Tema: Ferrocarril Convencional: Palencia - Santander

eso digo, AVE hasta Aguilar de Campoo o Alar de Rey, ya Reinosa me parece bastante complicado y autobuses.

A mi al menos me parece más rentable el LAV a Cantabria que el LAV Ruta de la Plata que estamos dscutiendo en otro hilo...

Ambas rutas hay que hacerlas porque socialmente son necesarias más allá de los números.

Lo de las lanzaderas desde Reinosa no lo veo yo muy factible. Además 300 km hasta Madrid de lanzadera... pues como que no. Supongo que cuando este la LAV hasta Reinosa se seguirá utilizando el Alvia y se reducirán los tiempos de forma considerable. Será entonces cuando la línea se llene de viajeros y se vea el potencial.

Para Santander va a ser una revolución, sobre todo en verano. Y por fin se pondrá a Torrelavega en el mapa ferroviario (supongo que en Torrelavega se hará una pequeña estación, no?).

se desconoce cualquier matiz del proyecto. Las lanzaderas son Reinosa-Torrelavega-Santander en Bus por A-67, el Alvia en linea convencional va a la misma velocidad que el cercanias, exceptuando que tiene menos paradas, pero tarda bastante más en coger velocidad, luego por la vía del AVE es preferible que haya trenes AVE que Alvia.
Por muy necesario socialmente es un absurdo, nos vamos a cargar aun más el valle del Besaya, por no hablar de entre otras cosas, de lo que puede salir de los posibles, numerosos y largos túneles que harán falta.

La verdad es que el valle del Besaya es una preciosidad (a menudo poco valorado frente a otras zonas de la provincia), aunque efectivamente es el acceso natural de la Meseta hasta Torrelavega.

Supongo que se buscará un trazado con poco impacto medioambiental en la medida de lo posible. En cualquier caso, serán 40 km de túneles y viaductos entre Reinosa y Torrelavega. Sin duda uno de los tramos más caros de AVE de toda España.

Yo lo que vería interesante sería hacer un túnel similar al de Pajares. ¿Que es mucho dinero? Si, pero también es mucho ahorro de tiempo y energía cada vez que pasa un tren de viajeros o mercancías. Incluso aunque no se construya un AVE.

aquí tenemos el gran problema de las cuevas, al ser todo caliza, al hacer túneles aparecen muchas cavidades, que en ocasiones sin que nadie lo sepa, se tapan con cemento, perdiendose el posible gran valor que tuviesen.

Por lo que se la solucion es sencilla:

1/Va ser estilo al Lav levantino tramos paralelos la mayor parte a la linea convencional (modificando esta para uso de alta velocidad de mercancias:traduzco:compensar la catenaria, modificacion de rieles,en fin 160 km por hora para uso exclusivo de los trenes de mercancias) y luego doble via de alta velocidad (aunque casi tambien puede ser de una sola via pero con tramos de paralelos de alta velocidad de 10 o 12 kilometros para cruce de dos comboys(el de ida y el de vuelta)

2/Cambiar los trenes Alvia por los Alvias modificados(pueden ir a 250 por todo el tramos (no los 200 actuales) y tienen casi 150 plazas mas.

3/Ir trayendo el intercambiador,a cada paso terminado de obras ,Valladolid ,Palencia ,Amusgo,....Reinosa, cada vez que este mas cerca de Cantabria menos tiempo tardara y podra utilizarlo casi finalizado cada tramo

Alvia "semidirecto" procedente de Madrid con destino Santander, esforzandose en llegar a tiempo a la estación de Torrelavega

Cercanías de Molledo-Portolín, 17:10 h. del pasado domingo, 28 de febrero



A parte del tren, podemos apreciar las traviesas monobloque listas para sustituir a las existentes bibloque

A partir del 13 de Junio; se preve una reducción de tiempos de viaje del Alvia desde las tres estaciones cantabras hacia Segovia, Madrid y resto de estaciones hasta Alacant