Tema: A-27 (Autovía Tarragona-Lérida)

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Autovía Tarragona - Montblanc - Wikipedia, la enciclopedia libre


La A-27 o Autovía de Tarragona a Montblanc también conocida como Autovía de la Costa Daurada, es una autovía española que se encuentra en fase de estudio y que una vez este construida conectara la AP-7 a la altura de Tarragona con la AP-2 a la altura de Montblanc.

Estado de los Tramos:



Tramo Tarragona - El Morell

El Ministerio de Fomento adjudicó el 29 de marzo de 2007 a la Unión Temporal de Empresas (UTE), formada por Cyopsa-Sisocia, S.A. y Obras Públicas y Regadíos, S.A., las obras del tramo Tarragona–El Morell perteneciente a la Autovía A-27, Tarragona–Montblanc, en la provincia de Tarragona. El presupuesto de adjudicación asciende a 40.040.000,00 euros. Las obras consisten en la construcción de un tramo de autovía cuyo tronco tiene una longitud aproximada de 7,760 kilómetros, en las proximidades de la ciudad de Tarragona y que atraviesa los términos municipales de Tarragona, Constantí, La Pobla de Mafumet y El Morell.

Características técnicas:

El trazado proyectado se desarrolla en su primer tercio paralelo al Río Francolí y muy próximo a él, mientras que en el segundo se va alejando para quedar, en el último tercio, separado del mismo por la refinería.
El tramo inicia su recorrido en el punto kilométrico (p.km) 0,090, considerándose estos 90 m iniciales de coordinación entre el enlace de la N-340 (conocida actualmente como Eje Transversal de Tarragona) con el vial de acceso al Puerto y la futura Autovía A-27.

El trazado bordea el polígono industrial de Riu Clar por la margen derecha del Río Francolí y continúa paralelamente a él, cruzando por debajo del área de peaje de la Autopista AP-7 alrededor del p.k. 1,750.

Continúa con una recta hasta el p.k. 2,900 donde comienza a separarse del río Francolí, orientándose hacia el Oeste y posteriormente, de nuevo al Norte. Pasa entre la refinería y las poblaciones de Constantí y La Pobla de Mafumet, finalizando una vez cruzado el Torrent de Manyer y las vías del ferrocarril Reus – La Pobla de Mafumet – Perafort.

A lo largo del trazado se han proyectado tres enlaces:

• En el p.k. 1,200. Se trata de una glorieta superior con siete conexiones para unir la autovía de proyecto, la N-240, la autopista de peaje AP-7 y el polígono industrial de Riu Clar.

• En el p.k. 4,650. Se trata de una glorieta superior con seis conexiones para unir la Autovía A-27 con los caminos de servicio y con la carretera T-721, carretera que enlaza las localidades de Constantí y la Pobla de Mafumet, utilizando, para esta última conexión, una glorieta con cuatro pinchazos.

• En el p.k. 7,150. Se trata de una glorieta inferior con seis conexiones que permiten unir la autovía con las carreteras T-721 y T-750. Esta última carretera conecta la localidad de La Pobla de Mafumet con la refinería. Con el fin de salvar los accidentes geográficos y las obras lineales existentes, se proyectan 18 estructuras divididas en:

• 5 viaductos. Tres de ellos permiten el paso sobre el Río Francolí, el Torrent Mas Blanc y el ferrocarril y el Torrent de Manyer. Los dos restantes se proyectan para permitir un curso lateral del agua en previsión de la avenida de 500 años del Río Francolí.

• 9 pasos superiores, de los cuales 4 son de glorieta, 4 de camino y 1 es el paso del tronco de la autovía bajo el área de peaje de la AP-7.

• 3 pasos inferiores, 2 de glorieta y 1 de camino.

• 1 acueducto.

Se prevén un total de 18 obras de drenaje en el tronco de la autovía, de las cuales 3 son tubos de hormigón armado, 13 son marcos y 2 tubos en reposición de acequias. Asimismo se han proyectado 22 caminos, dos de ellos asfaltados y el resto sin asfaltar.

Tramo El Morell - Variante de Valls

El Consejo de Administración de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), en su reunión celebrada el 22 de junio de 2007 , ha adjudicado a la empresa FCC Construcción S.A. el contrato de obras del tramo El Morell-Variante de Valls, perteneciente a la Autovía A-27 Tarragona-Montblanc. El presupuesto de adjudicación asciende a 54.715.528,00 euros y el plazo de construcción es de 36 meses. El objeto de las obras es la construcción del tramo El Morell - Variante de Valls,que conecta Tarragona con la Autopista AP-2 Zaragoza-Mediterráneo. La nueva autovía discurre al Oeste de la carretera N-240 que une Tarragona y Valls.

Características técnicas:

El proyecto comienza en el punto kilométrico (P.K.) 1,0, a 580 metros al norte de la intersección del tramo Tarragona-El Morell con la carretera T-750, y finaliza en el P.K. 10,5 a 450 m al norte de la intersección del nuevo tramo con la carretera C-37.

Las obras incluyen la construcción de 9.513,52 metros de autovía, una biela de conexión de 884 metros en las proximidades de Valls, tres enlaces, dos conexiones provisionales, la ejecución de 22 estructuras (6 viaductos, 8 Pasos Superiores, 8 Pasos Inferiores), el drenaje transversal y longitudinal, la señalización, el balizamiento y las defensas propias de una autovía de estas características.

La sección transversal del tramo consta de doble calzada de 7 metros de anchura, con arcenes exteriores de 2,5 m, interiores de 1,5 m y mediana de 3 metros.

Tramo Variante de Valls

El Consejo de Administración de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), en su reunión celebrada el 22 de junio de 2007 , ha adjudicado a la empresa Constructora Hispánica S.A. el contrato de las obras Variante de Valls de la Autovía A-27 Tarragona - Montblanc . El presupuesto de adjudicación es de 24.979.416,65 euros y el plazo de construcción de 24 meses. El objeto de las obras es la construcción del tramo Variante de Valls,que conecta Tarragona con la Autopista AP-2 Zaragoza-Mediterráneo. La nueva autovía se proyecta como una alternativa de la actual N-240 entre Tarragona y Montblanc, para conseguir un acceso más directo tanto al Puerto de Tarragona como a la autopista AP-7 y evitar el paso de mercancías peligrosas por los núcleos urbanos. Esta actuación da continuidad al tramo anterior, El Morell - Variante de Valls discurre al Oeste del núcleo urbano de Valls y finaliza conectando con la actual N-240 que une Valls y Montblanc.

Características técnicas:

El proyecto comienza en el punto kilométrico (P.K.) 10,513, a 450 m al norte de la intersección del tramo anterior con la carretera C-37 y finaliza en el P.K. 14,46, a unos 500 m al norte del enlace con la N-240.

Las obras incluyen la construcción de 4.955 metros de autovía, dos enlaces, una conexión provisional, la ejecución de 8 estructuras (2 viaductos, 4 Pasos Superiores, 2 Pasos Inferiores), el drenaje transversal y longitudinal, la señalización, el balizamiento y las defensas propias de una autovía de estas características.

La sección transversal del tramo consta de doble calzada de 7 metros de anchura con arcenes exteriores de 2,5 metros, interiores de 1,5 metros, mediana de 3 metros y bermas exteriores de 1 metro.

Tramo Variante de Valls-Montblanc

El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Acciona Infraestructuras S.A. la construcción del tramo Valls-Montblanc de la Autovía A-27, Tarragona-Montblanc, situado en la provincia de Tarragona. El importe de adjudicación asciende a 81.400.516,69 euros. El tramo, situado entre los puntos kilométricos (p.k.) 22 al p.k. 29,30, parte de las proximidades del núcleo urbano de Mamolets (Término Municipal (T.M.) Valls) y finaliza en el enlace de Lilla (T.M. Montblanc). A lo largo de todo el tramo se prevé la construcción de un enlace con la N-240 en Lilla, tres viaductos, dos pasos superiores, dos pasos inferiores, un túnel y el acondicionamiento de la N-240 entre el enlace en Lilla y el existente, al sur del T.M. Montblanc. Inicialmente, el trazado es paralelo al de la actual N-240 en sus primeros 700 m y al de la antigua N-240, en los 1.300 m siguientes, hasta alcanzar el túnel de Lilla. En este tramo de autovía se requiere la construcción de dos viaductos, uno sobre la rasa de Serralles y otro sobre la rasa de la Alborada. El túnel proyectado, de 1.567 m de longitud total, estará dotado de las siguientes instalaciones:
- Iluminación normal, de seguridad y de emergencia. - Ventilación. - Doble suministro eléctrico con generadores de emergencia y sistema de alimentación ininterrumpida. - Detectores de CO, opacímetros, detección de incendios y red de hidrantes. - Puestos de emergencia. - Señalización, aforadores, barreras exteriores y semáforos. - Megafonía. - Sistema de radiocomunicación y mensajería de emergencia.

29/7/2009 POLÉMICA POR LA RED DE CARRETERAS EN EL SUR DE CATALUNYA |TARRAGONÈS

Tarragona forma un frente común para acelerar las obras de la A-27

• Siete patronales exigen a Fomento que agilice la conexión de la autovía con Lleida

• Los 29,5 kilómetros de la futura vía rápida acumulan un «retraso inexplicable», dicen

RAFAEL MORALES
TARRAGONA

Como los mosqueteros, pero con muchos más integrantes, las diferentes asociaciones empresariales de Tarragona han unido sus fuerzas para formar un frente común y exigir al Ministerio de Fomento que acelere las obras de la autovía A-27. Es el tramo final de una vía rápida que conectará Tarragona con Montblanc y desde allí, en un futuro, con San Sebastián, pero acumula «demasiado retraso», se quejan.

La fiesta solidaria escenificada ayer, a la que también se sumaron los ayuntamientos de Tarragona y Valls, es la respuesta tarraconense a la decisión de Fomento de elegir la vía valenciana para el tramo final de la A-68, que conectará Castellón con Aragón y el norte de España.

«Queremos exponer la grave preocupación empresarial ante la lentitud en la ejecución de las obras de la A-27, ya que es la única vía de gran capacidad planificada por el Ministerio de Fomento desde Tarragona hacia el noroeste de la Península», dicen los empresarios en una carta dirigida al ministro José Blanco.

La misiva la firman los presidentes de siete entidades empresariales de la provincia de Tarragona, con Albert Abelló, máximo responsable de la Cámara de Comercio, al frente. El resto son los de la agrupación para promoción el puerto (Apportt), la asociación empresarial y química (AEQT), la confederación empresarial de la provincia (Cepta), la federación de autotransportes (FEAT), la de hostelería y turismo (FEHT) y la de la pequeña empresa Pimec.

MENOS DE 30 KILÓMETROS / El trazado de la A-27 entre Tarragona y Montblanc tiene 29,5 kilómetros divididos en cuatro tramos, la mayoría de los cuales ya están en obras. El presupuesto global asciende a 238 millones de euros. «El problema es que en estos momentos ya tendría que estar ejecutado el 64% de la obra, pero solo se ha hecho el 12% y corresponde a aspectos burocráticos», se quejan los empresarios tarraconenses.
Para completar la conexión con el norte, los implicados piden asimismo la conexión entre Montblanc y Lleida, un tramo que todavía está en periodo informativo. La obra también permitiría enlazar el eje del Mediterráneo con el de Madrid a través de las autopistas AP-7 y AP-2.

Los empresarios aseguran que el retraso en las obras está provocando importantes gastos y el descenso de ingresos a las empresas ubicadas en la zona, además de no dar una salida más directa a la actividad que genera el puerto de Tarragona.

Tarragona forma un frente común para acelerar las obras de la A-27 | El Periódico de Catalunya | Tarragona

Fomento prevé que la autovía hasta Montblanc abra en octubre de 2012

El diputado del PSC Francesc Vallès indica que la demora de las obras de los cuatro tramos se debe ‘a la voluntad que tiene el Ministerio para consensuar el trazado con los municipios’ 26 de octubre del 2012. Ésta es la fecha que, a día de hoy, maneja el Ministerio de Fomento para que la autovía de Tarragona hasta Montblanc sea una realidad. Así lo confirmó ayer al Diari el diputado del PSC por Tarragona Francesc Vallès, quien especificó que, pese al retraso existente en la redacción de los proyectos, el Gobierno Central «no ha modificado» sus plazos de ejecución. «Desde que se llevaron a cabo las adjudicaciones no se ha cambiado, para nada, el calendario previsto», aseguró.

El representante reusense en la cámara baja mantuvo ayer una reunión con el director general de Carreteras, quien le hizo saber el timming previsto por el ejecutivo de Zapatero para la conclusión de los cuatro tramos de la esperada infraestructura que conectará, en una primera fase, la capital del Tarragonès con la de la Conca de Barberà.

Desde la unidad de Carreteras se reveló que la primera obra que verá la luz será la que unirá Tarragona con El Morell, que cuenta con un presupuesto de 40 millones de euros y que finalizará el 17 de diciembre del 2010. La segunda construcción que acabará será la de la variante de Valls –que costará 25 millones–, el 23 de febrero de 2011.

La tercera inauguración del tramo de la A-27 será el que discurrirá entre El Morell y la variante de Valls, valorado en 54,7 millones, cuyas actuaciones pondrán su punto y final el 17 de abril de 2011. Finalmente, la A-27 será una realidad, según Fomento, el 26 de octubre de 2012, cuando abrirá el recorrido entre la variante de Valls y Montblanc, cuyo coste será de 81,4 millones.

200 millones de euros

En total, el presupuesto de la construcción del trayecto de la esperada autovía por tierras tarraconenses será de 200 millones de euros. Actualmente se está empezando a redactar el estudio informativo de la vía que unirá Montblanc con Lleida. Este trabajo tiene un valor de 898.000 euros.

A juicio de Vallès, la demora existente en las obras se debe «a la voluntad del Ministerio de consensuar todos los intereses de los municipios», y negó que se haya producido ningún retraso. «Cada vez que se producía una queja o una sugerencia por parte de un Ayuntamiento se tuvo que cambiar el proyecto. Es una obra muy compleja que afecta a muchas poblaciones», indicó.

Por lo que se refiere al desdoblamiento de la N-420, Vallès afirmó que próximamente se aprobarán los proyectos constructivos de tres variantes. La de Corbera, en noviembre; la de Gandesa (en enero de 2010); y Riudecols (junio de 2010). Según el político de Reus, todas estas futuras construcciones «darán óptimas soluciones» ante la no llegada de la A-68 hasta las tierras tarraconenses, una vía que finalmente conectará con la Comunidad Valenciana.

Valls pide que se impulse

Por otra parte, los alcaldes de Tarragona y Valls, Josep Fèlix Ballesteros (PSC) y Albert Batet (CiU), respectivamente, coincidieron ayer en la capital del Alt Camp en señalar la necesidad de impulsar y agilizar la construcción de la A-27, que permitirá una conexión entre el Port de Tarragona y Montblanc.

Precisamente, Ballesteros apuntó que la nueva infraestructura facilitará la mejora de las comunicaciones entre el Port de Tarragona y el polígono industrial de Valls, a su vez que Batet sentenció la importancia de la obra atendiendo el peso logístico que tiene el polígono vallense.

Fuente. Diario de Tarragona
Fomento prevé que la autovía hasta Montblanc abra en octubre de 2012*-*Diari de Tarragona

pues si, la verdad es que catalunya se preocupa muy muy poco por el sur de su comunidad, allá el delta del ebro y poco más.... pasan mucho del sur

El trazado de la A-27, al descubierto con la vista puesta a finales de 2012

Las obras de la autovía de Tarragona a Montblanc tienen practicamente dibujado todo el trazado hasta la variante de Valls. Los trabajos avanzan aunque quedan algunas asperezas por limar

Los 30,4 kilómetros de autovía que unirán Tarragona y Montblanc prácticamente están dibujados sobre el territorio, al menos en su recorrido hasta la ciudad de Valls. Así pudo comprobarlo esta semana el Diari, en una visita realizada sobre el terreno y en la cual los técnicos de las obras mantuvieron la fecha de «finales de 2012» para la puesta en funcionamiento de esta esperada infraestructura.

Dividido en cuatro tramos, el trazado de la carretera que unirá Tarragona con la capital de la Conca de Barberà se encuentran en un estado de ejecución más o menos avanzado, en función del municipio. Es en los dos extremos, donde los trabajos aún están en una fase preliminar. Y es que aún no ha empezado a dibujarse el tramo de Tarragona a Constantí, a la espera de una modificación en el proyecto que tiene que aprobar el Ministerio de Fomento.

Cambio en el proyecto

Según el proyecto inicial, la A-27 tenía que pasar por debajo del área de peaje de la autopista AP-7. Sin embargo, Cyopsa-Sisocia, SA y Obras Públicas y Regadios, SA, que es la unión temporal de empresas que se encarga de los trabajos de construcción, ha modificado los planos iniciales y ha propuesto la construcción de una plataforma que elevará la nueva autovía A-27 por encima de los seis carriles de la autopista. De esta forma evitará perforarse una mina de agua que habría dificultado los trabajos. Precisamente será en esta zona donde se habilitará el primero de los accesos y hasta el punto kilométrico 4,8, ya en el municipio de Constantí, no habrá un nuevo punto que regulará las entradas y salidas de vehículos. Este acceso centra actualmente todos los trabajos y será con una rotonda elevada que permitirá el paso de los carriles de la autovía por debajo.

Desde el inicio de obras, a finales de 2007, se ha preparado la plataforma desde Constantí, en la zona de Centcelles aproximadamente, hasta La Pobla de Mafument. Este primer tramo prácticamente resta pendiente de la disposición de las capas de material que tienen que reforzar el firme.

La polémica

En frente de La Pobla de Mafument empieza el segundo tramo de obras, que se inició en abril de 2008 y que, con 9,5 km, es el más largo. Aquí está pendiente de construirse una nueva rotonda de acceso, que se ubicará por debajo de los cuatro carriles de la autovía, justo en la intersección de la T-750, que une Tarragona con El Morell. El acceso será utilizado tanto por los vecinos de La Pobla como por los de El Morell que, de momento, no tienen salida propia. Sin embargo, sobre este aspecto el consistorio que lidera Pere Guinovart está manteniendo un largo pulso con el Ministerio de Fomento. Y es que Guinovart, que se mantiene firme en no suscribir las actas de expropiación de los terrenos municipales, ha asegurado que llevará la denuncia a la Unió Europea sí el Estado no aprueba la construcción de una rotonda de acceso al polígono industrial de la petroquímica. El Morell asegura que el proyecto actual incumple la ley de transporte de materias peligrosas.

Mientras la administración local y estatal siguen con este pulso de negociaciones los trabajos de la empresa FCC Construcción se centran en alzar el paso superior que permitirá cruzar la línea de tren de Constantí a Roda de Barà. Por otro lado, se ha acabado de hacer los 31 riegos que tiene este tramo que, prácticamente, ya tiene todo el perfil dibujado hasta la capital del Alt Camp.

En febrero de este año empezaron también las obras de la tercera parte de la autovía, que corresponden a un tramo de 4,95 km pertenecientes a la variante de Valls. La complejidad de la intervención se centra ahora en la construcción de un puente, de dos metros de altura, que atravesará la Riera de les Canyes. Precisamente esta semana empezaba a perforarse el terreno, antes de poder colocarse la estructura metálica que sostendrá la infraestructura.

En agosto del año pasado se adjudicó el último tramo de la obra. Sin lugar a dudas el más complejo, ya que supondrá la perforación del Coll de Lilla que será atravesado por un túnel de 1.567 metros. Hasta el momento ha empezado a marcarse el terreno por donde discurrirá la carretera aunque la excavación del túnel está prevista que empiece a principios del próximo año.

Con más de 201 millones de euros de inversión, la A-27 será la nueva espina dorsal del Camp de Tarragona y dentro de la segunda fase del Pacte Nacional de Infraestructres ya está proyectado proseguir la obra hasta Lleida. Una intervención que la industria del Camp reclama si no quiere perder oportunidades.

El trazado de la A-27, al descubierto con la vista puesta a finales de 2012 - Diari de Tarragona

Tarragona y Lleida unen fuerzas para que se acelere la construcción de la autovía A-27

• Los alcaldes y presidentes de las Cámaras de los dos territorios junto con el Puerto firman un convenio para impulsar unas obras sólo ejecutadas en un 15%

Este jueves, los alcaldes de Tarragona y Lleida, así como sus presidentes de las Cámaras de Comercio y el Puerto de Tarragona han firmado un acuerdo estratégico de col • laboració para que se aceleren las obras de construcción de la autovía A - 27 Tarragona-Lleida-San Sebastián. Y es que tal y como se describe al acuerdo, "el trazado de la nueva autovía proyectada A-27 sigue prácticamente el mismo itinerario de la actual carretera N-240 y el tramo en construcción entre Tarragona y Montblanc unirá ambas poblaciones a través de un nuevo vial que pasa por la margen izquierda del río Francolí y superará el cuello de Lille con un nuevo túnel. Esta obra afectará muy positivamente la vida cotidiana de las poblaciones afectadas y del conjunto de los usuarios de esta nueva infraestructura ". Es precisamente el ritmo de ejecución de las obras lo que preocupa, especialmente al tejido económico y empresarial de ambos territorios y por esta razón se quiere hacer un llamamiento a todas las partes afectadas, tanto administraciones, municipios o particulares, para col • laborar en la aceleración de unas obras vitales para los intereses económicos y los intercambios comerciales entre Lleida, Tarragona y el Puerto. De esta manera expresan su deseo de trabajar conjuntamente para impulsar la A-27 y buscar las complicidades necesarias para que el trazado se convierta en un vial que conecte de manera rápida el Atlántico y el Mediterráneo.

El presidente de la Autoridad Portuaria, Josep Anton Burgasé, ha explicado que de las importaciones al año, entre 2,5 y 3 millones de toneladas tienen destino la región económica de Lleida, sobre todo en cuanto al sector agroalimentario y ha alcanzado el compromiso de seguir invirtiendo para estar al servicio de la economía leridana. Burgasé ha lamentado que las obras "no van tan rápido como los que estamos aquí desearíamos", aunque no ha querido culpar a nadie en concreto sino que "la responsabilidad es compartida con todos los implicados".

De este retraso ha hablado el presidente de la Cámara de Comercio de Tarragona, Albert Abelló, quien ha dicho que en estos momentos debería estar ejecutado el 65% de las obras y sólo ha hecho el 15%, con la consiguiente pérdida de las partidas que destina cada año Fomento en las obras, que cuantifica en 88 millones de euros, y que las obras no avanzan de momento con la energía esperada. Según el representante de la Cámara, "con dinero y ganas por parte del Ministerio, la autovía avanzaría más". Abelló ha destacado la importancia del vial tanto para el sector turístico porque lleva el 24% de los visitantes a nuestro territorio y también porque el tráfico de mercancías es del 27%. En este punto, el presidente ha criticado que el proyecto inicial no contemplara que por el Coll de Lilla pudieran pasar mercancías peligrosas, lo que también ha lamentado Burgasé, aunque éste ha precisado que la Subdelegada de Gobierno, Teresa Pallarés, le había asegurado que el Ministerio estaba estudiando esta posibilidad.

Por su parte, el Alcalde de Tarragona, Josep Fèlix Ballesteros, ha manifestado que el proyecto es importante para el país ya que "Cataluña ha de descubrir que el futuro pasa por el sur-oeste". Por el alcalde tarraconense, Tarragona se cruce de dos grandes corredores, el Mediterráneo y el de Tarragona-Valls-Lleida-Zaragoza-San Sebastián, zonas que están experimentando un gran crecimiento económico y logístico. Además, quiere trabajar el eje desde el punto de vista turístico, "las playas de Tarragona deben ser también las de Lleida" y potenciar la relación con la Tierra Firme en todos los niveles, "la Tierra Firme y el Mediterráneo tenemos que marcar el eje de futuro, sobre todo con la conexión Cantábrica ".

Ballesteros ha aprovechado la presencia del Alcalde de Lleida para felicitar y apoyar su apuesta conjunta con Barcelona en presentarse como candidata a albergar los Juegos de Invierno de 2022.

Finalmente, el alcalde de Lleida, Àngel Ros, ha manifestado que ambos territorios están priorizando esta obra frente a otras, por la importancia que tiene en sus economías. Para Ros, es primordial que el eje se desarrolle en las mejores condiciones y lo antes y ha dicho que el Puerto de Tarragona es el puerto estratégico y natural de Lleida, sobre todo en el sector agroalimentario, y por esta razón, es vital la A-27 para mejorar la conexión con éste. El presidente de la Cámara de Lleida, Joan Simó, ha explicado que hace más de 10 años que desde las Cámaras de Aragón, Cataluña, País Vasco y Navarra están trabajando para sacar adelante el eje, por ser un revulsivo en el economía de estos territorios y ha destacado que quien juega el papel más importante en esta meta es Tarragona.
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La adaptación a la normativa ADR, sin embargo, no es la única modificación que hay en el proyecto de los túneles (que, por cierto, ya «ha aprovechado» la mala experiencia de la línea del AVE por el desbarajuste provocado por las arcillas expansivas) . El ahora vigente prevé que tengan 1.567 metros de largo y una importante afectación visual sobre la pedanía de Lille, cuando el estudio inicial y el de impacto ambiental hablaban de 1.835 metros. El Ayuntamiento de Montblanc se ha cansado de reivindicar el trazado original-hasta ha puesto trabas legales a la obra-, y ayer Hernández aclaraba que «se ha estado trabajando, y en menos de un mes se sabrá como queda ». Sólo avanzaba, eso sí, que los túneles «tendrán 1,7 kilómetros» y que la solución «seguro que satisfará el Ayuntamiento».

Segundo acceso al Morell?

Tanto los ayuntamientos de El Morell y La Pobla de Mafumet como las empresas químicas hace tiempo que reclaman un segundo acceso a la A-27 para el polígono petroquímico norte, ya raíz de ello la comisión de Seguridad Vial del Congreso aprobaba por unanimidad en diciembre una resolución en la que se insta a Fomento a estudiar la viabilidad de construirlo. Pallarès admitía ayer que «se hicieron varias recomendaciones al ministerio», pero explicaba que «el proyecto es lo que se está ejecutando, y no hay ningún cambio introducido». «Si finalmente se aprueba, ya se hará efectivo», indicaba, mientras justificaba las reticencias en que «la A-27 se considera una vía rápida, y como tal no se puede hacer un enlace a cada municipio». Por otra parte, Hernández explicó que han aparecido algunos restos arqueológicos en el tramo entre la Masó i Valls, que ya están siendo objeto de excavaciones de la dirección general del Patrimonio Cultural, si bien de entrada "no parece que tengan mucho entidad ». Por tanto, no cree que afecte a los plazos, en un tramo que debe estar listo en abril del 2011.

Cambio de trazado en Constantí

De los cuatro tramos en que se han dividido las obras, el más avanzado es el primero, de 7.600 metros, entre Tarragona y El Morell, aunque todavía no se ha hecho nada en los primeros 1.500, a partir del eje del puerto. La presencia de minas subterráneas como la de los Tarragonins-que los campesinos usan para regar, y habría quedado destrozada-han provocado primero quejas y luego problemas técnicos, que se han resuelto "desplazando el trazado de la autovía», explicaba Hernández, que avanza que «la modificación de proyecto ya está aprobada». La autovía, así que tenía que pasar por debajo del viaducto de la AP-7 a la altura del peaje-junto al río-, finalmente cruzará la autopista por encima, por el polígono Riu Clar. Las obras del tramo deberían estar terminadas este diciembre, y Hernández confía, ahora que se ha aclarado, «que se pueda recuperar el tiempo».

Tengo una duda sobre esta obra. Se realizará una salida hacia la estación del AVE

Estado de los tramos de la A-27

Los cuatro tramos de la autovía se ejecutan a diferente ritmo. El primero, entre Tarragona y El Morell, con un 42% de la obra ejecutada, está previsto que quede terminado este año, en diciembre. Del segundo tramo, entre El Morell y Valls, hay ejecutado un 27% de la obra y está previsto que finalice en abril de 2011. Dos meses antes, en febrero, terminará la variante de Valls, que en estos momentos tiene un 32% de obra ejecutada, y finalmente, el tramo entre Valls y Montblanc, que incluye la construcción de un túnel en Lille .

Fuente: Diari de Tarragona

Localizan arcillas expansivas en la boca del túnel de Lilla de la A-27

Montblanc recibe y acepta una modificación inicial del trazado que minimiza el impacto en Lilla
Los peores presagios se han cumplido. Los estudios geotécnicos han localizado las temidas arcillas expansivas en los terrenos afectados por la construcción de la boca de Lilla de la nueva autovía A-27. Se trata de un tramo de 400 metros cuadrados y su hallazgo antes del inicio de las obras de perforación –a diferencia de lo que sucedió con el AVE– ha permitido que los técnicos definan cúal será el método de construcción para intentar evitar que los efectos de las arcillas se conviertan, de nuevo, en un pozo donde la inversión económica no tiene fin.

Pero los técnicos también se han visto obligados a modificar el proyecto ejecutivo de la obra, después de las reclamaciones formuladas por el Ayuntamiento de Montblanc, que exigía la materialización de la obra ya aprobada en el proyecto de impacto ambiental, donde el túnel de Lilla tenía unas dimensiones superiores a los 1.800 metros, mientras que en la adjudicación de los trabajos éste se había recortado en 300 metros.
Ahora, la decisión final que ha recibido el visto bueno del Ayuntamiento de Montblanc y la autorización de la alcaldesa de la pedanía de Lilla contempla distintas modificaciones: en primer lugar se procede a rebajar la trinchera que inicialmente tenía 35 metros de altura y provocaba un gran impacto visual en Lilla. En su lugar la nueva trinchera en ningún tramo llegará a superar los diez metros de altura. Ello es debido a que la cota por la que se construirá el túnel (con dos carriles separados para cada sentido de circulación) también será más elevada.

En segundo lugar, la modificación contempla la construcción de un falso túnel, que conectará con la trinchera antes descrita. En opinión del alcalde de Montblanc, Josep Andreu, «la solución a la que se ha llegado es intermedia entre nuestras reivindicaciones y su planteamiento inicial». Según el máximo responsable municipal, el actual proyecto provocará un menor impacto visual en la pedanía de Lilla.

La política

Andreu señalaba que viajará en breve a Madrid para poder «agradecer al director general de carreteras, Laureliano López Heredia, su dedicación en el proyecto», mientras se lamentaba de « no haber podido hablar con la subdelegada, Teresa Pallarés. Cada vez que la llamo está ocupada».

Mientras continúan las tensiones políticas, en el terreno el proyecto de construcción de la A-27 va cogiendo forma. En el tramo concreto del túnel entre Valls y Montblanc los operarios de la empresa adjudicataria ya están iniciando los trabajos previos a la perforación del túnel. Todavía no se ha determinado si se actuará de forma conjunta en las dos bocas, situadas en las pedanías de Fontscaldes y Lilla. A la vez que también queda en el aire el futuro del túnel y el paso de vehículos que transporten mercancías peligrosas, atendiendo la normativa actual y las posibles modificaciones que ello pueda comportar en el proyecto definitivo.

El diseño actual contempla dos bocas de túnel, que serán construidas de forma paralela por el interior de la montaña. Cada una de ellas será utilizada para circular en un sentido distinto. Unos metros antes de la boca de Lilla se construirán dos rotondas.
http://www.diaridetarragona.com/camp...unel/lilla/a27