Con ganas de aprender
LAV Palencia-Cantabria
Quizá sea pronto, pero al menos ya es un tema recurrente sobre todo para los políticos y como para estas obras, más que dinero, hace falta voluntad...
De momento solo noticias y comentarios, ya que hasta hoy, por desgracia no hay mucho por poner.
Me gustaría que el foro, aunque se llame TAV Cantabria, sea para todo lo relacionado con la unión de la alta velocidad desde el punto actual que es Valladolid y Santander.
Sé que todos los que pasais normalmente por el foro de Montabliz estareis pendientes de este, así que bienvenidos a todos y haber si podemos hacer un foro tan interesante y completo como el del mencionado Montabliz y haber también si los políticos (todos) nos dan trabajo, osea, presupuestos para lo que queda por proyectar (Alar-Santander) y lo que queda por licitar (Palencia-Alar). También ell proyecto para unir RENFE y FEVE en la capital de Cantabria, etc
10 pisos... 100 pisos!!!!
Esperemos que se haga pronto. Lo que me pregunto es si pasara cerca de la autovia y si habra que hacer mas viaductos como montabliz para el TAV, aunque supongo que sea mas sencillo hacer uno asi que una autovia
Con ganas de aprender
Hace tiempo vi, no sé si era algo, como bien dijo Ferso en el foro de Montabliz pintado con regla, pero el trazado iba al este de la actual n-611 de manera que para que te hagas una idea, pasaba por encima del extremo del pantano del ebro, creo recordar entre el pueblo de Orzales y Reinosa. ya buscaré cosas que tengo por ahí...Empezado por hugodda
En lo de más fácil, creo que es al contrario, debe tener más dificultad técnica realizar una obra de alta velocidad que una autovía.
Desmoralizado y abatido.
Suerte para este hilo, espero que su vida no sea muy larga.
¿Se me entiende, no?
Con ganas de aprender
Meridianamente, pero me temo que la criatura, al menos, cinco años no se los quita nadie.Suerte para este hilo, espero que su vida no sea muy larga.
¿Se me entiende, no?
Por cierto maestro, esta obra puede ser todo un reto teniendo en cuenta que los radios de curva son mayores y el % de los desniveles son menores que en las autovías... Esto suena a más viaductos y más túneles, que no mayores...
<>
Bueno montamos el hilo de infraestructuras de cantabria para hablar de esto , pero si queréis en particular hablar de la AV a Cantabria pues lo hablamos aquí.
Así como datos administrativos:
El tramo Palencia - Alar del Rey, tiene todos los tramos en redacción de proyecto, y de Alar del Rey a Santander está pendiente de la formulación de la DIA por parte del MMA.
Si queréis os pongo los datos de los diferentes proyectos licitados todos más o menos por el 2004 , y a punto de caramelo para empezar a adjudicar obra en el 2008....
Con ganas de aprender
PacoPaco, ya estás empezando a poner información. Yo prometo empezar a buscar la próxima semana.Bueno montamos el hilo de infraestructuras de cantabria para hablar de esto , pero si queréis en particular hablar de la AV a Cantabria pues lo hablamos aquí.
Así como datos administrativos:
El tramo Palencia - Alar del Rey, tiene todos los tramos en redacción de proyecto, y de Alar del Rey a Santander está pendiente de la formulación de la DIA por parte del MMA.
Si queréis os pongo los datos de los diferentes proyectos licitados todos más o menos por el 2004 , y a punto de caramelo para empezar a adjudicar obra en el 2008....
Member
La construcción de una estructura no depende de lo que vaya por encima (trenes o coches), aunque si que se tiene en cuenta porque las cargas (pesos) son diferentes. El principal condicionante es el trazado, tanto en planta como en alzado. Me explico: el ferrocarril necesita radios de curvas mucho mas amplias que las carreteras y no puede subir pendientes pronunciadas. En terrenos tan accidentados, esto supone la sucesión de viaductos y túneles de forma continuada. A veces, se opta por construir un "túnel de base", atravesando toda la codillera, como se ha hecho en Guadarrama (AVE de Valladolid) y se está haciendo en la variante de Pajares.
Para hacernos una idea, para que un tren alcance los 250 km/h, el radio de curva debe ser de 3.200 m y de 4.500 m, si queremos los 300 km/h. Por otro lado, la pendiente máxima que se suele dar en ferrocarriles no suele superar las 25 milésimas (2,5 %), muy restrictiva, comparada con las permitidas en autovías, del orden del 6% y superiores.
Una opción muy interesante, es el uso de trenes de cajas inclinables, que permiten aumentar la velocidad en curva, con incrementos que pueden superar al 20%. Los trenes Talgo, son de este tipo y su uso permitiría construir una línea con menor coste (y en menos tiempo, por lo tanto), sin sacrificar la velocidad.
Desmoralizado y abatido.
Yo se que dibujé para SSC un trazado Reinosa - Corrales, pero no se donde lo puse.
De todas formas dudo que sea tan vistoso como la autovía, ya que según he leído, los primeros estudios apuntan a que mucho del trazado cántabro sea túnel.
Senior Member
Bueno montamos el hilo de infraestructuras de cantabria para hablar de esto , pero si queréis en particular hablar de la AV a Cantabria pues lo hablamos aquí.
Así como datos administrativos:
El tramo Palencia - Alar del Rey, tiene todos los tramos en redacción de proyecto, y de Alar del Rey a Santander está pendiente de la formulación de la DIA por parte del MMA.
Si queréis os pongo los datos de los diferentes proyectos licitados todos más o menos por el 2004 , y a punto de caramelo para empezar a adjudicar obra en el 2008....
Joder macho...conoces todas las lineas...
Me parece un gran obra...donde empezará o se desmembrará? en Palencia? o antes?
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