Tema: Barcelona: Aeropuerto del Prat

Empezado por Bitxofo

Una noticia muy buena para el Aeropuerto de BCN:
Singapore Airlines obtiene luz verde para conectar El Prat con Sao Paulo · ELPAÍS.com

excelente noticia! Felicidades!

El vuelo de Singapore Airlines de Barcelona a Sao Paulo atraerá más mercancías a El Prat

09 de septiembre de 2010 CATALUÑA

Diario del Puerto

Singapore Airlines ha obtenido ya del ministerio de Fomento la autorización para operar en código compartido con Spanair la ruta Singapur-Barcelona-Sao Paulo, con un total de tres frecuencias semanales. La aerolínea asiática había proyectado abrir esta ruta hace alrededor de un año, pero no ha sido hasta el martes cuando ha logrado la autorización de Fomento, a través de la dirección general de Aviación Civil.

La apertura de este vuelo directo entre el Aeropuerto de El Prat y Sao Paulo supondrá una nueva oportunidad para atraer mercancías al enclave de la capital catalana. De hecho, la compañía tiene detectado un importante mercado potencial en ambos sentidos en el segmento de carga y asegura que Brasil es una zona con una proyección económica muy importante, por lo que las previsiones que la aerolínea asiática hace respecto al movimiento de mercancías en esta ruta son prometedoras.

Además, y según confirmaron a este Diario desde Singapore Airlines a principios de este año, la puesta en marcha de la ruta Singapur-Barcelona-Sao Paulo supondría, además, la desaparición de la escala técnica que ahora realiza en Milán el vuelo entre la capital catalana y la ciudad-estado asiática. Ahora, la mitad de la capacidad de carga de este vuelo está destinada a la ruta Milán-Singapur por lo que si el avión deja de escalar en la ciudad italiana, el Aeropuerto de Barcelona dispondría de toda la capacidad de la aeronave, tanto en importación como en exportación.
Hace varios años que existía la ruta Barcelona-Singapur, con escala en Milán, y hace cinco meses se estableció el trayecto directo entre las dos ciudades, aunque hasta ahora la posibilidad de volar a Sao Paulo desde Barcelona exigía hacer una escala en Madrid o Lisboa.

Fuentes de Spanair han explicado que el inicio de operaciones en esta nueva ruta podría demorarse hasta cerca de seis meses, en parte por la necesidad de establecer previamente una red comercial en Sao Paulo para darse a conocer.

Diario del Puerto - El vuelo de Singapore Airlines de Barcelona a Sao Paulo atraerá más mercancías a El Prat

El code share de Spanair y Singapore Airlines no deja de darnos satisfacciones en el Aeropuerto de Barcelona.

Los ingenieros ven más lejos el 'hub' de El Prat

09.09.2010 Ignasi Pujol

El Col·legi d'Enginyers de Camins, Canals i Ports de Catalunya arremetió ayer contra la llegada de la aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair al Aeropuerto del Prat.

Jordi Julià, miembro de la junta de la entidad y ex alto cargo del Govern, señaló que “el hecho de conseguir un hub (centro de conexión de vuelos) en Barcelona ya era tremendamente difícil en cualquier circunstancia”, pero la irrupción de Ryanair “lo hace todavía más difícil”.

Julià comentó que Ryanair y las compañías de bajo coste “queman el mercado”, ya que “picotean” y “matan las partes rentables del negocio” de las aerolíneas de red, aquellas que ofrecen vuelos de largo radio. “No es casualidad que los principales aeropuertos de Europa no tengan vuelos de bajo coste”, señaló Julià. Para convertirse en un centro de distribución, “hace falta que una compañía apueste” por el aeropuerto y “se gane la vida y tenga recorrido” creando una red de rutas, algunas muy rentables y otras menos, explicó Julià en la presentación de un informe sobre el estado de la infraestructuras de transporte elaborado por el colegio. El representante de los ingenieros apuntó que hasta el momento sólo Spanair ha optado por convertir El Prat en un hub.

El colegio profesional liderado por Josep Oriol reclama en el documento elaborado ayer una “participación mayoritaria de los agentes económicos y territoriales” en El Prat y el traspaso de Girona, Reus y Sabadell. Los ingenieros también cuestionan la idoneidad de la inversión en el Aeropuerto de Lleida-Alguaire (...)

Los ingenieros ven más lejos el 'hub' de El Prat, Catalunya, expansion.com

La llegada de Ryanair a Barcelona es otra piedra en el camino hacia la consecución del anhelado hub intercontinental. Ya tenemos a los irlandeses volando desde El Prat, pero no de forma irreversible. El libro de ruta para devolver a MOL a su hàbitat natural ha de seguir tres etapas:

1. Traspaso de los aeropuertos de Girona, Reus y Sabadell y recorte en las tasas aeroportuarias en los dos primeros. Es posible que esta semana se acaben de perfilar los plazos en la Comisión Bilateral Estado-Generalitat ya que, tal como se viene anunciando desde el mes de agosto, esta es una de las medidas con las que el Gobierno Central pretende restañar las heridas causadas por la sentencia del Estatut.

2. Presión sobre Fomento para que eleve las tasas del Aeropuerto de Barcelona.

3. Visto que el Tribunal Constitucional ha sancionado la práctica del "peix al cove", el nuevo Govern, sean cual sean las fuerzas que lo sustenten, debe poner sobre la mesa el traspaso del Aeropuerto del Prat siguiendo el modelo establecido para los Puertos del Estado durante la era Aznar, el de la primera legislatura que hablaba catalán en la intimidad. Esperemos que nuestras fuerzas políticas estén a la altura, aunque eso es como pedir peras al olmo.

Ryanair en Barcelona: la estrategia del absurdo

XAVIER FAGEDA / PROFESOR DE ECONOMÍA DE LA UB

No son buenas noticias que Ryanair empiece a ofrecer vuelos desde el Prat. Es verdad que este aeropuerto está perdiendo pasajeros a raíz de la crisis económica y de la competencia del AVE. También es verdad que hay mucha capacidad disponible con la reciente inauguración de la T1. No obstante, la necesidad coyuntural de frenar la caída del tráfico y tener que llenar las instalaciones no compensa los importantes perjuicios de la llegada de Ryanair al Prat.

Ryanair no tiene previsto ni ofrecer vuelos de larga distancia ni orientar su actividad hacia los viajeros de negocios. En cambio, su presencia en el Prat sí que puede perjudicar mucho a aquellas aerolínies que quieran ofrecer vuelos intercontinentales mediante la explotación del tráfico de conexión. Por ejemplo, si Spanair quiere ofrecer vuelos de Barcelona a Boston, le convendría que algunos de los pasajeros de Tolosa, de Sevilla o de Valencia (para poner algunos ejemplos) que quieran ir a Boston pasen por Barcelona. Ahora bien, ofrecer el vuelo Barcelona-Boston le será rentable a Spanair si también le es rentable el vuelo Barcelona-Valencia. Y Ryanair hará muy difícil que las rutas de corto radio sean rentables para las aerolínies de red. La llegada de Ryanair condena el aeropuerto del Prat a ser un aeropuerto centrado en el bajo coste y destinos de corto radio. Y precisamente, con o sin Ryanair, el Prat ya tiene una posición consolidada en este tipo de tráfico.

Por otra parte, las perspectivas para los otros aeropuertos catalanes empeoran de golpe. El de Gerona ha crecido de forma espectacular en la última década gracias a Ryanair. Sin embargo, una proporción importante de los pasajeros que llegan a Gerona con Ryanair tienen el área de Barcelona como destinación final. Y tanto para Reus como para Lérida, sus opciones de futuro pasaban en gran medida por Ryanair. ¿En fin, qué sacamos, de todo esto?

Avui Paper Economia

No puedo estar más de acuerdo:
FR es pan (podrido) para hoy y hambre para mañana...

Llega el amigo ruso

La conexión con Moscú, la que más crece en El Prat; los vuelos con Reino Unido caen un 19%, pero en cambio suben las rutas domésticas

En El Prat se habla este año más ruso que nunca. Al menos, esto se desprende de los datos oficiales de pasajeros que han pasado hasta el momento por el aeropuerto barcelonés. Si bien Alemania se ha convertido en lo que llevamos de año en el principal destino u origen de los vuelos internacionales que pasan por Barcelona, la mayor revolución procede de las tierras bálticas. Los pasajeros que han conectado con origen o destino a Rusia han aumentado un 57%, alcanzando hasta este verano los 326.000. De hecho, ya superan a los pasajeros de Estados Unidos, que han bajado un 7%. Entre los posibles motivos del despegue ruso puede estar -además de los esfuerzos del sector turístico catalán, que lo ve como un mercado de gran interés- la conexión directa entre Barcelona y Moscú que ofrece Vueling. De hecho, Según Turisme de Barcelona, el gasto con tarjeta de crédito de los rusos en Barcelona había aumentado hasta abril un 48%.

Al margen de esta erupción, Alemania encabeza la clasificación de vuelos internacionales de El Prat, con 1.157.146 pasajeros, que pese a un leve descenso del 1% ha desplazado a Reino Unido como líder de esta estadística. Las rutas británicas han caído un 19%, hasta la tercera posición, adelantadas también por las italianas, que han bajado menos: un 4%. Aunque por aeropuertos, los que más pasajeros transportan con Barcelona son los de Amsterdam, París y Roma, en este orden. El mercado emergente ruso, junto al incremento de un 3% de los vuelos internos españoles (que son los que mayor peso tienen en El Prat), han ayudado a incrementar en un 3,1% el número de pasajeros que han pasado en los ocho primeros meses del año por el aeropuerto de Barcelona, mientras que si nos fijamos sólo en los tres meses de verano (junio, julio y agosto) el incremento alcanza el 5,2%. (...)

Barcelona - Llega el amigo ruso - ADN.es

Kalinka, kalinka, kalinka moya!
V sadu yagoda malinka, malinka moya!

» http://img690.imageshack.us/img690/4108/bcnrusia20092010.png


Kalinka, kalinka, kalinka moya!
V sadu yagoda malinka, malinka moya!

DESARROLLO DESIGUAL DE LA RED FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD

El AVE a la T-1 continúa en un cajón mientras en Madrid avanza a la T-4

En Barajas se tramita ya la modificación del nuevo túnel de Cercanías con otro raíl para el tren rápido

El último estudio que anunció Blanco en BCN en el 2009 lleva meses acabado, pero sigue inédito

Viernes, 17 de septiembre del 2010

Los accesos ferroviarios a la flamante T-1 del aeropuerto de El Prat bien parecen un enfermo crónico y grave con constantes recaídas. La nueva línea de Cercanías se adjudicó al fin en marzo, tras cuatro años de bloqueo en el Ministerio de Fomento. Pero el gozo en un pozo, porque el tijeretazo en las infraestructuras ha aplazado el inicio de las obras al menos un año. Pero peor está el enlace del AVE hasta la gran terminal. El último estudio, en este caso de viabilidad, anunciado solemnemente por José Blanco en Barcelona en noviembre del 2009, lleva meses acabado, pero se mantiene inédito en un cajón. Mientras, en Madrid, el plan gemelo hacia la T-4 de Barajas avanza con firmeza. Se hará por la vía rápida de modificar el mismo proyecto (sin tramitar otro con información pública y concurso al no cambiar el trazado) del futuro túnel de Cercanías entre Chamartín y la terminal aérea cuyas obras acaban este año.

Por la infraestructura pasarán así trenes de ancho ibérico e internacional. Este enlace no es para mañana, pero sí para pasado puesto que algunos trabajos se hacen ya ahora previendo el paso del tren rápido. Fomento contempla que el AVE podría llegar a la T-4 a partir del 2013. La utilización dual por trenes de ejes y tensión eléctrica distinta de unas mismas vías mediante la instalación de un tercer raíl es la solución que iba a aplicar Fomento también en Barcelona, según planeó en el 2006 antes de frenar el proyecto por dudas sobre el impacto del túnel bajo la pista principal de El Prat.

POLIVALENCIA / Cuando Blanco desbloqueó la obra el verano pasado y anunció su próxima licitación, la polivalencia de las vías para Rodalies y AVE desapareció del proyecto, que efectivamente solo se ha adjudicado para ancho ibérico a las constructoras Copcisa, Ferrovial Agroman y Sacyr. Responsables de Fomento en Catalunya dijeron en el 2009, aunque sin más concreción, que la adecuación para el AVE siempre sería posible realizarla en el futuro. Hasta ahora, sin embargo, no han trascendido pasos en tal sentido.

La comparación con Madrid en esta obra es más pertinente si cabe que en muchas otras, porque el propio Blanco proclamó tras relevar en la primavera del 2009 a su inefable predecesora Magdalena Álvarez, que el AVE debía llegar a los dos grandes aeropuertos españoles. El ministro dijo que la movilidad pública del futuro debe basarse en la interconexión de líneas y de medios de transporte distintos.

Las fuentes de destacados responsables del ministerio que han confirmado la finalización del estudio no han argumentado las razones por las que no se da a conocer. En la Conselleria d'Obres Públiques, por su parte, otras fuentes de altos dirigentes han asegurado recientemente no tener noticia del trabajo ni tampoco haber tratado el tema con Fomento.

OBRA RECLAMADA / El silencio de este caso contrasta con el segundo anuncio sobre una gran obra que hizo Blanco en el mismo acto de hace casi un año: el estudio informativo de la nueva línea de Rodalies Castelldefels-Cornellà, que se prevé prolongar hasta la plaza de Francesc Macià de Barcelona y por debajo de la Diagonal. El ministerio ha presentado esta misma semana en Madrid el proyecto a los alcaldes de las poblacions del Baix Llobregat.

La conexión del AVE con el aeropuerto de El Prat ha sido reclamada históricamente, más allá de los casi 10 años de debate sobre su trazado, por las instituciones y los agentes sociales y económicos de Catalunya. El alcalde de Barcelona Jordi Hereu ha insistido en que «AVE y aeropuerto van juntos» para crear una mayor área de influencia de El Prat.

El AVE a la T-1 continúa en un cajón mientras en Madrid avanza a la T-4 - Barcelona - El Periódico

» http://img832.imageshack.us/img832/3383/elpratave.png

que yo sepa estaba previsto que el Ave llegaría a la nueva estación de El Prat, pero no a la T-2. Un servicio así tendría que hacer inversión de marcha en el Prat, excepto para servicios con origen en Francia.

En un principio, no estaba previsto que el AVE llegará a la T4, sólo cercanias, pero al parecer Blanco ha decidido que ahora que se está de obras en esa nueva linea de cercanias, se instale tercer carril.