Tema: B-40 ( Autovía Orbital de Barcelona )

Buenas a todos

Tras muchos años de espera, por fin, ha salido a información pública el Estudio informativo de lo que será el tercer cinturón de la Ciudad de BCN. La B-40, continuidad de la gratuita A-7 va a ser un gran alivio para el tráfico rodado en la Ciudad de BCN.

BOE.es: Documento BOE-B-2010-27346 de 30/07/2010

Anuncio de la Demarcación de Carreteras del Estado en Cataluña por el que se somete a información pública el Estudio Informativo de clave: EI4-B-16. "Cierre de la Autovía Orbital de Barcelona".

Quien quiera puede ver el Estudio, puesto a información pública desde hoy en :

podrá ser examinado por quienes lo deseen, en la Demarcación de Carreteras del Estado en Cataluña, (Calle de la Marquesa, n.º 12, 2ª planta, de Barcelona), en horas de oficina, así como en la Corporaciones locales afectadas de Terrassa, Matadepera, Sabadell, Castellar del Vallès, Sentmenat, Polinyà, Caldes de Montbui, Palau-solità i Plegamans, Lliça d'Amunt, Santa Eulalia de Ronçana, Bigues i Riells, L'Ametllla del Vallès, Canovelles, La Garriga, Granollers, Les Franqueses del Vallès, La Roca del Vallès y Cardedeu en la Provincia de Barcelona.

Pero Rubarau, la del PTOP a que se refiere?

Empezado por PacoPaco

Pero Rubarau, la del PTOP a que se refiere?

PTOP=Departament de Política Territorial i Obres Públiques

O dicho de otra manera La Generalitat de Catalunya

De todas formas habrá que ver que trazado se plantea en el Estudio Informativo que se ha expuesto a información pública a partir de hoy.

¿Tú te podrías pasar un día y echarle un vistazo?

El último día laborable del mes de julio-como tres años atrás cuando se pusieron a subasta las obras del primer tramo-y al día siguiente del que posiblemente ha sido el último pleno de la segunda legislatura tripartita en el Parlamento. Fue, ayer, la fecha escogida por el Ministerio de Fomento para someter a información pública el estudio de trazados del polémico tramo del cuarto cinturón entre Terrassa y Granollers, pasando por Sabadell.

Después de siete años en que el PSC ha mantenido tensos equilibrios con ERC e ICV-EUiA sobre el modelo de la infraestructura, en que se ha acuñado la denominación eufemística de ronda del Vallès para remarcar su carácter de vía local, y en que los socios del tripartito acabaron pactando tres propuestas de trazado diferenciadas dentro del plan territorial metropolitano (PTMB), el modelo escogido por el Ministerio deja claro que apuesta por una "autovía" que permitirá "canalizar el tráfico de largo recorrido entre Abrera y Granollers" . Hará 34,7 km de longitud, con dos calzadas de doble carril, y se diseñará para velocidades de circulación de 100 km / h, todo ello con un presupuesto de 387 millones de euros.

De 13 alternativas, la escogida en el estudio informativo tiene un trazado muy similar al dibujado por el ingeniero Manuel Herce en 2006, paralelo a la primera propuesta de Fomento pero siguiendo una línea más meridional.

Era la traza preferida por el Departamento de Política Territorial y Obras Públicas (DPTOP), que también convencería CiU si se añade un tercer carril para que dé cabida a los tráficos local y de larga distancia. El diputado convergente Josep Rull añadió que la alternativa de Fomento "es una muy buena base, pero requiere un consenso", en referencia a la falta de apoyo de los dos socios menores del PSC en el tripartito. Y ofreció el conseller, Joaquim Nadal, pactar las alegaciones del DPTOP para "blindar los elementos esenciales de la infraestructura".

Disgusto de ERC e ICV-EUiA

El grupo de ERC en el Parlamento y el candidato de ICV-EUiA a la Generalitat, Joan Herrera, por el contrario, criticaron el fondo y las formas del anuncio. La portavoz republicana, Anna Simó, adelantó que continuarán defendiendo en sus alegaciones "el trazado alternativo siguiendo el corredor de la carretera C-155", con un menor impacto ambiental. Y Herrera lamentó que "no se ajusta a lo establecido en el Plan Territorial y el Pacto Nacional de Infraestructuras", a un diseño de ronda periurbana "y no de autopista de alta capacidad".

Los dos partidos, al igual que otras instancias, como el alcalde de Sabadell, Manuel Bustos, y otros consistorios, pidieron ayer al ministerio que prorrogue el periodo de alegaciones hasta el 1 de octubre, una prórroga "necesaria para cumplir adecuadamente con el deber de publicidad de un proyecto tan importante como el Cuarto Cinturón ", apuntó Bustos. Desde CiU, Rull también solicitó "una prórroga técnica de legitimación democrática" para tejer consensos más allá de agosto.

"Trampas", por los opositores

La Campaña contra el Cuarto Cinturón (CCQC), la plataforma que desde hace 18 años reúne dos centenares de entidades contrarias a la infraestructura, también arremetió contra el proceso de información pública, ya que algunos ayuntamientos afectados no recibieron la documentación , con más de 2.800 páginas, hasta pasado el mediodía. También califican de "trampa" la publicación sin que se haya completado la tramitación de los estudios ambientales, y denuncian que se ha utilizado "el subterfugio legal de la convalidación del trámite realizado en el año 2004", aunque según la normativa los estudios ambientales no tienen validez pasados dos años de su aprobación.

De hecho, el Ministerio de Medio Ambiente inició a mediados de junio la reevaluación del impacto de la autovía, un hecho por el cual no descartan presentar un recurso administrativo e incluso llegar a la vía judicial para impugnar la tramitación del estudio.

Sorprende que Fomento, diez días después de anunciar la paralización de cinco tramos de autovía en Cataluña, publique el estudio informativo de una obra que acumula un retraso de varias décadas, y presupuestada en 387 millones. El gesto, sin embargo, satisface la promesa hecha por el ministro al inaugurar los dos primeros tramos en Terrassa. El trazado se ha conocido el penúltimo día de julio, aunque los planos del estudio son de noviembre de 2009.

Lectura electoral

Los opositores a la obra tachan de "boicot" a la participación ciudadana el hecho de tener que preparar las alegaciones en agosto, con abogados, técnicos y concejales de vacaciones. También ven una "estrategia electoralista" del PSC y el PSOE para frenar la crítica de CiU por el retraso del proyecto.

Presupuesto dudoso

Sorprende también que los 12 kilómetros entre Abrera y Terrassa deban costar casi igual que los 35 hasta Granollers. En el proyecto, los desmontes y taludes ganan la partida a los túneles, que en reducirían el impacto ambiental. Pero lo cierto es que, a pesar
la publicación del estudio, partidarios y detractores coinciden en que se tardará tiempo en ver hecha la B-40.

La Generalitat rechaza el proyecto de Fomento para el Cuarto Cinturón
Nadal reclama otro trazado como vía rápida e Iniciativa se opone frontalmente

La propuesta del Cuarto Cinturón entre Terrassa y Granollers sacada a información pública por el Ministerio de Fomento no ha caído bien en Cataluña. ICV y los grupos ecologistas del Vallès la rechazan de plano y critican que el periodo de debate se haya abierto precisamente en agosto. El Gobierno catalán, sector PSC, tampoco está muy satisfecho, pero sus críticas se centran sobre todo en el trazado defendido por Fomento, de ahí que el consejero de Política Territorial, Joaquim Nadal, haya encargado a los técnicos del departamento que presenten alegaciones al mismo. Lo harán a finales de septiembre, apurando los plazos legales y consistirán en cuatro trazados diferentes que no coinciden con el de Fomento en un solo metro. Las alegaciones de ICV, en cambio, plantean objeciones más radicales: desde el diseño de la obra hasta la legalidad de la misma.


El trazado del Cuarto Cinturón sometido a información pública por Fomento prevé la construcción de un tramo de 34,7 kilómetros entre Terrassa y Granollers. En su mayor parte se trata de una vía rápida con tres carriles por sentido de la circulación, con una velocidad limitada a 100 kilómetros por hora, salvo en algún tramo que será a 80 kilómetros. El objetivo es que la vía dé servicio al tráfico de mercancías que ya no cabe en la B-30.

El Gobierno catalán no objeta el carácter de autovía, ya que asume que hace falta una segunda vía de paso para los vehículos de gran tonelaje destinados al transporte de mercancías, pero discrepa del trazado y sostiene que sus propuestas afectan menos al territorio.

Fomento defiende que la mejor solución es bordear por el interior las principales poblaciones del Vallès. Desde Terrassa, el dibujo del Ministerio bordea Sabadell y se dirige hacia Sentmenat y Caldes de Montbui, cuyo núcleo urbano prácticamente roza. Desde ahí supera Santa Eulàlia de Ronçana por el interior y, tras cruzar L'Ametlla, pasa por Les Franqueses para llegar a Granollers a enlazar con la autopista que se dirige hacia Francia.

Las alegaciones que propondrá el Gobierno catalán sugieren siempre un desplazamiento del dibujo hacia la costa. En algunos casos, los trazados son parcialmente coincidentes. El primero de ellos, y preferido por el Departamento de Política Territorial, es el que salió a exposición pública dentro del Plan Territorial Metropolitano. Es el más parecido a la propuesta del Ministerio, pero se aleja de ella en Sabadell y, sobre todo, a partir de Sentmenat, evitando las poblaciones de L'Ametlla y Les Franqueses, para llegar a Granollers por los límites de Canovelles. El segundo es muy similar, salvo que se desplaza más aún hacia la costa entre Sabadell y Palau-solità. A partir de Lliçà d'Amunt, el trazado es totalmente coincidente con el primero y, en ambos casos, enlazan con la AP-7 en el mismo punto sugerido por Fomento: una vez superada la población de la Roca.

La Generalitat nunca se refiere al Cuarto Cinturón con este nombre. La denominación oficial es "ronda del Vallès", aunque, de hecho, será la vía que permitirá el enlace con la futura A-7 (desdoblamiento de la Nacional 340 hasta Vilafranca) y las vías al norte de Barcelona que enlazan con Francia.

Los trazados tercero y cuarto de la Generalitat parten de la preexistencia de la C-155 -que cruza el Vallès- y son también parcialmente coincidentes con muy pocas variaciones entre Terrasa y Palau-solità. A partir de esta población, una opción es dirigirse hacia el interior por Lliçà d'Amunt y la otra es cruzar por Parets del Vallès y Gallecs, enlazando con la AP-7 tras haber superado Montmeló.

El Gobierno catalán está convencido de que Fomento aceptará, al menos parcialmente, sus alegaciones ya que, sostienen los técnicos de Política Territorial, los trazados propuestos por la Generalitat "confieren a la vía un carácter de ronda con numerosos enlaces con las ondas urbanas de cada sistema". Además, "se ajusta al límite de los continuos urbanos para minimizar la fragmentación de los espacios libres".En el esquema del Gobierno catalán, la ronda del Vallès se complementa con una extensión de los laterales de la AP-7 entre Sabadell y Granollers para facilitar el movimiento en las poblaciones vecinas y reducir los efectos de las entradas y salidas. Las alegaciones defenderán que los trazados propuestos coinciden con los de carácter histórico y evitan ruido, molestias y contaminación a las poblaciones por donde discurre.

Las objeciones de ICV son más de raíz. Para empezar, señalan que al proyecto del Cuarto Cinturón (que tiene más de 40 años) se le dio una declaración de impacto ambiental en 2004. Ahora bien, el pasado 22 de abril, el Ministerio de Medio Ambiente la dio por caducada. Lo que corresponde a partir de ese hecho, sostiene la formación ecosocialista, es reiniciar el proceso. Por varios motivos. El primero y principal, la declaración de caducidad, pero, además, desde 2004 hasta hoy se han producido importantes cambios en la normativa ambiental y el nuevo proyecto debería tenerlas en cuenta. Eso por no añadir que Cataluña dispone de un nuevo Estatuto que atribuye la planificación territorial a la Generalitat. Es decir, lo que tendría que haber hecho el Ministerio de Fomento es dejar que fuera el Gobierno catalán quien planificase el Cuarto Cinturón.

Todo este argumentario formará parte de las alegaciones que presentará ICV, en abierta discrepancia con las de Política Territorial. Sí hay coincidencia en uno de los trazados (el sometido a información pública en el plan territorial metropolitano), pero nada más. El desacuerdo se extiende también al carácter de la vía. Para ICV (que trabaja en esto de la mano con los grupos ecologistas del Vallès) una ronda no es una vía rápida para que los camiones vayan a 100 kilómetros por hora. Eso, se llama autopista, no ronda.

Mientras, el Ministerio de Medio Ambiente ha procedido a una segunda medida, posterior a la declaración de caducidad del estudio de impacto ambiental: ha convalidado la mayor parte de la declaración de 2004, con lo que, supuestamente, se evitaría un nuevo proceso que supondría un largo aplazamiento de las obras.

La Generalitat rechaza el proyecto de Fomento para el Cuarto Cinturón · ELPAÍS.com

Como no podía ser menos, estamos en el país de los NIMBYS (no In My Back Yard).
Luego decimos que siempre tiene la culpa Madrid, de los retrasos .

saludos

Hombre, pues a mi me parece perfecto que la gente proteste, ya nos pasamos toda la historia con la boca sellada...

Y sí, los diferentes Gobiernos Centrales tienen la culpa de la actual situación de las infraestructuras ESTATALES en el Principat.... No será por falta de inversión histórica a realizar... que no se puede ahora invertir en la Ronda del Vallès porqué no hay consenso en el territorio... pues que lo hagan en el tramo Vandellòs-Tarragona del Corredor Mediterráneo o en la A-27, donde el consenso es absoluto y la espera de inversiones se cuenta por décadas...

Excusas de mal pagador...

Fomento destina 23,53 millones a la Ronda del Valles en los Presupuestos Generales del Estado para el 2011

Fomento recorta la inversión en ferrocarril un 20% y en carreteras, un 50% para 2011 - RTVE.es

Seguro que bien estirados dan para un par de kilometros entre Olesa y Viladecavalls...