Tema: S-30 (Ronda de la Bahía de Santander)

El antiguo ferrocarril minero, adpatado en la actualidad como vía verde, se cortó con la construcción de la Ronda.

Este es el tunel que se está construyendo para evitar el corte de esta vía en el futuro.





Y de momento esto es todo... prometo continuar el fin de semana. Hay mucho curro

Muy bueno, Sawtooth. REP cuando me deje.

Un hilo necesario, sin duda, además últimamente no le hemos prestado demasiada atención a la S-30...

Gran trabajo Sawtooth

Plan de Aceleración de Obra Pública
Fomento destina seis millones para acelerar las obras del tramo Parbayón- Cacicedo de la Ronda de la Bahía de Santander

• El objetivo de este crédito es agilizar la obra pública y generar empleo
Madrid, 1 de julio de 2009 (Ministerio de Fomento).

El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado hoy en Santander que el Gobierno destinará 6.230.000 euros adicionales a las obras del tramo Parbayón–Cacicedo, perteneciente a la Autovía Ronda de la Bahía de Santander para acelerar los trabajos en este tramo. Esta partida procede del Plan de Aceleración de Obra Pública, dotado con 130 millones de euros, para obras en carreteras aprobado por el Consejo de Ministros el pasado 12 de junio.

El objetivo de esta inversión, que se ejecutará este año, se centra en agilizar obras públicas ya adjudicadas en carreteras y en generar puestos de trabajo vinculados a estas actuaciones
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Así, los 6,2 millones de euros que el Ministerio de Fomento anticipa a las obras en el tramo Parbayón-Cacicedo permiten duplicar la inversión prevista en este tramo para 2009 y adelantar los trabajos de ejecución.
El tramo Parbayón–Cacicedo pertenece a la Ronda de circunvalación de la Bahía de Santander. Se inicia en la conexión con el tramo San Salvador de Heras-Parbayón, coincidiendo con el enlace con la CA-143, y concluye en la conexión con el tramo Cacicedo-Peñacastillo.

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/5...9/09070110.pdf

Fomento incluye el tramo Parbayón-Cacicedo de la Ronda de la Bahía en el Plan de Aceleración de Obra Pública
El Estado invertirá 1,6 millones en modernizar doce estaciones de ferrocarril de Cantabria

SANTANDER, 1 Jul. (EUROPA PRESS) -

El ministerio de Fomento ha incluido el tramo Parbayón-Cacicedo de la Autovía Ronda de la Bahía de Santander en el Plan de Aceleración de la Obra Pública aprobado por este departamento, según anunció hoy en la capital cántabra el ministro de Fomento, José Blanco.

De esta forma, esta infraestructura recibirá una aportación adicional de seis millones de euros, lo que supone que este año se ejecutarán en este tramo un total de 12 millones de euros, precisó Blanco en rueda de prensa tras mantener un encuentro de trabajo sobre infraestructuras con el Gobierno de Cantabria.

Con esta inversión, se pretenden acelerar los trabajos en este tramo, dentro de los objetivos de agilizar obras ya adjudicadas y generar puestos de trabajo del Plan de Aceleración de Obra Pública, dotado con 130 millones de euros, aprobado por el Consejo de Ministros el pasado 12 de junio.

El tramo Parbayón-Cacicedo pertenece a la Ronda de circunvalación de la Bahía de Santander. Se inicia en la conexión con el tramo San Salvador de Heras-Parbayón, coincidiendo con el enlace con la CA-143, y concluye en la conexión con el tramo Cacicedo-Peñacastillo.

El primer tramo de esta autovía, Peñacastillo-Cacicedo, entró en servicio el pasado mes de marzo, y los dos restantes lo harán en el año 2.011.

Blanco reiteró al presidente de Cantabria, el regionalista Miguel Ángel Revilla, el compromiso de que la Autovía del Cantábrico (A-8), en su trayecto por Cantabria se complete en esta legislatura, para lo que se realizará una inversión de 198 millones de euros.

También le ratificó el compromiso para la construcción de la Autovía 'Dos mares', de la que se está redactando el estudio informativo correspondiente, que se está sometiendo a información pública y que opta por un trazado de 111 kilómetros, con un coste estimado de 639 millones de euros.

Esta autovía, según las opciones técnicas recomendadas, tendrá como punto de partida la conexión de la autovía Cantabria-Meseta y culminará en Miranda de Ebro, con el objetivo de crear un nuevo acceso desde el Corredor Cantábrico hacia el Mediterráneo.

En cuanto a la A-67, en servicio a su paso por Cantabria, reiteró que antes de que acabe el año finalizarán las obras de los tramos restantes en Palencia, completando la autovía.

"Somos conscientes de la importancia de esta Autovía, por ello estamos realizando los estudios precisos para ampliar su capacidad entre Santander y Torrelavega, que someteremos a información pública en el presente año 2009, con una inversión de 70 millones de euros", expuso Blanco.

Y en cuanto a la A-73, Aguilar de Campoo-Burgos, para canalizar el tráfico de la meseta, se han iniciado las obras de estos tres tramos, el primero de los cuales entrará en servicio en 2.010, mientras que el resto se irán licitando a medida que se concluyan los proyectos.

"Estamos trabajando en una transformación de todas las infraestructuras de transporte en Cantabria. Nuestra objetivo es dar respuesta a la demanda de movilidad de sus ciudadanos, con criterios de sostenibilidad ambiental, y logrando mejorar su bienestar económico y social. Por ello desde el Gobierno comprometemos el máximo esfuerzo y una acción política responsable y comprometida para lograrlo", manifestó Blanco.

PUERTO Y AEROPUERTO

En el Puerto de Santander, tras la inauguración del nueve acceso al muelle de Maliaño a través del Puente de Raos, continuarán las obras de conexión entre las zonas Portuarias de Maliaño y Raos, que finalizarán este año.

Los trabajos consisten en la ejecución de una nueva rampa en la dársena sur de Raos, con un presupuesto de 7, 9 millones de euros, y permitirán dar servicio a dos buques de forma simultánea.

También en el muelle de Raos, se abordará la construcción de un nuevo muelle destinado a tráfico multipropósito, de 300 metros de largo que permitirá atracar a buques de 13 metros de calado. Esta actuación, de 15 millones de euros de presupuesto, se licitará a finales de año y las obras finalizarán en 2.011.

Por su parte, en el aeropuerto de Santander se han invertido en 2009 más de 27 millones de euros. Entre las actuaciones más relevantes, destaca la ampliación de la Plataforma de Estacionamiento de aeronaves y Calles de Rodaje, con una inversión total de 15,7 millones, que finalizará en septiembre de 2009.

También se remodelará el Edificio de la Terminal, y su equipamiento, con un importe de 11,2 millones, que finalizará en el primer trimestre de 2.010 y que implicará un incremento del 30% de la superficie disponible para pasajeros.

MEJORA DE ESTACIONES

Por otra parte, Blanco anunció que el ministerio de Fomento invertirá 1,6 millones de euros en la mejora y la modernización de 12 estaciones de la red ferroviaria de interés general en la Comunidad Autónoma de Cantabria.

Estas obras forman parte del plan de modernización y reforma de estaciones en todo el Estado. En la estación de Santander, la inversión asciende a 717.022 euros, y en la de Torrelavega, a 600.000 euros.

Asimismo, se destinan 24.360 euros a Bárcenas, Boo, Fraguas, Guarnizo, Lantueno-Santiurde, Los Corrales de Buelna, Pesquera y Reinosa, a Vioño de Piélagos 100.000 euros y a Mataporquera, 13.600.

"Desde el Ministerio de Fomento, defendemos los nodos de transporte integrados y una prueba de ello es la interconexión autonómica de las infraestructuras ferroviarias que realiza FEVE, y que seguirán desempeñando un papel esencial para la sociedad cántabra los próximos años, tanto para viajeros como para mercancías", indicó Blanco.

Asimismo, en el periodo 2010-2012 se invertirán 33 millones de euros para la renovación de la flota, con la adquisición de ocho trenes de viajeros, 30 vagones multiproducto y tres locomotoras. Y dentro de la red de Feve se invertirán 24,6 millones de euros entre 2009 y 2010 para la mejora de líneas en el interior de Cantabria y su conexión con Asturias y el País Vasco.

Blanco destacó la puesta en servicio de un nuevo centro de control de tráfico centralizado, con nuevos enclavamientos electrónicos, supresión y automatización de pasos a nivel, y medidas de renovación de catenarias y vías.

Fomento incluye el tramo Parbayón-Cacicedo de la Ronda de la Bahía en el Plan de Aceleración de Obra Pública. europapress.es

Buscando información me he encontrado con el Diario de sesiones del Congreso de los diputados del año 2001. Es curioso echarle un vistazo

COMPARECENCIA DEL SEÑOR SECRETARIO DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS (BLANCO RODRÍGUEZ) PARA INFORMAR SOBRE:

- EL PROYECTO DE AUTOPISTA DE PEAJE DE LA AUTOVÍA DEL CANTÁBRICO, ENTRE PARBAYON-ZURITA (CANTABRIA).
A SOLICITUD DEL GRUPO PARLAMENTARIO SOCIALISTA. (Número de expediente 212/000360)
- LAS ACCIONES LLEVADAS A CABO POR EL MINISTERIO DE FOMENTO, A RAÍZ DE LA APROBACIÓN EN LA COMISIÓN DE INFRAESTRUCTURAS, Y EN EL AÑO 1999, DE LA PROPOSICIÓN NO DE LEY SOBRE EL CORREDOR FERROVIARIO «VARIANTE DE REINOSA» EN LA LÍNEA SANTANDERPALENCIA. A SOLICITUD DEL GRUPO PARLAMENTARIO SOCIALISTA. (Número de expediente 212/000388)
El señor PRESIDENTE: Señorías, buenos días.
Vamos a dar comienzo a la sesión número 26 de la Comisión de Infraestructuras, que, como todas SS.SS. saben, consta de dos partes.
La primera comprende dos comparecencias del secretario de Estado de Infraestructuras, que se debatirán de forma agrupada, por acuerdo de la Mesa, y al que damos la bienvenida a esta Comisión, y la segunda una serie de preguntas, que también contestará el secretario de Estado.
Antes de dar la palabra al señor secretario de Estado, querría trasladar a la Comisión dos acuerdos de la Mesa. El primero es que no se permite fumar en esta Comisión. No queremos discriminar a nadie con esta medida, sino proteger la salud de los presentes. Tampoco se permite, por ejemplo, para su consuelo, el noble arte de la cetrería o el esquí acuático; es decir, que hay muchas cosas que no se permiten en esta Comisión.
El segundo es que la Mesa me ruega que les traslade que las conversaciones que mantengan SS.SS. sean breves y tenues, para evitar que se pierda el control de quien habla y no se puedan escuchar los interesantísimos parlamentos que todos ustedes hacen en esta Comisión. Por lo tanto, si alguno de ustedes tiene que mantener una conversación larga o ruidosa debe hacerla fuera de la sala.

Dicho esto, damos la palabra al secretario de Estado para explicar el proyecto de la autopista de peaje de la autovía del Cantábrico entre Parbayon y Zurita e informar acerca de las acciones llevadas a cabo por el Ministerio de Fomento, a raíz de la aprobación en la Comisión de Infraestructuras, y en el año 1999, de la proposición no de ley sobre el corredor ferroviario «Variante de Reinosa», en la línea Santander-Palencia.

El señor SECRETARIO DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS (Blanco Rodríguez):
Buenos días, señorías.
Voy a darles brevemente la información sucinta sobre los dos temas objeto de las dos comparecencias iniciales que entiendo van acumuladas a efectos de esta intervención. El primer asunto que se me plantea en la primera de las comparecencias es explicar el proyecto de autopista de peaje de la autovía del Cantábrico entre Parbayon y Zurita, en Cantabria.
Los datos básicos sobre este proyecto son los siguientes: La orden de
estudio se emitió con fecha 19 de julio de 2000 con el nombre de estudio informativo y anteproyecto de autopista de peaje para la conexión entre la red de carreteras del Estado al este de Torrelavega (Zurita) y la autovía ronda de la bahía de Santander (Parbayon). El 13 de enero de 2001, el BOE publicó la licitación del concurso para la redacción del estudio informativo y anteproyecto, que fue adjudicado el 13 de julio del año 2001, con la denominación: Conjunto de posibles corredores para la conexión de la red de carreteras del Estado al este de Torrelavega (Zurita) y la autovía ronda de la bahía de Santander, provincia de Cantabria. El contrato se firmó con fecha 14 de septiembre del año 2001 por un importe de 105 millones de pesetas y con un plazo de ejecución de dieciséis meses.

Lo que se pretende con este estudio informativo y anteproyecto es analizar el conjunto de posibles corredores para esta infraestructura de aproximadamente 15 kilómetros de longitud, además de efectuar un análisis de los tráficos y la rentabilidad del conjunto de la inversión. En el itinerario de esta obra se presentan dos tramos diferenciados. El primero, entre Parbayon y Zurita, de 13,3 kilómetros de longitud, que será de nuevo trazado y se extiende en su totalidad por el término municipal de Piélagos, discurriendo por las localidades de Parbayon, Renedo y Zurita. El segundo, de 1,65 kilómetros de longitud, consiste en el desdoblamiento de calzada de la N-634 entre el enlace de Zurita y el extremo final del tramo Sierrapando-Torres de la autovía del Cantábrico, que ya está en servicio. Este segundo tramo discurre por Zurita de Piélagos y Sierrapando.

Del resultado del estudio informativo, como marca la legislación vigente, tras la preceptiva información pública y declaración de impacto ambiental, se aprobará la solución elegida para su explotación, integrando en la concesión, como ya se ha anunciado públicamente, la construcción por el adjudicatario de la autovía ronda de la bahía de Santander para su explotación libre de peaje. A tal efecto se redactará un anteproyecto de dicho tramo Zurita- Parbayon, que será la base para la licitación de la concesión y para la redacción del proyecto de construcción por el adjudicatario, para una autopista que dispondrá de dos calzadas de 7 metros de ancho con arcenes exteriores de 2,5 metros e interiores de 1 metro. La realización de esta autopista de peaje supondrá por tanto la posibilidad de acelerar la construcción de la autovía ronda de la bahía de Santander entre San Salvador y Peña-Castillo, cuya ejecución se considera prioritaria por los problemas de concentración de tráfico que se producen en la zona.
Les recuerdo a ustedes que esta forma de vincular la concesión de autopista de peaje a la realización por el adjudicatario de la concesión de un tramo de carretera libre de peaje es un modelo que estamos utilizando en muchos sitios, por ejemplo, en las radiales de Madrid. Gran parte de la M-50 se está construyendo libre de peaje por los concesionarios de las autopistas de peaje de las radiales de Madrid y en otros sitios de España, que esta misma mañana tendremos ocasión de comentar, como la autopista de la Costa del Sol, con cargo a la cual se hace también un desdoblamiento en la N-340 libre de peaje; es decir, que es un modelo de funcionamiento que estamos aplicando con el objeto de dotar a España en breve plazo de todas las infraestructuras que necesitamos en los sitios en que procede actuar así. Por tanto, estamos en la fase de definición de los trazados sobre el estudio informativo ya contratado y seguiremos, como indica la legislación vigente (antes he hecho una referencia con los distintos pasos propios de una infraestructura lineal de este calibre), con la declaración de impacto ambiental, proyecto, adjudicación del contrato y ejecución del mismo.
Respecto a la segunda comparecencia, en la que se me pregunta literalmente sobre lo que hemos hecho acerca de la variante de Reinosa, según la proposición no de ley aprobada en el año 1999, tengo que decir que en la práctica hemos superado el contenido de aquella proposición en cuanto a que lo que se pretendía con la misma (según consta en el «Diario de Sesiones» del 29 de junio, cuando se debatió esta proposición) era que el Ministerio de Fomento manifestase una voluntad política de llevar a cabo los estudios correspondientes a la construcción de la variante de Reinosa, dentro de los estudios generales que se estaban haciendo en la época sobre los nuevos corredores ferroviarios. Como saben SS.SS., y lo recuerdo en estos momentos, después de esa petición parlamentaria del año 1999 se ha dado un salto cualitativo mediante la inclusión de Cantabria en la red de alta velocidad que está incluida en el Plan de infraestructuras 2000-2007. En estos momentos esa red de alta velocidad, en la que va a quedar incluida Cantabria y que tendrá las características que exige la directiva europea y su correspondiente trasposición al derecho español en materia de alta velocidad, ha dado lugar a la contratación del estudio informativo del tramo Palencia- Alar del Rey, que se licitó el 18 de junio del año 1999 y se adjudicó el 24 de septiembre del mismo año por un importe de 130 millones de pesetas. Estudio que fue sometido a información pública el 17 de abril del año 2001, a los efectos previstos en la Ley de ordenación de los transportes y en la regulación de las declaraciones de impacto ambiental.
El siguiente tramo Alar del Rey-Reinosa (Santander), en el que por obvias razones geográficas se incluiría Reinosa, cuenta con estudio informativo licitado el 4 de agosto del año 2000, que se adjudicó el 31 de octubre del mismo año, por un importe de 174 millones de pesetas y con un plazo de 24 meses, por lo que actualmente se encuentra en redacción. Por último, aunque ya hemos pasado Reinosa -en sentido físico hacia el norte-, puedo decirles que la red arterial ferroviaria de Santander está siendo objeto de un estudio informativo que se adjudicó el 11 de abril del año 2001 por un importe de 113,8 millones de pesetas y un plazo de ejecución

de 18 meses. Estudio informativo que se ve enriquecido por los trabajos que está desarrollando la comisión que, junto con representantes del Ayuntamiento de Santander y de la Comunidad Autónoma de Cantabria, tuve el honor de crear el 12 de septiembre del año 2000 para estudiar, con un espíritu de acuerdo con las administraciones territoriales, la forma de integración de la nueva red de alta velocidad en la ciudad de Santander. Por tanto, no sólo hemos cumplido lo que pedía la proposición no de ley en el sentido de estudiar la llamada variante de Reinosa, sino que hemos incorporado todo el corredor a un nuevo diseño de alta velocidad que en todos sus tramos está en fase de estudio informativo en lo que hace referencia a la conexión Palencia-Santander. Voy a omitir en este momento hacer referencia y detallar los tramos anteriores porque supongo que esa información es conocida por SS.SS.

El señor PRESIDENTE: En turno de intervenciones, tiene la palabra el portavoz del Grupo Parlamentario Socialista.

El señor BLANCO GARCÍA: Señor secretario de Estado, bienvenido a la Comisión en mi nombre y en nombre de mi grupo.
Voy a seguir el mismo orden que usted: autopista, tren y variante de Reinosa. Después de todas las explicaciones que usted ha dado en la Comisión sobre trazados, pueblos, etcétera (que conocemos los que somos de allí y que seguramente el resto de los comisionados no los conocen), se puede resumir en lo siguiente: En una autovía de 300 kilómetros, Bilbao-Santander-Asturias, ustedes pretenden hacer 15 kilómetros justo en el centro de autopista de peaje. He tenido la oportunidad de decir en los medios de comunicación que esto no se le ocurre ni al que asó la manteca, porque no parece lógico que justo en el centro de los 300 kilómetros pongan 15 kilómetros de peaje.
Solamente tiene una explicación, que usted ha dado aquí, que en la licitación y en la concesión de esa autopista de peaje se enganche la ronda bahía de Santander, porque ustedes no están invirtiendo ni invierten lo suficiente en los presupuestos y, lógicamente, tienen que buscar nuevas fórmulas de contratación como las que ha citado usted: Le doy a usted tal autopista, pero me hace gratis esta otra.
Así vamos tirando a ver si podemos paliar el déficit inversor que se contempla en los presupuestos. Vamos a ir por partes.
La ronda bahía de Santander, que tiene como fin aliviar el tráfico de entrada y salida de Santander por el sur, según los documentos oficiales, entre ellos los Presupuestos Generales del Estado, tenía fecha de comienzo 1998 y fecha de finalización el año 2001. Es decir, tendría que estar acabada ya. Ahora en los Presupuestos Generales del Estado del año 2002 han corregido esas previsiones y han puesto fecha de finalización en el año 2002, que evidentemente tampoco estará acabada.
En el año 1997, la ronda bahía de Santander ya tenía acabado el estudio informativo -la información pública- y por tanto, el Gobierno anterior socialista -no el Gobierno anterior del Partido Popular, sino el Gobierno socialista- se lo dejó perfectamente calentito. Lo digo porque recientemente el ministro de Fomento, ante una pregunta en el Pleno, se quejó amargamente de que no había proyectos suficientes para poner en marcha cuando el primer Gobierno del Partido Popular entró en la Moncloa. Aquí sí había un proyecto, había un proyecto que ustedes han parado y que lleva dos años durmiendo. La ronda bahía de Santander es absolutamente necesaria, porque -usted mismo lo ha dicho- la actual calzada, que es una vía urbana desdoblada, tiene una gran densidad de tráfico. Saben SS.SS. que en ella hay tres grandes hipermercados, por lo cual en las horas punta hay cuatro, cinco o seis kilómetros de cola -los sábados, muchos más- para entrar en Santander.
Al margen de los retrasos de la ronda bahía, se pretende ejecutar una autopista que viene a sustituir un proyecto, que era el desdoblamiento de la calzada de la N-634. En el Boletín Oficial del Estado, de 3 de agosto de 1993, se publicó ya una declaración de impacto ambiental sobre el estudio informativo de la autovía del Cantábrico, concretamente del tramo Solares-Torrelavega, que es el tramo que discutimos hoy aquí. En él aparecen dos alternativas. Usted nos ha dicho que ahora se van a empezar a estudiar las posibles alternativas de corredores para ejecutar esa autopista. Pues bien, sabe usted perfectamente que en el año 1993 ya hubo un estudio informativo, en el que se personaron la Dirección Regional de Medio Ambiente del Gobierno de Cantabria, la Dirección de Cultura del Gobierno de Cantabria, ICONA, todos los ayuntamientos afectados -entre comillas-, como Solares, Torrelavega, Zurita, Sarón, etcétera, además de otras asociaciones y partidos políticos; en fin, hubo una exhaustiva información pública. En ese estudio informativo se aprobó una alternativa, que era Solares-Zurita, es decir el desdoblamiento de la calzada de la N-634. Ahora ustedes sacan una orden para que se realicen los trabajos previos a los estudios informativos, en los que se van a estudiar posibles corredores. Hay que tener en cuenta que en esta información pública del año 1993 ya se desechaba lo que ustedes quieren hacer, que es el tramo ParbayonZurita, por Piélagos, que usted ha citado. Por tanto, nos podemos encontrar con que la Administración, en 1993, ya tenía un estudio informativo que decía:
Por aquí vamos a hacer la carretera y se desecha este otro corredor; y que ahora se saque una nueva información pública que diga: El corredor que había desechado es el bueno, pero además sigue existiendo este otro como idóneo. Señoría, como norma general, la Administración no se debe volver en contra de sus actos, a no ser que sean lesivos. Que la Administración tenga dos posiblescorredores, después de haber desechado uno, nos

parece una situación bastante ridícula, valga la expresión.

Al margen de estas consideraciones administrativas, jurídicas, de retrasos, de ejecución, etcétera, las alternativas no son inocentes para Cantabria. Como usted bien sabe, señor secretario de Estado, cualquier vía rápida o cualquier vía de comunicación influye en la configuración de un modelo de desarrollo dentro del territorio. Pues bien, la alternativa no es inocente ni desde el punto de vista económico, ni desde el punto de vista de ordenación del tráfico, ni desde el punto de vista de la ordenación del territorio. Desde el punto de vista del tráfico, todo peaje supone un freno, sobre todo si existe una alternativa que, con unos pocos kilómetros más de recorrido -probablemente cinco o diez más-, permite sortearlo. Esto es lo que ocurriría en el caso de hacer esta autopista. Pues bien, al sortearese peaje, la circulación se va a desplazar a la autovía Santander-Torrelavega, que, salvo que se tenga la previsión de hacer una tercera calzada -porque ya está empezando a tener una densidad de tráfico alta-, se vería probablemente desbordada. Desde el punto de vista de la ordenación del tráfico, S.S. debe tener en cuenta que, en la actualidad, en el triángulo formado por Santander, el astillero y Torrelavega se concentra el 64 por ciento de la población de toda Cantabria. Si ustedes hacen de uno de los lados del triángulo una vía rápida, como la autovía, van a provocar que en esa zona haya una mayor densidad de población. Además, desde el punto de vista económico va a suponer una mayor concentración de la actividad en un triángulo que no pasa de tener 15 ó 20 kilómetros por cada uno de los lados. ¿Qué supondría esto? Una despoblación del resto de la comunidad autónoma, una mayor dificultad de actividades económicas al margen de ese triángulo comprendido entre Santander y Torrelavega y una mayor densidad de población. Por tanto, señoría, al margen de los retrasos en la ronda bahía, que es absolutamente necesaria y urgente y que ahora se va a posponer 16 meses más para esperar el estudio informativo, este proyecto en sí mismo es perjudicial para la comunidad autónoma. No se concibe que en medio de una autovía de 300 kilómetros haya 15 kilómetros de peaje. Esto no se le ocurre ni al que asó la manteca. Les sugiero que reconsideren este proyecto, que hagan la ronda bahía de Santander lo más pronto posible y que se continúe lo que la Administración hizo en su día, en una información exhaustiva, que era optar por una alternativa mucho más lógica, como el desdoblamiento de la calzada de la N-634.

El señor PRESIDENTE: Para su conocimiento, ya ha consumido usted el tiempo de intervención total de la comparecencia. Por tanto, le ruego que sea breve.

El señor BLANCO GARCÍA: Intentaré ser muy breve.
Si la variante de Reinosa viene con este título es porque, en el año 1996, en su programa nacional el Partido Popular decía: Actuar en grandes acciones de vertebración territorial de la red ferroviaria, tales como variante del Guadarrama, variante de Pajares y variante de Reinosa. Para el conocimiento de los comisionados, el Talgo Madrid- Santander tarda cinco horas y media, mientras que en coche, a una velocidad normal, se tarda tres horas y media o tres horas y tres cuartos. Esto nos da idea de qué línea férrea tenemos y qué conexión tiene Santander con la capital por ferrocarril. En la proposición no de ley se instaba al Gobierno a hacer los estudios. Ya nos ha dicho que se están empezando a hacer los estudios informativos del tramo Palencia-Alar del Rey, que era lógico y obligado. El problema, como usted sabe, no es Palencia-Alar del Rey, sino Alar del Rey-Reinosa y, sobre todo, Reinosa- Santander, donde la dificultad orográfica es más manifiesta. Si este año se consignan 240 millones de pesetas en los Presupuestos Generales del Estado y se comienzan los estudios informativos ahora, éstos, con la información pública, impacto ambiental y todas las actuaciones administrativas, van a durar seis años, y la ejecución lógica va a durar entre seis y ocho años más, con lo cual casi nos plantamos en el año 2015 para que Santander tenga alta velocidad o velocidad alta de conexión con Madrid.
Han pasado seis años desde que la actuación apareció en el programa electoral hasta que se ha plasmado en los presupuestos, a instancias mías, a través de una proposición no de ley del Grupo Socialista para que se incluyesen estos estudios. Al margen de los retrasos, ¿cuál es la situación de los distintos corredores en el norte? A grandes rasgos: en Galicia se ha puesto el primer travesaño de una manera simbólica, en Asturias se ha encargado recientemente la realización del proyecto, en el País Vasco se están realizando todos los anteproyectos y en Cantabria no hay nada, porque hasta los presupuestos del año 2002, que todavía no han entrado en vigor, no tenemos nada. Por tanto, la Comunidad Autónoma de Cantabria está retrasada de nuevo respecto a las comunidades limítrofes. Con esto no quiero decir que las comunidades limítrofes estén contentas; puede que algunos representantes políticos sí lo estén, pero las comunidades en general no están contentas con la marcha de los estudios, con la rapidez o lentitud de los anteproyectos o de las informaciones públicas.
Recientemente, representantes del Gobierno vasco se quejaban de que los estudios y anteproyectos de la Y vasca tampoco se estaban haciendo con rapidez. Lo que le quiero decir es que, dentro del retraso de toda la cornisa, en Cantabria todavía no se ha empezado.
Por lo tanto, señor secretario, aunque en este caso, afortunadamente, a instancias del Grupo Socialista, la Administración ha empezado a hacer los estudios precisos, lo que le pido es que se hagan a la mayor brevedad

para poder dar alcance al resto de las comunidades autónomas del norte, para ir parejos y sobre todo algo que me preocupa mucho más, y es que no vaya a suceder que las conexiones de alta velocidad en el norte se dilaten en el tiempo respecto a otras del sur, como Madrid- Valencia, etcétera, lo que supondría una configuración de comunicaciones en toda España que beneficiaría al sureste con respecto al centronorte o al centronoroeste.

Para terminar, señor presidente, señor secretario de Estado, quiero decir algo al margen del contenido de la exposición, y es que si no estuviera en la sala el momento en que usted me conteste, no es por desconsideración o descortesía, sino porque también tengoque atender otra comparecencia en otra Comisión. Espero que pueda escucharle; si no, lo leería con mucha atención en el «Diario de Sesiones».

El señor PRESIDENTE: Por el Grupo Parlamentario Popular, tiene la palabra el señor Bueno.

El señor BUENO FERNÁNDEZ: Bienvenido, secretario de Estado.
Como dice el portavoz del Grupo Parlamentario Socialista señor Blanco, todos estamos de acuerdo en la necesidad de hacer las dos obras anunciadas, pero yo quiero recordar que esta necesidad de Cantabria no se ha producido desde que el Partido Popular al Gobierno, estaba ahí y había que hacerlo. Lo que ha sucedido, ni más ni menos, es que se ha revitalizado todo el trabajo con motivo de la llegada del Partido Popular al Gobierno.
Empezando por el orden en que ha ido la comparecencia, hablaré del tramo de la autovía Parbayon-Zurita. Pero para hablar de este tramo tendríamos que recordar también que si en Cantabria se van a hacer 127 kilómetros de autovía, por un importe de 157.000 millones de pesetas, en ocho años, es porque teníamos estas carencias y teníamos que hacerlo. En consecuencia, hay que decir que estamos muy satisfechos. Además, consideramos que se está haciendo un gran esfuerzo por que Cantabria quede, de una vez y definitivamente, comunicada con los demás, por dentro y por fuera, a través de estas autovías.
Decía el señor Blanco que la ronda de la bahía es importante -todos lo compartimos- y que debe ir de San Salvador a Peña-Castillo y no de Solares a Torrelavega. Obviamente, yo creo que las carreteras han de construirse donde se necesitan, donde hay población, comercio e industria, y ese es el servicio que se pretende prestar con este tramo. Además, este tramo no es obligatorio porque tiene dos alternativas: la autovía del Cantábrico y la carretera nacional que actualmente está cumpliendo su servicio.
Con esto queda bastante claro, en primer lugar, que Cantabria comienza a resolver sus problemas; en segundo lugar, que en un plazo de ocho años se va a hacer una inversión de 157.000 millones de pesetas; en tercer lugar, que en esos ocho años y con esta inversión se completan 127 kilómetros de autovía en Cantabria y, en cuarto lugar, que Cantabria queda perfectamente comunicada y yo creo que los cántabros muy satisfechos y agradecidos, sobre todo a raíz del año en que el Partido Popular llega al Gobierno.
Una vez aclarado que este tramo y la parte que nos corresponde complementan la autovía del Cantábrico, podemos hablar del ferrocarril. En nuestro programa electoral la variante de Reinosa se trataba de una manera aislada pero, como se ha reconocido y estamos todos de acuerdo, ahora se ve sobrepasada por el trazado de la línea férrea Madrid-Valladolid-Palencia-Alar-Aguilar- Santander. En ese trazado queda resuelto el tema de la variante de Reinosa y, sobre todo, queda resuelto el problema actual, que tampoco lo ha inventado ni lo ha creado el Gobierno del Partido Popular, sino que estaba ahí.
Lógicamente, todos estamos trabajando y colaborando con la mejor voluntad para que esta situación termine cuanto antes.
En cuanto a que en coche se tarda tres horas y media, señor Blanco, yo le recordaría que cuando se inauguró el tramo de la autovía de Santander a Bilbao, asistió el Rey -creo recordar que estábamos todos allí aquel día- y dijo: Ahora de Santander a Bilbao se irá en 50 minutos. Y le contestaron: Majestad, si respeta usted las señales, un poco más. En ese sentido, quisiera recordar que yo no he conseguido nunca ir de Madrid a Santander o volver en tres horas y media; en el tren tardamos un poco más, pero estamos en el buen camino. Se está terminando el tramo de la autovía de la meseta, lo que nos va a resolver este problema en gran parte; se están haciendo todos los estudios de trazado y proyectos con respecto al ferrocarril, y yo creo que con unos cuantos años más que gobierne el Partido Popular se queda resuelto el problema.
Vuelvo a repetir que no es que el Gobierno y el Partido Popular haya traído el problema, sino que lo está resolviendo, y yo agradezco la voluntad del Partido Socialista de querer que se resuelva cuando antes, porque es compartida por todos. La aportación que hacemos como Gobierno es generosa e importante y nosotros nos damos por satisfechos. Si además de eso acortamos el tiempo, todos estaríamos encantados. Yo estoy seguro de que ustedes, nosotros y todos los cántabros disfrutaremos de estas ventajas, y en Cantabria podremos recordar con orgullo aquellos años en los que el Partido Popular puso manos a la obra y resolvió el problema.

Publicacion CO0371

Tramo San Salvador - Parbayón, concretamente entre Liaño y Solía



Direción Parbayón



Direción San Salvador















Bajada hacia Parbayón

Muchas gracias, no es que vaya precisamente rápido...

Empezado por Carabaza

Muchas gracias, no es que vaya precisamente rápido...

Mi impresión... es que efectivamente hay partes muy desarrolladas pero en otras ni han empezado a trabajar. Por ejemplo desde el enalce de la N-635 a la rotonda de Astillero - Cabarceno no se ha realizado nada... y es una parte compleja!! Ahora bien, en el tramo desde esta rotonda a Liaño las obras van a buuen ritmo.

Por cierto las fotos son de este domingo y debo decir que había un cierto movimiento de maquinaria...así que prisa si ahí!!

No entiendo como se habla de 2011 para abrir los dos tramos que faltan cuando al menos en el de Cacicedo-Parbayón las cosas parecen bastante avanzadas. Desconozco si ya se han perforado los túneles completamente pero es que el resto del tramo está bastante avanzado. No sé si son las muchas ganas que tengo de que lo acaben pero me empieza a desesperar la lentitud de esta obra.