Tema: Red de estaciones para recarga de coches eléctricos de Cataluña

De aquí a cinco años circularán por las carreteras catalanas entre 80.000 y 100.000 vehículos eléctricos, entre motos, furgonetas y turismos, según prevé el Consejo Asesor para el Desarrollo Sostenible (CADS) de Cataluña. Es una aproximación hecha a partir de las prospectivas de desarrollo del vehículo eléctrico (VE) a escala internacional y de las expectativas de comercialización que hacen las firmas de automoción mundiales. Sin ser la hipótesis más optimista, se calcula que en 2015 un 2% del parque móvil catalán podría funcionar ya con motores eléctricos. Este consejo, que depende del Departamento de la Vicepresidencia de la Generalitat, pide una normativa para evitar colapsos de la red eléctrica y un plan de despliegue de estaciones en todo el país.

El mayor problema para el suministro energético, según los autores del estudio, será el riesgo de sobrecarga de la red si los usuarios no hacen una "recarga inteligente» de los vehículos. Pongamos el caso de que las magnitudes que prevén los expertos se cumplen y Cataluña tiene una amplia red de puntos de recarga de vehículos donde los usuarios pueden ir en cualquier momento del día. Si de manera aleatoria coincidiera que muchos de los vehículos hicieran la recarga en uno de los momentos de máxima demanda eléctrica de la red, se podría producir una sobrecarga. Para evitar esta situación, los autores proponen un desarrollo normativo en sintonía con el proceso de comercialización y venta de los VE.

Recarga de 6 a 8 horas

Con una normativa reglada de recarga, la red no debería tener mayores problemas porque, contrariamente a lo que se podría pensar, estos 100.000 vehículos no supondrían un gran incremento de la demanda. Haciendo una previsión de gama alta de vehículos con unas baterías de 30 kWh y unas 300 operaciones anuales de recarga, se lograría una demanda de 900 GWh / año, una cantidad de electricidad inferior a la que pueden producir diez parques eólicos de 50 MW y menos de la mitad de la producción de una central térmica estándar. El estudio Diagnóstico y perspectivas del vehículo eléctrico en Cataluña, que se presenta en unas jornadas hoy en el IDEC-UPF, propone un modelo de recarga lenta de los vehículos, de 6 a 8 horas, que debería aprovechar las horas valle nocturnas y se debería hacer, por tanto, en los aparcamientos. Esto exige una política de precios de recarga que premie el uso de las horas valle. Hay que posibilitar también el modelo de recarga rápida, alrededor de media hora, pero en determinadas estaciones preparadas por la punta de demanda que representaría y, «posiblemente» alimentadas con fuentes de energía independientes de la red general.
Preparados en componentes pero no en motores eléctricos

El problema del vehículo eléctrico sigue siendo la batería, por el límite de almacenamiento y los costes. De las diversas tecnologías parece que puede acabar imponiéndose la de ión litio. En Cataluña hay pocos centros de investigación e industrias del sector y el estudio advierte que países como Estados Unidos, Japón y China tienen ya muy avanzadas tanto la investigación como la industria eléctrica. El CADS recomienda el impulso de un centro experimental-universidades y empresas-de baterías para adquirir conocimientos rápidos en carga y descarga, ciclos de vida, averías y reciclaje, así como de prototipos de varios modelos de VE. Estos centros deben ir acompañados de estudios en secundaria y formación profesional, teniendo en cuenta que los talleres de mantenimiento y reparación de vehículos actuales tendrán que ir reciclando en las próximas décadas hacia el VE. En cuanto a componentes auxiliares del automóvil, el estudio considera que el país tiene un buen tejido empresarial de electrónica, electrotecnia e informática.
Red de estaciones de recarga

Los estudios de movilidad en Londres indican que un 84% de los ciudadanos hacen un desplazamiento diario en vehículo inferior a 20 km y que un 95% de los viajes motorizados son de menos de 75 km al día, distancias plenamente alcanzables con los VE actuales. El estudio del CADS plantea una posible red catalana de estaciones de recarga (en el gráfico adjunto) que, además de las grandes ciudades del Barcelonès y el Baix Llobregat, sitúa una cincuentena de poblaciones de todo el país. Sería una primera fase del despliegue que debería permitir cubrir la demanda de movilidad, posibilitando al menos una recarga al lugar de destino-esencialmente laboral-para poder volver al lugar de origen doméstico. La red mayor no debe ser en la vía pública, sino a los aparcamientos y centros comerciales. Deberán garantizar entre cuatro y cinco plazas de recarga en los parkings públicos por cada plaza exterior y hasta un 5% del total de plazas en un plazo de cinco años. Hay que ayudar a los aparcamientos y las empresas privadas que quieran hacerlo y situar el reto inicial en un equipo de recarga por cada 500 habitantes, sin contar los de los aparcamientos privados.
Berlín y Londres son el modelo

El crecimiento de puntos de recarga en Europa plantea un horizonte de entre 360.000 y 700.000 hasta el 2015. En Cataluña, Sabadell y Barcelona son pioneras. La primera tiene puntos de recarga en la vía pública y una flota de VE para los servicios municipales. Barcelona tiene más de un centenar de vehículos y tiene a punto el concurso público de puntos de recarga vía pública y parkings municipales, con el reto de llegar a los 190 en dos años. Los autores del estudio consideran Berlín y Londres como los paradigmas de la sustitución progresiva del vehículo de combustión de derivados del petróleo por VE. En Berlín, los vehículos pagan una tasa en función de su nivel de contaminación y deben llevar un distintivo visible que los retrata en público. Instalará 500 nuevos puntos en un proyecto en el que participan automovilísticas y eléctricas para extenderlo en el país. Londres ha aumentado tasas a los contaminantes y los ha restringido la circulación en la City. En 2005 ya tenía una flota de 1.278 VE, la mitad de servicios municipales. Tasas para los contaminantes y descuentos, facilidad de aparcamiento y gratuidad de recarga para los VE le permite tener hoy ya 15.000 vehículos híbridos y 1.700 VE.

Buen hilo Rubarau !! Rep

En el subforo de automoción de Urbanity

Automoción - Foro Urbanity ( Subforo automoción Urbanity )

Podéis ver la importancia que tiene esto para el futuro y el trabajo para nuestros hijos/as en las fábricas de cataluña y del resto de Hispania ( España + Portugal ) ....

Seat IBE (Prototipo Eléctrico) ( Subforo automoción Urbanity )



Coches eléctricos ( Subforo automoción Urbanity )

Renault Twizy Vehículo eléctrico ( Subforo automoción Urbanity )

Renault.com - Twizy Z.E. Concept

Nissan Leaf Vehículo Eléctrico ( Subforo automoción Urbanity )

Nissan LEAF Electric Car | Home | Nissan USA Official Site





CITROËN C-Zero

Empezado por RD-170

Citroën C-Zero -

Peugeot iOn

Empezado por RD-170

Peugeot ION | Peugeot España

01 de marzo de 2010

Volkswagen planea expandir su flota de vehículos con propulsión eléctrica. El uso de tecnologías híbridas en vehículos de producción se presenta en el actual Salón Internacional del Automóvil de Ginebra.

Volkswagen planea expandir su flota de vehículos con propulsión eléctrica. El uso de tecnologías híbridas en vehículos de producción se presenta en el actual Salón Internacional del Automóvil de Ginebra con el Touareg Híbrido. En 2011, le seguirá una flota de prueba de 500 Golf con motor eléctrico. A partir de 2013, se espera que los modelos de Volkswagen, Golf y Jetta, dominen el mercado de vehículos híbridos y eléctricos.

REVE - Regulacin Elica con Vehculos Elctricos -

Recordemos que los vehículos ZE ( Zero Emision ) son MOVELE y por tanto beneficiarios de una ayuda directa de 7000 euros. No pagan ORA ni el 75% del impuesto de circulación ( al menos en la CAM ). Además tampoco pagan por aparcar en los parking públicos de Madrid Capital .

Plan MOVELE

El Proyecto MOVELE, gestionado y coordinado por el IDAE, consiste en la introducción en un plazo dos años (2009 y 2010), dentro de entornos urbanos, de 2.000 vehículos eléctricos de diversas categorías, prestaciones y tecnologías, en un colectivo amplio de empresas, instituciones y particulares, así como en la instalación de 500 puntos de recarga para estos vehículos, con los siguientes objetivos:

Demostrar la viabilidad técnica y energética de la movilidad eléctrica en los entornos urbanos, posicionando a España entre las escasas experiencias reales de demostración de las tecnologías de movilidad con energía eléctrica.
Activar dentro de las administraciones locales implicadas medidas impulsoras de este tipo de vehículos: infraestructura pública de recarga, reserva de plazas de aparcamiento, circulación por carriles bus-taxi, etc.
Implicar a empresas del sector privado en la introducción del vehículo eléctrico: empresas eléctricas, empresas de seguros y de financiación (renting), etc.
Servir como base para la identificación e impulso de medidas normativas que favorezcan esta tecnología: medidas fiscales en la compra o uso de los vehículos, tarifas de suministro, modificación de normas que impidan su evolución (acceso a puntos de recarga en viviendas comunitarias, homologación), etc.



MOVELE. Proyecto Piloto de MOVilidad ELEctrica - IDAE, Instituto para la Diversificacion y Ahorro de la Energía

Catálogo MOVELE

http://movele.ayesa.es/movele2/

Ciudades MOVELE

http://www.idae.es/index.php/mod.pag...419/relmenu.52

El secretario general de la Vicepresidencia, Rafel Niubó, dijo que Catalunya puede llevar a cabo el proyecto del vehículo eléctrico "porque tiene los componentes, la tecnología y la capacidad necesaria". El coordinador del informe, Joan Pallisé, afirmó que el vehículo eléctrico es una oportunidad económica para Catalunya, ya que este sector aumenta e interesa a países como China, Japón, EE.UU. o Alemania, e invitó a trabajar para convertirse en referente.

REVE - Regulacin Elica con Vehculos Elctricos -

El gobierno catalán e industra tienen que darse prisa. Esta es una oportunidad histórica para garantizar el futuro de Seat y Martorell.

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Seat se postula como candidata a fabricar el coche eléctrico de Volkswagen

22 de marzo de 2010

Martorell, sin embargo, no es la única fábrica del grupo que ha mostrado interés en producir los vehículos eléctricos.

La planta de Seat en Martorell (Barcelona) se postula como candidata a fabricar uno de los coches eléctricos que Volkswagen tiene previsto empezar a producir en 2013.

Martorell, sin embargo, no es la única fábrica del grupo que ha mostrado interés en producir los vehículos con propulsión eléctrica que la multinacional germana lanzará en los próximos años.

Algunas fuentes apuntan a la planta que Volkswagen tiene en la región rusa de Kaluga, a unos 200 kilómetros al suroeste de Moscú, como una de las favoritas para hacerse con la producción de los nuevos modelos ecológicos.

"La planta de Kaluga está más preparada para fabricar coches pequeños, como podrían ser los eléctricos. Es una gran competidora", reconocen desde Seat.


REVE - Regulacin Elica con Vehculos Elctricos -

Barcelona.

Abertis instala puntos de recarga para vehículos eléctricos en Barcelona

01 de octubre de 2010

La empresa de aparcamientos Saba, filial del grupo Abertis, ha puesto en marcha doce puntos de recarga de coches eléctricos sin coste añadido para sus clientes, en cuatro aparcamientos de Barcelona.

Saba ha explicado que, de estos puntos de recarga, ocho son para coches eléctricos y cuatro para motos, y ha señalado que durante la primera etapa piloto los usuarios del aparcamiento podrán usufructuar del servicio abonando el importe de su estancia en el aparcamiento.

Los puntos de recarga cuentan con una señalización diferenciada en color azul y con rótulos luminosos, para facilitar su rápida identificación en el interior del aparcamiento.

Por otra parte, Saba ha recordado que ya ha extendido el sistema de pago por vía telemática a un total de 34 aparcamientos en Cataluña, lo que supone ya el 6% del total de los pagos en estas instalaciones.

Saba dispone de un total de 135.125 plazas distribuidas en 197 aparcamientos en España, Francia, Italia, Chile, Portugal, Marruecos y Andorra.

El aparcamiento de Lluís Companys contará con cuatro plazas para automóviles eléctricos, mientras que los de Rambla Catalunya y Diputación tendrán dos aparcamientos cada uno. El aparcamiento de la Catedral concentrará los primeros cuatro puntos de recarga para motocicletas eléctricas.

El vehículo eléctrico no emiten CO2, siempre que la electricidad provenga de energías renovables, como la eólica, la energía solar fotovoltaica y la termosolar o solar termoeléctrica. Los aerogeneradores podrán suministrar la electricidad a los vehículos eléctricos, que en un futuro servirán también para almacenar y regular la electricidad intermitente del sector eólico.

En cuanto a los aparcamientos con 'Via-T' --un sistema que permite al conductor no pasar por el cajero automático porque un sistema reconoce su vehículo--, la empresa ha subrayado que ya está instalado en 34 recintos en Catalunya.

Barcelona concentra 16 aparcamientos con un carril con 'Via-T', mientras que otras ciudades que también cuentan con este sistema son Badalona, Sabadell, Blanes, Esplugues, Girona, Terrassa y Puigcerdà, entre otras.


abertis - Líder en la gestión de infraestructuras de transporte y comunicaciones

Seat IBE (Prototipo Eléctrico)

Seat presentará en París los coches eléctricos Seat IBE

01 de octubre de 2010

El SEAT IBE enlaza perfectamente su carácter de vehículo eléctrico deportivo con una tecnología innovadora.

Seat, del grupo Volkswagen, ha presentado, en el marco del Salón Internacional del Automóvil de París, el nuevo coche eléctrico IBE. El prototipo marca las pautas de diseño que incorporarán futuros modelos de la marca, entre los que se encontrará el León, y también anticipa lo que será el desarrollo de un nuevo vehículo eléctrico con baterías de litio.

Mas avances de movilidad eléctrica en Cataluña.

Un laboratorio dedicado al vehículo eléctrico

08 de octubre de 2010

La flota inicial del laboratorio tendrá 20 vehículos eléctricos ligeros, una cifra que puede incrementarse posteriormente. El proyecto también contempla habilitar varios puntos de recarga eléctrica.

Cataluña albergará el primer laboratorio al aire libre de España dedicado al vehículo eléctrico, que se situará en un perímetro de 30 kilómetros entre Cerdanyola y Sant Cugat del Vallès (Barcelona), y para el que se invertirán 1,2 millones de euros.

El proyecto Parkinetics, anunciado durante el foro anual organizado por Ascamm en Esade, estará cofinanciado en un 30% por la Geneneralitat a través de ACC1Ó, dentro del Programa de Núcleos de Alta Innovación Tecnológica, que recibe cofinanciación del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder).

El proyecto se desarrollará a lo largo de los próximos dos años por parte de las empresas Tradisa, Simon y Grupo AIA, con la coordinación tecnológica de la Fundación Ascamm y la participación del Centro de Innovación del Transporte (Cenit), el Puerto de Información Científica (PIC), la UAB y la Universitat Politècnica de Barcelona (UPC).

La flota inicial del laboratorio tendrá 20 vehículos eléctricos ligeros, una cifra que puede incrementarse posteriormente. El proyecto también contempla habilitar varios puntos de recarga eléctrica en distintas zonas del sector delimitado.

El objetivo del 'living lab' es analizar la evolución y el comportamiento de los componentes de los vehículos eléctricos en circulación, como baterías, motor eléctrico y sistemas de gestión de energía, con el objetivo de mejorar su eficiencia y rendimiento. También pretende determinar posibles anomalías y los patrones de movilidad de los usuarios.

El Centro Tecnológico de Ascamm ya está ejecutando distintos proyectos de investigación y desarrollo tecnológico en el ámbito del vehículo eléctrico y ya tiene comprometida una inversión de 2 millones de euros en proyectos de I+D relacionados con este sector.

Los vehículos eléctricos no emiten CO2, siempre que la electricidad provenga de energías renovables, como la eólica, la energía solar fotovoltaica y la termosolar o solar termoeléctrica. Los aerogeneradores podrán suministrar la electricidad a los vehículos eléctricos, que en un futuro servirán también para almacenar y regular la electricidad intermitente del sector eólico.


REVE - Regulación Eólica con Vehículos Eléctricos -