Tema: TRAM de Barcelona

Noticias y fotos del TRAM en general, tanto vehiculos como infraestructura.


TRAM Barcelona por Ricardo Ricote, en Flickr


TRAM Barcelona por Ricardo Ricote, en Flickr


TRAM Barcelona por Ricardo Ricote, en Flickr

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TRAM Barcelona por Ricardo Ricote, en Flickr


TRAM Barcelona por Ricardo Ricote, en Flickr

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TRAM Barcelona por Ricardo Ricote, en Flickr


TRAM Barcelona por Ricardo Ricote, en Flickr

Querría hacer una brevisima comparación de aspectos positivos entre las unidades barcelonesas de CITADIS y las madrileñas, puesto que al pertenecer a la misma familia son muy similares.

TRAM (Barcelona)
+ Asientos plegables junto a los "muelles" de union de coches.
+ Multiasideros en las columnas centrales
+ Varias maquinas aprovechando los multiasideros.
+ 4 asientos en disposicion del sentido/contrasentido de la marcha en los coches remolque (los centrales, donde los asientos no estan elevados)
+ Prohibido comer y beber
+ Trazados rectos con curvas suaves.
+ Cesped entre las vias

Metro Ligero (Madrid):
+ 5 coches por unidad, creo que en barcelona son 3.
+ Colorido de las estaciones, trenes e imagen corporativa en general.
+ Tres centros de información (no conozco ninguno en barcelona, en madrid conozco 3, lo que no quiere decir que no haya mas ni que en barcelona no haya)
+ Información y calidad de la cartelería.
+ Mantenimiento. Esto ultimo, basado simplemente en que el TRAM lo use en fin de semana y el Metro Ligero lo uso a diario, con lo que me cruzo con todos los empleados de mantenimiento.
+ Seguridad. De dos a 4 guardias dando vueltas en la linea.
+ Minimo numero de soportes y aspecto más seguro de la catenaria.

Por supuesto, como madrileño que soy, desconozco enormemente el TRAM, por lo que si teneís alguna objeción, comentadmela y le echamos un vistazo

Nada que objetar. La señora de la foto parece que sí tenia objeciones a ser ricote-inmortalizada

El otro dia me pasó lo mismo con un conductor de Metro

Plano de la red Trambaix, lineas T-1, T2 y T-3

Ayuntamiento de Barcelona y Generalitat pactan reactivar la conexión del Trambaix y el Trambesòs

Hay dos trazados sobre la mesa entre Francesc Macià y Glòries: por Urgell y Gran Via, o por Provença y Diagonal



Casi dos años después de la consulta sobre la reforma de la Diagonal, de la que el entonces alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, salió muy mal parado, la conexión de las dos redes de tranvía vuelve a escena. El Ayuntamiento y la Generalitat han pactado reactivar este enlace, pero evitando el polémico paso por el tramo central de la avenida. Xavier Trias ya se opuso en el 2010 a que este medio de transporte discurriera por ese trazado, una posición que ha mantenido desde que está al frente de la Casa Gran. En todo caso, su planteamiento es que el Trambaix y el Trambesòs deben unirse a través del Eixample, pero por otra ruta. Esta es la premisa que ambas administraciones han tenido en cuenta en los últimos meses para reorientar el proyecto que el alcalde Trias quiere que se convierta en una de las obras señeras de su mandato. Y para ello quiere evitar caer en los errores de su predecesor. Por tanto, nada de referéndums. Las administraciones competentes -Ayuntamiento y Generalitat- tomarán las decisiones, basándose en los criterios políticos y técnicos que crean convenientes.

En estos momentos hay dos propuestas encima de la mesa para conectar las plazas Francesc Macià y Glòries -puntos extremos del Trambaix y del Trambesòs-, según ha podido saber La Vanguardia. Una, por Urgell y Gran Via -la preferida por la Generalitat y que en estos momentos parece la mejor posicionada- y la otra, por Urgell, Provença y Diagonal, inicialmente defendida por el Ayuntamiento. Ambos trazados cumplen con dos objetivos clave: enlazar los dos sistemas de tranvía por el centro de Barcelona y tener puntos de correspondencia con el metro y el tren. Y los dos responden a la oportunidad de sacar el máximo rendimiento a una infraestructura que todos los estudios aconsejan. Unir el Trambesòs y el Trambaix podría doblar el número de viajeros que actualmente utilizan ambas redes, según los estudios que se han hecho hasta ahora, que indican que los mayores volúmenes de pasaje se concentrarían precisamente en el tramo del centro hoy inexistente. Esta unión es junto a la prolongación de los Ferrocarrils de la Generalitat desde Espanya hasta Gràcia, por Francesc Macià -en fase de estudio- la actuación ferroviaria por el interior de la capital catalana con mayor retorno económico y social. Y esto, en tiempos de estrecheces económicas, es fundamental. Pero, para asegurar este éxito, precisan las fuentes consultadas, hay que acertar con la ruta elegida. Si es demasiado larga, puede restarle atractivo, y si carece de conexiones con otros medios de transporte ferroviarios, también.

Las dos soluciones que hay encima de la mesa son válidas, aunque ambas -y en esto coinciden los técnicos del Ayuntamiento y de la Generalitat- son menos interesantes para la demanda que el paso en línea recta por el tramo central de la Diagonal, que ha sido descartado por indicación directa de Trias. El alcalde apuesta por una remodelación suave de la avenida pero sin tranvía. No quiere ni oír hablar del asunto. En cualquier caso, lo que parece obvio es que los responsables políticos de ambos lados de la plaza Sant Jaume deberán explicar este proyecto bien a los ciudadanos, ya que podría parecer contradictorio tener el tramo central de la L9 del metro paralizado por falta de recursos para acabarlo y, al mismo tiempo, emprender las obras de un nuevo tranvía...

Más información: http://www.lavanguardia.com/vida/201...trambesos.html

Inútil unir los 2 tranvías si no es por la Diagonal.

Tras la fallida consulta de la Diagonal, la conexión de las dos redes vuelve a estar sobre la mesa



Tras dos años en barbecho, tras la consulta de la Diagonal, el espinoso y polémico asunto de la conexión de las dos redes actuales de tranvía vuelve a colocarse sobre el tapete. El ayuntamiento aprobó ayer, por unanimidad, una moción de ICV-EUiA por la que el consistorio se compromete a presentar, en el 2013, un trazado, acompañado de su pertinente estudio de movilidad. De fondo aparecen los trabajos que desde hace semanas se están llevando a cabo entre la Generalitat y el ayuntamiento.

Uno de estos estudios fija dos posibles opciones. Por la calle de Provença o bien por la Gran Via. De hecho, los técnicos determinan que hay otro aún mejor: por la avenida Diagonal. El recuerdo de la consulta, sin embargo, ha convertido a este trazado en casi tabú.
Los dos recorridos plausibles en lo político, sin embargo, presentan problemas técnicos.

Provença

En el caso de Provença, el ancho de la calle es demasiado ajustado para la sección necesaria para el tranvía. Además, su paso céntrico por el Eixample y, sobre todo, su paso tangente al templo de la Sagrada Família podrían encender los ánimos de comerciantes, vecinos e, incluso, hosteleros.

Hay otra dificultad, como es el cruce de Provença con la Diagonal. Al no ser a 90 grados, dada la oblicuidad de la avenida, la anchura de la encrucijada es superior y, por tanto, más difícil de conjugar el tiempo semafórico para el tráfico.

Item más, tendría su justicia poética que fuera CiU -la misma federación que tantos réditos electorales sacó entre numerosos vecinos del Eixample de su oposición al túnel del AVE por el distrito- la que ahora levantara la barrera del tranvía casi por la misma calle.

Gran Via

El caso de Gran Via es distinto. El problema radica ahí en el mismo proyecto de transformación de la plaza presentado por el equipo de gobierno municipal. Si se construye el túnel bajo el ramal de tren que va hacia la estación de França, será necesaria una larga rampa de bajada y subida, una en cada lado de la plaza, en plena Gran Via. Esto, además de seguramente desagradar a los vecinos, que verán como se les levanta un muro, deja poco espacio a la sección del tranvía. La solución, que ya se ha dibujado, según ha podido saber este diario, pasaría por arrasar toda la terciana del lado de mar. El giro a la derecha en la calle de Marina aconseja elegir el otro lado.


http://www.elperiodico.com/es/notici...ranvia-1576189