Tema: Regionals de Catalunya

El Estado está a punto de traspasar el servicio Regionales de RENFE a la Generalitat de Catalunya. Será la primera CCAA que gestione los trenes regionales con origen y destino en la propia CCAA, algo que por otro lado hace tiempo que sucede en paises como Francia o Alemania. Esta primera experiencia española será un espejo donde se mirarán el resto de CCAA y por ello merece un hilo propio.

De hecho, la Generalitat ya está gestionando una linea regional desde el pasado 01-01-2010: l'Hospitalet de Llobregat-Puigcerdà/La Tor de Querol. Esta linea internacional fue traspasada junto al resto de Cercanías al ser considerada una extensión de la línia R-3 con final en Vic.

El trayecto a Puigcerdà vuelve a ser noticia porqué el próximo 6 de septiembre se pone en servicio un nuevo tren semidirecto que permitirá reducir el tiempo de viaje entre Barcelona y la capital de la Cerdanya en 43 minutos en sentido Puigcerdà y 31 en sentido Barcelona, con un tiempo de recorrido inferior a las 2'30h:

Nuevo semidirecto Barcelona-Puigcerdà

Los nuevos servicios circularán del lunes al viernes con salida de Puigcerdà a las 06.20 y llegada a Plaza de Cataluña a las 08.49 horas, mientras que en sentido contrario saldrá de Plaza Cataluña a las 18.32 y llegará a Puigcerdà a las 20.56 horas. En su recorrido tendrán parada en Ripoll y Vic, que reducirán hasta 27 y 20 minutos respectivamente su mejor tiempo de viaje con Barcelona. Este nuevo servicio facilita el desplazamientos que se realiza por motivos de trabajo en Barcelona llegando antes de las 09.00 horas al centro de la ciudad y volviendo con este nuevo servicio a última hora de la tarde.

Las mejoras en la infraestructura que se han llevado a cabo en esta línea han permitido establecer también una nueva programación con reducciones de tiempo de viaje en los servicios habituales que enlazan Barcelona con Vic, Ripoll y Puigcerdà. Así la nueva programación de la R3 también mejorará los tiempos de viaje en los servicios que comunican Barcelona con Vic (54 servicios), con un ahorro medio de 6 minutos, y Barcelona con Ripoll (30 servicios) con una reducción media del tiempo de viaje de 11 minutos.

Rodalies de Catalunya implanta un nou servei semidirecte entre Barcelona i Puigcerdà a partir del proper 6 de setembre - Sala de premsa.*Generalitat de Catalunya

Una gran noticia para los 197.888 habitantes de las comarcas de Osona, Ripollès y Cerdanya, y para el conjunto del pais, ya que mejora de forma sostenible el acceso a las tierras pirenaicas. La modernización de la línea deberá continuar hasta rebajar el tiempo de trayecto por debajo de las dos horas, tiempo estimado que tarda un vehículo en realizar Puigcerdà-Barcelona.



Un CIVIA en la Estación de Puigcerdà


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El Conseller de Obras Públicas, Joaquim Nadal, afirma que los trenes regionales serán una competencia de la Generalitat de aquí a no muchos meses.

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Mapa de las líneas de Renfe Media Distancia en Catalunya.



La red de trenes Renfe Media Distancia da servicio de transporte de viajeros por ferrocarril en la Comunidad Autónoma de Cataluña y comunica
esta Comunidad con las Comunidades de Aragón y Valencia.

Trayectos

• BCN - Tarragona - Lleida (Avant)
• BCN - Tarragona - Castelló - Valencia.
• BCN - Girona - Figueres - Cerbere.
• BCN - Tarragona - Reus -Ribaroja.
• BCN - La Plana - Lleida.
• BCN - Manresa - Lleida - BCN.
• BCN - Caspe - Zaragoza - BCN.
• Lleida - La Pobla de Segur - Lleida.
• Lleida - Zaragoza.
• Tortosa-Valencia

Según el art. 169.1 del Estatut de Catalunya "corresponde a la Generalitat la competencia exclusiva sobre los transportes terrestres de viajeros y mercancías por carretera, ferrocarril y cable que transcurran íntegramente dentro del territorio de Cataluña, con independencia de la titularidad de la infraestructura."

Desde el 2005 la Generalitat es propietaria de la infraestructura de la línea Lleida - La Pobla y desde el 1 de enero de este año de la gestión de la línea Barcelona-Puigcerdà-La Tor de Querol: esta linea internacional fue traspasada junto al resto de Cercanías al ser considerada una extensión de la línia R-3 con final en Vic. En ambos casos el servicio ferroviario está asignado a Renfe Operadora.


Futuro mapa de los regionales convencionales de la Generalitat de Catalunya:un
las líneas con origen o destino en otras CCAA quedan excluidas del traspaso

Casi un millón de viajeros en dos años han utilizado los trenes TGV Avant

ACN 28/04/2010

994.782 personas han utilizado los trenes Avant, los trenes TGV que operan en distancias medias la relación Barcelona - Campo de Tarragona - Lérida, desde el 28 de abril de hace dos años, cuando el servicio entró en funcionamiento. En el segundo año lo han utilizado 510.815 viajeros, un 5,5% más que el primero. La relación Lérida - Barcelona ha sido la más demandada con 395.242 usuarios, con un incremento del 5,7%. La Campo de Tarragona - Barcelona ha tenido 84.334 (+22%). La única que ha bajado ha sido la Lérida - Campo de Tarragona con 31.239 usuarios, una cifra que representa un 28% menos que el año anterior.

Por lo que se refiere a los títulos de transporte, el más utilizado es el billete Ida y Vuelta el mismo día (21%), la Tarifa General (18%), los billetes con descuento Carnet Joven (17,6%) y la Tarjeta Plus (17%). Según una nota hecha pública por Renfe, los usuarios valoran el servicio con uno 7,69 en una escala de 0 a 10 puntos. Se destaca la puntualidad (8,92 puntos), el tiempo de viaje (7,20), la comodidad (7,50), el trato y la atención del personal (7,45), y la relación calidad-precio (6,87). La mayor parte de los viajeros tienen entre 16 y 40 años (un 73% de los clientes), y durante los días laborables son mayoritariamente profesionales y administrativos que se desplazan hasta Barcelona por motivos laborales. Los fines de semana, a partir del viernes por la tarde y hasta el lunes por la mañana, la mayor parte de la demanda son estudiantes que vuelven a sus poblaciones por motivos de ocio y familiares.

Prop d'un milió de viatgers en dos anys als trens TGV Avant

En la actualidad Renfe opera seis trenes Avant por sentido en la relación Barcelona - Camp de Tarragona - Lleida Pirineus. El trayecto entre Barcelona y Lleida se realiza en 1h 10m, Barcelona - Camp de Tarragona en 36 m y Camp de Tarragona - Lleida en 31m. La Generalitat, una vez recibido el traspaso de los regionales y finalizada la LAV Barcelona-frontera francesa, pretende ampliar el trayecto de Lleida - Barcelona hasta Figueres y doblar el número de expediciones por sentido (de 6 a 12)



Futuro mapa catalán de trenes regionales de alta velocidad por día y sentido
Plan de Transporte de Viajeros de Catalunya 2008-2012 (PTVC)

El consejero de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, ha presentado hoy el estudio informativo para la implantación del tren tranvía entre Lleida y Balaguer y la nueva variante de Balaguer que ahora sale a información pública.

La actuación comprende:

* La actuación sobre 29,2 kilómetros de la línea Lleida - La Pobla de Segur para posibilitar la circulación de trenes tranvías
* Una nueva variante en Balaguer de 3,1 km por el este del municipio que sustituirá al actual trazado que cruza la ciudad
* La adaptación e integración urbana de las 4 estaciones intermedias: Alcoletge, Vilanova de la Barca, Térmens y Vallfogona de Balaguer
* Un incremento de las expediciones hasta las 18 por día y sentido respecto a las 8 actuales, que utilizarían hasta un millón de viajeros al año en el futuro
* Una inversión total de 48,6 MEUR, de los cuales 26,5 corresponden a la variante de Balaguer y 22,1 adaptación y mejora del resto de la línea

tren-balaguer2Transformació de la línea Lleida La Pobla

La línea ferroviaria de Lleida - La Pobla de Segur, de vía única y ancho ibérico, abarca una longitud de más de 89 kilómetros y conecta las comarcas del Segrià, la Noguera y el Pallars Jussà, con 17 estaciones a lo largo del recorrido, de las que, 3 cuentan con doble vía para el cruce de los trenes.

La línea es titularidad de la Generalitat de Catalunya desde 2005. Desde entonces el Gobierno ha llevado a cabo un proyecto de modernización y renovación de la línea para mejorar la calidad del servicio y las frecuencias de paso, con una inversión global de cerca de 31 MEUR. Estas actuaciones han supuesto mejoras importantes en el servicio, con 5 trenes más diarios en ambos sentidos, entre Lleida y Balaguer, y la reducción de 15 minutos en la duración total del trayecto entre Lleida y La Pobla de Segur. Esto se ha traducido en un incremento notable de viajeros, que llega a más de 239 mil pasajeros en el 2009 en toda la línea, 203 mil de los cuales hacen el trayecto entre Lleida y Balaguer.

Con el objetivo de mejorar la integración urbana de la línea a su paso por los núcleos de población, en especial en Balaguer, y facilitar, al mismo tiempo, una comunicación rápida con transporte público, el Departamento de Política Territorial y Obras Públicas ha impulsado la implantación de servicios de tren tranvía para dar servicio a los municipios entre Lleida y Balaguer a partir de la adaptación de la línea existente.

En este sentido, mañana el DOGC publicará el anuncio del inicio del proceso de información pública del estudio informativo y de impacto ambiental correspondiente a esta actuación, para que las entidades, administraciones y particulares interesados puedan consultar y enviar las aportaciones que estimen.

Una línea más integrada y con más frecuencias

El estudio prevé la actuación en la línea existente a lo largo de 29,2 km de longitud entre Lleida y Balaguer, para permitir la circulación de trenes tranvías con tracción diesel, manteniendo el actual sistema de alimentación, sin electrificación.

La adaptación de la línea ferroviaria existente entre Lleida y Balaguer conllevará la implantación de un sistema combinado que aprovecha las ventajas del tren y del tranvía vez. Así, por un lado, en los tramos interurbanos permite circular a velocidades competitivas para comunicar de manera rápida los diferentes municipios. Por otra parte, en los tramos urbanos funciona como un tranvía, y se coordina con la circulación de vehículos y peatones, llegando a velocidades de cerca de 30 km / h.

La actuación permitirá, además, incrementar las frecuencias de paso actuales, de manera que se podrá pasar de las 8 expediciones por día y sentido actuales, hasta las 15 o 18 expediciones por día y sentido en el futuro, de acuerdo con la evolución de la demanda, que se prevé que podría llegar entre los 800.000 y un millón de viajeros al año 2026.

La introducción de este sistema incluye también la adecuación urbanística del entorno de las estaciones y la mejora de la integración de la línea en la ciudad, dando continuidad a la trama urbana.

El estudio se divide en dos partes:

* Nueva variante de Balaguer de 3,1 km
* Adaptación de 26,1 km de vía y remodelación de las 4 estaciones intermedias de la línea

Variante de Balaguer

La línea ferroviaria Lleida-La Pobla discurre tangencialmente por el este del casco urbano del municipio de Balaguer, de tal manera que su crecimiento urbano se ha visto limitado históricamente por la plataforma del ferrocarril. El planeamiento de Balaguer prevé un desarrollo urbanístico al este de las vías que requiere de una mejora en su permeabilidad, ya que actualmente los dos lados se comunican mediante dos pasos a nivel (con la calle Urgell y la carretera de Camarasa) y un paso elevado.

El DPTOP sometió a información pública el pasado mes de diciembre de 2009 del Estudio informativo sobre la integración urbana de la línea Lleida-La Pobla al municipio de Balaguer. Este estudio analiza dos alternativas de integración en el entorno, basadas en el soterramiento de la línea a su paso por Balaguer (80 MEUR) o en un cambio de tecnología ferroviaria pasando a tren-tranvía manteniendo el actual trazado (22 MEUR) , sin decantarse por ninguna de ellas.

A partir de las alegaciones recibidas el DPTOP ha hecho diversos análisis de trazado y ha acordado con el Ayuntamiento de Balaguer una solución que pasa por la construcción de una variante ferroviaria fuera del casco urbano, dentro del término municipal. Con el objetivo de agilizar su tramitación, el DPTOP ha incluido esta actuación en el Estudio informativo del tren tranvía entre Lleida y Balaguer, del que se estaba ultimando la redacción y que inicia ahora su información pública.

La actuación propuesta, tiene un presupuesto estimado de unos 26,5 millones de euros.

* Variante por el este: la propuesta se basa en la construcción de una variante ferroviaria por el este del municipio, con su correspondiente estación. El nuevo trazado contará la supresión de un tramo de aproximadamente 2,7 km de la vía existente así como de la actual estación. La nueva variante tiene una longitud total de unos 3,1 km y su inicio se encuentra al sur del municipio, antes del cruce con la carretera C-26. El nuevo trazado cruza esta carretera por debajo y se sitúa al lado del Canal de Balaguer. A partir de aquí, discurre paralelo al canal y cruza las calles de Urgell y la carretera de Camarasa también por debajo. Más adelante, la vía gira hacia el oeste y cruza el río Sió mediante un viaducto de 250 metros de longitud, y vuelve a conectar con la línea actual.
* Nueva estación: la nueva estación se situará un poco antes del cruce con la calle Urgell, alineada con el eje de la rambla prevista en el planeamiento. Esta estación dispondrá de 3 vías y 2 andenes. Una de los andenes tendrá una longitud de 40 metros, mientras que la otra tendrá 120 y se plantea con doble piso. Con esta configuración se consigue compatibilizar los servicios tipo tren-tranvía hasta Balaguer, con la explotación de la línea actual hasta La Pobla.
* Nueva pasarela de peatones: por otra parte, y mientras no se haya finalizado la nueva variante, el DPTOP preveuconstruir una pasarela peatonal sobre la línea a su paso por la carretera de Camarasa, cerca del paso a nivel existente, donde el ayuntamiento ha promovido una nueva urbanización y una escuela. La pasarela de unos 10 metros de longitud, será de módulos prefabricados que facilitarán su desmontaje una vez deje de ser de utilidad. Tendrá un coste de 265 mil euros y se prevé licitar sus obras las próximas semanas.

Conversión de 26,1 km de línea

Por otro lado, el estudio que ahora se somete a información pública prevé también la conversión del tramo de 26,1 km de línea existente entre Lleida y Balaguer de la línea de FGC de Lleida - La Pobla de Segur, así como la adaptación de las 4 estaciones intermedias: Alcoletge, Vilanova de la Barca, Térmens y Vallfogona de Balaguer. Se prevé que estos trabajos supongan una inversión de 22,1 MEUR.

La actuación contempla los siguientes trabajos:

* Adaptación de la infraestructura existente, para permitir la circulación de este tipo de trenes tranvías
* Integración de la traza ferroviaria en los tramos urbanos, ajardinando y urbanizando el entorno más próximo e integrando los carriles en el pavimento para reducir el impacto acústico y mejorar la permeabilidad de la traza
* Nueva área de talleres y cocheras, ubicada en los terrenos de FGC entre las estaciones de Vilanova de la Barca y Térmens. Tendrá una superficie de 4.695 m2, de los cuales 3.684 m2 serán cubiertos. Dispondrá de tres vías, una de las cuales tendrá foso para el mantenimiento de los vehículos. Así, la nueva área se destinará a la recepción, estacionamiento y mantenimiento del material móvil de la línea.
* Dos nuevos aparcamientos de disuasión, en las estaciones de Alcoletge y Vallfogona de Balaguer, para facilitar el acceso en vehículo privado al transporte público.
* Dos nuevos puntos de doble vía para el cruce de trenes, en Térmens y Vilanova de la Barca para permitir el incremento futuro de frecuencias en la línea
* Remodelación de las 4 estaciones intermedias, que incluye la colocación de nuevas marquesinas y mobiliario urbano, asientos para la espera de los viajeros, nuevo pavimento y el decrecimiento de los andenes para acercarse a la cota de la acera. Así, tendrán 28 cm de altura a lo largo de 40 metros de longitud, en lugar de los 60 cm de altura existentes. Concretamente, las actuaciones a ejecutar en cada estación son:

* Alcoletge: la actuación incluye la urbanización del vial que actúa como nexo entre la población y la estación. Aquí el estudio prevé también la construcción de un aparcamiento de intercambio, con capacidad para 20 motocicletas y 64 turismos, para poder acceder a la estación en vehículo privado, con un acceso en rampa. Además, los andenes se ajustarán para permitir la circulación de los nuevos vehículos de tren tranvía accesibilidad de los viajeros.

* Vilanova de la Barca: en el futuro, esta estación quedará más cerca del núcleo urbano, de acuerdo con los crecimientos urbanísticos previstos. Esta será una de las dos estaciones con doble vía de este tramo, para facilitar el cruce de trenes tranvía y permitir, así, aumentar la frecuencia de la línea. Por ello, contará con dos andenes: una que ya existe y se adaptará a los nuevos usos, y una segunda andén paralela a la vía actual, de 40 metros de longitud, que quedará lo más cerca posible de la calle del río Corb. Además, se elevará el paseo paralelo a la vía para facilitar el acceso a los andenes desde cualquier punto.

* Térmens: la opción considerada como más adecuada queda totalmente integrada en el núcleo urbano, y conlleva la creación de una nueva área para el uso ciudadano, con una zona de juegos infantiles y un paseo arbolado para peatones que da continuidad a la pasarela existente sobre el Canal de Balaguer. La estación tendrá dos vías para los cruces del tren con dos andenes de 40 metros de longitud. Además, la actuación permitirá recuperar el puente peatonal que cruza el canal de Balaguer, dotándolo de accesibilidad mediante rampas.

* Vallfogona de Balaguer: esta estación también acogerá un nuevo aparcamiento para vehículos privados, con capacidad para 8 motocicletas y 38 turismos, para facilitar la accesibilidad desde el núcleo urbano y potenciar el uso del transporte público. Aquí, el andén del tramo aprovechará el andén existente, que se rebajará hasta los 28 cm de altura a lo largo de 40 metros. Después conectará con el andén original, de 60 cm de altura, mediante una rampa, en una longitud de 80 metros.

Inauguración de los semidirectos Barcelona-Puigcerdà

06-09-2010 / 13:40 h

Manel Nadal, secretario de Movilidad de la Generalitat, ha celebrado la puesta en marcha a las 06.20 horas de hoy del servicio semidirecto entre Puigcerdà y Barcelona, que funcionará de lunes a viernes, con paradas en Ripoll y Vic y que permite reducir el tiempo en 27 minutos desde Ripoll y 20 desde Vic, pese a que el servicio se ha estrenado con un retraso de unos 9 minutos.

Nadal ha reconocido que el servicio, que dura 2,5 horas, puede resultar "incómodo" porque se ofrece con trenes de Cercanías, pero que están trabajando para que en el transcurso de este curso escolar se puedan poner trenes más parecidos a los regionales.

Además, la Generalitat estudia ampliar el servicio, que hoy han inaugurado 90 usuarios en el primer viaje, los fines de semana, pero todo dependerá de "la respuesta de los viajeros".

Nadal también ha añadido que hasta que la línea de Puigcerdà no esté desdoblada hasta Vic tiene "muy difícil" aumentar su capacidad.

Cercanías prevé recuperar en un año 5.000 usuarios perdidos por obras Sagrera - ABC.es - Noticias Agencias

En declaraciones a Catalunya Informació, el alcalde de Puigcerdà, Joan Planella, se mostró satisfecho de la mejora pero recordó que el objetivo debe ser "rebajar más el tiempo de viaje". "Queremos un tren que nos sirva y que no sólo sea para mirar el paisaje", razonó.

Estreno discreto del semidirecto de Puigcerdà

Viajeros del primer semidirecto de Puigcerdà llegan a Barcelona, ayer.
ALBERT BERTRAN



Rodalies necesitará un año para recuperar a los viajeros perdidos - Sociedad - El Periódico

Asignación de la demanda sobre la infraestructura convencional de regionales
Pla de Transport de Viatgers de Catalunya 2008-2012

Blanco prevé firmar en breve el traspaso de los trenes regionales

Miércoles, 6 de octubre del 2010

El titular de Fomento, José Blanco, aseguró ayer en el Senado que tiene la «firme determinación» de firmar en breve con la Generalitat el protocolo necesario para llevar a cabo el traspaso de los trenes regionales a Catalunya. «Es una muestra de la voluntad del Gobierno de España de cumplir» y de «seguir desarrollando el Estatuto», afirmó el ministro.

El acuerdo forma parte del orden del día de la comisión bilateral Estado-Generalitat que debía haberse convocado en septiembre pero que se ha pospuesto por las diferencias entre las dos administraciones a la hora de cerrar el traspaso de la política de becas.

Por si fuera inviable sellar esta transferencia antes del 28-N, la Generalitat y Fomento han acordado un plan B. Fuentes del Govern explicaron que ambas administraciones firmarán antes del 30 de octubre un «documento de intenciones» sobre el traspaso de los trenes regionales al margen de la comisión bilateral.

Blanco prevé firmar en breve el traspaso de los trenes regionales - Política - El Periódico

Montilla tratará mañana con Blanco sobre el traspaso de los trenes regionales

El presidente de la Generalitat, José Montilla, se reunirá este miércoles con el ministro de Fomento, José Blanco, para tratar sobre el traspaso a la administración catalana de la red de trenes regionales que circulan por Cataluña. La reunión, que tendrá lugar mañana por la tarde en Barcelona, tiene como finalidad examinar el estado de las negociaciones para materializar el traspaso de los trenes regionales, previsto en el Estatuto de la misma manera que los trenes de Cercanías, la gestión de los que ya se cedió a la Generalitat a principios de año.

El encuentro lo ha confirmado el consejero de Medio Ambiente y Vivienda, Francesc Baltasar, en la rueda de prensa posterior a la reunión del gobierno catalán, aunque no precisó el estado de las negociaciones entre el Estado y la Generalitat. "No podemos prejuzgar la reunión de mañana, que será, en todo caso, de trabajo, por lo que sería una frivolidad decir si se cerrará con un acuerdo o no", afirmó Baltasar.

Según el propio conseller, la negociación sobre los trenes regionales no implica que haya de celebrarse de manera inminente una reunión de la Comisión Bilateral de Traspasos Estado-Generalitat pero tampoco que quede aplazada. "Además de los trenes regionales están estudiando otras cuestiones, con lo cual a medida que los temas evolucionen, se decidirá cuándo se convoca la reunión de la Comisión Bilateral", añadió.

Montilla tractarà demà amb Blanco sobre el traspàs dels trens regionals