Tema: C-15 (Autovía Autonómica Cataluña - Eix Diagonal)

L’Eix Diagonal

Nota de Prensa del Departamento de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Catalunya DPTOP (marzo 2010)


» http://a.imageshack.us/img838/6691/022badf435f54d8d9664975.jpg
Obras de enlace con la C-32


El DPTOP ha iniciado las obras para configurar el Eix Diagonal, que permitirá mejorar la conexión entre la costa y las comarcas centrales, así como potenciar las comunicaciones intercomarcales. Este eje viario tendrá una longitud total de 67 kilómetros y unirá los municipios de Vilanova i la Geltrú, Canyelles, Vilafranca del Penedès, Sant Pere de Riudebitlles, Capellades, Igualada, Sant Salvador de Guardiola y Manresa. Actualmente, está construido cerca del 50% del trazado; en concreto, entre Puigdàlber e Igualada (C-15) y entre Castellfollit del Boix y Sant Salvador de Guardiola (C-37).

El Eje Diagonal unirá el Alt Penedès y el Garraf con una nueva autovía que también conectará con las autopistas C-32 y AP-7, a la vez que configurará una conexión más directa entre la costa y el Eje Transversal (C-25) y mejorará la movilidad entre el Bages y la Anoia. Se prevé que los trabajos concluyan escalonadamente entre finales de 2011 y el primer semestre del 2012. La concesión del Eje Diagonal comporta una inversión para la realización de las obras de 368,4 MEUR.

En las obras del Eje Diagonal, se pueden remarcar las actuaciones siguientes:

Construcción de 35 kilómetros de nueva carretera, divididos en tres tramos: Vilanova i la Geltrú - Puigdàlber, Igualada - Castellfollit del Boix y Sant Salvador de Guardiola - Manresa (Eje Transversal).

• 13 kilómetros tendrán las características de una autovía; en concreto, el tramo entre Vilanova i la Geltrú y la conexión con la AP-7, en Vilafranca del Penedès.
  
• 22 kilómetros corresponden a una vía preferente de dos carriles, de altas prestaciones, con enlaces a diferente nivel y canalización de accesos.

Adecuación al nuevo eje viario de los 32 kilómetros restantes, según las necesidades de cada tramo; por medio de actuaciones como el reforzamiento del firme y la mejora de la señalización y los elementos de seguridad viaria.

Construcción de 16 enlaces, 12 túneles (5 de los cuales dobles), y 16 puentes.

» http://a.imageshack.us/img547/5504/1d5f39f7845f4579bc63c2d.jpg



TRAMO VILANOVA I LA GELTRÚ- VILAFRANCA DEL PENEDÈS

En este tramo, el grueso de los trabajos se concentra entre Vilanova i la Geltrú - Canyelles y la variante de Vilafranca del Penedès, mientras en los tramos entre Canyelles y Vilafranca y entre la Granada y Puigdàlber, se han llevado a cabo tareas más preliminares, como trabajos de topografía y comprobaciones técnicas.

Vilanova i la Geltrú - Canyelles (7,3 kilómetros): En este tramo, se han iniciado ya los trabajos de la boca sur del futuro túnel de Montgròs, así como las tareas de desbroce y retirada de tierras en la boca norte.

Con respecto al trazado, un primer tramo tendrá características urbanas, entre los enlaces con la variante de Vilanova i la Geltrú y con la autopista C-32. En este tramo, la actual C-15 se desdobla. Después de enlazar con el sector Marquès, el trazado se separa de la actual C-15 y pasa a seguir la autopista C-32 hacia Sant Pere de Ribes. A lo largo de un kilómetro, se forman unas calzadas laterales de la autopista. A continuación del enlace con la C-32, se inicia el doble túnel del Montgròs, de 1.600 metros de longitud, con el fin de evitar la afectación en esta zona protegida. Después del túnel, la autovía continúa hasta el nordeste del núcleo urbano de Canyelles.

En este tramo, hay que remarcar también los túneles dobles de Costa Bernada, de unos 340 metros de longitud, y los túneles artificiales, del mismo nombre, de 90 metros de longitud. En el recorrido, se incluyen cuatro nuevos enlaces y se mejora uno.


» http://a.imageshack.us/img138/1636/6565fe810c974955931b7df.jpg
Boca sur del túnel de Canyelles


Canyelles - Vilafranca del Penedès (5,7 km): En este tramo, se llevan a cabo tareas de topografía y comprobaciones previas. Las obras que se llevarán a cabo corresponden al desdoblamiento de la actual C-15 entre la conexión con la C-15 b (carretera de Sant Pere de Ribes) y el enlace con la AP-7, en Vilafranca del Penedès.

Para hacerlo, se aprovechará la carretera existente, que se desdobla, excepto en un tramo situado a caballo entre los términos municipales de Canyelles y Olèrdola, en el cual el trazado de la futura autovía se separa de la carretera actual haciendo una variante.

En este tramo, se construirá el túnel doble de Rocaforadada de 340 metros y se desdoblará el túnel existente del Algarrobo, de unos 100 metros, y siete puentes o viaductos. Por otra parte, se formarán tres enlaces para facilitar la conectividad.

Variante de Vilafranca del Penedès (5,6 km): Actualmente, se desarrollan en este tramo actuaciones arqueológicas preliminares. Paralelamente, se han iniciado los trabajos de desbroce del terreno y de restitución de servicios afectados, así como las primeras tareas de movimiento de tierras.

La variante tendrá características de carretera convencional. Un primer tramo discurre entre el enlace con Vilafranca y el AP-7 (Vilafranca centro) hasta el enlace con l'N-340, en gran parte paralelo y aprovechando el corredor de paso de la autopista AP-7. Después, a partir del enlace con l'N-340, continúa hasta encontrar primero la C-243 y a continuación la actual C-15 en la Granada. Los cuatro enlaces previstos serán a diferente nivel; también hay que remarcar la formación de 6 pasos superiores y 11 inferiores.

La Granada - Puigdàlber (4,1 km): En este tramo, se han ejecutado tareas de topografía y comprobaciones previas. La actuación prevista corresponde al acondicionamiento de la carretera actual (C-15), para adaptarla a las características de una vía preferente de una calzada. El tramo se inicia en el enlace de la Granada y finaliza poco después del enlace de Puigdàlber, que se remodelará.

En algunos tramos, se formarán calzadas laterales o caminos de servicio con la finalidad de proporcionar más conectividad en la carretera. Se construirán cuatro pasos superiores para formar los enlaces y dar continuidad a caminos y se prevé la formación de un viaducto de 42 metros sobre la riera del Romaní.

TRAMO PUIGDÀLBER - MANRESA

En el tramo entre Puigdàlber y Manresa, han empezado los primeros trabajos entre Igualada y Castellfollit del Boix, con movimientos de tierras, desbroces y desvío de servicios; mientras que entre Sant Salvador de Guardiola y Manresa (Eje Transversal) se llevan a cabo tareas más preliminares, como prospecciones arqueológicas. En los tramos que ya están construidos y se tienen que adaptar, los trabajos empezarán cuando la obra esté más adelantada.

Puigdàlber - Igualada: Este tramo, que tiene unos 21,3 kilómetros de longitud, ya está en servicio y tiene las características de vía preferente de una calzada. En este tramo, se llevarán a cabo tareas de adecuación y mejora para adaptar la infraestructura existente a la nueva vía.

Igualada - Castellfollit del Boix (6,9 kilómetros): En este tramo, se están haciendo tareas de desbroce y han empezado los primeros movimientos de tierras y reposiciones de servicios afectados.


» http://a.imageshack.us/img256/7631/6e7cb0b2f9654c86b1baa68.jpg
Tramo C-15 entre la N-IIa y la A-2


La carretera será de nueva construcción. Se inicia al final de la C-15, en el enlace con la antigua N-IIa. Después de enlazar con la autovía A-2, el trazado continúa por el este del Puig d'Aguilera y culmina en el enlace de Castellfollit del Boix (Maians). Tendrá las características de una vía de altas prestaciones, con accesos y salidas mediante enlaces a diferente nivel.

En algunos tramos, se ejecutará un tercer carril para el adelantamiento de vehículos lentos, que suman una longitud total de unos 4 km. Se prevé la formación de tres enlaces nuevos: en Igualada (con la N-IIa), con la A-2 y en Castellolí. Las obras incluirán la construcción del túnel de Can Jorba, de 251 metros, y de 4 viaductos, entre los que hay que remarcar uno de 180 metros de longitud al término de Castellolí.


» http://a.imageshack.us/img690/1263/5fb7f01182b74657a53f896.jpg
Enlace Maians


Castellfollit del Boix - Sant Salvador de Guardiola (10,6 km): En este tramo, que ya está en servicio, se llevarán a cabo tareas de adaptación a la nueva vía.

Sant Salvador de Guardiola - Eje Transversal (5,5 km): Hasta el momento, se han efectuado las tareas topográficas previas, así como el seguimiento y excavación de restos arqueológicos. Se prevé iniciar el grueso de los trabajos a finales de este mes.

Este tramo, de nueva construcción, se inicia en el enlace de Sant Salvador de Guardiola y finaliza en el Eje Transversal, en el término de Manresa. En la nueva carretera, se prevé la construcción de tres túneles: el túnel de Montconill en la zona de Salelles; el túnel artificial de Suanya en el límite entre los términos de Sant Salvador de Guardiola y el doble túnel artificial de la Morera, próximo en el Eje Transversal.

http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/d...c6ad626b46.pdf

Grandisimas noticias, sin duda.
La C-15 + la C-25 en gran medida descongestionarán de tráfico y polución toda el AM de Bcn

En el tramo entre Vilafranca del Penedès y La Granada, las obras están en pleno desarrollo, en la fase de movimiento de tierras y ejecución de estructuras. En todo el Eje, se está trabajando en más del 90% de los tramos de nueva construcción. La nueva infraestructura unirá Vilanova i la Geltrú y Manresa, tendrá 67 kilómetros de longitud, con 35 kilómetros de nueva construcción, 13 de los cuales serán autovía. La inversión para la ejecución de las obras, que concluirá entre el 2011 y el 2012, es de 368,4 MEUR.


Obras en pleno desarrollo

El consejero de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, ha visitado hoy los trabajos del Eje Diagonal a la futura variante de Vilafranca del Penedès, acompañado del alcalde de la localidad, Pedro Regull. En concreto, han visitado las obras en la confluencia con la N-340 y AP-7, donde se llevan a cabo tareas de ejecución de estructuras de la rotonda elevada del nuevo enlace de la C-15 con la N -340, así como de movimiento de tierras.

En este tramo Vilanova i la Geltrú - Vilafranca del Penedès, están en pleno desarrollo los trabajos de movimiento de tierras, obras de drenaje transversal, estructuras, túneles y túneles artificiales, así como la reposición de servicios afectados.

En cuanto al resto del eje hasta Manresa, están en ejecución el 93% de los tramos de nueva construcción. Los trabajos consisten sobre todo en el desvío de servicios afectados, movimientos de tierras y ejecución de estructuras. Las tareas para adecuar los tramos que forman parte del Eje y que ya estaban construidos comenzarán en una fase más avanzada de la obra.

El Eje Diagonal

El DPTOP tiene en ejecución, desde febrero pasado, las obras para configurar el Eje Diagonal, que permitirá mejorar la conexión entre la costa y las comarcas centrales, así como potenciar las comunicaciones intercomarcales. Este eje viario tendrá una longitud total de 67 kilómetros y unirá los municipios de Vilanova i la Geltrú, Canyelles, Vilafranca del Penedès, Sant Pere de Riudebitlles, Capellades, Igualada, Sant Salvador de Guardiola y Manresa. Actualmente, está construido cerca del 50% del trazado, en concreto, entre Puigdàlber e Igualada (C-15) y entre Castellfollit del Boix y Sant Salvador de Guardiola (C-37).

El Eje Diagonal unirá el Alt Penedès y el Garraf con una nueva autovía que también conectará con las autopistas C-32 y AP-7, al tiempo que configurará una conexión más directa entre la costa y el eje Transversal (C-25) y mejorará la movilidad entre el Bages y Anoia. Se prevé que los trabajos concluyan escalonadamente entre finales de 2011 y el primer semestre del 2012. La concesión del Eje Diagonal supone una inversión para la realización de las obras de 368,4 millones de euros.

En las obras del Eje Diagonal, se pueden destacar las siguientes actuaciones:

* Construcción de 35 kilómetros de nueva carretera, divididos en tres tramos: Vilanova i la Geltrú - Puigdàlber, Igualada - Castellfollit del Boix y Sant Salvador de Guardiola - Manresa (Eix Transversal).

* 13 kilómetros tendrán las características de una autovía, en concreto, el tramo entre Vilanova i la Geltrú y la conexión con la AP-7, en Vilafranca del Penedès.

* 22 kilómetros corresponden a una vía preferente de dos carriles, de altas prestaciones, con enlaces a distinto nivel y canalización de accesos.

* Adecuación al nuevo eje viario de los 32 kilómetros restantes, según las necesidades de cada tramo, mediante actuaciones como el refuerzo del firme y la mejora de la señalización y los elementos de seguridad vial.

* Construcción de 16 enlaces, 12 túneles (5 de los cuales, dobles), 25 viaductos, 22 pasos superiores y 15 pasos inferiores.

Estado de los trabajos

TRAMO VILANOVA I LA GELTRÚ-Puigdàlber

En este tramo, el grueso de los trabajos se concentra desde la C-32 en el término municipal de Vilanova i la Geltrú hasta Puigdàlber y resto para iniciarse en los primeros 2,3 kilómetros de autovía urbana entre la C-31 y la C-32 en Vilanova i la Geltrú.

* Vilanova i la Geltrú - Canyelles (7,3 kilómetros): En cuanto al trazado, un primer tramo tendrá características urbanas, entre los enlaces con la variante de la C-31 en Vilanova i la Geltrú y con la autopista C- 32. En este tramo, la actual C-15 se desdobla. Después de enlazar con el sector Marqués, el trazado se separa de la actual C-15 y pasa a seguir la autopista C-32 hacia Sant Pere de Ribes. A lo largo de un kilómetro, se forman unas calzadas laterales de la autopista. A continuación del enlace con la C-32, se inicia el doble túnel del Montgròs, de 1.600 metros de longitud, para evitar la afectación en esta zona protegida. Después del túnel, la autovía continúa hasta el noreste del núcleo urbano de Canyelles.

Boca sur del túnel de Montgròs En este tramo, cabe destacar también los túneles dobles de Costa Bernada, de unos 340 metros de longitud, y los túneles artificiales, del mismo nombre, de 90 metros de longitud. En el recorrido, se incluyen cuatro nuevos enlaces y se mejora uno.

Actualmente, se está trabajando en la excavación de las calzadas laterales y viales de servicios paralelos a la C-32. Asimismo, se llevan a cabo movimientos de tierras, estructuras y obras de drenaje transversal. Se ha alcanzado el 68% de excavación del doble túnel del Montgròs se está ejecutando la losa del túnel artificial de Costa Bernada. Por otro lado, se trabaja en dos viaductos del tronco en Canyelles, así como en todo el enlace de Canyelles norte.

* Canyelles - Vilafranca del Penedès (5,7 km): Actualmente, se llevan a cabo tareas de movimientos de tierras y preparación de los embocaments los túneles del Garrofer y Rocaforadada. Asimismo, se trabaja en los acabados de cinco viaductos del tronco, se ha iniciado el paso superior previsto de la carretera del Castillo de Olèrdola y se está finalizando un tramo del vial de servicio de Canyelles en Olèrdola.

Las obras corresponden al desdoblamiento de la actual C-15 entre la conexión con la C-15b (carretera de Sant Pere de Ribes) y el enlace con la AP-7, en Vilafranca del Penedès. Para ello, se aprovecha la carretera existente, que se desdobla, excepto en un tramo situado entre los términos municipales de Canyelles y Olèrdola, en el que el trazado de la futura autovía se separa de la carretera actual en una variante .
El túnel doble de Rocaforadada tendrá 340 metros de longitud y se desdoblará el túnel existente del Garrofer, de unos 100 metros. Este tramo incluye tres enlaces para facilitar la conectividad y, en cuanto a estructuras, hay que destacar la formación de siete puentes.

* Variante de Vilafranca del Penedès (5,6 km): Se trabaja principalmente en trabajos de movimientos de tierras, en algunos tramos muy avanzados. Asimismo, se llevan a cabo tareas en estructuras, como en el paso del Eje por debajo de la AP-7 y en el enlace con la N-340. Por otra parte, se ha finalizado toda la excavación de la tierra vegetal del tramo y se sigue trabajando en servicios afectados.

La variante tendrá características de carretera convencional. Un primer tramo del trazado discurre entre el enlace con Vilafranca AP-7 (Vilafranca centro) hasta el enlace con la N-340, en gran parte paralelo y aprovechando el corredor de paso de la autopista AP- 7. Después, a partir del enlace con la N-340, continuará hasta encontrar primero la C-243 ya continuación la actual C-15 a la Granada. Los cuatro enlaces previstos serán a diferente nivel, también hay que destacar la formación de 6 pasos superiores y 11 de inferiores.

* La Granada - Puigdàlber (4,1 km): En este tramo, se están ejecutando tareas de excavación de los desmontes y terraplenes del tronco y viales de servicio, al tiempo que se trabaja en pasos superiores en el barrio del Pujolet el Pla del Penedès y en las estructuras del enlace de Puigdàlber. Asimismo, se trabaja en la reposición de caminos, en los servicios afectados y en obras de drenaje transversal.

La actuación prevista corresponde al acondicionamiento de la carretera actual (C-15), para adaptarla a las características de una vía preferente de una calzada. El tramo se inicia en el enlace de la Granada y finaliza poco después del enlace de Puigdàlber, que se remodelarà.En algunos tramos, se formarán calzadas laterales o caminos de servicio con el fin de proporcionar más conectividad a la carretera. Se construirán cuatro pasos superiores para formar los enlaces y dar continuidad a caminos y se prevé la formación de un viaducto de 42 metros sobre la riera Romaní.

TRAM Puigdàlber - MANRESA

En el tramo entre Puigdàlber y Manresa, han comenzado todos los tramos del tronco con movimientos de tierras, estructuras y desvío de servicios. En los tramos que ya están construidos y se han de adaptar, los trabajos comenzarán cuando la obra esté más avanzada.

* Puigdàlber - Igualada: Este tramo, que tiene unos 21,3 kilómetros de longitud, ya está en servicio y tiene las características de vía preferente de una calzada. En este tramo, se llevarán a cabo tareas de adecuación y mejora para adaptar la infraestructura existente a la nueva vía.

* Igualada - Castellfollit del Boix (6,9 kilómetros): En este tramo, se están desarrollando movimientos de tierras y obras de drenaje transversal. El túnel de Can Jorba, de 251 metros de longitud, ya se ha excavado y la mayoría de estructuras de este tramo están en fase de acabados. Asimismo, se han ejecutado la mayor parte de muros de escollera previstos.

La carretera será de nueva construcción. El trazado de este tramo inicia al final de la C-15, enlace con la antigua N-IIa. Después de enlazar con la autovía A-2, el trazado continúa por el este del Puig de Aguilera y culmina el vínculo de Castellfollit del Boix (Mayans). Tendrá las características de una vía de altas prestaciones, a la que se accede con enlaces a distinto nivel.

En algunos tramos, se ejecutará un tercer carril para el anticipo de vehículos lentos, que suman una longitud total de unos 4 km. Se prevé la formación de tres enlaces nuevos: en Igualada (con la N-IIa), con la A-2 y Castellolí. Además del túnel de Can Jorba, hay que destacar 4 viaductos, entre los que cabe destacar uno de 180 metros de longitud en el término de Castellolí.

* Castellfollit del Boix - Sant Salvador de Guardiola (10,6 km): En este tramo, que ya está en servicio, se llevarán a cabo tareas de adaptación a la nueva vía.

* Sant Salvador de Guardiola - Eje Transversal (5,5 km): Este tramo, de nueva construcción, se inicia el enlace de Sant Salvador de Guardiola y finaliza el Eje Transversal, en el término de Manresa. En la nueva carretera, se prevé la construcción de tres túneles: el túnel de Montconill en la zona de Salelles, el túnel artificial de Suanya el límite entre los términos de Sant Salvador de Guardiola y el doble túnel artificial de la Morera, próximo a la Eje Transversal.

Por otra parte, cabe destacar la formación de un gran viaducto, de unos 750 metros de longitud, que permitirá evitar la afectación a la riera de Rajadell y la llanura próxima, en Manresa. En cuanto a enlaces, se prevé la formación de dos semienllaços, uno en San Salvador y otro en Salelles y un enlace final con el Eix Transversal.

Hasta el momento, se ha efectuado el seguimiento y excavación de restos arqueológicos en el bosque de las Cuques se están finalizando las del enlace con la C-25. Las desbrozadas ya se han llevado a cabo y ahora se trabaja en los movimientos de tierras y las estructuras, entre las que destacan el de Rajadell-donde se trabaja en las cimentaciones y pilas-y el del ferrocarril-estribos y pilas. Asimismo, se está excavando el túnel de Montconill.

Estado actual de las obras. Reportaje de TV3 (en català)
Un recorregut pel futur eix Diagonal - Televisió de Catalunya

Si el tramo Vilafranca-Igualada se aprovecha no entiendo entonces porque está o ha estado cerrado tanto tiempo entre les Casetes del Raspall y Igualada, excepto que sea para mejorar un tramo que estaba medio en obras delante de un túnel... pero ya estaba en obras abierto a la circulación y luego dos meses o más cerrado ese tramo.

El Departamento de Territorio y Sostenibilidad restablecerá el tráfico, el próximo lunes, 31 de enero, en la C-15 en el tramo entre Capellades y Mediona, cerrado por trabajos de consolidación del terreno a finales de noviembre pasado. La configuración de la calzada será provisional y la circulación tendrá limitaciones de velocidad, mientras continúan las obras de refuerzo del terreno y de acondicionamiento de la carretera.

El Departamento de Territorio y Sostenibilidad lleva a cabo desde el 28 de noviembre trabajos de consolidación del terreno y de reparación de la calzada en un tramo de la C-15 a su paso por Mediona. Estos trabajos han supuesto el cierre al tráfico de la carretera en el tramo entre Capellades y Mediona, que se ha desviado por la C-244.

Las tareas de estabilización consisten en la construcción de una barrera de micropilotes de 100 metros de longitud que, a su vez, se sujeta al terreno mediante varias filas de anclajes. Para restablecer la circulación en el tramo afectado mientras estas obras continúan y se completa el acondicionamiento de la calzada, se han habilitado dos carriles, uno por sentido.

Así, el próximo lunes, a lo largo de la mañana, se reabrirá la carretera al tráfico, con una calzada provisional, más estrecha, y con limitaciones por obras. En este sentido, puntualmente se podría ocupar un carril y dar paso alternativo, en función de las necesidades de los trabajos. Se prevé que a lo largo del mes de marzo se puedan suprimir las limitaciones de tráfico. Paralelamente, continuarán las tareas de consolidación del terreno, que no afectarán a la circulación.

Entra en servicio el tramo entre Igualada y Castellfollit del Eje Diagonal

El consejero Recoder y los alcaldes de la zona inauguran el tramo, de 6,9 ​​kilómetros

El primer tramo de nueva construcción de la vía conocida como Eje Diagonal, que conectará las comarcas barcelonesas del Garraf, Alt Penedès, Anoia y el Bages, ha entrado en servicio este domingo, uniendo las localidades de Igualada y Castellfollit del Boix. El conseller de Territorio y Sostenibilidad, Lluís Recoder, ha inaugurado este tramo, que tiene una longitud de 6,9 ​​kilómetros, en un acto al que asistieron también los alcaldes de la zona. Además del tramo Igualada-Castellfollit del Boix, este sábado también han entrado en servicio dos bloques más del Eje Diagonal: Sant Salvador de Guardiola-Castellfollit del Boix, de 10,6 kilómetros, e Igualada-Puigdàlber, de 21,3 kilómetros.

El Eje Diagonal, que mejorará las conexiones entre la costa y las comarcas centrales, desde Vilanova i la Geltrú hasta Manresa, aprovecha en gran parte el recorrido de la C-15 y C-37, y tendrá una longitud total de 67 kilómetros. Además de acercar la costa y la Cataluña central, la nueva infraestructura pretende potenciar las comunicaciones intercomarcales y abrir, así, nuevas posibilidades de intercambios económicos. Precisamente, el conseller de Territorio y Sostenibilidad ha destacado hoy que esta vía aportará "nuevas oportunidades" a una parte importante del territorio catalán y permitirá descubrir poblaciones que hasta ahora estaban casi ocultas.

Las obras para la construcción de esta vía se iniciaron en febrero de 2010 y cuentan con un presupuesto de 368,4 millones de euros. Con la puesta en servicio del tramo inaugurado este sábado el nuevo eje viario se ha completado en un 60% de su recorrido final.

En este tramo, destaca la construcción del túnel de Can Jorba, que tiene una longitud total de 154 metros, de los cuales 43 corresponden a un túnel artificial. En total, las obras del Eje Diagonal incluirán la construcción de 35 kilómetros de nueva carretera, 13 de los cuales tendrán características de una autovía (entre Vilanova y la Geltrú y Vilafranca del Penedès).
» http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/Album%205/b47ce5a4.jpg

http://www.lamalla.cat/infolocal/cat...icle?id=476416

El nuevo eje viario entre Vilanova y Manresa entrará en servicio en 2012

En julio de 2011 se inaugura el tramo de Igualada en Castellfollit del Boix del eje Diagonal, mientras el resto de tramos, desde Vilanova hasta Manresa, continúan en obras. Se pretende que la nueva vía favorezca las relaciones entre la costa del Garraf y la Cataluña interior.

La carretera C-15, entre Vilanova y la Geltrú, Vilafranca del Penedès e Igualada, más el tramo de la C-37, entre Igualada y Manresa, se conoce como eje Diagonal. Con 67 kilómetros de longitud tiene la función de unir la costa del Garraf con la Cataluña interior, al tiempo que vertebrar las anteriores ciudades entre ellas y favorecer las relaciones económicas.

El eje Diagonal ya formaba parte de las propuestas del Plan de Carreteras de Cataluña de 1985 que proponía crear este eje, formado por la C-15 y la C-37. En aquellos momentos la comunicación entre Vilanova y Manresa era posible a través de la C-244 y la C-241, dos carreteras de la red secundaria con trazados muy sinuosos, sin arcén y que pasaban por dentro de los núcleos urbanos. El Eje Diagonal se proyectaba como una vía preferente de dos carriles por sentido desde Vilanova i la Geltrú hasta Vilafranca del Penedès y de un carril por sentido desde Vilafranca hasta Manresa.

En 2003 entró en servicio un tramo de la C-15 entre Puigdàlber (al norte de Vilafranca) e Igualada, con un trazado que a partir de Sant Pere de Riudebitlles aleja claramente de la C-244 y que incluye dos pequeños túneles a la altura de Vallbona d'Anoia. En 2005 se estrenó el tramo de la C-37 entre Castellfollit del Boix y Sant Salvador de Guardiola, que es el tramo central de la conexión entre Igualada y Manresa. En conjunto, se habían construido 32 de los 67 km del eje.

En 2006 el Departamento de Política Territorial y Obras Públicas (DPTOP) sometió a información pública el estudio del resto del trazado, es decir los tramos Vilanova i la Geltrú-Puigdàlber (con la variante este de Vilafranca), Igualada -Castellfollit del Boix y Sant Salvador de Guardiola-eje Transversal (cerca de Manresa). En total eran 35 kilómetros de nueva carretera, de los cuales 13-entre Vilanova y Vilafranca-desdoblados. En el resto de 32 kilómetros, ya en servicio, se preveía reforzar el firme y mejorar la señalización y los elementos de seguridad vial.

Los principales escollos eran el núcleo de Canyelles (donde la C-15 desdoblada cruzaría el PEIN de la colina de Montgrós y pasaría cerca de la urbanización California) y Salelles (donde la C-37 tenía que enlazar con el eje Transversal y había varios trazados posibles). Para estos dos puntos, el DPTOP propuso varios ajustes y versiones, hasta llegar a un acuerdo con todos los ayuntamientos implicados, aunque algunos vecinos y entidades nunca llegó a asumir el 100% la opción elegida. El estudio informativo se aprobó en el año 2008.
Túnel del Montgrós, en Canyelles Foto: Moisés Jordi
Las obras, promovidas en régimen de peaje en la sombra por Eje Diagonal Concesionaria, tenían un coste de 368,4 millones de euros. Se inició en el año 2010 con el objetivo de que acabaran en 2013, momento a partir del cual la empresa concesionaria podría empezar a cobrar un canon de 0,071 EUR por vehículo y kilómetro a lo largo de 33 años.

Las obras avanzan rápidamente
Durante los primeros meses de 2011 las obras de los tramos del eje Diagonal siguieron a buen ritmo de tal forma que el conseller de Territorio y Sostenibilidad, Lluís Recoder, ya adelantó que irían inaugurando entre el 2011 y el 2012 y no en 2013 tal y como se había previsto inicialmente.

Entre Vilanova y Puigdàlber acababa la perforación de los cuatro túneles previstos (Montgrós, Costa Bernada, Roca Foradada y Algarrobo) que, en conjunto, sumaban 5 kilómetros y se adelantaba con las estructuras de los cuatro enlaces previstos: C-32, Canyelles, San Miguel de Olèrdola y Vilafranca. Las obras ocasionaban importantes retenciones debido a los cortes intermitentes de tráfico, lo que se vio agravado durante julio y agosto, debido a la afluencia a las playas del Garraf.

En cuanto al tramo entre San Salvador y el eje Transversal (a unos dos kilómetros de Manresa) ya se habían ejecutado los túneles de Montconill, Suanya y la Morera con longitudes de 245, 116 y 290 metros respectivamente. Además se trabajaba con el viaducto sobre la riera de Rajadell, de 740 metros, una de las obras más relevantes de todo el eje Diagonal ya que se convertiría en el cuarto viaducto más grande de Cataluña.

Este tramo había ocasionado, durante 2007, una fuerte polémica por su afectación sobre el casco antiguo de Salelles y el área agrícola del entorno-el término municipal de Sant Salvador de Guardiola-y también sobre la riera de Rajadell y los planes de Suanya-en Manresa-. Las diversas alternativas no generaban consenso y finalmente el DPTOP optó, en el estudio informativo aprobado en 2008, por una alternativa que se alejaba unos 500 metros del núcleo de Salelles por el oeste y que cruzaba a través de un viaducto , la riera de Rajadell para un área agroforestal. Mientras la Asociación de Vecinos de Salelles reconocía que la propuesta era aceptable la asociación Meandro, en defensa de los valores ambientales, paisajísticos y patrimoniales del entorno de Manresa-que había defendido una opción más hacia el este, cerca del casco urbano de Manresa-alertaba de los impacto ambientales.

En mayo de 2011, con las obras iniciadas, la asociación Meandro lamentó el daño que se estaba causando en el entorno del arroyo de Rajadell, que recordaban que formaba parte del anillo verde de Manresa promovida por el Ayuntamiento . Constataban la afectación a caminos y senderos, en el cauce del río Rajadell y en zonas boscosas y reclamaban proyectos de restauración y reforestación de las zonas afectadas y también medidas para minimizar el impacto acústico. Desde la dirección de obra se aseguraba que se estaba teniendo especial cuidado para no dañar la vegetación del arroyo de Rajadell, en especial la población de árboles arces, y por eso se colocó una viga metálica para salvaguardar la misma.
La C-37 cerca del túnel de Can Jorba, en el tramo inaugurado en 2011 Foto: Moisés Jordi
Se inaugura el tramo Igualada-Castellfollit
El 23 de julio entró funcionamiento el tramo de la C-37 de Igualada en Castellfollit del Boix, de cerca de 7 kilómetros. Así mismo se habían adecuado a la nueva funcionalidad los dos tramos, ya ejecutados, de los dos extremos-entre Puigdàlber e Igualada y entre Castellfollit y Sant Salvador de Guardiola-con la renovación del pavimento, la mejora de la señalización y la dotación de elementos de seguridad vial y cámaras de videovigilancia.

El nuevo trazado entre Igualada y Castellfollit, que transcurre por una zona boscosa y de pequeñas colinas, cuenta con un túnel-Can Jorba, de 154 metros-y varios viaductos. Así mismo tiene tres enlaces: con la RONDA SUR DE IGUALADA-inaugurada en 2010 -, con la A-2 en sentido Lleida y en sentido Barcelona y con Castellolí. La vía es de un carril por sentido, si bien desde Castellolí hasta Castellfollit dispone de un carril para tráfico lento en sentido norte. A diferencia del antiguo trazado de la C-241, que pasa por dentro del casco urbano de Òdena, la vía pasaba más por el este, por un área agroforestal entre los términos municipales de Òdena y Castellolí.

A principios de septiembre los tramos pendientes seguían en obras y el DTOS confiaba en que entraran en funcionamiento a lo largo de 2012 de tal manera que el eje Diagonal quedara inaugurado definitivamente ese mismo año.
» http://territori.scot.cat/cat/img2/2011/09/carretera_c_15_i_c_17.%20Eix%20Diagonal

El gran inconvenient de la nova via és el seu límit de velocitat, incoherent amb les característiques de la via. En els trams de carretera convencional, han limitat a 80 km/h i en els trams d'autopista estarà a 100 km/h. limitsra. Sobretot és curiós en el cas del tam entre Puigdàber i Igualada, on abans de la posada a zero estava tot limitat a 100 km/h excepte un parell de revolts a 70 km/h i un parell més a 80 km/h; ara, després de protegir el traçat amb tanca perimetral i millorar-ne la rodadura, s'ha abaixat tot a 80 km/h. Senyors de carreteres: limitsraonables.wordpress.com.