Tema: Red cercanias Tarragona

Empezado por Rubarau

Aclaro, la primera sería Rodalies Tarragona según el Pla de Transport de Viatgers de Catalunya (2008-2012 ?) y el segundo del Pla Territorial Parcial del Camp de Tarragona (horizonte 2016 o 2020, no recuerdo)... aunque sería del plan inicial ya que ha sido retocado.

Dudas respecto al futuro del tren en Salou
El Ayuntamiento confía en que los trenes de cercanías llegarán a Port Aventura, pero Fomento aún no ha previsto ningún calendario

El traslado del corredor ferroviario del Mediterráneo hacia el nuevo trazado del interior comienza la cuenta atrás sin que aún se haya resuelto de forma clara el servicio de tren que acabará recibiendo uno de los núcleos turísticos principales de la Costa Dorada, Salou. El consistorio Salouenc se muestra confiado en que se mantendrá una estación en el término y será uno de los beneficiarios de la futura red de cercanías del Camp, pero para hacerlo posible es imprescindible que el ministerio proyecte el ramal para conectar la futura estación Salou-Port Aventura con el corredor a través de la actual línea Reus-Tarragona, a la altura de Vila-seca. Fomento se plantea el proyecto para completar el corredor mediterráneo, pero todavía no tiene calendario para sacarlo adelante, y el plan territorial reclama que se haga un estudio conjunto con el Tramcamp.

El Ayuntamiento de Salou ha pedido al Ministerio de Fomento que garantice que la puesta en funcionamiento del corredor mediterráneo-que ha de sacar el paso de trenes del centro del municipio-coincida con la entrada en servicio de la estación de Salou-Port Aventura, que se debe construir sobre el actual apeadero, cerca de la entrada al parque temático. La petición municipal, que confirmó el concejal de Gestión del Territorio, Marc Montagut, quiere garantizar, por tanto, que Salou no quede huérfano del servicio de tren una vez se desmantele la actual vía, de la cual el Ayuntamiento ha pedido repetidamente la retirada, y sea sustituida por los raíles del tranvía.

A pesar de esta demanda, lo cierto es que la obra aún está lejos. De momento, Fomento no ha hecho público ningún calendario para ejecutar el proyecto, mientras que los trabajos del resto del trazado ya están bastante avanzados e incluso ya se han abierto los procesos de contratación para la nueva estación de Cambrils y los ramales que deben conectarse con Tarragona. Todo ello, por tanto, hace difícil que la estación que se haría en las afueras de Salou esté terminada en el momento que se inaugure el nuevo corredor, un hecho que debería producirse entre el año próximo y el 2012, la lo que deja un plazo muy breve para poder ajustar las obras necesarias en Salou: entre otras intervenciones, hacer un ramal nuevo de trinca-que antes se debería proyectar y tramitar de conexión entre la actual línea Tarragona-Reus y la estación, ya que la actual vía Tarragona-Salou se aprovechará en parte para la nueva línea de mercancías desde el puerto-otra parte se prevé desguazar cuando entre en servicio el corredor mediterráneo, si bien, mientras no se hiciera la transformación de la vía en raíles para el Tramcamp, aunque podrían pasar trenes-. Fomento, en todo caso, no prevé el ramal a corto plazo, pero lo contempla como posibilidad para completar el corredor.

Piden el estudio conjunto

De momento, ahora, el proyecto sólo aparece dibujado en el plan territorial aprobado por la Generalitat en enero, el cual incorpora-siguiendo la propuesta de Fomento-un ramal para acceder a Port Aventura en un callejón sin salida, hasta una estación que «quedaría fuera de la línea principal y al que accederían sólo los servicios que tuvieran específicamente origen y destino», un hecho que, por cierto, no gusta mucho a la Generalitat, que incluso admite que, con el mapa previsto, «quedan tocadas las relaciones ferroviarias de Salou y Cambrils con el resto del sistema central». El plan territorial, de hecho, ni siquiera asegura el ramal, ya que se recomienda que se haga «un estudio previo de viabilidad conjunto que considere las propuestas de tranvía, para optimizar la ejecución de nuevas infraestructuras, en particular en el entorno inmediato de Vila-seca », y que también debería incluir la opción de Port Aventura-Tarragona, ahora no prevista. Según el plan, «así se podrían llegar a definir tramos compartidos o en paralelo que minimicen el impacto económico y territorial», lo que a su vez permitiría «unificar los corredores y optimizar las inversiones».

El nuevo ramal, en todo caso, debería tener ancho ibérico y europeo, según las previsiones iniciales de Fomento, para conectar también a la estación central del sur del aeropuerto. El jefe de Política Territorial en el Camp, Joaquim Margalef, justifica, en este sentido, que «el interés es dar polivalencia, aunque pueda parecer que hay generosidad en la oferta». «En una zona urbana como la conurbación central del Campo es importante que los diferentes anchos de vía se puedan implantar en la mayoría de estaciones, para que pueda llegar la alta velocidad. Y aquí se entiende que Port Aventura tiene una gran potencia turística », reflexiona Margalef.

Ir hasta la estación

Dejando de lado las dudas que le rodean, el traslado del tren hacia el interior plantea un segundo problema de movilidad en Salou: la conexión interna entre el centro y la futura estación de Port Aventura. La previsión inicial era que se resolviera a través del Tramcamp, pero en el consistorio son conscientes de que probablemente habrá un periodo de impasse entre el adiós al tren y la llegada del tranvía. «Necesitaremos algún tipo de transporte alternativo, esto también se deberá garantizar», señala Montagut.

Entretanto, la dirección de Port Aventura, el gran beneficiado por los planes del ramal y la nueva estación, declina definirse por el momento, aunque sí destaca los buenos resultados de la colaboración que se mantiene desde hace años con Renfe , que ofrece precios especiales a los que vayan en tren en el parque temático.

El Punt - Notícia: Dubtes respecte al futur del tren a Salou-147378

Empezado por Rubarau

Tarragona tendrá la añorada red de trenes de cercanías

El Gobierno fija las bases para trazar las líneas ferroviarias en seis comarcas

El reciente traspaso de la red de ferrocarriles de cercanías a la Generalitat pasó sin pena ni gloria en Tarragona. No porque no tenga importancia, sino porque, sencillamente, las comarcas del Camp de Tarragona no tienen trenes de cercanías. Por eso ayer causó sensación, al menos entre ayuntamientos e instituciones, que el Gobierno aprobara definitivamente el plan territorial que garantiza, entre otros, la red ferroviaria que terminará con la incomunicación que históricamente sufren las poblaciones del Tarragonès, Baix Camp, Alt Camp , Baix Penedès, Conca de Barberà y Priorat.
Tarragona tiene trenes de media y larga distancia, pero desplazarse a pocos kilómetros, entre ciudades como Reus, Valls, Montblanc y la misma capital, se vuelve un auténtico suplicio. El coche es casi la única solución o, sea como sea, la mejor.
El plan que fue aprobado ayer por el Gobierno catalán pone las bases para «potenciar la movilidad en la región mediante una red de transporte público eficiente, sostenible e integrada». En primer lugar, define la construcción de viales para que la futura estación intermodal que se construirá a medio camino entre Reus y Tarragona está conectada con sus respectivos cascos urbanos.
Con ello se aclara otro de los grandes dudas de los que tenían miedo de que pasara igual que en la estación del AVE ubicada en La Secuita y Perafort. En este caso, la alta velocidad llegará a los núcleos urbanos de las dos ciudades que se disputan la capital. El plan prevé, en total, hasta ocho estaciones intermodales que permitirán conectar con el territorio los trenes de altas prestaciones.

CONEXIÓN REUS-VALLS / Define también el proyecto para cerrar el anillo de cercanías integrando la ciudad de Valls en un sistema que garantizaría el giro directo entre Reus y Valls a la altura de Picamoixons. Asimismo, establece la mejora de la conexión ferroviaria entre las seis comarcas mediante una línea que unirá Reus, Roda de Barà y El Vendrell, por un lado, y las líneas Reus-Falset y Reus-Montblanc, por la otra.
Pero el debate político y ciudadano en el Camp de Tarragona no sólo se limitaba a la necesidad de crear una red de cercanías. El proyecto para habilitar un futuro tranvía en el territorio toma más cuerpo ahora que nunca. El plan incluye definir un corredor del futuro Trancamp entre Reus y Tarragona a lo largo del eje que forma la carretera T-11 con paradas en los barrios más habitados.
El anteproyecto del plan territorial aprobado ahora por el Gobierno se dio a conocer en 2007. Tras ser sometido a un proceso de participación pública, se incorporaron 209 sugerencias por parte de ayuntamientos y entidades locales.
Tarragona tindrà l’enyorada xarxa de trens de rodalies | El Periódico de Catalunya | Tarragona

¿Cuando hablan del gobierno, a cuál se refieren, al catalán o al español?

El catalán, supongo. Es una traducción, en el original pone Govern, que se suele usar como sinónimo de Gene, pero podria no serlo, El Periódico no es que sea un ejemplo de rigor.

Me lo imaginaba. Entonces supongo que será difícil que las cosas se hagan tal y como las comenta el periódico, porque las competencias sobre estas líneas todavía las tiene el ministerio de fomento. Pero, también es cierto, que el gobierno catalán tiene mucho poder y capacidad de presión.

Desde el 1 de enero del 2010 el Ministerio de Fomento es el titular de la infraestructura -vías, catenaria-, el gestor de dicha infraestructura es Adif, el titular del servicio es la Generalitat y Renfe Operadora, por el momento, es gestora del servicio. Según el el artículo 169 del Estatut, desde el traspaso la Generalitat es responsable de "la regulación, la planificación, la gestión, la coordinación y la inspección de servicios y actividades". Además, tiene potestad tarifaria. Eso significa que el Govern de Cataunya es quien decide sobre la creación de nuevas líneas de Cercanías en el Principat...

Si pero no creo que pueda hacer nuevas líneas de cercanías fuera de Barcelona sin el traspaso de los regionales.