editar]Desde sus primeros años El Musel, además de puerto carbonero se empieza a vislumbrar como escala de los trasatlánticos para dar salida al importante flujo migratorio hacia los países americanos. Aquella ruta arrancó en octubre de 1910 con el atraque del trasatlántico alemán 'Santos' en el dique Norte. En la Memoria Anual de 1911 ya se preveía el aumento de estos tráficos argumentado en tres razones: "Por la importancia de las relaciones entre Asturias y América. Por el menor precio a que los buques pueden aquí carbonear. Por las condiciones del puerto".

Entre las principales ventajas que ofrecía El Musel para acceder a estos tráficos estaban sus calados y el bajo precio del carbón; por el contrario tenía el inconveniente que gran parte de sus infraestructuras estaban sin concluir; el I Espigón donde podrían atracar los trasatlánticos en su alineación SE no se concluiría hasta 1913, y habría que esperar hasta 1930 para ver finalizados los 1.185 metros de dique Norte que lo protegía de los temporales. Además, las comunicaciones con Gijón eran bastante deficientes, la carretera no era buena y para suplir estas carencias se improvisaría un sistema de barcaje con embarcaciones a vapor entre los muelles locales y el nuevo complejo portuario, pues hasta el mes de mayo de 1912 no se abriría la línea del tranvía eléctrico que desde La Calzada enlazaba la ciudad y el puerto.

Terminado el primer Espigón, en su cabecera se levantaría entre 1914-1915 un edificio provisional para albergue del pasaje y una oficina de aduanas. Poco tiempo después, para dar mayor acomodo al creciente número de pasajeros y reconocimiento de equipajes, en el centro del espigón se construiría un nuevo edificio con espacio para los carabineros y guardamuelles. En cuanto al acceso de los viajeros y equipajes la situación mejoraría ostensiblemente tras el convenio realizado en septiembre de 1917 entre las sociedades Ferrocarril de Carreño, Sindicato Asturiano del Puerto del Musel y Compañía de Tranvías de Gijón, que permitía un servicio combinado a través de las líneas de las tres compañías.

Como el I Espigón no era el lugar más apropiado para los buques transoceánicos, en 1935 se comenzaría la construcción del II Espigón llamado de "trasatlánticos", quedando paralizadas las obras por la Guerra Civil. En 1941 se vuelven a adjudicar y concluyen en 1944 cuando los viajes trasatlánticos pierden terreno frente a la aviación intercontinental


La Ampliación del Puerto de Gijón

Plano del Puerto de Gijón



Datos Puerto de Gijón



Avance de las obras (Septiembre 2008)



El Puerto de Gijón es el primer puerto granelero del sistema portuario español y mantiene un tráfico anual de 20 millones de toneladas, de los cuales 16 millones son descargados a través de la terminal de graneles sólidos EBHISA.

Esta terminal, diseñada en el año 1992, para descargar un máximo de 12 millones de toneladas, ha ido mejorando sus instalaciones de descarga y sus muelles para poder atender hasta 17 millones de toneladas al año, pero con unos índices de ocupación superiores a lo aconsejable y con una limitación del calado de los barcos en 18 metros, lo que supone un detrimento del servicio prestado y una falta de competitividad en relación con otros puertos.

Las previsiones de tráfico de mineral de hierro y carbón para el puerto de Gijón en el horizonte del año 2.010 se sitúan en 20 millones de toneladas, que superan notablemente la capacidad de la terminal actual.

La ampliación del Puerto de Gijón -muy avanzada en estos momentos- permitirá duplicar la actual superficie portuaria, obteniendo espacio para ubicar nuevas y modernas instalaciones capaces de satisfacer las necesidades de sus clientes -empresas del hinterland que alcanza Asturias y Castilla y león-, adaptarse a la demanda futura y servir a la modernización de la industria asturiana y de las comunidades autónomas vecinas.

Entre ellas, contará con una nueva terminal de graneles sólidos que se implantará sobre el muelle norte, que dispondrá de una capacidad de descarga superior a los 25 millones de toneladas, con una superficie de almacenamiento de 60 ha que permitirá acopiar hasta 2 millones de toneladas de mineral de hierro y carbón.

Asimismo, la ampliación contará con espacio para la construcción de una regasificadora -que será elevada por Fluor Asturias para Enagás- y sus pantalanes de líquidos en los taludes interiores, paralelos al dique Torres.

Asimismo, en los terrenos liberados, se espera levantar una terminal multipropósito, destinada a la mercancía general, de un kilómetro de línea de atraque y calados de 19 metros.

La ampliación del Puerto de Gijón, consiste en la ejecución de un nuevo dique de abrigo, que partiendo del Cabo de Torres y con una longitud total de 3.834 m y tres alineaciones con diferente tipología estructural, conformará una dársena de 140 Ha de aguas abrigadas. Asimismo comprende la construcción de un muelle ubicado en la parte Norte de la dársena de 1.250 m de longitud, con calados que oscilan entre los 23 y los 27 m y una anchura superior a los 400 m permitiendo el atraque simultaneo de tres bulkcarriers de 230.000 TPM y 20 m de calado. Completan la protección de los rellenos los taludes interiores, ubicados en la parte Oeste y Sur de la dársena con una longitud de 1.732 m, obteniéndose una superficie total emergida de 145 ha con terrenos ganados íntegramente al mar.

En este momento, están finalizados el dique Torres y el dique Norte y este mismo año se finalizará el contadique. Asimismo, se iniciará el fondeo de los cajones del muelle norte y los vertidos interiores.

Inversiones en ejecucióN

Nueva Conexión Aboño Musel

Se inicia esta inversión dado el considerable aumento de tráfico entre la terminal de graneles del muelle Marcelino León y la concesión de parque de almacenamiento en la explanada de Aboño, que se lleva a cabo por el actual túnel que no reúne las adecuadas condiciones dadas sus secciones, pendientes de acceso y trazado complicado.

La nueva vía arranca del entronque del Dique Norte con el Cabo de Torres, tiene un túnel de 390 m de longitud y luego discurre paralelo a la ladera del Cabo por la explanada de Aboño hasta entroncar con la actual carretera.

Este vial será eminentemente portuario y además permitirá, en su caso, el acceso a las obras de la ampliación del puerto, independizando el tráfico local que podrá seguir discurriendo por el actual túnel.


Ampliación Explanada de Aboño

Se trata de conseguir una superficie de unos 85.000 m2 adosados al norte de la actual explanada, desplazando el cierre unos 220 m y prolongando el encauzamiento de la ría. Los cierres serán de unos 240 m en la prolongación antedicha y 430 m en dirección oeste-este hasta llegar a la pared rocosa del Cabo de Torres.

Estas motas de cierre tienen secciones diversas según los tramos, con núcleo de pedraplén y mantos de escollera de 50 a 4.000 kg y bloques de 15 a 80 t. Sobre el conjunto se construirá un espaldón de hormigón en masa similar al actual.

Es de destacar que dada la gran experiencia de esta Autoridad Portuaria en la recuperación de bloques, la obra va a llevarse a cabo aprovechando la práctica totalidad de los bloques y escolleras existentes, lo que va a suponer un minucioso estudio del proceso de desmontaje del dique actual y su traslado al nuevo a fin de garantizar en todo momento las condiciones de protección y afrontando los menores riesgos posibles para las actuales instalaciones.


Ampliación del Muelle de la Osa (inversión ejecutada)

Los muelles de la Osa toman su denominación del bajo del mismo nombre, sobre el que asienta el dique de Levante que, como su apelativo indica, protege al puerto de los temporales del nordeste. El dique de Levante discurre sobre los bajos de la Osa y de La Figar y dio su nombre al proyecto más ambicioso del Puerto de Gijón en el siglo XX y que configuró al Musel tal como hoy lo conocemos.

Este dique, cuya construcción comenzó en 1964, junto con su contradique, ha quedado, excepto en su arranque, absorbido por el proyecto de Ampliación de los Muelles de la Osa, con el que se ha ganado al mar 26 ha, protegidos por un dique en talud de unos 1500 m de longitud y secciones variables.

El proyecto consta de dos actuaciones independientes: Dique de cierre y superficie de ampliación de los Muelles de la Osa y Rellenos complementarios de los Muelles de la Osa habiéndose obtenido el relleno del dragado de arenas en la bocana del puerto.


Enlaces externos

Autoridad Portuaria de Gijón

Autoridad Portuaria de Gijón

Puerto deportivo de Gijón

Puerto Deportivo de Gijón


Obtenido de "http://es.wikipedia.org/wiki/El_Musel"

Puertos del Estado invertirá 1,3 millones de euros en Gijón y Avilés

Sevilla, E. P.

Los puertos de El Musel y Avilés se repartirán una inversión de 1.338.000 euros correspondientes al Fondo de Compensación Interportuaria. En total, Puertos del Estado ha anunciado un gasto total de 45,9 millones en las 28 autoridades portuarias de España, lo que supone un «esfuerzo» del ente estatal para «mantener los fondos pese a la caída de la actividad». En concreto, el puerto de Gijón recibe 944.000 euros y el de Avilés obtiene 394.000. Cerca del 43 por ciento de las asignaciones irán a actividades relacionadas con la seguridad, la protección y el medio ambiente; el 34,4 por ciento, a inversiones de las autoridades portuarias, y el 15,1, al mantenimiento de señales marítimas.


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Areces aprovecha el encuentro con Blanco para pedirle auxilio financiero para terminar El Musel

El Presidente incluye también en su discurso la demanda del proyecto de conexión por carretera con Ponferrada

Los Pontones (Lena), J. L. S.

El presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, aprovechó la visita del ministro de Fomento, José Blanco, para dejarle claras las necesidades de la región en materia de infraestructuras. Ambos mantendrán en las próximas semanas una reunión, pero Areces llevaba preparado un manojo de proyectos que no dudó en exponer.

Del recordatorio que hizo a Blanco en su intervención de ayer en el acto de calado del segundo túnel de la Variante destaca la conexión por autovía entre La Espina y Ponferrada, una actuación comprometida por Zapatero y que el Gobierno del Principado reivindica incluir en la revisión del plan de infraestructuras. Areces también le recordó al Ministro que Asturias solicitará a su Ministerio la construcción del túnel bajo el Fito, para enlazar el oriente interior con la costa con una carretera bajo el Sueve.

Y no podría faltar la financiación para pagar el sobrecoste de El Musel. «No dudo del compromiso del Ministerio de Fomento con estos dos proyectos, como tampoco con otra gran obra de ingeniería que es la ampliación de El Musel», añadió Areces durante su intervención. El Presidente apeló a que de la reforma del puerto gijonés dependen el desarrollo de proyectos importantes como la autopista del mar entre Gijón y Nantes, la zona de actividades logísticas (Zalia) y la planta regasificadora. «Iniciativas determinantes para el futuro de la economía asturiana», apuntó.

Pero la lista de proyectos presentada por el presidente del Gobierno regional no se quedó ahí. «Además de El Musel se está ampliando otro gran puerto de Asturias, el de Avilés, y en su entorno hemos impulsado la colaboración conjunta de las tres administraciones para dotar a la ciudad de nuevas infraestructuras que potencien la intermodalidad del transporte urbano e interurbano, actuando sobre el trazado del ferrocarril de Avilés».

La mejora de la capacidad de las instalaciones del aeropuerto fue otro de los puntos que Areces presentó a José Blanco como clave para la mejora de la región. «Tenemos el apoyo de la Comisión Europea y el compromiso del Ministerio de Fomento en todos estos proyectos, y eso nos da la garantía de que Asturias podrá contar, al final de esta legislatura, con instalaciones de primer orden, que sienten las bases de una Asturias que mire a Europa», destacó. El presidente regional aseguró que estas actuaciones serán clave también para ayudar a la región a «superar con éxito» la crisis actual.

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Desde todo punto de vista INACEPTABLE. Las autoridades del Puerto deberían ser reemplazadas y desde Holanda nos pondremos en contacto con el gobierno central para protestar por esta barbaridad para con dos mamíferos que tienen la misma capacidad que nosotros para sufrir la angustia y el dolor.

Dos delfines se quedan atrapados en las obras de ampliación puerto de Gijón uno de ellos ya ha muerto


NOTA DE PRENSA de los Grupos ecologistas y conservacionistas Mavea, Coordinadora Ecologista d´Asturies y Grupo de Recuperación y Estudio de Espacios Naturales:
La Autoridad Portuaria de Gijón sentencia a muerte a los delfines al negar una acción de rescate. Los ecologistas exigimos al Puerto de Gijón y a la Consejería de Medio Ambiente que rescaten al delfín lo antes posible de El Musel. Los medios para su rescate existen y estas labores se hacen en otros puertos con un mayor grado de compromiso con el medio ambiente.
En abril de este año, dos delfines listados entraron en el inmenso cercado de diques que suponen las obras de ampliación del Puerto de Gijón o El Musel. Es normal que los delfines entren en el puerto y la bahía gijonesa, permaneciendo varias horas o días antes de continuar su viaje. Sin embargo, en este caso, los dos ejemplares permanecieron en una zona concreta, entre el dique exterior y el muelle nuevo, realizando siempre los mismos itinerarios; por lo que creemos pueden tener alterado su sistema de ecolocalización (el sónar), o padezcan alguna otra dolencia. Hay que indicar que, según los expertos, las explosiones submarinas, las obras costeras y los sonar de los barcos están entre las causas que alteran la orientación de los cetáceos, lo que se corresponde con la conducta de los ejemplares de El Musel.
A todo esto hay que añadir que la zona está siendo rellenada por una draga provocando una gran turbiedad de las aguas y una situación de extremo riesgo para los animales.
Por todo ello miembros de la organización Mavea alertaron de la situación a la Autoridad Portuaria de Gijón; sin embargo está denegó el permiso para rescatar a los delfines de la trampa mortal que suponían las obras del puerto.

A mediados de junio uno de los delfines murió dentro de las obras. Desde la Campa Torres (cabo que se alza sobre el puerto) pudimos observar como una embarcación lo remolcaba hasta el muelle de Rendiello, desde donde se llamó al Cepesma (Coordinadora para el Estudio y la Protección de las Especies Marinas) para que fuese a recogerlo. La versión oficial de la Autoridad Portuaria es que el delfín llego muerto por la acción de la marea.
Temiendo por la vida del segundo delfín, informamos de la situación al Cepesma, al Departamento de Medio Ambiente de la empresa constructora “UTE Dique Torres”, al Consulting “UTE Cabo Torres”, a la Dirección de Medio Natural de la Consejería de Medio Ambiente del Principado de Asturias y nuevamente a la Autoridad Portuaria de Gijón, pero a fecha de la redacción de este comunicado nadie ha hecho nada. La Autoridad Portuaria de Gijón sigue negando el permiso para rescatar el delfín. Además resulta fuera de toda lógica la actitud pasiva de la Consejería del Principado de Asturias, ya que hay que recordar que estamos hablando de una especie protegida.
Los medios para su rescate existen y estas labores se hacen en otros puertos. Cualquiera que quiera ver esta triste situación, puede subir al faro del Cabo Torres y con unos prismáticos y telescopio seguir las evoluciones del delfín… Si es que sobrevive a los próximos días.

Desviación presupuestaria

Puertos del Estado da por hecho que el Principado financiará el sobrecoste de El Musel

José Blanco mantiene el compromiso de «coparticipar» en la solución a la falta de fondos para acabar las obras

Madrid / Gijón, M. P. / M. C.

El presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, da por hecho que el Principado será el que financie los sobrecostes de la obra de ampliación de El Musel. En declaraciones a un diario gallego, Laxe pide que la Xunta de Galicia «financie parte de las obras de construcción del puerto exterior de punta Langosteira (La Coruña) para hacer frente al sobrecoste, como está ocurriendo en estos momentos en Asturias con la dársena de El Musel». Por su parte, el ministro de Fomento, José Blanco, eludió ayer definir cuál va a ser la fórmula para costear unos sobrecostes que en El Musel llegan 250,9 millones de euros, aunque reiteró su compromiso de «coparticipar» en la búsqueda de una solución, que saldrá de la reunión que mantendrá el lunes con el presidente asturiano, Vicente Álvarez Areces, en Madrid.

Desde Puertos del Estado no se realizaron ayer comentarios sobre las declaraciones de Laxe a «La Voz de Galicia» para demandar colaboración económica de la Xunta. El diario gallego indica que el presidente de Puertos del Estado también avisa, para el caso del sobrecoste coruñés, de que «hay muchas maneras de aportar fondos, que puede ser mediante el depósito de avales, la enajenación de suelo, la venta de activos o el compromiso de inversiones».

Estas declaraciones de Laxe coinciden con la fórmula expuesta el pasado martes por el propio ministro de Fomento, José Blanco, ante un grupo de destacados empresario gallegos reunidos en Oleiros (La Coruña). La propuesta que transmitió es que el Principado financie el sobrecoste con un préstamo avalado por el Ministerio de Fomento.

José Blanco, que ayer firmó en Madrid varios convenios de obras de restauración en Asturias con cargo al 1% cultural, no quiso abundar en la fórmula de financiación. «He visto demasiadas especulaciones y, por lo tanto, no puedo alimentar más. Nosotros tenemos un compromiso, el de coparticipar en una decisión, y lo mantengo; pero hay que hacerlo en serio, viendo el plan de viabilidad y estudiando las mejores alternativas; y eso es lo que haré en la reunión». El ministro de Fomento agregó: «No voy a dejarme llevar por lo que digan los medios de comunicación. Hay una Autoridad Portuaria que es el órgano competente de la gestión y del proyecto, de cuyo consejo de administración nosotros formamos parte, y por tanto vamos a contribuir a buscar una solución». Blanco concluyó: «No voy ni a confirmar las informaciones de ayer, ni a desmentir las informaciones de hoy, simplemente estamos trabajando y es probable que, poniendo encima de la mesa todas las soluciones posibles, alguno acierte».

La obra

Consiste en ganar al mar 140 hectáreas de superficie en torno a una dársena de 145 hectáreas de lámina de agua.

Presupuesto

La obra se adjudicó a la UTE Dique Torres (Dragados, Drace, FCC, Sato y Alvargonzález) en 579,24 millones de euros, a riesgo y ventura del contratista.

Sobrecostes

La Autoridad Portuaria y Dique Torres pactaron unos sobrecostes de 250,9 millones por problemas de aprovisionamiento, cambios del proyecto y temporales. El Musel condicionó el acuerdo a lograr fondos.

Subvenciones

La Comisión Europea concedió 247,5 millones de los fondos de cohesión para ejecutar la obra. Bruselas rechazó inicialmente la concesión de otros 137 millones para subvencionar los sobrecostes y estudia retirar parte de los fondos ya concedidos.

Financiación

El Gobierno regional ha mantenido siempre que la garantizaba el Estado. José Blanco desveló a empresarios gallegos que 150 millones los tendrá que financiar el Principado.

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Puertos del Estado propone que El Musel venda activos para pagar el sobrecoste

González Laxe indica que el Principado «desarrollará acciones económicas» y Fomento contribuirá a resolver el problema



Oviedo / La Coruña,

R. G. / M. P.

Puertos del Estado propone la «enajenación de ciertos activos» de El Musel para contribuir a la financiación del sobrecoste que acumulan las obras de ampliación del puerto gijonés. El presidente del Puertos del Estado, Fernando González Laxe, defendió la «coparticipación» del Gobierno del Principado y del Ministerio de Fomento en una fórmula según la cual, además de esa venta de activos del puerto, «la comunidad autónoma también desarrollaría acciones económicas y el Ministerio de Fomento y Puertos del Estado contribuirían a resolver el problema».

Las declaraciones de Laxe casan con la alternativa que el ministro de Fomento, José Blanco, planteó el martes ante un grupo de empresarios en Oleiros (La Coruña), según la cual el Principado asumiría al menos una parte de la financiación del sobrecoste mediante un préstamo avalado por el Ministerio.

Con respecto a esta posibilidad de que Fomento respalde la operación de crédito que debería emprender el Gobierno regional, González Laxe confirma que el ministro «siempre va a ayudar y a ser muy solidario con Asturias y también va a entrar Puertos del Estado».

En declaraciones al diario «La Opinión A Coruña», del mismo grupo editorial que LA NUEVA ESPAÑA, y en referencia al desfase presupuestario que acumula también la construcción del nuevo puerto coruñés, Fernando González Laxe admitió la entrada de capital privado para finalizar la obra a cambio de concesiones cuando se ponga en marcha la instalación. «Es necesario apostar por el partenariado público-privado, que participen lo privado y lo público», aseguró Laxe.

La alternativa del presidente de Puertos del Estado consiste en que se arbitren «convenios, acuerdos o concesiones» mediante los cuales las empresas que interviniesen en la finalización de la obra obtendrían la gestión de determinados servicios dentro del puerto y «cierto control de los tráficos por la terminal», concretó.

La ley española, eso sí, no permite la privatización total de la gestión. Según Laxe, «el puerto y el Estado siempre tendrán el control de las infraestructuras y de la zona de dominio portuario. Ciertos servicios sí están externalizados, como las terminales, los remolcadores o amarradores y las grúas. En Europa, únicamente hay puertos privados en Inglaterra», señaló.

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El Principado advierte a Fomento de que Elena Salgado prometió financiar El Musel

El Gobierno regional se aferra al «compromiso explícito» de la Vicepresidenta ante la pretensión de Blanco de que Asturias ayude a pagar el sobrecoste

Oviedo, Pablo GONZÁLEZ

El Principado tiene el «compromiso explícito» del Gobierno de la nación, manifestado el pasado mes de mayo por la vicepresidenta económica, Elena Salgado, de que «el Ejecutivo central garantiza la financiación» del sobrecoste de las obras de ampliación de El Musel. Así lo recalcaron ayer fuentes del Gobierno regional ante la reunión que el presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, mantendrá mañana con el ministro de Fomento, José Blanco, en Madrid para clarificar, entre otros asuntos, la fórmula con que se afrontará el desfase presupuestario de la ampliación portuaria en Gijón.

La reunión entre José Blanco y Vicente Álvarez Areces se produce días después de que el Ministro desvelase en Galicia la pretensión de Fomento de que el Principado financie buena parte del sobrecoste de las obras gijonesas y de que Puertos del Estado plantease que El Musel venda activos para contribuir también al pago de la desviación presupuestaria.

En los últimos días, tanto el ministro José Blanco como el presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, ciñeron el compromiso estatal a «coparticipar» en la solución del problema. Nunca hasta esta semana se había planteado, al menos públicamente, la posibilidad de que el Principado asuma una parte del sobrecoste.

Fuentes del Gobierno regional recuerdan que Elena Salgado afirmó después de su reunión con Vicente Álvarez Areces, el pasado 25 de mayo, que «el Ministerio de Economía y Hacienda ha garantizado la financiación de las obras restantes para finalizar la ampliación del puerto», y que así lo hizo constar en una nota de prensa del Ministerio. Añaden que en las reuniones celebradas durante los últimos meses sobre este asunto «el Principado ha seguido la hoja de ruta acordada con la vicepresidenta Elena Salgado» y «se ha avanzado en la concreción de las soluciones apuntadas por el Principado y garantizadas por parte del Gobierno de España». Por este motivo, el Principado espera que José Blanco ratifique estos compromisos en la reunión del lunes, de manera que «se resuelva definitivamente el problema de la financiación de la ampliación de El Musel».

Además, fuentes del Ejecutivo subrayan que «el apoyo político a la obra del puerto ha sido explicitado por el presidente Zapatero, por las vicepresidentas Salgado y De la Vega, por el secretario de Estado para la UE, Diego López Garrido, y también por el comisario de Transportes y Energía de la Unión Europea, Antonio Tajani».

Con respecto a las propuestas lanzadas por González Laxe para financiar el sobrecoste de la construcción del puerto exterior de La Coruña, el Principado considera que las circunstancias del puerto gallego y de El Musel no son comparables, lo mismo que la capacidad financiera de ambos.

El ministro José Blanco se refirió a las fórmulas que se negocian para pagar la desviación presupuestaria de las obras de ambos puertos en un encuentro con 60 empresarios y directivos de las principales firmas gallegas, celebrado el pasado martes en Oleiros (La Coruña).

Una de las soluciones propuestas para el caso de La Coruña parte de Puertos del Estado y consiste en dar entrada al capital privado. Las empresas aportarían capital y, a cambio, podrían tener concesiones en las terminales en las que operan. El presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, se niega con el argumento de que el puerto coruñés es de interés general del Estado y, por tanto, el responsable último es el Ejecutivo central.

Paralelamente, y también desde Puertos del Estado, su presidente, Fernando González Laxe, defendió esta semana la «coparticipación» del Principado y del Ministerio de Fomento en el pago del sobrecoste de El Musel. Esta participación a dos bandas se completaría, según González Laxe, con la «enajenación de ciertos activos» de El Musel para contribuir a pagar el desfase presupuestario de los trabajos de ampliación.

Las fuentes del Gobierno regional asturiano consultadas por este periódico aseguran que «desde ningún punto de vista se pueden comparar las circunstancias de El Musel con las del puerto coruñés de Punta Langosteira».

Los responsables del Gobierno asturiano sostienen que la ampliación de El Musel «cuenta con una tramitación en la que se aprobó el proyecto modificado -tanto por parte del consejo de administración del Puerto como por parte de Fomento y Economía- para ser incluido en los fondos que España solicitó a Europa dentro del programa operativo de fondos de cohesión Feder 2007-2013». Según las mismas fuentes, el de El Musel es un expediente completo en todos sus trámites, mientras que en el puerto de La Coruña «el modificado ni siquiera ha sido aprobado y, por supuesto, carece de todos los trámites que ya ha completado el Puerto de Gijón».

Tampoco la capacidad financiera de ambos puertos resulta comparable. «El Musel mueve más del triple de toneladas anuales de tráficos que La Coruña, con lo que la posición del puerto gijonés para hacer frente al endeudamiento es muy diferente».

Frente a la venta de activos que plantea Fernando González Laxe, el Gobierno asturiano considera que «El Musel puede afrontar perfectamente un escenario de endeudamiento a largo plazo con su propia actividad que, además, se verá reforzada después de la ampliación».


La Nueva España - Diario Independiente de Asturias - Asturias - El Principado advierte a Fomento de que Elena Salgado prometió financiar El Musel

Lne.es » Asturias

Blanco y Areces mantienen un encuentro clave en Madrid

Fomento otorga 215 millones para El Musel

El acuerdo entre ambas administraciones "despeja toda la incertidumbre sobre la viabilidad" de la ampliación, según Blanco, mientras que Areces habla de una salida "plenamente satisfactoria"

El ministro de Fomento, José Blanco (i), y el presidente del Principado de Asturias, Vicente Álvarez Areces, durante la rueda de prensa que ofrecieron tras la reunión mantenida hoy en Madrid para tratar sobre los principales proyectos de infraestructuras en marcha en la región. efe




El presidente asturiano, Vicente Alvarez Areces, y el ministro de Fomento, José Blanco, han anunciado hoy que el Estado otorgará un préstamo de 215 millones de euros -que será incluido en los Presupuestos Generales del Estado- para financiar la culminación de las obras del puerto gijonés de El Musel.

Areces y Blanco han realizado este anuncio en rueda de prensa tras la reunión que han mantenido esta mañana en Madrid, en la que han acordado el trazado de la línea de alta velocidad Pola de Lena-Gijón, y en la que han asegurado que la variante de Pajares -que conecta Pola de Lena con La Robla- estará en funcionamiento a finales de 2012.

Blanco ha explicado que la solución financiera para finalizar las obras de El Musel se materializará en el préstamo de 215 millones de euros otorgado por Puertos del Estado que tendrá un periodo de carencia de alrededor de siete años, para garantizar la viabilidad del proyecto.

Este préstamo no "prejuzga ni condiciona" la llegada a Asturias de los fondos europeos que correspondan y que seguirán aplicándose a infraestructuras de la región.

El acuerdo "despeja toda la incertidumbre sobre la viabilidad" de la ampliación del puerto de Gijón, ha indicado Blanco, mientras que el presidente asturiano ha recalcado que se trata de un proyecto "fundamental" para el que se ha encontrado una salida "plenamente satisfactoria".

Ambos han recordado que del puerto de Gijón parte una de las Autopistas del Mar entre la ciudad asturiana y la fachada atlántica francesa.

En este sentido, Blanco ha dicho que para fomentar su implantación, se otorgará una subvención de 30 millones de euros a las sociedades explotadoras, que será financiada al 50 por ciento por los Gobiernos francés y español.

El trazado de la línea de alta velocidad acordado contempla variantes para tráfico mixto -pasajeros y mercancías- entre Pola de Lena y Oviedo, y mantiene el trazado en la entrada de la capital asturiana, así como que siga circulando el servicio de cercanías.

Entre Oviedo y Gijón se realizarán variantes que permitan establecer servicios directos entre ambas ciudades.

El ministro ha explicado que, con la puesta en funcionamiento de la variante de Pajares, el tiempo de viaje entre Madrid y Oviedo se reducirá en una hora, de forma que ambas ciudades estén separadas por tres horas y media.

Ha añadido que, a medida que vayan concluyendo las obras en los distintos tramos, esa distancia se acortará hasta las dos horas y 35 minutos, mientras que el tiempo de viaje entre Madrid y Gijón será menor a las tres horas.

El acuerdo será detallado por el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, en una visita que realizará al Principado el próximo 5 de agosto.

Es un gran día para Asturias y para España", ha manifestado Alvarez Areces quien ha dicho que ha encontrado "sensibilidad" por parte del ministro para "desbloquear los problemas" y ha valorado especialmente su "esfuerzo" en una coyuntura de crisis.

Así, se ha referido a que la Autovía del Cantábrico a su paso por Asturias esté terminada en 2011, y ha dicho que será un "hito histórico" para los asturianos, que se unirá a la entrada en servicio de la autovía A-63 Oviedo-La Espina.

En el acuerdo anunciado hoy, se contempla resolver la conexión de la A-8 y Arriondas, mediante la firma de un convenio para la ejecución del túnel del Fito por parte del Ministerio de Fomento, con una inversión estimada de 200 millones de euros.

Además, supondrá la cesión de las carreteras de titularidad estatal a la comunidad, al haber perdido su funcionalidad como red del Estado.

El presidente del Principado ha valorado que el Gobierno haya "respetado" las condiciones políticas "especiales" de una comunidad "que quiere tener un tráfico mixto para viajeros, mercancías y de cercanías", así como la "singularidad" de los núcleos de población de Oviedo y Gijón.

Fomento se ha comprometido a que todas las actuaciones previstas en el entorno de las ciudades se hagan manteniendo su centralidad y la coexistencia de las líneas de transporte de media distancia, FEVE, cercanías y autobuses.

En el caso de Avilés, se aprovechará el mismo corredor para la plataforma ferroviaria de doble vía (RENFE y FEVE) y el acceso viario a la zona portuaria, mediante una variante ferroviaria.

Respecto a Gijón, la estación ferroviaria de San Crespo será explotada conjuntamente por ADIF y FEVE, a la que Fomento trasladará los tráficos de las estaciones de Jovellanos y el Humedal.

Asimismo, cuando la estación de San Crespo esté finalizada, se prolongará el túnel hasta Cabueñes y se construirá la nueva estación Plaza de Europa, cuyos proyectos "están muy avanzados" según Fomento.

El Ministerio invertirá 125 millones de euros en FEVE para la renovación de su flota (54,6 millones) y mejora de las infraestructuras -electrificación y prolongación de fibra óptica de la línea- (49,5 millones).

Por último, la administración central invertirá 28,6 millones de euros hasta 2012 para la ampliación de la Terminal del aeropuerto, y mejora en la navegación y los servicios en sus instalaciones. EFE

La Nueva España - Diario Independiente de Asturias - Asturias - Fomento otorga 215 millones para El Musel

CUMBRE EN MADRID PARA GARANTIZAR LA AMPLIACION DEL PRINCIPAL PUERTO ASTURIANO.

Fomento aportará 215 millones para que continúen las obras de El Musel
La Autoridad Portuaria devolverá la inversión con los beneficios que genere la terminal gijonesa.La UE podrá aportar igualmente el dinero, que ingresaría el Principado para infraestructuras.

28/07/2009 N. FERNANDEZ/ P.C./ AGENCIAS

El presidente asturiano, Vicente Alvarez Areces, y el ministro de Fomento, José Blanco, anunciaron ayer en Madrid que el Estado otorgará un préstamos de 215 millones de euros -que será incluido en los Presupuestos Generales del Estado- para financiar la culminación de las obras del puerto gijonés de El Musel.

Blanco explicó que la solución financiera para finalizar las obras de El Musel se materializará en el préstamo de 215 millones de euros otorgado por Puertos del Estado que tendrá un periodo de carencia de alrededor de siete años, para garantizar la viabilidad del proyecto. Este préstamo no "prejuzga ni condiciona" la llegada a Asturias de los fondos europeos que correspondan y que seguirán aplicándose a infraestructuras de la región.

La Autoridad Portuaria de Gijón recibirá ese dinero para garantizar la continuidad de la obra y será la encargada de devolverlo. Las estimaciones prevén que el año que viene El Musel pueda duplicar los tráficos. La solución evita que el Principado tenga que aportar o avalar un solo euro para afrontar el modificado del proyecto.

La solución adoptada ayer garantiza que los trabajos no se paren por falta de liquidez y avancen al ritmo previsto, independientemente de la resolución que finalmente adopte la UE. Si el recurso de Puertos del Estado prospera y finalmente la Unión Europea asume el coste del sobrecoste será el Gobierno del Principado el que ingrese esos 215 millones de euros con el compromiso de invertirlos en otras infraestructuras.

"Una respuesta absolutamente positiva". Así definió ayer el presidente del Principado Vicente Alvarez Areces la solución aportada por Fomento a la financiación del sobrecoste de El Musel. "Hemos estado trabajando prácticamente hasta este mismo fin de semana, barajando diferentes opciones para lograr una satisfacción plena por ambas partes, que es lo que hoy queremos expresar aquí", recalcó el jefe del Ejecutivo asturiano. También vinculado a El Musel, pero en este caso al desarrollo de las autopistas del mar, José Blanco anunció una ayuda de 30 millones de euros que se concederá a partes iguales con el Gobierno francés a las sociedades explotadoras de la línea Gijón Saint-Nazaire.


CAMELOS Y RACIONALIDAD Por su parte, fuentes de la dirección del PP de Asturias afirmaron ayer tarde la que reunión "ha tenido los mismos frutos de siempre, que no son otros que engaños y camelos". Para los populares asturianos se constatan las "mentiras" que se han escuchado los últimos meses, ya que "oficialmente se había dicho que el sobrecoste de las obras de ampliación de el puerto de El Musel lo pagaría el Gobierno central y ahora se demuestra que no es así". La solución tuvo buena acogida por parte de los socios de Gobierno. "La racionalidad se ha impuesto. Nos felicitamos porque los asturianos no tengamos que cargar con el peso del sobrecoste". Iglesias espera que las condiciones del préstamo sean óptimas y no lastren la competitividad del puerto.

Fomento aportará 215 millones para que continúen las obras de El Musel - Tema del día - www.lavozdeasturias.es

El Musel no tendrá que incrementar sus tarifas para devolver el préstamo
Rexach afirma que el largo periodo de carencia evita comprometer la competitividad del puerto.El tiempo de amortización del crédito no se ha fijado y se baraja un plazo de más de 30 años.

29/07/2009 N. FERNANDEZ/ N. MORAN

Panorámica de las obras de ampliación del puerto gijonés.


Foto:ARCHIVO

El Musel no subirá sus tarifas aunque la Autoridad Portuaria tenga que hacerse cargo de la devolución del préstamos de 215 millones de euros que Puertos del Estado le otorgará para garantizar la financiación de la obra y asumir el sobrecoste del proyecto. Fue el propio presidente de la Autoridad Portuaria Fernando Menéndez Rexach quien explicó ayer que "alargar el periodo de carencia en el tiempo nos permite aplazar las amortizaciones del principal sin que haya que recurrir a una subida de tasas que podría afectar a la competitividad del puerto".

Menéndez Rexach calificó de "magnífico resultado" la solución consensuada por el MInisterio de Fomento y el Gobierno del Principado y, en declaraciones a TPA, garantizó que la devolución de ese préstamo no acarreará la temida subida de tarifas que algunas voces auguran.

Los términos sobre el periodo de amortización del préstamo de esos 215 millones de euros aún no están establecidos, pero LA VOZ pudo saber que los plazos que se barajan van más allá de 25 o 30 años. Lo único que sí se ha desvelado es que durante los primeros 7 años desde la concesión del préstamo, la Autoridad Portuaria disfrutará de un periodo de carencia en el que no está obligada a pagar. Rexach aclaró además que el pago del sobrecoste en El Musel no comprometerá en modo alguno otras inversiones a realizar por el Gobierno del Principado y recordó a quienes elevan el coste de el modificado a 252 millones de euros que la Autoridad Portuaria "siempre recupera el IVA" con lo que los 215 millones del préstamo resultan suficientes.

En un comunicado institucional, la Autoridad Portuaria de Gijón recalcaba ayer que "es una solución compatible con la cuenta de resultados ya que se trata de un préstamo a largo plazo con unas condiciones muy favorables que posibilitan soportar un mayor endeudamiento". Además, el Puerto destacó que se trata una solución que garantiza la finalización de la obra y "mantiene abierta la opción de las ayudas europeas a través del fondo de cohesión".


REACCIONES

Por su parte, la portavoz del grupo popular en el ayuntamiento de Gijón, Pilar Fernández Pardo, considera que la solución aportada por Fomento perjudicará a los gijoneses y asturianos porque "dejarán de hacerse inversiones y de tener beneficios" en la Autoridad Portuaria por un sobrecoste en las obras de ampliación fruto de la "mala gestión".

Igualmente señaló que los préstamos pedidos por el puerto ascienden a 590 millones --310 millones del BEI, 65 millones de entidades financieras y 215 de Fomento--. En el caso de que tuvieran que pagarse a 49 años, argumentó Pardo, debería devolver 12,2 millones cada año, además de los intereses, y en el 2008 "el beneficio fue de 8,6 millones".

Desde la dirección regional, el presidente del PP en Asturias, Ovidio Sánchez, calificó el acuerdo de financiación como "una chapuza", y advirtió de que, "al final, se terminará pagando desde Asturias". Sánchez cree que el resultado de la reunión era "previsible por lo negativo de sus resultados", y afirmó que los gobiernos socialistas "no son de fiar".

Desde la FSA su secretario de Organización Jesús Gutiérrez es "satisfactorio en su conjunto" y da respuesta a las aspiraciones de la región en materia de infraestructuras.Gutiérrez elogió una alternativa que consigue "desbloquear" un problema "complejo".

Por su parte, el concejal de Promoción Económica y consejero de la Autoridad Portuaria, José María Pérez, valoró "muy positivamente" el acuerdo alcanzado con el ministerio de Fomento y afirmó que se trata de una "solución que garantiza la estabilidad financiera" del puerto que "no condiciona en absoluto las cuentas" ni una "actividad futura por la concesión del préstamo". Pérez añadió que este acuerdo "deja en evidencia al PP" que "hasta ahora sólo ha puesto trabas" para "dificultar" las distintas soluciones sobre la financiación.

Los sindicatos mayoritarios también valoraron ayer la reunión entre Areces y Blanco. Fue el secretario general de CCOO Antonio Pino quien más crítico se mostró al considerar que el Gobierno "incumplió" su compromiso porque De la Vega había prometido que Fomento pagaría el sobrecoste si finalmente no lo hacía la UE. El secretario de UGT Asturias Justo Rodríguez Braga puso de relevancia la importancia de los anuncios relativos a la alta velocidad y exigió plazos para Lena-Gijón

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