Tema: Metro de Barcelona

El Departament de Política Territorial i Obres Públiques ha enllestit els treballs d’adaptació a persones amb mobilitat reduida de l’estació de l’L1 de Santa Coloma, que han inclòs la col·locació de tres nous ascensors que han entrat avui en funcionament: un per a facilitar la connexió entre el carrer i el vestíbul, i dos més per a enllaçar el vestíbul amb les andanes laterals. L’actuació ha comportat també la redistribució dels espais existents al vestíbul, per tal d’habilitar els passadissos que connecten els dos nous ascensors. Les obres han comportat una inversió de prop de 0,8 MEUR.

En els últims anys, el Govern està desenvolupant un conjunt d’actuacions per a la millora de l’accessibilitat a la xarxa de transport públic, amb l’objectiu de garantir la mobilitat universal, perquè tots els ciutadans puguin accedir-hi i moure’s amb igualtat de condicions. En aquest sentit, el Govern treballa en l’adaptació de tota la xarxa de metro per a garantir l’accés a persones amb mobilitat reduïda. Això implica un esforç notable per tal d’eliminar barreres arquitectòniques i també sensorials, especialment a les estacions més antigues, ja que les noves ja es construeixen completament adaptades.
En aquest marc, el Departament de Política Territorial i Obres Públiques ha finalitzat les obres d’adaptació de l’estació de l’L1 de Santa Coloma. Així, el 73% de les estacions del metro ja són accessibles, és a dir 94 de les 128 existents, amb la recent entrada en servei de l’intercanviador de Diagonal remodelat, ampliat i adaptat, i les 5 estacions del ramal de Santa Coloma de Gramenet de l’L9.

Les obres per a l’adaptació de l’estació de Santa Coloma, que es van iniciar el juny del 2007, han comporat una inversió de prop de 0,8 MEUR.

3 nous ascensors

L’actuació que ara s’ha finalitzat ha inclòs la instal·lació de 3 nous ascensors que facilitaran les comunicacions entre els diferents nivells d’aquesta estació, que se situa en el passeig de Llorenç Serra, i el carrer de Sant Carles, al costat de la plaça de la Vila.

Així, s’ha col·locat un elevador al carrer, sota la plaça de la Vila, integrat al mur que limita amb el passeig de Llorenç Serra, que es troba ubicat a un nivell inferior a la plaça. Amb aquest ascensor, els viatgers podran accedir al vestíbul amb facilitat.

D’altra banda, s’han instal·lat dos ascensors més a l’interior del vestíbul, que enllacen amb les dues andanes de l’estació. Per tal d’habilitar els passadís que comunica els dos elevadors al vestíbul, s’han aprofitat espais fins ara destinats a dependències internes en aquest nivell que sumen aproximadament 140 m2més. D’aquesta manera, els viatgers disposaran de més espais oberts, un cop superades les barreres tarifàries.

Pel que fa a l’adaptació per als discapacitats sensorials, també s’han habilitat encaminaments per a guiar els invidents per l’interior de l’estació.




Pacopaco dice: Por favor las noticias , o notas largas traducirlas al castellano al menos, para que el resto de foreros podamos entender la información completa:

http://translate.google.com/#

El Departamento de Política Territorial y Obras Públicas ha terminado los trabajos de adaptación a personas con movilidad reducida de la estación de la L1 de Santa Coloma ,

que han incluido la colocación de tres nuevos ascensores que han entrado hoy en funcionamiento: uno para facilitar la conexión entre la calle y el vestíbulo, y dos más para enlazar el vestíbulo con los andenes laterales. La actuación ha conllevado también la redistribución de los espacios existentes en el vestíbulo, para habilitar los pasillos que conectan los dos nuevos ascensores. Las obras han supuesto una inversión de cerca de 0,8 MEUR.

En los últimos años, el Gobierno está desarrollando un conjunto de actuaciones para la mejora de la accesibilidad a la red de transporte público, con el objetivo de garantizar la movilidad universal, porque todos los ciudadanos puedan acceder y moverse con igualdad de condiciones. En este sentido, el Gobierno trabaja en la adaptación de toda la red de metro para garantizar el acceso a personas con movilidad reducida. Esto implica un esfuerzo notable para eliminar barreras arquitectónicas y también sensoriales, especialmente en las estaciones más antiguas, ya que las nuevas ya se construyen completamente adaptadas.
En este marco, el Departamento de Política Territorial y Obras Públicas ha finalizado las obras de adaptación de la estación de la L1 de Santa Coloma. Así, el 73% de las estaciones del metro ya son accesibles, es decir 94 de las 128 existentes, con la reciente entrada en servicio del intercambiador de Diagonal remodelado, ampliado y adaptado, y las 5 estaciones del ramal de Santa Coloma de Gramenet de la L9.

Las obras para la adaptación de la estación de Santa Coloma, que se iniciaron en junio del 2007, han conlleva una inversión de cerca de 0,8 MEUR.

3 nuevos ascensores

La actuación que ahora se ha finalizado ha incluido la instalación de 3 nuevos ascensores que facilitarán las comunicaciones entre los diferentes niveles de esta estación, que se sitúa en el paseo de Llorenç Serra, y la calle de San Carlos, al junto a la Plaza de la Villa.

Así, se ha colocado un elevador en la calle, bajo la plaza de la Vila, integrado en el muro que limita con el paseo de Llorenç Serra, que se encuentra ubicado en un nivel inferior en la plaza. Con este ascensor, los viajeros podrán acceder al vestíbulo con facilidad.

Por otra parte, se han instalado dos ascensores más en el interior del vestíbulo, que enlazan con los dos andenes de la estación. Para habilitar los pasillo que comunica los dos elevadores en el vestíbulo, se han aprovechado espacios hasta ahora destinados a dependencias internas en este nivel que suman aproximadamente 140 m2més. De esta manera, los viajeros dispondrán de más espacios abiertos, una vez superadas las barreras tarifarias.

En cuanto a la adaptación para los discapacitados sensoriales, se han habilitado encaminamientos para guiar a los invidentes por el interior de la estación.

Desde el domingo 13/12/2009 el Metro de BCN ya tiene 113 km. y 152 estaciones, el 75% de ellas adaptadas a PMR.

Por favor os pediría que cuando hay una noticia o artículo largo en catalán lo traduzcáis aunque sea con e traductor de Google, para que los castellanoparlantes del foro podamos leer la noticia, ok?

El DPTOP estrena los trenes con conducción automática al'L11 entre Can Cuiàs y Casa del Agua

El Departamento de Política Territorial y Obras Públicas ha puesto en marcha hoy el sistema de conducción automática al'L11 entre las estaciones de Can Cuiàs y Casa del Agua, una vez superadas todas las pruebas de funcionamiento. Se trata de la segunda experiencia en la red de metro de Barcelona de conducción automática en funcionamiento, después de la L9. El sistema, que ya funciona en otras ciudades europeas, aporta fiabilidad, puntualidad y seguridad al servicio. El proyecto de automatización de la L11 se culminará en los próximos meses, cuando se complete la adaptación tecnológica necesaria en Trinitat Nova que permita la circulación de trenes sin conductor en toda la línea. La actuación ha conllevado una inversión global de 1, 5 millones de euros.

A partir de hoy, los trenes circularán sin conductor al'L11 entre Can Cuiàs y Casa del Agua, una vez completadas todas las pruebas de seguridad en el sistema. El tramo entre Casa de l'Aigua y Trinitat Nova se continuará operando con sistema convencional, hasta que se complete la instalación del sistema de detección de intrusiones en la vía, a cargo de TMB. Esto permitirá la circulación segura de los trenes automáticos del'L11 y, al mismo tiempo, la utilización de la misma vía para los trenes convencionales de la L4.

De esta manera, en los próximos meses culminará el proceso de automatización de esta línea de metro ligero, que se convertirá en la segunda de toda la red de metro de Barcelona que funcionará de manera totalmente automática, sin necesidad de conductor. La primera fue la L9, con la puesta en funcionamiento de 5 estaciones del ramal de Santa Coloma de Gramenet el pasado domingo.

Así, los trenes circularán sin conductor controlando el convoy, optimizando los tiempos de parada en andén. De esta manera, se espera que la automatización aporte puntualidad y eficiencia al servicio.

La instalación de la tecnología específica de transmisión de datos y de cierre y apertura automática de puertas a las 4 estaciones de la L11 ha supuesto una inversión global de 1, 5 millones de euros.

La L11 es la línea que enlaza los barrios de Trinitat Nova, Torre del Baró, Vallbona y Ciutat Meridiana, en el término municipal de Barcelona, hasta Can Cuiàs, en el término municipal de Montcada i Reixac. La línea, que se puso en marcha en 2003, es utilizada diariamente por 3.600 usuarios, y se configura como la prolongación de la L4 en metro ligero, ya que discurre en un trazado de vía única.

La conducción automática como opción del futuro

La conducción automática se basa en un sistema que ya funciona en otras ciudades europeas pioneras en aplicar las últimas tecnologías en transporte, como Lyon o París. La ventaja se encuentra en que se consigue mejorar la calidad del servicio, con más precisión y fiabilidad, incrementando la puntualidad y facilitando la regularidad del servicio de acuerdo con la oferta y la demanda.

Este sistema, pionero en toda Europa, se basa en la transmisión bidireccional de datos entre el tren y los equipos de tierra. En el caso de la L11, esta comunicación bidireccional se produce en los andenes.

Los convoyes se comunican con un centro de control que centraliza todos los datos, y da órdenes a los trenes, que previamente han sido programados con todos los parámetros de velocidad, frenado, paro, arranque, apertura y cierre de puertas. Así, se predefine todas las estrategias a seguir, para responder a cualquier situación, y garantizar en todo momento el funcionamiento del sistema, evitando afectaciones en caso de fallo.

Adecuación tecnológica

Para implantar la conducción automática al'L11, el Departamento de Política Territorial y Obras Públicas ha llevado a cabo una serie de actuaciones en la línea, con el objetivo de adaptarla a las necesidades tecnológicas que exige el cambio de sistema convencional, en automático.

El proyecto ha incluido las obras siguientes:

* Instalación de mamparas en los andenes de 4 estaciones: las obras han consistido en la colocación de una mampara transparente de 2,4 metros de altura, situada entre la vía y el andén de 4 estaciones en una longitud de cerca de 50 metros. La mampara contiene 8 puertas deslizantes cada una, que funcionan de manera automática y se abren y cierran en coordinación con las puertas de los trenes. Los trabajos se han llevado a cabo de manera progresiva, para minimizar afectaciones en el servicio habitual.

Así pues, se actuó en la estación de Can Cuiàs, que dispuso de mamparas ya a finales del 2008. Después, esta primavera se acabaron las obras en los dos andenes de Torre Baró / Vallbona, el único punto de cruce de trenes. Finalmente, en otoño se completaron los trabajos en Casa de l'Aigua y Ciutat Meridiana.

* Instalación de la tecnología específica de transmisión de datos: para facilitar la localización de los trenes, y controlar y gestionar el servicio con seguridad, el sistema de conducción automática necesita de una tecnología específica que se instala tanto al lo largo del túnel, como en las estaciones y en el interior de los trenes. En este sentido, se ha instalado sistemas de comunicación inalámbrica tren-andén para permitir la transmisión de datos entre ellos. También se ha modificado el software actual del tren para conseguir la precisión de parada necesaria para garantizar encarar las puertas de tren con las de andén y poder embarcar correctamente.

Para la comunicación tren-andén se ha instalado en cada estación lazos de transmisión / recepción en la vía, de modo que cuando el tren se detiene andén permite comunicarse bidireccionalmente con el sistema de mamparas para gestionar automáticamente la apertura y cierre de las puertas de andén de forma segura.

Por otra parte, a lo largo del túnel se han instalado balizas que permiten al tren auto-localizarse de acuerdo al plano de vías que lleva cargado a su Base de Datos, y regular la velocidad de circulación y la parada en las estaciones. La autorización de movimiento del tren se genera mediante una unidad de procesamiento que asegura en todo momento la protección de los convoyes. Esta autorización es enviada al tren utilizando las propias vías como medio de transmisión.

Pruebas de funcionamiento: una vez instalados todos los elementos necesarios para el funcionamiento de los trenes sin conductor, se han llevado a cabo pruebas para comprobar la eficiencia del sistema, durante 3 meses, desde mediados de agosto hasta diciembre . Las pruebas han consistido en la integración de la conducción automática con el sistema de mamparas y el sistema de señalización ferroviaria. Una vez integrado el sistema, se realizaron simulaciones de servicio comercial durante las noches para garantizar la máxima disponibilidad, fiabilidad y seguridad del servicio.

Mando centralizado en La Sagrera

El L11 dispone de un Puesto de Mando Centralizado al Centro de Control de Metro situado en La Sagrera, desde donde se monitoriza en todo momento y de manera continuada el estado de la línea y la ubicación exacta de los convoyes. El responsable ubicado en el Centro de Control Central es el encargado de gestionar la línea de acuerdo a los datos mostrados por el sistema, y puede responder ante cualquier incidencia, actuando sobre las señales para regular convoyes, destruir itinerarios o hacer nuevos itinerarios.

Por otra parte, la estación de Trinitat Nova acoge Puesto de Control Local que permite ejecutar las mismas tareas que el Central, en caso de emergencia o por caída del central.

No traduzcáis los nombres propios:
¡Queda fatal!

El debate sobre aspectos lingüisticos se ha ido un poco de madre.

En resumen destacar que en el metro de Barcelona las indicaciones están en al menos 2 idiomas, cuando no 3, según informan los foreros de la ciudad. El resto de cuestiones políticas sobre el idioma, etc... están fuera del alcance de este hilo.

Gracias.

Sobre este tema, lo único que tengo que decir que no haya dicho Maese Pedrillo, es que por favor, cada vez que pongáis una noticia larga o una nota de prensa o algo similar en tamaño extenso, que esté en catalán, os pediríamos que por favor lo tradujérais con el traductor de Google o similares:


Google Translate



Que en un pispas, te traduce del catalán, al castellano. Además es fácil de hacer y de revisar un poco por encima y por supuesto lo lógico sería dejarlo en los dos idiomas, para el que quiera; y pueda; leerlo en Catalán y para el que no. Si hay alguna palabra mal traducida pues se entendería, ya que es un robot el que lo hace y tampoco es la idea de ser unos lingüistas en este foro, sólo de comunicarnos lo mejor posible. Esto de veras que facilita mucho el acceso a la información a los castellanoparlantes, de lo que ocurre en las CCAA donde se "parla Catalá" 8)

Esto también es aplicable a cualquier idioma, como puede ser el inglés, el francés, gallego, bable o el esperanto


Muchas gracias a todos!!

Empezado por Rubarau

El Departament de Política Territorial i Obres Públiques ha enllestit els treballs d’adaptació a persones amb mobilitat reduida de l’estació de l’L1 de Santa Coloma, que han inclòs la col·locació de tres nous ascensors que han entrat avui en funcionament: un per a facilitar la connexió entre el carrer i el vestíbul, i dos més per a enllaçar el vestíbul amb les andanes laterals. L’actuació ha comportat també la redistribució dels espais existents al vestíbul, per tal d’habilitar els passadissos que connecten els dos nous ascensors. Les obres han comportat una inversió de prop de 0,8 MEUR.

En els últims anys, el Govern està desenvolupant un conjunt d’actuacions per a la millora de l’accessibilitat a la xarxa de transport públic, amb l’objectiu de garantir la mobilitat universal, perquè tots els ciutadans puguin accedir-hi i moure’s amb igualtat de condicions. En aquest sentit, el Govern treballa en l’adaptació de tota la xarxa de metro per a garantir l’accés a persones amb mobilitat reduïda. Això implica un esforç notable per tal d’eliminar barreres arquitectòniques i també sensorials, especialment a les estacions més antigues, ja que les noves ja es construeixen completament adaptades.
En aquest marc, el Departament de Política Territorial i Obres Públiques ha finalitzat les obres d’adaptació de l’estació de l’L1 de Santa Coloma. Així, el 73% de les estacions del metro ja són accessibles, és a dir 94 de les 128 existents, amb la recent entrada en servei de l’intercanviador de Diagonal remodelat, ampliat i adaptat, i les 5 estacions del ramal de Santa Coloma de Gramenet de l’L9.

Les obres per a l’adaptació de l’estació de Santa Coloma, que es van iniciar el juny del 2007, han comporat una inversió de prop de 0,8 MEUR.

3 nous ascensors

L’actuació que ara s’ha finalitzat ha inclòs la instal·lació de 3 nous ascensors que facilitaran les comunicacions entre els diferents nivells d’aquesta estació, que se situa en el passeig de Llorenç Serra, i el carrer de Sant Carles, al costat de la plaça de la Vila.

Així, s’ha col·locat un elevador al carrer, sota la plaça de la Vila, integrat al mur que limita amb el passeig de Llorenç Serra, que es troba ubicat a un nivell inferior a la plaça. Amb aquest ascensor, els viatgers podran accedir al vestíbul amb facilitat.

D’altra banda, s’han instal·lat dos ascensors més a l’interior del vestíbul, que enllacen amb les dues andanes de l’estació. Per tal d’habilitar els passadís que comunica els dos elevadors al vestíbul, s’han aprofitat espais fins ara destinats a dependències internes en aquest nivell que sumen aproximadament 140 m2més. D’aquesta manera, els viatgers disposaran de més espais oberts, un cop superades les barreres tarifàries.

Pel que fa a l’adaptació per als discapacitats sensorials, també s’han habilitat encaminaments per a guiar els invidents per l’interior de l’estació.




Pacopaco dice: Por favor las noticias , o notas largas traducirlas al castellano al menos, para que el resto de foreros podamos entender la información completa:

Google Translate

Y aqui nadie dice que la previsión de la realización de los trabajos eran de 6 meses??? Y NO PASA ABSOLUTAMENTE NADA QUE TOMEN EL PELO A LOS CIUDADANOS, MULTIPLICANDO POR 5 EL TIEMPO PREVISTO???? Y PARA COLMO SUBEN UN 2% LOS PRECIOS CUANDO EL IPC HA BAJADO!!!!
Encima, cortaron un carril de los dos que hay en la Avinguda Llorenç Serra y el 80% de la acera, para el acopio del material y montar las casetas durante un año. El caos que provocó hizo que desde un kilometro antes ya hubieran atascos en las horas punta.
Y lo dicho: NO PASA ABSOLUTAMENTE NADA!!!

Es lo que tienen las obras chico, se dilatan en el espacio-tiempo y dinero...

Otros ejemplos:
En mi barrio cerraron el Mercat de Santa Caterina 2 años para reformarlo y al final tardaron casi 7 años. Y no preguntes a los vecinos del Born... xDD

Hombre, lo del Born tiene su explicación, leches.
Es que todo se pilla desde el lado malo.

Ahora, no niego que habría que ir siendo más realistas con las fechas que se dan, como con Glòries, que al principio pensé "tanto van a tardar?????" Y ahora veo mejor que den esas fechas. Eso sí, no les aceptaré tanta dilatación en el tiempo como con otras cosas.

Pero vamos, nunca he entendido a los que meten el mercado del Born en el ajo de los retrasos.
Por qué no ponemos pancartas contra los romanos que se instalaron ahí hace dos mil años y nos han fastidiado los tiempos de la rehabilitación?