Tema: A-64 (Autovía Oviedo - Villaviciosa)

Como no existe un hilo referente a esta vía de alta capacidad, lo abro.

La Autovía Oviedo - Villaviciosa (A-64) es una variante de 31 km que parte de Matalablima (Les Folgueres) en el enlace con el tramo Gijón - Oviedo de la Autovía Ruta de la Plata (A-66) a la altura del centro comercial y de ocio Parque Principado, y discurre en dirección este atravesando el concejo de Siero. En la localidad de Lieres toma dirección norte cruzando el concejo de Sariego y tras pasar bajo el Alto de la Fumarea por el túnel de Fabares, discurre ya en su vertiente maliayesa por el valle de Fabares hasta enlazar con la Autovía del Cantábrico (A-8) en Grases (Villaviciosa).

Anteriormente se trataba de la autovía A-8 hasta que, con los cambios de nomenclatura y la apertura del tramo Alto del Infanzón-Grases de la A-8, pasó a ser denominada como A-64. Fue pensada inicialmente como parte de la Autovía del Cantábrico y tenía el objetivo de descongestionar el intenso tráfico de la N-634 por poblaciones como Colloto, El Berrón y Pola de Siero. La autovía fue construida en varias fases:

* En diciembre de 1991 se abrió al tráfico el tramo Marcenado-Argüelles, permitiendo así la circunvalación de Pola de Siero.

* En abril de 1993 se abrió el tramo entre Argüelles y Matalablima (entorno de Les Folgueres), permitiendo la conexión de esta autopista con la A-66, cerca de Lugones (Siero).

* En junio de 1996 fue abierto el tramo entre Marcenado y Lieres, que en realidad consistía en un tramo de doble calzada con dos carriles para cada sentido, con características de autovía, hasta Lieres, convirtiéndose en una carretera normal, de un carril por cada sentido y sin calzadas separadas entre Lieres y Lamasanti, localidad del concejo de Sariego, que permitía aligerar el tráfico en dirección a Villaviciosa.

* En mayo de 2003 se abrió el tramo entre Lieres y Grases, que fue el más difícil de construir, y el más largo, de 14 km, incluyendo el problemático túnel de Fabares, de más de 2 km de longitud, situado entre los concejos de Sariego y Villaviciosa, que permite salvar la subida al Alto de la Campa. Se trata de un túnel que transcurre por una orografía compleja lo que ha provocado continuos incidentes desde el momento mismo de su construcción en el año 2002, y que a pesar de las advertencias de los técnicos tardaron tiempo en subsanarse. El 2 de diciembre de 2003, la montaña de Fabares se derrumbó sobre el carril derecho de la autopista a la salida del túnel en la vertiénte maliayesa, lo que provocó el corte de una de las galerías durante los 17 meses que duró la obra. Con un coste de más de 52 millones de euros, los trabajos para la reapertura de este tramo al tráfico, consistieron en rebajar la altura del talud mediante la construcción de tres grandes bermas o escalones, alejando de este modo la montaña de la carretera mediante voladuras e intruduciéndo tubos en las mismas para conseguir drenar el agua de un acuífero alojado en sus paredes. En febrero de 2007, coincidiendo con la época de lluvias, se detectaron abundantes fitraciones de agua en el interior de la galería izquierda en dirección a Villaviciosa, lo que unido a las obras de conexión del Consorcio para el Abastecimiento de Aguas y Saneamiento de la Zona Central de Asturias (Cadasa) con Villaviciosa, obligaron a cortar el túnel de Fabares al tráfico de manera intermitente durante varios meses, siendo necesario posteriormente su limpieza y reasfaltado.

Como límites, la autopista enlaza en Grases con la A-8 o Autovía del Cantábrico y en Matalablima con la A-66 o Autovía Ruta de la Plata, permitiendo la comunicación de Oviedo y los concejos de Siero, Noreña y Sariego con la Autovía del Cantábrico en dirección al oriente de Asturias, Cantabria y el País Vasco, así como el resto de Europa.

Esta autovía consta de diez salidas que dan servicio al área industrial y comercial de Granda, Colloto, Viella, El Berrón, Noreña, Pola de Siero, Lieres y Sariego. Está en obras el enlace de conexión entre la A-64 y la Autovía Minera AS-I, conocido como Nudo de Mudarri, que deberán estar concluidas a finales de 2009 o comienzos de 2010 y que permitirá, al conductor que venga de Villaviciosa, dirigirse a León sin tener que llegar hasta Oviedo o desviarse, como muchos conductores hacen actualmente, por la AS-246 en la salida de El Berrón para tomar la entrada de Bendición de la citada autovía. Por ese motivo, y al objeto de respetar las distancias mínimas entre enlaces, la salida actual de Pola de Siero quedará inutilizada en favor de una nueva salida salida situada algo más al este, mientras que la salida de El Berrón también será modificada, creándose dos vías paralelas de servicio a la autopista que enlazarán con la AS-I directamente, sin necesidad de entrar en ella. Se trata de un proyecto de enorme complejidad que conlleva otras actuaciones paralelas. El enlace con la Autovía Industrial AS-II en Lugones, aunque previsto, está aún pendiente de construcción.

Esta autovía soporta un tráfico medio de unos 35.000 vehículos diarios (2006), si bien se prevé que con la apertura del nudo de Mudarri el Índice Medio Diario (IMD) supere los 50.000 vehículos por día. Igualmente está prevista la dotación de iluminación en los enlaces de Colloto, Granda, Langreo, El Berrón, Pola de Siero y Marcenado debido al intenso tráfico registrado. Otro de los problemas que deben ser resueltos es el acceso al centro comercial Parque Principado, inaugurado en 2001, pero que no cuenta con un acceso adecuado para la gran cantidad de vehículos que circulan por las vías de acceso, entre ellas la salida de Granda oeste/Colloto de la A-64, superándose la cifra de más de 70.000 visitantes en algunos días punta, lo que implica que en ocasiones el trayecto entre Oviedo y el citado centro comercial, siendo de unos tres kilómetros, demore más de media hora. Por esa razón, será construida una gran glorieta elevada sobre la autopista por la Demarcación de Carreteras del Estado en Asturias, redistribuyendo los tráficos de manera fluida.

Se trata, pues, de una vía esencial en la red de comunicaciones de Asturias, tanto por facilitar la conexión de Oviedo con la A-8 o Autovía del Cantábrico, como por constituir un eje fundamental en las comunicaciones del concejo de Siero, sirviendo a localidades varias, así como a los polígonos industriales que se sitúan alrededor de la misma.

Asturias
Las obras de las autovías asturianas, al ralentí
29.11.09 - 03:02 -
MARCO MENÉNDEZ mamenendez@elcomerciodigital.com | GIJÓN.

Otra de las infraestructuras más esperadas por los asturianos es el enlace de Siero que unirá la autovía Minera con la A-64 (Oviedo-Villaviciosa). Se trata de un nudo de 22 kilómetros de ramales que prevé nuevos accesos a Noreña y al Este de Pola de Siero, así como una nueva rotonda en Noreña.

La obra estuvo un tiempo paralizada por la necesidad de modificar el proyecto en Mudarri y la ribera del río Nora. Una vez solventadas las dificultades, esta obra de 39,3 millones de euros se enfrenta a sus últimos remates, pues las empresas encargadas acometen ahora el asfaltado de los distintos tramos.

Más de dos años y medio después de que la obra fuera adjudicada, se espera que entre en servicio incluso antes de que finalice el año, nueve meses después de lo previsto.

Las obras de las autovías asturianas, al ralentí. El Comercio

Nota: Solo se indica la parte de la noticia que afecta a esta infraestructura. La noticia completa está desarrollada en el hilo de la A-8.

Bien hecho, merecía un hilo. Y buena información. Rep.

Editado por error del autor

Noticias vergonzosas sobre el nudo de Mudarri (conexión A-64 con AS-I, más conocida como Autovía Minera). Incluyo al final fotos sobre el estado actual del enlace.

Fomento achaca al Principado la demora del enlace de la Autovía Minera en Siero

El Ministerio se ha visto obligado a solucionar importantes deficiencias del proyecto original, redactado por el Ejecutivo autonómico para ganar tiempo
08:29

MARA VILLAMUZA Oviedo, José A. ORDÓÑEZ

Fuentes del Ministerio de Fomento aseguraron ayer que el retraso de alrededor de dos años que acumulará la apertura del enlace entre la Autovía Minera y la de Oviedo-Villaviciosa a la altura de Mudarri, en Siero, obedece a la necesidad de subsanar diversos errores y deficiencias incluidos en el proyecto original, que fue redactado por el Ejecutivo regional pese a que la financiación de la infraestructura corre a cuenta del Ministerio. Las mismas fuentes explicaron que, inicialmente, el nudo iba a ser acometido con fondos mineros. Sin embargo, al producirse desavenencias entre el Gobierno regional y los sindicatos, Fomento y el Principado llegaron a un acuerdo por el que la Administración regional se hizo cargo de pagar los enlaces de Mieres y de Gijón, mientras que Madrid correría con el coste del de Siero. Además, y para acelerar los trámites administrativos, el Ejecutivo autonómico también se comprometió a realizar el proyecto para Mudarri que ahora está en la picota.

El delegado del Gobierno en Asturias, Antonio Trevín, ya indicó el pasado martes en Degaña, durante el acto de inauguración del túnel del Rañadoiro, que la demora en el nudo de Siero se explica por la necesidad de llevar a cabo un «replanteamiento radical» de la planificación inicial, algo que, además, y según avanzó, generará un gasto añadido de alrededor de tres millones de euros. Si no hay nuevos imprevistos, la entrada en servicio de este enlace, fundamental para la vertebración de las comunicaciones en el centro de Asturias, no tendrá lugar hasta abril de 2011, poco antes de los próximos comicios municipales y autonómicos.

Aunque algunos pequeños tramos entraron en servicio un año antes, la Autovía Minera fue inaugurada en 2003, tras una inversión que superó los 200 millones de euros, financiados con fondos mineros. La vía, en la que se han producido importantes problemas de argayos en los últimos años, se puso en funcionamiento sin enlaces. Es decir, sin conexiones directas con la autopista Oviedo-Campomanes (A-66), de salida a la Meseta, en Mieres, ni con el entramado circulatorio de Gijón, ni tampoco con el paso de la autovía Oviedo-Villaviciosa en Siero, pese a que transita justo por encima de ella a través de un viaducto. Tras el acuerdo de financiación entre Asturias y Madrid, los dos primeros nudos abrieron en 2006 y en 2007, respectivamente.

Las obras de Mudarri, que incluyen la construcción de 22 kilómetros de nuevos viales, fueron adjudicadas en abril de 2007 a la unión temporal de empresas integrada por Coprosa y Contratas Iglesias, con un presupuesto de 39,3 millones de euros y un plazo de ejecución que ya finalizó el pasado marzo.

Pese a que en algunas zonas parecen estar casi concluidos, los trabajos llevan varios meses prácticamente paralizados, debido a la necesidad de reajustar buena parte del proyecto y por la firme decisión de Fomento de atender las aportaciones vecinales y del Ayuntamiento de Siero, que tampoco estaba muy satisfecho con el proyecto original. Como consecuencia, a día de hoy todavía hay grandes estructuras de los viales principales que permanecen sin concluir y, además, también están pendientes otras salidas menores y modificaciones puntuales.

La Nueva España - Diario Independiente de Asturias - Asturias - Fomento achaca al Principado la demora del enlace de la Autovía Minera en Siero

Réplica... y contrarréplica:

Posturas enfrentadas

El Principado desdice a Fomento y niega ser responsable del retraso del nudo de Siero

Carreteras asegura desconocer que el proyecto tenga defectos y subraya que las obras dependen del Ministerio que dirige José Blanco
08:16

MAXFERAEREA.COM Oviedo, José A. ORDÓÑEZ

El Gobierno regional devolvió ayer la pelota a Fomento y negó cualquier tipo de responsabilidad en los retrasos y sobrecostes del enlace entre la Autovía Minera y la de Oviedo a Villaviciosa en Mudarri (Siero), un esperado nudo de comunicaciones que no abrirá hasta la Semana Santa de 2011, dos años después de lo previsto, y que costará más de 42 millones de euros, tres por encima de lo presupuestado. Aunque fuentes ministeriales insistieron otra vez ayer en que la demora y el gasto extraordinario obedecen a la necesidad de mejorar el proyecto, que fue redactado por la Administración autonómica, la Dirección General de Carreteras del Principado sostiene que este documento se hizo «atendiendo en todo momento los condicionantes planteados por Fomento, que fue quien supervisó y aprobó técnicamente el proyecto y es responsable de la actuación». Es más, desvinculándose por completo de los trabajos en Mudarri, el Ejecutivo regional asegura que «no tiene conocimiento oficial» de la introducción de cambios en el planteamiento inicial.

Ante la polémica desatada a cuenta del retraso y el sobrecoste en el enlace, la Dirección General de Carreteras quiere dejar claro que «cualquier cambio posterior o la idoneidad de la nueva solución son ajenos a la Administración del Principado». Tras reiterar que «ni tan siquiera se conocen oficialmente los cambios que se están efectuando», los portavoces del Gobierno autonómico insisten en que el proyecto del enlace de Siero «fue aprobado y supervisado por la Administración responsable, a través del Ministerio de Fomento, por lo que entendemos que, en caso de haber existido algún tipo de anomalía, lo lógico hubiera sido ponerlo de manifiesto y subsanarlo antes de que se aprobase el proyecto».

Según la información difundida ayer por Carreteras, «con la llegada de José Luis Rodríguez Zapatero al Gobierno, y tras años de paralización por parte del Partido Popular (PP), se llegó a un acuerdo con el nuevo Ejecutivo por el cual el Principado se hacía cargo de la ejecución de los enlaces de Gijón y de Mieres, y el Ministerio de Fomento del de Mudarri». No obstante la Administración autonómica, con el objetivo de agilizar las actuaciones, aceptó asumir la redacción del proyecto de Siero que ahora se ve rodeado de polémica. Aunque algunos pequeños tramos entraron en servicio un año antes, la Autovía Minera fue inaugurada en 2003, tras una inversión que superó los 200 millones de euros de fondos mineros. La vía, en la que se han producido importantes problemas de argayos en los últimos años, se puso en funcionamiento sin enlaces con la autopista Oviedo-Campomanes (A-66), en Mieres, ni con el entramado circulatorio de Gijón, ni tampoco con el paso de la autovía Oviedo-Villaviciosa por Siero.

Oviedo, J. A. O.

La autovía entre Mieres y Gijón, uno de los grandes emblemas de los fondos mineros, responde a un proyecto presentado en 1997 por el Gobierno regional, con Sergio Marqués de presidente y Juan José Tielve como consejero de Fomento. Las obras arrancaron en 2000 y un par de años después entraban en servicio algunos pequeños tramos. Sin embargo, la inauguración oficial de todo el trazado no se produjo hasta 2003, eso sí, sin que se hubiese solventado aún el problema de los enlaces. Y es que la nueva vía abrió al tráfico sin nudos de conexión en Mieres y en Gijón, y sin una entrada directa a la autovía Oviedo-Villaviciosa, pese a que pasa por encima de ella en Siero.

Tras una intensa y larga polémica, el Gobierno central y el autonómico llegaron a un acuerdo para financiar el coste de los enlaces. El Principado pagaría los de Mieres y Gijón, mientras que Madrid se haría cargo del de Siero. No obstante, y con el objetivo de ir ganando tiempo, la Administración autonómica también asumió la redacción del proyecto del de Mudarri. El primer enlace de la autovía en entrar en servicio fue el de Mieres, en 2006, imprescindible para la conexión con la A-66, que va de Oviedo a Campomanes y es la principal salida hacia la Meseta a través de la continuidad por el Huerna. Un año después, estaba listo el nudo de Gijón. Sólo quedaba entonces pendiente el enlace de Siero, que, una vez adjudicado, se iba a inaugurar en marzo del pasado año. Tras unos primeros meses de intenso trabajo, la obra de Mudarri entró en un lento declive. El pasado martes, Antonio Trevín reconoció que la necesidad de introducir cambios en el proyecto redactado por el Gobierno regional impiden que el nudo esté operativo antes de la Semana Santa de 2011. La última inauguración prevista se produciría once años después del inicio de las obras.

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SIERO Y CENTRO
Corrales acepta el retraso del nudo de Mudarri al incluir las mejoras pedidas
08.01.10 - 03:22 -
J. C. D. | POLA DE SIERO.

El alcalde de Siero, Juan José Corrales, se mostró ayer muy comprensivo con el anuncio de que la obra del nudo de Mudarri -que conectará las autovías del Cantábrico y Minera a su paso por el concejo- se demorará hasta abril de 2011. «Estoy de acuerdo al 100% con el delegado del Gobierno ( Antonio Trevín, que fue quien anunció el martes la demora), porque era un proyecto con bastantes carencias que obligó a nuestro concejal de Urbanismo (Julio Carretero) a intervenir, a instancias de los vecinos», dijo.

El alcalde se muestra satisfecho con las modificaciones del proyecto, que ya no invadirá el cauce del río Nora y que resuelve los problemas con los caminos vecinales de La Parte y otras zonas de La Carrera, así como los caminos secundarios de la carretera entre La Pola y Noreña. Para Corrales, la revisión del proyecto «es un axioma y no hay más remedio que aceptar la realidad; evidentemente, y lo digo desde un punto de vista político y no técnico, el proyecto tenía carencias si tenemos en cuanta la disconformidad de la gente».

El coste del nudo de comunicaciones de Mudarri se incrementará en otros tres millones de euros adicionales hasta alcanzar un total de 42 millones, financiados por el Ministerio de Fomento. El alcalde aseguró que ya existe una partida para asumir ese gasto extraordinario.

El secretario general del PP de Siero, Luis Vázquez, consideró ayer «injustificado» un nuevo retraso de dieciséis meses de la obra y recordó que las próximas elecciones se celebrarán un mes después de la fecha señalada para la conclusión.

Corrales acepta el retraso del nudo de Mudarri al incluir las mejoras pedidas. El Comercio

La necesidad de mejorar el plan original de la obra

Oviedo, J. A. O.

El alcalde de Siero, el socialista Juan José Corrales, aseguró ayer que el nuevo retraso en la apertura del nudo de Mudarri resulta «asumible» y «lógico». Según el regidor, la demora anunciada el pasado martes por Antonio Trevín, que alcanzará los dos años sobre las previsiones iniciales de apertura, «permitirá ejecutar varias mejoras y aportaciones, tanto municipales como vecinales, al proyecto original, por lo que estamos satisfechos».

En este sentido, el regidor celebró que el Ministerio de Fomento haya accedido a cambiar el tratamiento que se le daba a la carretera entre Pola de Siero y Noreña, o que también se hayan atendido reclamaciones de los residentes en las inmediaciones de la zona afectada por los trabajos. En resumen, que Corrales acepta y considera «positivo» que el enlace abra en el entorno de la Semana Santa de 2011, por cuanto, a su juicio, será una infraestructura «mejor» que la que salía del proyecto inicial realizado por el Gobierno regional.

Por su lado, el diputado popular asturiano Isidro Fernández Rozada indicó que el retraso en el enlace de la Autovía Minera con la de Oviedo-Villaviciosa «supone una demostración más de la absoluta incapacidad de los gobiernos socialistas». A este respecto, y pese a reconocer que «este tipo de demoras ya no llaman la atención en la calle, porque se han convertido en habituales», el veterano parlamentario cree que «esta forma que los socialistas tienen de dirigirse al pueblo, anunciando incumplimientos, debería de ser una llamada a la sublevación de una ciudadanía a la que le están tomando el pelo».

El presidente regional del PP, Ovidio Sánchez, también criticó con suma dureza el nuevo retraso que se anuncia en el enlace de Mudarri. A su juicio, las demoras que se van acumulando en este nudo y en Oviedo-La Espina son un exponente de la «pereza generalizada» que aprecia en el Ejecutivo autonómico. Además, también indicó que las obras se van dilatando en el tiempo «porque no hay dinero».

La Nueva España - Diario Independiente de Asturias - Asturias - la necesidad de mejorar el plan original de la obra

Y ahora las fotos. Salvo una, las demás no reúnen mis estándares de calidad, pero bueno, creo que sirve para que os podáis hacer una idea de como está la obra en cuestión, que parecía estar ya cerca de su inauguración.



Foto 1. Vista de la actual A-64 en dirección Pola de Siero con las vías colectoras nuevas del enlace a la derecha.



Foto 2. Actual salida de Pola de Siero que será desactivada para dar paso a una nueva salida unos centenares de metros más al este, ya construida y asfaltada pero sin señalización ni pintado de los carriles.



Foto 3. Nudo propiamente dicho visto desde el este.



Foto 4. Detalle del nudo. Enlaces en dirección a Gijón/Xixón (AS-I).



Foto 5. Ramales que vienen de Mieres (AS-I).



Foto 6. Nudo propiamente dicho visto desde el oeste (El Berrón).



Foto 7. "Scalextric" de vías.

Rep. por el hilo, el mantenimiento y el fotoreportaje Rave ...