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Barcelona: Plan director de infraestructuras (PDI) 2009-2018
El área de Barcelona planifica 355 km de vías férreas hasta el 2018
La lista de obras incorpora las pendientes desde hace una década y el coste es de 25.242 millones
El nuevo plan de infraestructuras prevé, como el del 2001, tranvía en la Diagonal y el túnel de Horta
RAMON COMORERA
BARCELONA
Por planificar que no quede. Aunque después cambios y dificultades de todo tipo, políticos pero bàsicamente económicos y más en los tiempos actuales, modifiquen a fondo los papeles. Es lo que piensa la Generalitat que ayer presentó el avance del nuevo plan director de infraestructuras (PDI) 2009-2018, el listado concreto de proyectos con cifras estimadas de inversión, que no de ejecución comprometida con presupuesto, para la nueva década. Las líneas de transporte ferroviario del área metropolitana deben crecer en estos años un total de 355 kilómetros entre el metro, los Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), el tranvía y la red de Rodalies. El plan prevé una inversión total de 25.242 millones. Claro que de ellos, 11.000 vienen del pasado porque son los 7.000 de obras en ejecución (solo de la mastodóntica L-9 son 5.610) y los 4.000 del plan de Rodalies a cargo del Estado hasta el 2015.
De las previsiones del plan 2001-2009, al que el consorcio de la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) que preside el conseller d’Obres Públiques le aprobó el pasado viernes este avance de sustituto que se somete ahora a evaluación de impacto ambiental, se han ejecutado el 60% de los proyectos, según dijo el secretario para la Mobilitat, Manuel Nadal. El 40% restante y pendiente ha pasado al futuro PDI junto con más obras procedentes de otros planes. Con tales incorporaciones, resulta que el 60% del contenido de la nueva lista se había planificado ya con anterioridad.
CRÍTICAS A CIU
El nuevo PDI prevé, como también lo hacía el anterior, la conexión de las dos redes del tranvía por la Diagonal. Nadal dijo que aunque en el consulta popular sobre la reforma de la avenida convocada por el Ayuntamiento de Barcelona gane la opción C, la de dejarla como está, “la previsión del tranvía seguirá para el futuro porque la Generalitat lo considera una opción clarísima que duplica la capacidad de transportar viajeros».
El secretario para la Mobilitat fue especialmente duro al comentar esta polémica unión, cuestionada incluso para los propios socialistas del ayuntamiento barcelonés en los últimos años hasta el cambio anunciado por Hereu en el 2009. Nadal dijo que la unión del Trambaix y el Trambesòs es «esencial e indudable» y cargó contra quienes, CiU y su líder Xavier Trias sin citarlos, cuestionan ahora lo que la propia coalición planeó en el PDI del 2001. El teniente de alcalde de Urbanismo de Barcelona, Ramon García Bragado, presente en el acto de la ATM, se sumó a ese recordatorio y también al reproche.
El túnel de Horta, que unirá con una línea de FGC el Poblenou y la Universitat Autònoma, en Cerdanyola (Vallès Occidental) al otro lado de Collserola, también está en este futuro plan. Como la larga prolongación de la L-8, igualmente de FGC, de la plaza de Espanya al Besòs pasando por Gràcia y las Glòries.
El metro concentra el mayor volumen de inversión, pero es por la L-9. La prolongación del suburbano más larga del plan es la L-3 de Zona Universitària a Sant Feliu de Llobregat, sin contar la L-2 de Sant Antoni a Parc Logístic bajo Montjuïc que ya se podría licitar porque tiene el proyecto constructivo listo, pero para la que ahora no hay dinero. Un tramo corto pero estratègico y novedoso será el de la L-3 que unirá Trinitat Nova y Trinitat Vella bajo la Meridiana.
CONSENSO SOCIALISTA
Entre la larga lista de obras del plan (ver la página siguiente) destacan también las prolongaciones del tranvía en Cornellà, Sant Feliu y Montcada, la costosa vía orbital de la red estatal de Vilanova i la Geltrú (Garraf) a Mataró (Maresme) o la tercera vía igualmente de Rodalies de Sabadell a Cerdanyola para crear trenes directos entre Manresa (Bages) o las capitales del Vallès Occidental y Barcelona.
A diferencia del 2001, con CiU en el Govern y la izquierda en los municipios, el segundo PDI nace del consenso de administraciones gobernadas todas por el PSC. A ello se refirió Antoni Poveda, presidente de la Entidad Metropolitana del Transporte, aunque con elecciones a la vista tal situación podría ser efímera.
Fuente: El Periódico de Catalunya
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Una inversión millonaria
LA RED DE METRO
Extensión metropolitana por el norte y por el sur
El nuevo plan director incluye 77,3 kilómetros nuevos de línea con 80 estaciones. L-1, Hospital de Bellvitge-El Prat (3,8 y una) y Fondo-Badalona Pompeu Fabra, antes llamada Centre, (3,9 y 4). L-2, Sant Antoni-Parc Logístic (6,1 y 6) y Pep Ventura-Badalona Pompeu Fabra (0,8 y una). L-3, Zona Universitària-Sant Feliu (7,8 y 9) y Trinitat Nova-Vella (0,9 y una). L-4, La Pau-La Sagrera (3,7 y 3). L-5, Horta-Vall d’Hebron (2,5 y 3). Y L-9, Santa Coloma-Badalona/L’Hospitalet- El Prat (47,8 y 52).
LAS LÍNEAS DE RODALIES
Las rutas más largas de titularidad estatal
En la red de Rodalies, cuya infraestructura depende del Estado, se prevén 202 kilómetros de vías y 44 estaciones. La principal obra es la línea orbital de Vilanova a Mataró, con un coste de 3.164 millones. Otros proyectos importantes son las duplicaciones de vías de Montcada a Vic y entre Arenys de Mar y Blanes. La tercera vía de Sabadell a Cerdanyola. La variante de Mataró-Montgat-Badalona. La nueva línea Cornellà-Castelldefels. Y el acceso al aeropuerto.
Los 25.242 millones que se estima costarán las obras ferroviarias del plan se reparten así: FGC y metro (sin L-9), 6.374; solo la L-9, 5.610; tranvía, 537; Rodalies (la red es estatal), 8.267; programa de modernización y mejora, 3.392; y plan de estaciones de intercambio, 1.060.
LOS FERROCARRILS
Cruzar Barcelona a partir de la plaza de Espanya
En los trenes de la Generalitat, las vías nuevas suman 46,1 kilómetros y 31 estaciones. L-6, Reina Elisenda y Finestrelles (2,7 y 3). L-8, de la plaza de Espanya al Besòs, por Gràcia, (10,9 y 10). S-1, Terrassa Rambla-Can Roca (3,9 y 3). S-2, Can Feu-Ca n’Oriac en Sabadell (4,1 y 3) y Can n’Oriac-Castellar del Vallès (4,6 y 2). Nueva línea Poblenou-UAB (14,4 y 8). Variante de la línea Llobregat-Anoia en Can Amat, en Martorell (5,1 y 1). Y cola de maniobras de la plaza de Catalunya (0,4 y 1).
EL TRANVÍA
Enlace del Trambesòs y el Trambaix por la Diagonal
En la red de tranvía, se prevé la creación de 34,8 kilómetros de líneas con 62 paradas. Conexión del Trambaix y Trambesòs por la Diagonal (3,9 y 6), con un coste estimado de 168 millones. T-1, Cornellà-Sant Boi (6,2 y 6). T-3, Sant Feliu-Quatre Camins (6,3 y 12). T-4, Sant Adrià-puerto de Badalona (1,7 y 3). T-4, Ciutadella-World Trade Center (2,8 y 4). T-6, Torribera-Sant Adrià (4,8 y 11). Y el nuevo recorrido de Montcada i Reixac a Ripollet, Cerdanyola del Vallès y UAB (9,1 y 20).
Fuente: El Periódico de Catalunya
Senior Member
Abro este hilo con estas dos noticias porque creo que tiene suficiente importancia como para tratarlo en un tema aparte.
Este hilo nace también con el propósito de ir colgando toda aquella información sobre el PDI que vaya saliendo en premsa y fuentes oficiales.
P.D.: Que un moderador añada al título del hilo "Barcelona:" se me olvidó al crear el hilo. oops!
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Siempre he pensado que lo más importante a la hora de encarar proyectos de envergadura y cohesión, teniendo en cuenta los "vaivenes" propios de nuestros días, es tener un buen plan estratégico.
Me parece muy importante este tema que ha abierto AML (gracias por compartir la información). Al menos hay una hoja de ruta a la que atenerse a la hora de encarar los diferentes proyectos en materia de infraestructura para el transporte público.
Sobre estos puntos, me gustaría añadir algunas cosas que siempre he pensado que son necesarias y que me generan dudas:
-Necesidad de una línea de ferrocarril (preferiblemente metro) más cercana al litoral, que suponga un complemento a la desgastada L4 y que dé mejor cobertura al litoral y al 22@. Mi opción preferida seria prolongar un ramal desde Drassanes por el Passeig de Colom pasando por EdF, Ciutadella (con conexión con la L4) y siguiera por Icària y Taulat, uniendo también la zona Fòrum y las futuras facultades y toda la zona del Besós.
Una opción alternativa sería el tranvía, pero, aunque soy muy favorable a este medio, no lo veo adecuado para esta zona, ya que no es tan rápido y al no disponer de tantas conexiones lo veo sólo óptimo para las fechas estivales.
-Una réplica al túnel de Diagonal pero en Gran Via, una de las arterias más importantes y a la vez más congestionadas de BCN y que dispondría de menos paradas que un metro convencional, pero con más conexiones (cada parada en un punto clave y con conexiones).
Lo más parecido del plan es la prolongación de FGC desde pz. España, pero creo que alejándose tanto, restaría algo de la importancia de un eje transversal muy rápido (exprés) y estratégico en el sentido que vertebra todo el surco central de la ciudad.
-Creo que en el futuro será necesario entre las dos nuevas "orbitales" (la L9-L10 y la de Cercanías por el extrarradio) crear una tercera orbital entre ambas, que comuniquen de forma directa las poblaciones más inmediatas del AMB, sobretodo, aprovechando la futura unión administrativa de los municipios bajo la Autoridad Metropolitana (no la de transportes, que se integraría en esta, según tengo entendido).
Ahora mismo, si tú vives en Esplugues y quieres ir a Hospitalet o a El Prat, lo tienes realmente difícil y hay que continuar yendo o hacia BCN o, en poco tiempo, hacia el extrarradio, pero no dispone de conexión propia e inmediata).
Mi idea sería que cogiera los municipios de los cinturones norte y sur y que transcurriera por la Ronda de Dalt, con enlaces ferroviarios al Vallés y al Centro. Ahí tengo dudas, porque no sé si sería mejor que transcurriera directamente por el Vallés, ya que a mitad de RdD, sí hay recorrido ferroviario con la L3.
Todo esto lo considero necesario a la hora de pensar que en un futuro BCN tendrá que dar solución a una movilidad mayor que la que aún soporta y que sea lo más eficiente posible.
Luego, dudas:
-¿Está previsto que esto se integre en la futura corporación administrativa metropolitana o va a parte? Yo vería positivo que quedara todo lo que suponga planificaciones metropolitanas futuras bajo una misma entidad.
-¿El aumento significativo de km. ferroviarios se suma a los ya existentes o quiere decir que en total vamos a tener la cifra dada (355 km). De sumarse a lo que ya hay, se convertiría en la red ferroviaria metropolitana más extensa de España, y no sé (no conozco cálculos) qué alcance de usuarios tendría, aunque sería muy elevada (no conozco cálculos, porque, por lo general, se hacen segmentados y diferenciados entre Metro, FGC, tranvía y Cercanías).
Un cálculo aproximado que hice de lo que hay me daba unos 325 km. Sumando esto serían 680 km. de red ferroviaria.
Metro y Tranvía de Valencia
Saludos.
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No es el primer plan estrategico de la historia eh, antes de este ya existieron unos cuantos y de echo, este concentra algunas obras no ejecutadas en planes directores anteriores.Empezado por LinkelRing
Este hilo es para comentar los proyectos del PDI y noticias que vayan saliendo, no para exponer que es lo que nos gustaría a nosotros, por favor, pediría ceñirse al tema en concreto.
Yo creo que los nuevos 355km de titular son todos los km proyectados combinados con metro, tranvía, cercanías y la red de FGC.
Si no me equivoco hoy en día la red ferroviaria de Renfe en Catalunya ya es la red estatal mas extensa de España con un total de unos 600 y pico de km
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Edito para no alterar el orden del foro, ya que un usuario así me lo ha pedido al sentirse ofendido.
Lo único que espero es que todos podamos colaborar en el foro con la entera libertad que otorga el respeto, tanto a las normas, como a los compañeros foreros, como a la libertad de entender una respuesta como adecuada por parte de cada usuario.
Saludos.
Última edición por LinkelRing fecha: 21-abr-2010 a las 11:47
Metrófilo convencido
Nada nuevo bajo el sol, casi lo mismo que el anterior PDI con algún pequeño añadido más, y prolongando las obras hasta 2018 debido al retraso que llevan en todo.
En fin, qué país...
¡¡Viva el metro!! ¡Y el tranvía!
Senior Member
Es como si yo pido no dar por sentado cosas, como tú has dado por hecho que yo pienso rotundamente que es el primer plan estratégico de una ciudad que, por ejemplo, se constituyó tal y como es hoy con el primer plan estratégico integral de Europa (el Plan Cerdà). No es esta la cuestión ni, creo yo, nuestro papel en el foro, pedir un tipo de respuesta que se cierre a lo que uno quiera. Yo no me he apartado del tema.
Yo solo digo que este hilo se crea con el propósito de documentarlo de información veraz y de futuro para la ciudad. Nunca está de mas comentar que carencias tiene o como se podría resolver una zona dentro de lo que es el plan de infraestructuras. Pero de ahí a empezar a imaginar una ciudad imaginaria llena de túneles magníficos y obras mastodonticas imposibles de realizar y que no van a proyectar (por el momento) pues no me parece el hilo mas adecuado, para eso que se cree un hilo de "Imagina el futuro de la ciudad X"
No tiene porque ser una consecución de posts en plan:
Cuando se lee un hilo no hay obligación de responder porque sí, a veces hay posts puramente informativos que no tienen porque responderse a menos que se abra debate o surja una duda pero no hay que responder con respuestas huecas. Yo creo que está claro lo que quiero decir aun así que la gente postee lo que le de la gana, dios me libre de juzgar o prohibir a la gente de responder cualquier cosa.
¿Que doy por sentado que? Que te nombre, y que te rectifique o te informe algo no quiere decir que de por sentado nada, no doy por sentado que desconozcas ningún plan director anterior.
Y deja que te rectifique, se llama Plan director de infraestructuras no plan estratégico, como la transformación urbana de Cerdà que es un plan urbanístico.
Y para acabar... no quiero generar polémica ni malos rollos pero solo te diré una cosa porque ya es una actitud que me molesta.
Te pediria que contaras... 1, 2, 3!; te metieras en cabeza ajena, con una red neural diferente a la tuya, una estructura de pensamientos y razonamientos diferentes a los tuyos y por ende una forma de expresarse locuaz y distinta a la tuya y te dieras cuenta de lo grosero y mal educado que has sido con esta intervención:
Como te conozco, espero reacciones tuyas via PM o msn; chico, nadie esta en contra tuya pero tu parece que crees lo contrario.
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Si te has sentido ofendido, te pido disculpas.
No obstante, ya digo que voy a comentar sobre aquello que considere adecuado.
Si a alguien le molesta, basta con no leerlo. Desde el máximo respeto.
Una única cosa: tu última frase sobra completamente y no se ajusta a la realidad.
Un saludo.
Última edición por LinkelRing fecha: 21-abr-2010 a las 11:45
Senior Member
No te negaré los múltiples, interminables e inaceptables retrasos en las obras competencia de la Generalitat pero al menos la inmensa mayoría de ellas siguen avanzando y convirtiéndose en realidad... algo que no se puede predicar de Fomento y sus líneas de Cercanías en un mapa de utopías... y eso teniendo en cuenta que el Gobierno Central reconoció durante la crisis del AVE a su llegada a Barcelona (2007) que la falta histórica de inversiones había llevado al colapso de todo el sistema de Rodalies barcelonés...Nada nuevo bajo el sol, casi lo mismo que el anterior PDI con algún pequeño añadido más, y prolongando las obras hasta 2018 debido al retraso que llevan en todo.
En fin, qué país...
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