Tema: Cantabria: ¿Posible tren-tranvia El Astillero-Sarón?

Una noticia que me ha sorprendido... unir Sarón con Santander por El Astillero. Y entre las cosas más soprendentes que se utilice una vía verde ya existente y con mucho éxito. Lo pongo en cuarentena, pero podemos discutir sobre ello.

Un tranvía a Cabárceno
La vía aprovechará tres trazados: el del viejo ferrocarril de Orconera, el del Astillero-Ontaneda y el del fallido Santander-Mediterráneo. FEVE presentará en marzo su estudio para unir El Astillero con Cabárceno y Sarón con un tren-tranvía

FEVE presentará en marzo el estudio que ha elaborado para unir El Astillero con Cabárceno y Sarón con un tren-tranvía. Ya existe un informe que habla de la validez de construir una vía estrecha que uniría las localidades citadas, un proyecto en su día abanderado por la Consejería de Industria en tiempos de Javier del Olmo y que ha asumido la compañía ferroviaria. La idea del Gobierno era iniciar el trayecto en el polígono industrial de Guarnizo utilizando la vía de Renfe, pero los nuevos planes suponen un cambio de trazado y compañía. Será FEVE, como ya informó EL DIARIO MONTAÑÉS en febrero, que ya está redactando, a través de una ingeniería contratada, los primeros estudios, un avance de los cuales será entregado dentro de sólo dos meses al Ejecutivo.
El itinerario de esta nueva vía se inicia en El Astillero, donde se valoran varias alternativas, bien en túnel, bien en superficie, para superar el casco urbano. A partir de entonces se aprovecharían tres trazados distintos de viejos ferrocarriles: el Astillero-Ontaneda, de FEVE, el del ferrocarril minero de Orconera, entre El Astillero-Solía-Obregón y, posteriormente, se llegaría a Sarón utilizando otra vía que no llegó a nacer, la del Santander-Mediaterráneo. En total, 11,5 kilómetros.
El plan definitivo deberá establecer las paradas, además de las ya decididas de Cabárceno y Sarón, que podrían ser San Salvador, Liaño, Concha, Villanueva y Obregón y el presupuesto, que en una estimación inicial es de 12 millones de euros.
El informe determinará también qué hay de aprovechable en las viejas infraestructuras viarias de la zona, unas de uso industrial, como las de Orconera, inaugurada en 1894, y otras destinadas al tráfico de viajeros y mercancías, como las del no terminado Santander-Mediterráneo. En principio se considera viable que los desmontes ya realizados para la caja de la vía del Santander-Mediterráneo podrían ser utilizables para colocar las nuevas traviesas. Aunque ya se sabe que algunas infraestructuras significativas, como el puente de Solía, no podrán ser rehabilitadas.
La ruta El Astillero-Sarón puede ser, si los plazos de tramitación discurren normalmente y el proyecto final logra el visto bueno de las administraciones implicadas, el primer tramo de ferrocarril nuevo que se implante en la región desde que culminaron las obras del Alar del Rey-Santander, en 1866.
El proyecto deberá solucionar tramos muy complejos, como la salida de El Astillero, para la que se analizan varias soluciones. Después, la traza intenta aprovechar viejos ferrocarriles en desuso, de los que son aprovechables cajas de vías y desmontes, lo que en su día simplificará la obra. Aunque un proyecto de este tipo es de complicada tramitación administrativa y debe pasar estudios de impacto ambiental, FEVE cree que una vez logradas todas las autorizaciones y tras el proceso de licitación y adjudicación, las obras podrían realizarse con relativa rapidez y el tranvía estar operativo en 18 meses.
El 'tren-tram'
La compañía tiene previsto que los trenes que viajen por esta línea sean los denominados 'tren-tram', un híbrido entre tren de cercanías y tranvía que permite a FEVE entrar en lo que será uno de sus negocios de futuro con más proyección: la captura de viajeros en el casco urbano de las ciudades.
El presidente de la compañía, Ángel Villalba, durante un reciente encuentro con EL DIARIO MONTAÑÉS, recordó que la empresa pública ya está haciendo varios proyectos de este tipo en Asturias y León. Así en Asturias, tras el soterramiento de vías en Langreo, se avanza en un trayecto Langreo-Laviana y en la Cuenca del Nalón hay también un plan de tranvías.
En León se trabaja ya en un trazado entre la estación de Matallana y Hospitales. En este caso ya está cerrado el convenio para que FEVE gestione este tranvía por las calles leonesas, que estará operativo en 2012. La empresa quiere extender a otras ciudades, entre las que no descarta Santander, esta forma de colaboración institucional.
Villalba se mostró dispuesto a entablar conversaciones con el Ayuntamiento de Santander con vistas a su posible colaboración en la propuesta de metro ligero presentada por el alcalde, Íñigo de la Serna. FEVE ya domina con sus trenes el transporte público de los alrededores de Santander y sus líneas podrían ser compatibles con la idea municipal de unir con un metro ligero los mayores focos de atracción de tráfico de la capital: las estaciones de tren y autobús, el campus de Las Llamas y El Sardinero.
Juan Díez López, director general adjunto de FEVE, sostiene que los 'tren-tram' son el futuro de la sociedad ferroviaria. «Nos permiten una integración más fácil en las ciudades, conviven mejor con los peatones y, además, son más rápidos y versátiles. Tienen mayor capacidad de aceleración, pueden circular a 100 km./h en trazados abiertos (70 km./h como tranvía) y son más ágiles en la ciudad».
FEVE acaba de firmar la compra de varias unidades de 'tren-tram' de la firma Vosshlo, que son las mismás que operan en los ferrocarriles de vía estrecha de Valencia y serían similares o idénticos a los destinados a Cantabria en caso de construcción de la infraestructura.
Para la compañía de vía estrecha, una posible colaboración con Santander en nuevas líneas de tranvías disiparía, además, una de sus incipientes preocupaciones: la posible pérdida de viajeros que pueda sufrir por el cambio de ubicación de las estaciones, que podrían quedar alejadas del centro tras la reordenación de los espacios ferroviarios.
El que los usuarios de sus dos lineas puedan seguir viaje hasta El Sardinero o hasta la Universidad garantizaría nuevas opciones y destinos. «Llegar a los centros de las ciudades es muy atractivo para nosotros», reconoce Díez López, «y estaríamos encantados de entrar hasta El Sardinero, por ejemplo. Por ello estamos abiertos a negociar la gestión de cualquier tranvía que quiera implantarse».
La intención del Gobierno regional al planear inicialmente esta infraestructura era la potenciación del transporte público en un área como Santa María de Cayón, que ha experimentado en los últimos años un fuerte crecimiento de población (el último censo la fija en 8.526 vecinos) con la llegada de jóvenes parejas que buscan pisos más baratos que en Camargo y El Astillero y genera una gran demanda de transporte público hacia la capital. Este tren puede dar servicio potencialmente al 15% de la población cántabra, la que vive en los municipios de los alrededores.
El proyecto también serviría, durante los meses de verano, para proporcionar a los miles de visitantes de Cabárceno una alternativa de viaje que sustituya al coche. Habrá un cierto simbolismo cuando este tren llegue a Cabárceno, ya que su parada puede coincidir con el puente del viejo Santander-Mediterráneo que enmarca una de las entradas al parque.
FEVE aportará a esta escala la experiencia del éxito en la gestión de sus trenes turísticos, que le ha demostrado que hay un mercado fiel para este tipo de iniciativas en plena crisis. El Transcantábrico viaja año a año con todas sus plazas ocupadas y ya aporta a las cuentas de la sociedad -junto al resto de los trenes turísticos- beneficios que rondan los seis millones de euros.
Electrificación y obras
Además de este proyecto, que aún consumirá al menos un año de tramitación, FEVE tiene previsto culminar en 2014 uno de sus planes más ambiciosos: la electrificación total de la vía entre Bilbao y Asturias. Entre el pasado año y el actualmente en curso la compañía invertirá en Cantabria más de 25 millones de euros en esta actuación, que incluirá obras como la subestación de Cabezón de la Sal, y la electrificación del tramo entre Orejo y Marrón, que con un coste de 12,6 millones se abordará este año. El tramo Marrón-Carranza, que se iniciará en 2012, supondrá un coste de 10 millones de euros.
La electrificación supone una notable mejora medioambiental, al sustituir los trenes diésel o de tracción mixta diésel-eléctrica por trenes íntegramente eléctricos. Son mejores de operar, más cómodos para los usuarios y con menor coste por kilómetro recorrido.
FEVE también abordará este año el inicio de la solución de uno de los tramos más conflictivos: su paso por Torrelavega... El soterramiento de las vías acabará con dos pasos a nivel y, al tiempo, con el paso de trenes de mercancías, ya que se hará un ramal específico para dar servicio a Solvay y Sniace. Ya se ha contratado por 650.000 euros el proyecto básico de soluciones constructivas para desarrollar este soterramiento. Habrá también actuaciones parciales, con otras Administraciones, para paliar problemas o estudiar la supresión de 29 pasos a nivel. Aunque, de momento, no hay solución para el más conflictivo de la región: el de Puente San Miguel, si bien se espera que la variante de la carretera Puente de San Miguel-S antillana le reste tráfico. Están en estudio actuaciones en 34 pasos a nivel más, entre automatizaciones y posibles supresiones.

Fuente:El Diario Montañes
Un tranvía a Cabárceno. eldiariomontanes.es

Saemos serios que esto es de vacile ,pero es la un ica noticia cierta de las que se van a comentar en esta epoca 8llegan las elecciones) pero esta no es una noticia nueva ,ya lleva dos años pululando por ahi y ante de las mencionadas,asi que esto si sera un atisbo de realidad.
Recordemos que para dia de hoy en la ciudad de Santander, ya se tendria hecho mas de 19 kms de tranvia y emperariamos hacer la 2 linea(es un poco anecdotico ya que solo se han hecho 10kms de carril bici y les a costado un h....)

Hombre, si esta vez la iniciativa parte de FEVE y no de los diversos departamentos del Gobierno Regional o de los Ayuntamientos, quizás tenga algunos visos más de llevarse a la práctica.

Una cosa que facilitaría mucho la realización del proyecto es saber si los terrenos de las actuales vías verdes -antiguos trazados de los diversos ffcc desmantelados- siguen afectos a titularidad de uso ferroviario o no.

Empezado por Master

Hombre, si esta vez la iniciativa parte de FEVE y no de los diversos departamentos del Gobierno Regional o de los Ayuntamientos, quizás tenga algunos visos más de llevarse a la práctica.

Una cosa que facilitaría mucho la realización del proyecto es saber si los terrenos de las actuales vías verdes -antiguos trazados de los diversos ffcc desmantelados- siguen afectos a titularidad de uso ferroviario o no.

Bueno hay gente que no le parece muy bien que se utilice una via verde para un tranvia...

Empezado por Sawtooth

Bueno hay gente que no le parece muy bien que se utilice una via verde para un tranvia...

A mi lo que me gustaría saber es cuánta gente realmente usa todo el recorrido, porque habré estado unas 20 veces y más de 30 personas no he visto

Empezado por Cantabria Infinita

A mi lo que me gustaría saber es cuánta gente realmente usa todo el recorrido, porque habré estado unas 20 veces y más de 30 personas no he visto

Bueno depende del tiempo y demás... este fin de semana te puedo decir que más de 30 si que me encontré en escasa media hora

Sawtooth:
Bueno hay gente que no le parece muy bien que se utilice una via verde para un tranvia...

Sí, ese es uno de los puntos que pueden dar al trate con el proyecto, está claro que es uno de los puntos flacos, porque retira una infraestructura existente con sus usuarios habituales, para poder realizar una diferente con unos usuarios aún inexistentes y sólo potenciales (aunque aquello en origen fuera ffcc, jeje, al César lo que es del César) ;-)

De todos modos, en mi opinión, el destino definitivo del recorrido debería ser aquel que produjera la mayor rentabilidad económica y social, ya sea favoreciendo a la comarca dando respuesta a unas necesidades de movilidad (que ojo, si no se consideraran suficientes o adecuadamente atendidas en la actualidad, entonces no justificarían la ferrocarrilación de la vía), o con el uso turístico-lúdico-natural de la vía verde, igualmente respetable, faltaría más (de hecho, si se reinstaurase el ffcc habría que ver si se podría dar una ruta alternativa que prosiguiera la continuidad de la ruta de la vía verde, bien paralela al ffcc, bien por otros caminos o paralela a alguna carretera).

Personalmente entiendo la frustación que puede causar desmantelar la vía verde para los aficionados al senderismo/ciclismo tras haber conseguido al fin disponer de algunas vías de estas características, pero si nos ceñimos a los sentimientos, digamos "nostálgicos" (por llamarlos de alguna manera, conste que no lo uso como peyorativo) habría que pensar también en esos mismos sentimientos "nostálgicos" que debieron de afrontar los aficionados al ferrocarril (que también los hay) con la desaparición y clausura de aquellos trenes de vía estrecha o abandono de antiguos proyectos ferroviarios.

Por cierto que, desde el punto de vista turístico, una línea más de ffcc ofrecería una posibilidad más de conseguir un tren turístico de vapor, al modo que existen numerosos ejemplos en Centroeuropa o Reino Unido y a los que son muy aficionados por esos lares (recordemos que tenemos un ferry de conexión directa con Inglaterra) y que podría ser un aliciente para un posible/hipotético Museo del Ferrocarril y la Industria (sé que es soñar o pensar a muy largo plazo, pero sería un proyecto increíble -esa es la palabra, me temo, jaja- que se pudiera recuperar una vía encastrada en las aceras/calzada hasta Cachavas para, los días de verano cuando atraca el ferry o algún crucero, aparcar un tren de vapor delante y que partiera cargado de gente, primero a Cajo a ese Museo del FFCC y la Industria (si el soterramiento no lamina la vieja rotonda para hacer pisos, cosa que parece muy probable), y luego a alguna de las rutas espléndidas hasta Cabárceno, Liérganes, Cabezón, Reinosa o donde sea.

P.D. A lo que duden de ese tipo de planteamientos, indicar que cuando la Asoc. de Amigos del FFCC de León-asturias organizó un viaje de subida a Pajares con una vaporosa Mikado, la afluencia de aficionados ingleses fue increíble. Otro ejemplo, en Frankfurt mismo junto al río, del lado del casco viejo, se conserva una vía en la que los domingos y festivos se acerca un tren de vapor (y con locomotora gigantesca, nada de vía estrecha) que recoge a todos los curiosos y turistas para un viejecito turístico de un par de horas, y lo mismo, lleno absoluto.

He leído nosequé de vacile... la propuesta va muy en serio.

Feve presenta el Proyecto para unir El Astillero con Cabárceno y Sarón con un tren-tranvía

El trayecto tendrá 11,5 km de longitud y contará con seis paradas. La inversión prevista asciende a 50 millones de euros.

16/03/2011


Feve ha hecho público esta mañana en rueda de prensa, el proyecto que permitirá enlazar Sarón, nodo de conexión de la Comarca del Pas, con la localidad de Astillero, para conectar en este punto con la red general de vía estrecha en dirección a Santander.

Con una longitud de 11,5 kilómetros, el trazado utilizará las explanaciones del Ferrocarril Minero Astillero–Orconera y del Ferrocarril Santander–Mediterráneo, y absorberá un inversión que asciende a 50 millones de euros.

La presentación de la solución técnica en el Gobierno de Cantabria ha sido por el consejero de Industria y Desarrollo Tecnológico, Juan José Sota, acompañado por el presidente de Feve, Ángel Villalba. El consejero después de “agradecer” la colaboración de Feve por ofrecer una nueva oportunidad a los vecinos de Astillero, Villaescusa, Penagos y Santa María de Cayón y de esta forma estar siempre junto al Gobierno de Cantabria para ofrecer a los ciudadanos de la región los “mejores estándares” en materia de transporte público. Ha añadido que de esta manera se favorece la intermodalidad al poder combinar varios modos de transporte de manera “sencilla y cómoda” a los viajeros, con posterior enlace hasta Santander.

La infraestructura que se construirá para que circule el tren tram (tres tranvías) Astillero–Sarón cumplirá un doble objetivo: prestará a la comarca un modo de transporte cómodo y eficiente, y unirá mediante transporte público la ciudad de Santander con el Parque de Cabárceno que el principal foco de atracción turístico–natural de Cantabria. El trazado será en vía única electrificada y con puntos de cruzamiento predeterminados que facilitarán las maniobras de los trenes y su operatividad. La oferta de transporte contempla frecuencias de una circulación cada hora y sentido y enlace directo con la vía general de Feve de Astillero a Santander, por lo que se efectuará sin realizar trasbordo.

El nuevo tren tram contará con paradas en las zonas de Astillero, Parque empresarial de Cantabria, La Concha, Parque de la Naturaleza de Cabárceno, Obregón y Sarón. El servicio se prestará con modernos y cómodos trenes tranvía de doble piso (a 1,05 y 0,36 metros de altura), adaptados tanto a la circulación en zonas urbanas como por vía ferroviaria general. Los vehículos podrán alcanzar una velocidad de 100 km/h y sus coches estarán artículados con 4 bogies. La tracción será eléctrica y de 1000 mm de ancho. Contará con un amplio y accesible interior con espacio reservado para PMRs (Personal con Movilidad Reducida). El enlace mediante tren tram del Parque Natural de Cabárceno y Santander permitirá evitar la saturación de tráfico en fines de semana y períodos vacacionales de la carretera regional y multiplicará el potencial turístico del área comarcal.

En el acto se encontraban los alcaldes de Penagos, Villaescusa y Santa María de Cayón, José Carlos Lavín, Almudena Gutiérrez y Gastón Gómez, respectivamente, así como el primer teniente de alcalde de El Astillero, Fernando Arronte, además del director general de Transporte y Telecomunicaciones de la Consejería de Industria y Desarrollo Tecnológico, Marín Sánchez, más el director general de Feve y de Infraestructuras, Juan Diez.

http://www.feve.es/es/sala-de-prensa...sta=01/04/2011

PDF
http://www.feve.es/recursos/doc/noti...-con-un-tr.pdf

En este caso para mí hay varias cosas claras:

- Sarón con un importante potencial de crecimiento (3.000 habitantes y 7.000 habitantes en el municipio) se encuntra muy mal comunicad con Santander.

http://maps.google.es/maps?f=d&sourc...579&z=12&via=1


- No sería lógico acabar con una importante vía verde utilizada por multitud de viandantes y parte fundamental de la Red de Vías Verdes de los municipios de la Comarca.
Por tanto si se hace no se debería utilizar esta vía.