Tema: Red Ferroviaria en Tarragona

El Tramcamp enlazará la estación de Reus y la Budellera de Tarragona en paralelo a la T-11
El plan territorial del Camp de Tarragona, aprobado definitivamente ayer, también confirma el tranvía hasta la costa y descarta un nuevo tren en Ponent




La Biblia que diseña la proyección de todas las grandes infraestructuras del Campo en los próximos veinte años ya es una realidad. El plan territorial parcial del Camp de Tarragona, que el gobierno aprobó definitivamente ayer, dibuja un escenario con una "conurbación central» de la región "llamada a convertirse en la segunda gran área de Cataluña», donde será prioritaria la vertebración ferroviaria en todas las modalidades, desde el tranvía hasta el TAV. En estos dos aspectos están las grandes novedades del documento. Por un lado, sugiere un nuevo corredor para el Tramcamp paralelo a la T-11-en lugar de la N-340 como preveía hasta ahora-, que también puede llegar a los barrios de Llevant de Tarragona. Por otro, se hace suyo el clamor de la ciudad de completar la variante para la alta velocidad con una nueva conexión desde Tamarit.

El plan constata «el escaso papel del ferrocarril en la movilidad interior de la región», que contrasta con la «buena posición» respecto a la media y larga distancia. Potenciar e interconectar los tres vertientes es uno de los principales objetivos que se fija, con las «aportaciones más innovadoras y relevantes», especialmente en la conurbación central, donde el nuevo documento «presenta los cambios más sustanciales», aparte de algunos ya conocidos como el traslado al interior de la línea de la costa en Tarragona, con la apertura de un nuevo corredor integrado en el centro de la ciudad.

El tranvía, hasta la Budellera.
Uno de estos grandes cambios es sin duda el del Tramcamp, el estudio informativo del cual se debe presentar apenas en pocas semanas. El plan, en todo caso, ya lo incorpora y avanza así alguna de las principales novedades, como la definición de un «nuevo corredor tranviario» entre Tarragona y Reus en paralelo a la autovía T-11, un corredor que el documento inicial reservaba para la hipotética segunda fase de una nueva línea de cercanías. El Tramcamp, según defiende el plan, debe prestar un «servicio interno, de proximidad y vertebrador», ya que conectará la estación del tren de Reus con la plaza Imperial Tarraco de Tarragona, pasando por nuevos barrios como Bellissens, la terminal de el aeropuerto, la nueva estación central del corredor mediterráneo, La Canonja y los barrios de Ponent, incluido el futuro gran ensanche previsto detrás de las Gavarres, en el término de Constantí. En un segundo estadio, además, se propone que el tranvía llegue hasta los nuevos planes parciales de Terres Cavades y la Budellera, ya partir de ahí el gobierno no cierra la puerta que vaya incluso más allá, hacia los barrios de Levante .

Desde Cambrils, por la vía.
El plan también consagra la opción de desafectar la actual línea férrea en Salou y Cambrils para que pase el tranvía, que llegaría al centro de la Costa Dorada a partir de la actual línea de tren Tarragona-Vila-seca-Reus, que se mantiene sólo para pasajeros. Con ello, se sugiere la «utilización compartida» de tramos ferroviarios y la construcción «si procede» de nueva infraestructura para conectar el tranvía. La actual línea de tren Tarragona-Salou, en cambio, pasaría a ser exclusivamente de mercancías hasta Vila-seca, en el tramo que pasa por el polígono petroquímico, y el pequeño tramo restante se desguazar.

Cercanías por la Reus-Roda.
Como ya se había ido avanzando, el plan reconsidera la opción inicial de sacar el tren dentro de Reus y conserva la vía para cercanías. Además, incluye la opción que la antigua línea Reus-Roda se rehabilite para pasajeros y llegue hasta El Vendrell, para completar así la futura red de cercanías del Camp. Una red donde se proponen un puñado de nuevas estaciones-no sólo en la costa-, y que también llegará a Valls con la construcción de un giro ferroviario en Picamoixons. En cuanto a las líneas de Falset y Montblanc, en cambio, se propone una simple mejora.

Variante para mercancías al norte de Reus
La aprobación definitiva del PTP confirma la mayoría de previsiones que ya hacía la inicial con respecto al transporte de mercancías por vía férrea. En este sentido, la prioridad es crear «itinerarios alternativos para evitar el paso por el centro de la ciudad de Tarragona y de Reus». La salida del puerto de Tarragona, por ejemplo-tanto en ancho ibérico como europeo-se hará por dentro del complejo petroquímico, a través de la actual línea Tarragona-Salou hasta Vila-seca, donde también habrá que construir una nueva variante en el 'este. Después, se prevé un cinturón ferroviario en Reus en ancho mixto, que conectará con el corredor de la antigua línea de Roda-un corredor también previsto de recuperar para pasajeros-y, ya en el Baix Penedès, con la nueva línea segregada prevista hasta en Castellbisbal en ancho europeo. Hacia el sur, se aprovechará la línea ahora en construcción del corredor mediterráneo, una vez junto hagan una nueva para el TAV.

En cuanto al ancho ibérico, el plan propone mejorar para el transporte de mercancías las líneas desde Reus hacia Caspe y Lleida, lo que incluiría una nueva variante al norte de la capital del Baix Camp para completar el anillo. El documento, además, confirma la construcción de una pata ferroviaria hasta dentro del polígono industrial de Valls, y una nueva estación para mercancías junto al futuro polígono logístico de Montblanc.

El Avant, hasta Tarragona y Reus por Tamarit
El plan también hace énfasis en las conexiones de alta velocidad, para que trenes regionales de altas prestaciones-los Avant desde Barcelona-lleguen hasta el centro de Tarragona y-el documento inicial no lo explicitaba-también de Reus. Inicialmente, propone hacerlo a través de un intercambiador de anchos de vía en L'Arboç, para trenes de eje europeo de la línea del AVE Madrid-Barcelona puedan entrar en la vía convencional de la costa, como ya prevé el Pacto Nacional de Infraestructuras. El PTP, sin embargo, propone a más largo plazo otra interconexión más cercana entre las dos líneas, un ramal que partiría de Tamarit y que enlazaría con la vía del AVE a la altura de La Riera de Gaià, como reivindicaba por ejemplo la plataforma Muévete por Tarragona. Curiosamente, la misma variante también conviene en Reus, ya que permitiría que algunos Avant también alargaran este mismo recorrido hasta la estación del paseo Mata a través de la línea convencional.

También hasta Port Aventura
El plan, además, prevé que trenes de alta velocidad también lleguen a la estación de Port Aventura para una nueva vía de ancho europeo, que se conseguiría alargando el pequeño enlace previsto hacia dentro de Tarragona desde la estación central del sur del aeropuerto.

El Punt - Notícia: El Tramcamp enllaçarà l'estació de Reus i la Budellera de Tarragona en paral·lel a la T-11-124476

Ocho estaciones intermodales conectarán la red interna del Camp entre sí y con el TAV
El plan territorial en dibuja otra ponente del aeropuerto que enlazaría con una variante ferroviaria de Reus para pasajeros



Más detalles sobre el plan territorial parcial del Camp de Tarragona (PTP) que el gobierno aprobó definitivamente el martes. Sus redactores reiteraron ayer el papel básico que el documento reserva a la vertebración ferroviaria, y por ello han previsto en el área central al menos ocho estaciones intermodales, es decir, que conectarían la futura red interna entre ella-básicamente, el Tramcamp con las líneas previstas de cercanías y / o regionales-y con la de altas prestaciones. Y aún se podría añadir una novena estación, que el plan de la Generalitat ha dibujado al oeste del aeropuerto de Reus-junto a la terminal-, y podría tener parada del tranvía y tren de corta o media distancia, que pasaría por una nueva variante ferroviaria por fuera de la ciudad que también serviría para líneas de pasajeros.

"Conseguimos no una sola sino muchas estaciones donde coinciden todos los nodos de tren», señalaba ayer el responsable del plan, Fernando Miralles, que enumeraba los ocho puntos donde se prevé la intermodalidad. El primero sería la estación central del sur del aeropuerto-precisamente conocida también como intermodal-, que uniría pasajeros del tranvía, la línea del AVE Madrid-Barcelona (además del futuro AVE hasta Castellón) y el corredor mediterráneo para en regionales. En la lista aún se tienen que añadir siete más: la que se construya el centro de Tarragona (que unirá regionales, cercanías, trenes de alta velocidad como los Avant y el tranvía), la actual del paseo Mata de Reus (que reunirá cercanías, regionales y tranvía, y se estudiará cómo puede recibir también trenes de alta velocidad), la futura de Bellissens (cercanías y tranvía), la nueva de Cambrils (Tramcamp, cercanías y regionales), la de Salou -Port Aventura (tranvía y alta velocidad gracias a la pata que se hace bajar), la de Vila-seca (cercanías, regionales, tranvía y quizás también alta velocidad) y la de La Secuita (AVE Madrid-Barcelona-Francia y trenes de cercanías, cuando se recupere para pasajeros la línea Reus-Roda).

Más estaciones en el aeropuerto

Pero es que, además, el plan aún dibuja otra estación a la entrada de la terminal aeroportuaria. Aquí confluirían el tranvía y una nueva línea convencional por fuera de Reus que, aunque se conserve-y se soterre en parte-el trazado interno, el documento determina que se haga igualmente para pasajeros (la llamada T ferroviaria, también prevista para mercancías). Y no se descartaría aunque además pare en esta estación otra línea, también nueva, ésta de ancho europeo para pasajeros, que permitiría hacer llegar la alta velocidad hasta dentro de Reus. El Estado estudia ahora mismo cómo hacerlo, y la primera opción es construir esta pata desde Vila-seca para que lleguen en el paseo Mata trenes como los Avant, procedentes de Barcelona y Tarragona. La segunda opción sería hacer llegar los Avant en el centro de ambas ciudades a través de la actual línea convencional, previo cambio de ejes en el intercambiador que se proyecta en L'Arboç, o bien, a largo plazo, por el by - pass que se ha dibujado entre La Pobla de Montornès y Tamarit para conectar la vía de la costa y la del TAV. Oriol Nel.lo, secretario de Planificación de la Generalitat, aclaraba ayer que serán los "estudios técnicos" los que determinarán si habrá otro intercambiador de ejes en Tamarit, o bien esta variante de ancho europeo ya se alargará hasta el centro de Tarragona y después hasta el de Reus. «Son-admitía-propuestas de gran complejidad técnica, pero son las del gobierno catalán y los ayuntamientos, que resuelven el problema de la alta velocidad en el Camp, desestiman el culo sin salida de Tarragona y dan respuesta a las legítimas aspiraciones de las ciudades », defendía.

Nel.lo también destacaba, en el ámbito ferroviario, la importancia del Tramcamp, que el plan apuesta por que recorre el eje de la T-11, si bien "el trazado exacto está pendiente de un estudio informativo», que se presentará «dentro de pocas semanas» y que también aclarará definitivamente si el tranvía llegará a la estación de La Secuita y Valls, opción ahora no dibujada en el plan.
«Hemos satisfecho la mayoría de alegaciones»

Oriol Nel.lo admitía que la tramitación del PTP del Camp-que ahora se completará con la presentación de planes directores urbanísticos específicos para el área central y el Baix Penedès-«ha sido larga, dos años y cuatro meses», pero a la vez «muy garantista» ya que «nadie podrá decir que no hemos hablado, y en la mayoría de los casos nos hemos puesto de acuerdo». El coordinador de la planificación de la Generalitat, así, aseguraba que las más de 200 alegaciones «han tenido respuesta, y se ha satisfecho una parte muy importante». Además, subrayaba que «casi todos los ayuntamientos del Campo han dicho la suya», excepto algunos de la Baixa Segarra, el Priorat y el interior del Baix Camp, en general municipios muy pequeños.

El responsable del gobierno lamentaba los «costes territoriales que habrían podido ahorrar», en presión sobre los recursos naturales o estrangulamiento de infraestructuras, si un plan coordinado para el Campo se hubiera redactado antes, «como muchas voces habían reclamado de forma continuada desde principios de los 80 ». Nel.lo admitía que el plan ve la luz con retraso, a partir del desarrollo de una ley catalana de 1983, y después de que en 1995 se aprobara como marco el plan territorial de Cataluña. Un 83% del territorio ya dispone ahora de planeamiento vigente.
El suelo industrial nuevo se concentrará en 9 áreas

El PTP también quiere regular y contener el crecimiento urbanístico, tanto en lo referente al «Escampadissa enorme de urbanizaciones que ocupan mucho territorio con muy poco rendimiento»-constataba Nel.lo-como el suelo industrial. «Hasta ahora todo el mundo quería su polígono y eso, además del impacto ambiental, resulta poco eficiente y antieconómico», destacaba. Por eso el gobierno-en una práctica que de hecho ya está aplicando vetará todo intento individual de un ayuntamiento de crear nuevo suelo industrial-no se toca el ya existente-, para concentrarse en 9 localizaciones de ámbito supramunicipal repartidas por la región. Tres serían el Baix Penedès (en la Bisbal, Santa Oliva y L'Arboç, donde se proyecta el Logis), tres más en el Tarragonès (en el área de Creixell-Roda, en el polígono Roques Planes de Torredembarra, que ya animan a que se 'amplíe, y el polígono de Constantí), dos más en el Alt Camp (la ampliación del polígono de Valls y el de Vila-rodona y Alió), y una última en la Cuenca, el área logística prevista entre Montblanc y L'Espluga. "Apostamos por estrategias supramunicipales que desarrollen actividad en el territorio ya la vez eviten la fragmentación de suelo industrial», resumía Nel.lo. Además, para crear un cierto nivel de protección, el gobierno también ha identificado las llanuras del Campo y obligará a que cualquier modificación urbanística requiera el visto bueno de la comisión de Urbanismo de Cataluña.

El Punt - Notícia: Vuit estacions intermodals connectaran la xarxa interna del Camp entre si i amb el TAV-124832

Otro retraso en los plazos para la creación de un tranvía en el área central del Campo. El Departamento de Política Territorial y Obras Públicas confirmó ayer que ha aplazado hasta el verano la presentación del estudio informativo, que definirá el proyecto y los trazados del futuro Tramcamp. Las peticiones para que se estudie un trazado paralelo a la T-11 son la principal causa.

Hasta hace menos de cuatro semanas, tanto los alcaldes de Tarragona y Reus como el propio secretario de Movilidad del gobierno, Manel Nadal, habían anunciado la inminente presentación, durante el mes de marzo, del estudio informativo sobre el tranvía del Camp, que la Generalitat puso a licitación en febrero de 2008, hace más de dos años. Ayer, sin embargo, el gobierno admitió que la salida a información pública del documento, que debe dibujar las principales opciones de trazado y características técnicas del futuro tranvía, se aplaza, sin más concreciones, hasta el verano. «Los ayuntamientos de Reus y Tarragona han pedido un estudio alternativo de trazado entre las dos ciudades-en paralelo a la T-11 y pasando por los barrios de Ponent, las Gavarres y la estación intermodal del aeropuerto, como ya recoge el plan territorial parcial, y no por la N-340 y atravesando Vila-seca, como se preveía hasta ahora-, y se ha pensado que es mejor incorporarlo antes de que salga a información pública », justificaron ayer fuentes del DPTOP. El departamento, de hecho, ya ha sacado a licitación la redacción de un estudio complementario específico para este trazado, con un presupuesto inicial de 220.000 euros. La empresa elegida tendrá dos meses para hacer el estudio e incorporarlo.
Años de retraso

El aplazamiento significa un retraso más para un proyecto que el gobierno de CiU ya había incluido inicialmente en el plan de transportes de viajeros de Cataluña, aprobado definitivamente en diciembre de 2002, con el horizonte de poder construir a partir de 2008 . Incluso, en 2003, encargó un estudio previo al gabinete Gaudí, que confirmaba la viabilidad y ya proponía algunos posibles trazados. El tranvía, sin embargo, fue inicialmente derogado de la planificación en el plan de infraestructuras del transporte de Cataluña, de abril de 2006, en el que ese mismo verano se reincorporaría a raíz de las numerosas alegaciones y quejas llegadas desde el territorio, limitando eso sí la construcción de nuevas vías hasta el 2016. Cuando en octubre del 2007 Navidad presentaba la aprobación del estudio informativo, estimaba que los trabajos podrían comenzar «entre finales del 2009 y el principio del 2010». Este plazo ha quedado totalmente desfasado si se tiene en cuenta que, si finalmente se aprueba en verano el estudio informativo, el periodo de alegaciones posterior, la decisión final sobre el trazado y el encargo de la redacción de un proyecto constructivo aún se alargará al menos un año más antes de que se puedan iniciar las obras.
En Tarragona lo justifican

«Ya teníamos asumido que el estudio se retrasaría, porque había varios itinerarios posibles y queremos que la opción paralela a la T-11 sea más real», justificaba ayer el concejal de Urbanismo de Tarragona, Xavier Tarrés, que no cree que esto «dure mucho más tiempo, porque la Generalitat está bastante de acuerdo, y éste no es el documento que hay más parado ahora». De hecho, el alcalde, Josep Fèlix Ballesteros, ya había asumido a mediados de febrero la responsabilidad por el retraso-en principio el estudio debía presentarse en enero, y él dijo entonces que se dejaría para marzo-, el · alegando estas razones, y después de un «trabajo conjunto con el alcalde de Reus», según reveló.

Extrañeza por Fomento

Tarrés, en parte, vincula al Tramcamp el estudio sobre la integración ferroviaria en Tarragona que tiene en marcha Fomento, que según él podría tener listo a final de año, y que será «la piedra angular» de todo. En este sentido, estaba sorprendido porque en una reunión la semana pasada en Madrid se dio cuenta de que el director general de infraestructuras ferroviarias, Carlos Juárez-con pocos meses en el cargo, eso sí-, no conocía las peticiones de Tarragona, que le han sido envíos dentro del plan territorial del Camp que ha hecho la Generalitat y también se han tratado directamente con la consultoría que el propio ministerio tiene contratada para realizar el estudio.

El Punt - Notícia: El govern ajorna fins a l'estiu la presentació de l'estudi informatiu sobre el Tramcamp-147923

La estación de Cambrils, a 13 metros del suelo

Donde no hay duda que se construirá una estación nueva es en Cambrils, ya que el Ministerio de Fomento puso a licitación las obras en enero por 22,8 millones de euros. La terminal tendrá un diseño vanguardista y se construirá a 13 metros de altura. En este punto, el corredor mediterráneo pasará elevado sobre grandes pilones para evitar el efecto de barrera, en un viaducto de 746 metros de largo y una anchura entre 12,6 y 28 metros según si pasan dos o cuatro vías. La estación tendrá dos andenes de 213,4 metros de largo y seis de ancho, protegidas por sendas marquesinas. El edificio constará de un vestíbulo de acceso a la planta baja, con cafetería y tiendas, zona de venta de billetes y servicios al viajero, despachos y la sección de mantenimiento. La conexión con las vías, que serán arriba, se hará con escaleras y dos ascensores en cada andén. Un segundo edificio, más pequeño, incluirá cámaras para el personal, servicios e instalaciones ferroviarias.

La urbanización de alrededor tendrá un vial de acceso que permitirá detenerse delante del edificio-habrá zona de carga y descarga y estacionamiento de buses y taxis-y dar el giro entero para salir sin tener que hacer ningún maniobra. El aparcamiento para 160 vehículos, comunicará con la estación para el espacio de debajo del viaducto, planteado como una gran plaza peatonal con aparcamiento de bicicletas, mobiliario urbano y parterres ajardinados.

La terminal se construirá sobre el corredor mediterráneo, que pasa unos cuantos kilómetros en el interior del núcleo urbano de Cambrils, por lo que habrá que alargar un tramo nuevo con raíles para que el Tramcamp continúe desde la vía actual hasta la estación nueva , en un trazado que discurrirá en gran parte paralelo a la salida por la carretera de Montbrió.

El Punt - Notícia: L'estació de Cambrils, a 13 metres de terra-147766

El tranvía unirá Tarragona, Reus, Vila-seca y Cambrils antes de 2016
La Generalitat dio a conocer el proyecto del tren ligero que unirá los municipios de Salou, Tarragona y Reus. Los cinco tramos previstos tendrán más de 40 kilómetros de recorrido

La propuesta del tranvía que ayer presentó el Secretari per a la Mobilitat, Manel Nadal, contempla una red con 42 kilómetros de recorrido, tendrá un total de 30 paradas y estará dividido en cinco tramos. De los más de 40 kilómetros, 30 son de nueva construcción, con vía de ancho internacional (UIC). Está previsto que de cara al 2026, cerca de 12 millones de viajeros utilizarán este nuevo sistema de transporte. Las previsiones más optimistas sitúan la entrada en funcionamiento de esta nueva modalidad de transporte para antes de 2016.

El estudio define un primer tramo, con nueve paradas, entre la futura estación de Adif, en Cambrils, y el apeadero de Port Aventura. Desde el parque temático partirá un nuevo tramo, con cuatro estaciones, que comunicará el complejo con Vila-seca.

El tercer trazado también tiene previstas cuatro paradas y comunicará La Canonja con Tarragona. En este caso, hay que destacar que el tren ligero se detendrá en Les Gavarres, La Floresta, la Plaça de les Corts Catalanes y la Plaça de la Imperial Tàrraco.

Una cuarta línea unirá Vila-seca con Reus. Se detendrá en Reus Universitat, el Mercat del Carrilet, Passeig de Prim, Plaça de les Oques, Passeig de Mata y Sagrada Família.

Finalmente, está prevista una quinta línea entre La Canonja y el aeropuerto de Reus, que se detendrá en La Canonja/Bonavista, el CIM del Camp, El Vinyet, la Estació Central y Plans de Quart.

Tal y como afirmó Manel Nadal, «se tendrá que dar una buena articulación entre los tramos para que el tranvía sea el medio de transporte que dé solución y a la vez alternativa a la mala ubicación de las estaciones ferroviarias existentes».

Por otro lado, el material móvil que se utilizará para prestar el servicio tranviario se almacenará en unas cocheras en el término municipal de Vila-seca.

El proyecto está en fase de información pública.
El tranvía unirá Tarragona, Reus, Vila-seca y Cambrils antes de 2016 - Diari de Tarragona

El Diario Oficial de la Generalitat (DOGC) publica hoy el inicio del proceso de información pública del estudio informativo para implantar un sistema tranviario en el Camp de Tarragona, que dotará esta área de un nuevo modo de transporte público integrado en el paisaje urbano, para desplazarse de manera rápida y cómoda.

* Abarcará cerca de 42 km de línea en ancho UIC, aprovechando parte de la red ferroviaria existente que quedará liberada gracias a la construcción del nuevo Corredor del Mediterráneo
* Incluirá 30 paradas para conectar 8 municipios del Camp de Tarragona que suman más de 330.000 habitantes: Tarragona, Reus, Vila-seca, Cambrils, Salou, La Canonja y una pequeña parte de Constantino y Vinyols i els Arcs
* Se habilitarán unos 30 km nuevos de línea se adaptarán, aproximadamente 12 km ya existentes de la red ferroviaria actual
* Concentrará una demanda superior a los 12 millones de viajeros al año previsiblemente, con el horizonte 2026
* Suponer una inversión aproximada de 580 MEUR

El DOGC publica hoy el anuncio mediante el cual se inicia el proceso de información pública del estudio informativo y el estudio de impacto ambiental para la implantación de un sistema tranviario en el Camp de Tarragona.

Así, las administraciones, particulares y entidades interesadas lo podrán analizar y dirigir las aportaciones que consideren durante un mes, para reunir el máximo consenso.

El objetivo de esta actuación es habilitar una red tranviaria en el Camp de Tarragona, para conectar con transporte público diferentes municipios de esta área, dando cumplimiento al Plan de Infraestructuras del Transporte de Cataluña 2006-2026.

El trazado del sistema tranviario

El trazado ha tenido en cuenta los posibles aprovechamientos de la infraestructura ferroviaria actual que se libere con las modificaciones previstas con la reestructuración de los servicios ferroviarios por la llegada de la alta velocidad y la construcción del corredor mediterráneo en este territorio.

Así, la actuación que ahora impulsa comprende una nueva red tranviaria de cerca de 42 km de longitud total, de los cuales 12 km corresponden a línea ferroviaria ya existente que deberá adaptarse a los nuevos usos, mientras que los 30 km restantes serán completamente nuevos. Además, se construirán en total 30 nuevas estaciones para dar servicio a los diferentes municipios.

De acuerdo con la alternativa considerada más adecuada, será de vía en ancho internacional (UIC), lo que implicará implantar un tercer carril en los tramos de vía compartida con el corredor Tarragona-Reus, que es de ancho ibérico, para que éste disponga de ancho internacional.

La inversión total prevista para la ejecución de esta actuación es de 580 MEUR.


El sistema tranviario, por tramos

El estudio define 5 tramos diferenciados, con varias alternativas de trazado para cada uno:

* Cambrils - Salou: este tramo discurre entre la futura estación de ADIF de Cambrils Norte y el apeadero de Port Aventura. En este caso, el estudio sólo incluye una única alternativa de trazado, ya que la plataforma tranviaria aprovechará el corredor ferroviario existente que quedará liberado gracias ejecución del nuevo corredor del Mediterráneo y, en este sentido, la única parte de nueva construcción será la conexión entre las paradas de Cambrils Norte y Cambrils Estación.

Este tramo tendrá una longitud de 10,7 km y un total de 9 paradas:

o Cambrils Norte
o Cambrils Estación
o Cambrils Centro
o Torre de Cambrils
o Vilafortuny
o Plaza de Venus
o Salou Estación

o Nuevo Salou Port Aventura

* Port Aventura - Vila-seca: este tramo suma un total de 8,2 km de longitud, la mayoría de los cuales son de nueva construcción, y 4 estaciones. Desde la estación de Port Aventura, la alternativa escogida penetra en la trama urbana de Vila-seca por la avenida del Alcalde Pere Molas y llega hasta la plaza de los Països Catalans. A partir de aquí continúa por la avenida de Ramon d'Olzina, cruza por debajo de la línea ferroviaria Tarragona-Reus y, en este punto, nacen dos ramales.

El primer ramal, discurre por la calle del Lledoner y, a partir de Vila-seca Estación, se mantiene paralelo a la línea ferroviaria existente, atravesando por debajo la AP-7 y por encima de la futura variante ferroviaria de Reus. Al norte del término municipal de Vila-seca, antes de cruzar por encima el nuevo corredor del Mediterráneo, el trazado conecta con las vías actuales. El otro ramal conecta con la N-340a en la plaza de Ramon Berenguer IV, y discurre por el centro de esta vía hasta La Canonja.

En la parada Vila-seca Estación se permitirá el intercambio modal del tranvía con el ferrocarril. En total, se precio las siguientes paradas:

o Vila-seca Universidad
o Plaza de los Països Catalans
o Vila-seca Estación
o La Canonja

* La Canonja - Tarragona: la alternativa escogida abarca un tramo de 5,7 km de longitud, todos de nueva ejecución. El trazado se inicia al norte del barrio de Bonavista, y se mantiene paralelo a la A-7 hasta el nudo que conecta con la T-11. Una vez aquí, la línea discurre por el norte de la T-11 pasando frente al Centro Comercial de Les Gavarres, hasta llegar al puente de la calle de Joan Miró. Aquí el tranvía aprovecha la estructura existente para cruzar el río Francolí y continúa por la rambla del Presidente Francesc Macià y la rambla del Presidente Lluís Companys hasta el centro de Tarragona, finalizando su recorrido en la plaza de la Imperial Tarraco, donde se permitirá la intermodalidad con la estación de autobuses. En total, la opción prevé 4 nuevas estaciones:

o Les Gavarres
o La Floresta
o Plaza de Les Corts Catalanes
o Plaza de la Imperial Tarraco

* Estación de Vila-seca - Reus: el estudio prevé dentro de tres subtramos, que suman 6,3 km de línea, de los cuales 3,9 serán de nueva ejecución, y 7 paradas. Concretamente, los primeros 2,4 km de trazado transcurren por las vías actuales de la línea ferroviaria Tarragona-Reus, pasando por el lado del Tecnoparc, hasta la zona del Campus Bellisens de la Universidad Rovira i Virgili, donde se ha previsto una parada (Bellisens). Después el trazado tranviario abandona las vías de la línea ferroviaria y se desvía hacia la trama urbana de Reus por la calle de Jaume Vidal i Alcover.

Finalmente, en Reus Centro, la alternativa escogida prevé un recorrido de 3,7 km por la parte oeste del casco urbano. Desde la calle Jaume Vidal i Alcover, el trazado discurre en dirección norte hasta la plaza de la Pastoreta, pasando por la calle Macià Vila avenida de La Salle, con cristal doble vía por el centro de las calles. A partir de aquí, se ramifica, y discurre por los laterales del paseo de Prim y el paseo de Sunyer, hasta la plaza de Joan Rebull. Aquí, los ramales vuelven a unirse en una plataforma de vía doble por el centro del paseo de Mata, hasta la plaza de M. Fuego y Torres. Desde aquí, se conecta con el barrio Gaudí pasando por la calle del General Moragues, la avenida del Comercio, y termina en la calle de Girona.

En este tramo se permitirá la intermodalidad con la estación ADIF de Reus y la estación de autobuses de Reus en las paradas Paseo de Mata y Mercado del Carrilet, respectivamente. En total, el núcleo urbano del municipio de Reus se incluyen 6 paradas:

o Reus Universidad
o Mercado del Carrilet
o Paseo de Prim
o Plaza de las Ocas
o Paseo de Mata
o Sagrada Familia

* La Canonja - Aeropuerto de Reus / Reus: el estudio distingue dos subtramos, que suman 10,8 km de longitud, todos de nueva construcción, y 6 paradas en total. Se trata de un tramo común y dos bifurcaciones. El primer tramo es el común, entre La Canonja y Planes de Quart, de 7,1 km de longitud, y 5 paradas. Desde la N-340a, a la altura de la calle de Agustí Altisent, el trazado discurre en dirección norte, pasando por la CIM El Camp, y termina en Planes de Quart.

En este punto, a Planes de Quart, el trazado se bifurca en dos ramales. Por un lado, un ramal conecta Planes de Quart con la nueva terminal del aeropuerto de Reus, en una longitud de 1, 5 km y ubicando una parada al aeropuerto. Por otra parte, el otro ramal conecta Planes de Quart con el centro de Reus, en 2,2 km, enlazando con el corredor actual de la línea Tarragona-Reus, atravesando por encima de la C-14, y pasando por la calle de Luxemburgo, para acabar conectando con Reus altura de Bellisens.

En cuanto a las estaciones, además de la que se habilita al aeropuerto de Reus, se prevén 5 paradas más en el tramo común:

* La Canonja / Bonavista
* CIM El Camp
* El Vinyet
* Estación Central
* Planes de Quart

La Estación Central permitirá el intercambio modal entre los usuarios del tranvía y los del ferrocarril de altas prestaciones, con el corredor mediterráneo. En cuanto a la estación de Planes de Quart, se proyecta como una estación intermodal entre el tranvía y los trenes convencionales que circulen por la futura variante ferroviaria de Reus. Finalmente, la parada en El Vinyet, se ha definido para dar respuesta al futuro crecimiento urbanístico previsto en el planeamiento vigente.

Cocheras y Talleres

Por otra parte, para estacionar el material móvil que se utilizará para prestar el servicio tranviario, se habilitarán cocheras y talleres en el término municipal de Vila-seca, el eje central de las tres líneas tranviarias de esta red .

Concretamente, se ubicarán en los terrenos existente entre el polígono industrial Taqsa, la N-340a y la línea ferroviaria Tarragona-Reus en la banda sur. Ocuparán un espacio de 2,42 hectáreas, de los cuales 3.600 m2 se utilizarán para los talleres de mantenimiento de los convoyes. Las cocheras se han dimensionado teniendo en cuenta las 25 unidades de material móvil que se prevén para dar servicio, y será posible almacenar hasta 30 unidades en la playa de vías.

Urbanización e integración en el entorno

Finalmente, la actuación permitirá mejorar la urbanización del entorno de esta infraestructura e integrarla en la ciudad. Así, se eliminará la separación a ambos lados de las vías del tren convencional, y se da continuidad a la trama urbana, combinando la circulación de tranvía, vehículos privados, peatones y ciclistas.

En este sentido, se prevé la regeneración urbanística, con la integración de las vías en la cota de superficie, ajardinamiento del entorno más cercano, la renovación de aceras, la pavimentación, la reposición de alcantarillado, una nueva iluminación y colocación de nuevo mobiliario urbano.

Un posible modelo de explotación con 4 líneas

El estudio introduce un posible modelo de explotación en base a 4 líneas diferenciadas, que tendrán que acabar definiendo más adelante. Las líneas propuestas son:

T1: Cambrils - Tarragona

T2: Cambrils-Reus

T3: Tarragona - Reus

T4: Estación Central - Aeropuerto de Reus

12 millones de pasajeros de 8 municipios en el 2026

La nueva red de tranvías conectará en total 8 municipios, que suman una población superior a 330.000 habitantes: Cambrils, Salou, Vila-seca, Reus, Tarragona, La Canonja y una pequeña parte de Constantino y Vinyols i els Arcs.

La actuación servirá para que los habitantes del Camp de Tarragona dispongan de un nuevo modo de transporte público integrado en el entorno, para desplazarse de manera rápida y cómoda. Se espera que el sistema tranviario concentre más de 12 millones de viajeros al año horizonte 2026.

Por corredores, la mayor demanda correspondería a los desplazamientos entre La Canonja, Bonavista, Torreforta y el centro urbano de Tarragona (con 3,1 millones de pasajeros al año), y los desplazamientos con origen o destino en la futura área en desarrollo urbanístico a las Gavarres (con 2,5 millones al año). El corredor entre Tarragona y el ámbito de la costa, y entre Reus y Tarragona tienen también demandas significativas, con 1,7 millones en año y 1,5 millones al año, respectivamente.

En el horizonte 2026 los puestos con mayor demanda, con cerca de 5.000 entradas / día, son la estación Tarragona - Imperial Tarraco y la de La Floresta.













http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/d...2446451652.pdf

El trazado del Tramcamp gusta
Los vecinos que convivirán con el tranvía esperan que esta vez su construcción sea una realidad.

El sistema del tranvía que se implantará y comunicará el Camp de Tarragona tiene como uno de los epicentros la ciudad de Reus. El proyecto de Tramcamp, que ha sido sometido a información pública y aún pendiente de alegaciones, unirá la ciudad de norte a sur, pasando por las estaciones de tren y la de autobuses. En total habrá seis paradas, que pasarán por el centro de la ciudad. El Passeig Prim y el Passeig Sunyé cambiarán su fisonomía y en unos años se podrán ver dos carriles de tranvías pasando por los laterales.

La línea de Reus empezará en el Barri Gaudí, cuya parada se llamará Sagrada Família. Un vecino de la zona, Juan Iturieta, aún no conoce el proyecto pero afirma que «me gusta que hayan pensado en el barrio. Creo que lo cogeré sobre todo para ir al centro». Con este medio de comunicación, se ahorrarán ir en coche, no solamente a la costa, sino también al centro y de esa manera evitar la zona azul de aparcamiento.

El Barri Gaudí se conectará con la parada Passeig de Mata, en la que se podrá hacer trasbordo a la estación de trenes de la Renfe. A partir de la Plaça Joan Rebull, el trazado se ramificará en dos carriles hasta la Plaça de la Pastoreta. Por los laterales se dirigirá el convoy hasta del Passeig Sunyer, con parada en la Plaça de les Oques, y el Passeig Prim, con otra parada. Los vecinos del céntrico paseo, encuestados por el Diari, celebran la construcción de esta infraestructura, y la posible molestia por los años de obras quedará compensada por unas paradas cerca de casa que revalorizarán la zona. Pere López, vecino del centro, entiende el trazado programado «es normal que se construyan los carriles por los paseos Prim y Sunyé, ya que es más ancha que otras opciones, como la ruta de Països Catalans».

El tranvía continuará bajando de la Pastoreta hasta la parada del Carrilet, cerca de la estación de autocares. Y acabará el tramo urbano en la parada de la zona Universitaria , cerca de la Universitat Rovira i Virgili y el Tecnoparc, y antes de salir de Reus está prevista la parada de Bellisens.
El trazado del Tramcamp gusta - Diari de Tarragona

Empresarios y transportistas dudan de la ‘viabilidad’ del Tramcamp
Aseguran que ‘no se han agotado’ las posibilidades de otras modalidades de transporte

Cuando está a punto de agotarse el periodo de presentación de las alegaciones para el estudio de implantación del Tramcamp en las comarcas tarraconenses –en concreto el plazo finaliza mañana–, partidarios y detractores analizan estos días las posibilidades de una modalidad de transporte que conectará los principales polos del Camp de Tarragona.

Si esta semana empezó con la imagen de optimismo y unidad de los alcaldes afectados, ayer pudieron escucharse las objeciones de los empresariales y de los representantes del sector del transporte. «No estamos en contra de la implantación del Tramcamp, pero el estudio que nos han presentado tiene muchos vacíos. No es oportuno ni idóneo», afirmó el director del gabinete de estudios de la Cepta, Juan Gallardo.

Los aspectos económicos de la puesta en funcionamiento del servicio fueron cuestionados, y, precisamente, sobre éstos se centrarán las alegaciones que ambas agrupaciones presentarán de forma conjunta. «El estudio no viene acompañado de un proyecto de viabilidad de explotación», aseguró el representante de la Cepta.

En este sentido, los empresarios afirman que el coste de 580 millones de euros que supondrá el proyecto, según cifras de la Generalitat, no incluye aspectos como la puesta en marcha del servicio, el mantenimiento o el traspaso de la línea ferroviarias que quedará desafectada y tiene que negociarse con Adif. «Sólo supone el coste de la infraestructura», concretó Juan Gallardo.

Las previsiones de viajeros

Por otro lado, Feat y Cepta cuestionaron los doce millones de viajeros que el estudio asegura que tendrá el tren ligero en 2026. Y es que, el documento confía en el desarrollo de una macro urbanización en el término municipal de Constantí, que supondrá la construcción de unas 5.000 viviendas. «Asimismo, las zonas de crecimiento de Tarragona, como Terres Cavades o La Budallera no forman parte del proyecto», se lamentó el representante de la confederación empresarial.

El trazado es otro de los aspectos que han cuestionado ya que según manifestaron «olvida una parte muy importante del centro del área metropolitana, como es el caso de Valls que, por otro lado, tampoco no dispone de una conexión ferroviaria directa ni con Tarragona ni con Reus».

Por todas estas razones, y analizando los resultados que están obteniendo ciudades españolas que disponen de tranvía, Juan Gallardo afirmó que «la ratio de inversión por pasajero y de inversión por población es, con notable diferencia, la más alta». «El coste del billete es de cuatro a seis veces superior al de un buen sistema de autobuses», añadía el gerente de la Feat, Josep Lluís Aymat.

Según el gerente de la Federació Empresarial d’AutoTransports de Tarragona «estamos empezando la casa por el tejado, porque el tranvía debería ser la culminación del trabajo. Necesitamos la potenciación de un sistema de movilidad que conecte todas las poblaciones con servicios directos y rápidos, pero el Camp de Tarragona aún no ha agotado todas las posibilidades que nos ofrecen los otros sistemas».

Reclamaron que lo que exige el territorio es la puesta en funcionamiento del servicio de cercanías del Camp de Tarragona. «Tenemos las vías, las estaciones y los trenes, y la inversión es de miles de euros, no de millones como estamos hablando», dijo Aymat.

Carriles exclusivos para bus

Junto con la apuesta por el ferrocarril, Feat y Cepta aseguraron que debería impulsarse el autobús. Piden que se invierta una fracción mínima del presupuesto asignado para el proyecto del sistema tranviario, en la mejora del transporte público por carreteras. Esta mejora implicaría también la creación de carriles dedicados exclusivamente para los autobuses y de la creación de plataformas de lanzamiento.

«La pregunta que nos planteamos es por qué hay que implementar un sistema de transporte público que quita los pasajeros a otro sistema de transporte público ya en funcionamiento», manifestó Juan Gallardo.

Empresarios y transportistas dudan de la ?viabilidad? del Tramcamp - Diari de Tarragona

Los alcaldes del Camp de Tarragona claman contra la indefinición del TramCamp

Los alcaldes de Reus, Salou, Vila-seca y Cambrils han levantado su voz contra la indefinición del proyecto del TramCamp, el tranvía del Camp de Tarragona, que las patronales CEPTA y FEAT ven inviable, mientras la Generalitat estudia cómo hacer la concesión de un proyecto que esta semana acaba su periodo de exposición pública.

El TramCamp es un proyecto de cuatro líneas de tranvía que unirán Cambrils con Tarragona, pasando por Salou y Vila-seca, además de por Reus, el aeropuerto, PortAventura o la estación central de Renfe, con casi 70 kilómetros de longitud, una inversión de 580 millones y 12 millones de usuarios potenciales que está previsto que empiece a ejecutar su primera fase dentro de tres años.

En la jornada "El tranvía en el Camp de Tarragona", organizada esta semana en Tarragona por el Colegio de Ingenieros Industriales, los alcaldes afectados y representantes de la Generalitat no se pusieron de acuerdo sobre el proyecto, presentado públicamente el pasado 29 de julio.

Hoy finaliza el período para presentar alegaciones -el alcalde de Constantí, Josep Maria Sabaté, hace públicas las de su partido, ERC, y de los vecinos y entidades de esta localidad- y, según el director general de Transporte Terrestre, Manel Villalante, "el consenso es generalizado".

No obstante, durante la jornada todos los alcaldes participantes le hicieron llegar su particular "carta a los Reyes Magos", por lo que Villalante dijo tomar nota para intentar buscar soluciones, pues ahora se trata de "definir una infraestructura, con una red absolutamente flexible, que se adapte a la realidad de cada momento, y pueda ser ampliada según las necesidades".

Ausente el alcalde de Tarragona, Josep Fèlix Ballesteros, su teniente de alcalde de Movilidad, Carles Castillo, reivindicó que la futura línea que enlazará Tarragona con Reus debería discurrir a través del eje de la T-11, una zona donde está previsto que se instale el nuevo estadio del Nàstic.

Por su parte, el alcalde de Reus, Lluís Miquel Pérez, abogó por más "facilidades" al transporte público para unir el territorio, y afirmó que el TramCamp debiera ser el "cordón umbilical que una los puntos esenciales de nuestra vida cotidiana".

Más crítico con el proyecto fue el alcalde de Salou, Pere Granados, que pidió una conexión más directa con el aeropuerto y criticó "la falta de sensibilidad" con el sector turístico ya que "para llegar al aeropuerto hay que hacer dos transbordos, y esto no es funcional".

El alcalde de Salou, al igual que otros asistentes, criticó asimismo que la conexión con la estación central o el aeropuerto se produzca con un tranvía 'lanzadera'; y avanzó que presentaría alegaciones para que se construya una nueva estación en la zona donde se prevé la futura comisaría de los Mossos d'Esquadra.

La propuesta de estaciones también se deberá revisar en el caso de Vila-seca , cuyo alcalde, Josep Poblet, pidió una en La Plana, y La Canonja, donde Roc Muñoz solicitó que el trazado se acercara más al centro y que no se permitiera, "bajo ningún concepto, que el tren pase por en medio del polígono petroquímico".

El alcalde de Cambrils, Robert Benaiges, pidió tres paradas más -dos de ellas en Vilafortuny- y recalcó que serían necesarios algunos cambios en las rieras.

"El Tramcamp es un proyecto integrador que hace que todos trabajemos por una causa común", dijo el presidente en la demarcación de Tarragona del Colegio de Ingenieros Industriales, Lluís Mestre, mientras que el catedrático de la URV Josep Oliveras vaticinó que "el proyecto del tranvía nos hará dar cuenta de que aquí está surgiendo una ciudad territorio" (...)

Lleida - Los alcaldes del Camp de Tarragona claman contra la indefinición del TramCamp - ADN.es

Sin el Corredor Mediterráneo funcionando el TramCamp no es más que una quimera ya que no se puede ni traspasar ni desafectar la antigua línea ferroviaria... y tres cuartos de lo mismo con el nuevo servicio de Rodalies del Camp de Tarragona... así de sencillito... osea que ya saben los alcaldes del área metropolitana tarraconense donde deben ir a reclamar por 23 años de continuos incumplimientos y desinversión ferroviaria...

Si mientras se hace, se puede ir diseñando el proyecto, alegaciones y demás, se gana tiempo, creo yo