Tema: Red Ferroviaria Convencional en Cataluña

P: ¿Qué pasó en el periodo 1996-2003?

R: Nada, habria otras prioridades para CiU

P: ¿Que líneas de cercanias se van a abrir?

¿en esta década?

La Gene ha de construir el Cinturón Ferroviario (ya explicado arriba) y entre Fomento y la Gene han de construir la otrora línea 12 de metro (en violeta)



que gestionará FGC seguramente

En ese plano aparecen también otras futuras ampliaciones de metro y FGC:

- FGC de Reina Elisenda a Sant Joan de Déu
- L1 hasta Sant Boi pasando por El Prat
- L3 de Zona Universitària a Sant Feliu de Llobregat (estaciones en Finestrelles-Sant Joan de Déu, Esplugues Centre, Sant Just Centre, Hospital comarcal del Baix Llobregat, Sant Joan Centre y Torreblanca)

Empezado por Vict0r

Cito a Carlos85 del internacional

Una aportación bastante interesante.

A los expertos ¿Qué pasó en el periodo 1996-2003?

¿Que líneas de cercanias se van a abrir?

De FGC si que se algo. Los perlongamientos de Terrassa y Sabadell . Tambien hablaban de llevarlo hasta Sant Cugat atravesando Collserola.

Pues si fueron unos años que al parecen le han salido caros a todas las personas que viven en el área metropolitana y que hace ya una año que se han dado cuenta, así es la vida. Porque no puede ser que una persona a unos 30 km de la capital tarde alrededor de unos 50 min en transporte público.

Gracias Danzig

Una cosa:

Al final se unirá el Trambesós y el Tram (Francesc Macià) o no se harà?
Yo lo que no veo factible es llevarlo por la Diagonal... Destrozaría la avenida creo yo...

Pues si no se mete por diagonal no se mete por ningún lado...

Pero no creo que se unan...lo que sí creo que falta es medios de comunicación para conectar Francesca Macia y alrededores...hasta el centro...ya que la unica que hay es el FGC que va bastante mas por arriba...y si no, solo queda autobús o Taxi...

FGC en Terrassa . Lo siento , la notícia está en catalán

La primera fase del perllongament dels FGC estarà acabada al 2010

La primera fase del perllongament dels ferrocarrils està acabada al desembre del 2010. Això vol dir que el l’estructura del túnel, la via i la catenària estaran fets d’aquí a poc més de dos dos anys. Ho ha afirmat Pere Navarro al programa “Parla amb l’Alcalde” de Canal Terrassa, després d’una reunió celebrada aquest dijous a la tarda amb Xavier Casas, president de Gisa.

Pere Navarro, alcalde de Terrassa, ha dit que “Hem estat estudiant el calendari i es confirmen les previsions. La primera fase de les obres, el túnel fet, la via i la catenària, - després vindran els serveis i les comunicacions – però l’estructura, podríem dir, estarà enllestida al 2010”.

Els tècnics també han afirmat que el pas de les tuneladores per la Rambla tindrà un impacte mínim en els habitatges afectats pel traçat. Abans del pas de les màquines s’avisa telefònicament a tots els veïns perquè estiguin tranquils si noten alguna molèstia. Els responsables afirmen que, en alguns casos, els afectats truquen a Gisa per preguntar si ha passat la tuneladora perquè no han notat absolutament res.

En referència a la campanya de comunicaicó sobre les obres que té un cost de 50.000 euros, Navarro ha afirmat que l’Ajuntament contraposa la informació a la por.

Pere Navarro també ha anunciat el compromís del Conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, de venir a Terrassa el mes de gener amb tota la documentació i un calendari de les obres del perllongament.

http://www.e-newsterrassa.com/arxiu/.../06211207.html

He encontrado un enlace muy intersante sobre el cinturón ferroviario :

La futura línea de tren de Mataró a Vilanova enlazará 19 municipios sin pasar por Barcelona
El gobierno presenta el estudio de trazado del cuarto cinturón ferroviario, que se debe completar en el año 2016 y asumirá 16 millones de viajes el año.

El cuarto cinturón ferroviario, que conectará 19 municipios de la segunda corona metropolitana sin necesidad de pasar por Barcelona, empieza a coger forma. Como mínimo, su recorrido ya se ha definido. La Generalitat presentó ayer el estudio de trazado de la denominada línea orbital ferroviaria, que recorrerá 106 kilómetros de Vilanova a Mataró y se prevé que llegue a los 16 millones de viajes por año. La nueva línea supondrá una inversión de 1.227 millones de euros, destinados a hacer ocho estaciones y 55 kilómetros de vía de nueva construcción, que se complementarán con tramos ya existentes. El gobierno se ha fijado un año por garantizar la reserva de suelo necesaria para la actuación. La fecha prevista por la entrada en servicio: el 2016. Ir en tren de Martorell en Terrassa, dos localidades separadas por 15 kilómetros, supone hoy invertir una hora y cuarto. Cuando, de aquí a una década, entre en servicio la futura línea orbital, el recorrido se podrá hacer en 11 minutos. Es sólo uno de los vacíos que cubrirá el nuevo eje, una de las apuestas más fuertes del gobierno en materia de infraestructuras ferroviarias, que recorrerá 106 kilómetros, de Vilanova a Mataró, Martorell, Terrassa, Sabadell, Granollers y otros 12 municipios. Los trenes tardarían una hora y tres cuartos a ir de punta a punta de la línea a una velocidad de 60 kilómetros por hora, la velocidad comercial prevista, aun cuando los trenes podrán llegar a los 120 km/h. Según detalla el estudio de trazado presentado ayer, el nuevo eje lo formarán cuatro tramos de nueva construcción que se completarán con otras de ya existentes. La línea dará servicio a 25 estaciones. Cuatro de las ocho que se harán nuevas serán subterráneas, y también irá bajo tierra una tercera parte de los 55 kilómetros de vía que se construirá. El trazado presentado ha sido considerado el óptimo atendiendo a criterios de funcionalidad y economía y teniendo en cuenta los factores ambientales y geológicos, pero a pesar de todo todavía no es definitivo. De hecho, prevé algunas alternativas, como en el caso de la conexión de Santa Perpètua de Mogoda a Granollers, dónde todavía no se ha decidido si se aprovechará un tramo de la línea 2 (Calafell-Maçanet) y de la 3 (l’ Hospitalet-Vic) de Cercanías de Renfe. Ahora, el gobierno tiene un año para redactar el plano urbanístico que permitirá hacer la reserva de suelo necesaria para hacer la línea. Paralelamente, se ha encargado también la redacción del estudio informativo y de impacto ambiental. La inversión prevista es de 1.227 millones de euros, a pagar entre la Generalitat, el Estado -el proyecto se incluirá en el convenio marco de infraestructuras ferroviarias que se negocia ahora con el Ministerio de Fomento- y operadores privados. Lo que no se sabe todavía es cuánto le tocará poner a cada cual. Cuando entre en servicio, en 2016 si no hay retrasos, se prevé que la línea empiece con ocho millones de viajes el año, una cifra que se espera que se duplique cuando la línea se consolide. El reto de la movilidad El nuevo eje orbital debe servir para romper la radialidad en qué se basa la movilidad de la segunda corona metropolitana, dónde viven 870.000 personas, y para incrementar el porcentaje de utilización del transporte público a la zona, que hoy por hoy es muy bajo en aquellos tramos dónde no hay una conexión ferroviaria eficiente. Así, según la encuesta de movilidad obligada del 2001, el porcentaje de viajes que se hacen en transporte público para ir de Vilanova a Vilafranca es de un 11,9%, y también se sitúa en torno a un 11% en los viajes que se hacen entre Sabadell y Granollers y entre Granollers y Mataró. Todavía más baja es la incidencia del transporte público para desplazarse de Martorell ea Terrassa o viceversa: un 7,1%. Según el secretario de movilidad, Manel Nadal, el objetivo, una vez estos núcleos queden unidos por el eje orbital, es lograr porcentajes en torno a un 25% o un 30%, similares a los que ya se han conseguido en otros tramos dónde sí que hay conexión ferroviaria eficaz, como Vilafranca-Martorell y Terrassa-Sabadell. La apuesta por el transporte público se hace todavía más necesaria si tenemos en cuenta la evolución prevista de la movilidad en los próximos 20 años: se espera que el 2010 en la región metropolitana de Barcelona se llegue a los 10,5 millones de viajes al día, un 28% más que el año 2001. En el 2025, la previsión es lograr los 12 millones de desplazamientos diarios, un 15% más que el 2010.

Cuatro tramos nuevos y dos de ya existentes para unir la segunda corona: La conexión entre Vilanova Y Mataró consta de seis tramos que suman 106 kilómetros aproximadamente. Son estos:

Vilanova-Vilafranca.
Se propone una línea de 18 kilómetros, 10 en túnel, y tres nuevas estaciones: Las Roquetes, Hospital Sant Camil y Canyelles. Se recorrería en 19 minutos. El trazado empieza a la estación de Vilanova, desde dónde sale por las vías actuales pasando por la zona de la Punta Larga, para llegar al núcleo de las Roquetes. La nueva línea se dirige, atravesando la C-32, hacia la estación Hospital Santo Camil, a tocar de Sant Pere de Ribes, desde dónde se dirige a Canyelles, dónde hay la tercera estación de este tramo. La línea adelanta cabeza al norte aprovechando el valle de la riera de Vilafranca, bordea Santo Miquel de Olèrdola y enlaza con las vías de la C-4 de Cercanías al sur del núcleo de Vilafranca, y se dirige hacia la estación de esta ciudad.

Vilafranca-Martorell.
Utiliza el tramo sur de la línea 4 de Cercanías por Santo Sadurní y Gelida, y pasa por las estaciones de La Granada, Lavern, Sant Sadurní d'Anoia, Gelida y Martorell.

Martorell-Terrassa.
Recorre unos 16,5 kilómetros y prevé una nueva estación al barrio de Can Boada de Terrassa. Se haría en unos 11 minutos. El orbital sale de Martorell y deja la línea 4 de Cercanías antes de llegar a Catellbisbal para dirigirse hacia Terrassa bordeando Ullastrell. El enlace con la línea 4 en Terrassa se produce en Can Boada, dónde hay prevista la ubicación de una nueva estación con el mismo nombre.

Terrassa-Sabadell.
Este tramo se cubrirá con la actual línea 4 de Cercanías de Renfe.

Sabadell-Granollers.
Este es el único tramo en qué se mantienen dos alternativas. Las dos empiezan a la estación subterránea de Granollers Centro. De una parte, se propone la conexión entre la estación Sabadell Sur y Barberà del Vallès, en qué se resuelve el cruce de la AP-7 en un túnel, para enlazar con la vía actual del Papiol-Mollet del Vallès, y se para en un nueva estación en Santa Perpètua de Mogoda. A partir de aquí, se aprovecharía la línea 2 pasando por las estaciones de Mollet-Sant Fost y Montmeló para llegar a Granollers Centro a través de un túnel. La segunda opción empieza con un trazado idéntico, saliente de Sabadell Sur, atravesando por debajo tierra Barberà y aprovechando la infraestructura de la línea El Papiol-Mollet. Pasado Santa Perpetua, pero, continúa por Mollet-Santa Rosa y Paredes por la línea 3 en vez de la L2, con la cual, en el último tramo, discurre en paralelo hasta llegar a Granollers.

Granollers-Mataró.
Este último tramo tiene una longitud aproximada de 21 kilómetros, la mitad en túnel. Prevé tres nuevas estaciones: La Roca del Vallès, Argentona y Mataró Centro. El tiempo que se tardaría es de unos 19 minutos. , atraviesa el AP-7 y se dirige a la Roca del Vallès, donde se prevé una nueva estación al norte del río Mogent. Saliente de la Roca, la línea adelanta en paralelo la C-60 atravesando la zona montañosa a través de un túnel. Bordea la población de Clarà y sigue la riera de Argentona hasta las afueras del municipio. La línea pasa por debajo de la C-60 y la autopista C-32, par llegar a una nueva estación, Mataró Centro, que será subterránea y se situará cerca del Camino de la Giganta. Entonces rodeará la ciudad desde el norte en túnel para dirigirse, antes de abandonar la población, hacia la costa y enlazar con la actual línea de tren para llegar a la estación existente.

http://www.trensim.com/foro/viewtopi...3fb382e89936d9

Manel Nadal visita el desdoblamiento de la C-14 entre Reus y Alcover

Fecha: 17/1/2008

El secretario para la Movilidad, Manel Nadal, junto con el delegado del Gobierno en Tarragona, Xavier Sabaté, ha visitado las obras de desdoblamiento que el DPTOP lleva a cabo en la C-14 en el tramo de 10 kilómetros entre Reus y Alcover. Los trabajos, en fase adelantada de ejecución, permitirán mejorar de manera significativa el nivel de servicio y la capacidad de este tramo de la C-14, importando vía de comunicación al Campo de Tarragona, en especial para el turismo y la industria. Se prevé que la nueva autovía, que comporta una inversión de 78 MEUR, pueda entrar en servicio al principio del verano próximo.

En el marco del Programa de grandes ejes viales, el Departamento de Política Territorial y Obras Públicas tiene en ejecución el eje Reus - Alcover, a partir del desdoblamiento de la C-14 en el tramo entre estos municipios. Esta actuación permitirá aumentar la capacidad y mejorar significativamente el nivel de servicio de este tramo de la C-14 que, en su paso por el Tarragonès, el Baix Camp y el Alt Camp, constituye uno de los principales accesos al litoral para los vehículos que provienen desde el interior por l'N-240 y una importante vía de comunicación para la industria y el turismo.

http://www10.gencat.net/ptop/binaris...cm32-42066.pdf

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Empiezan las obras para desdoblar el Eix Transversal

ENRIC BADIA - Manresa - 22/01/2008

El desdoblamiento del Eix Transversal ya está en marcha. La Generalitat ha iniciado las obras para convertir esta carretera de 153 kilómetros, inaugurada hace poco más de 10 años, en una autovía que una Girona y Lleida pasando por el interior de Cataluña, enlazando las ciudades de Vic, Manresa y Cervera. Los trabajos que marcan el inicio del desdoblamiento no afectan todavía a la calzada principal, ya que se trata de la construcción de un acceso en Manresa, en la zona del Pla Concòrdia, una área al norte de la ciudad que se encuentra en plena fase de construcción de nuevos edificios.

http://www.elpais.com/articulo/catal...2elpcat_9/Tes/

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Inicio del desdoblamiento del Eje Transversal

Las obras que hoy empiezan suponen el arranque de todos los trabajos de desdoblamiento del Eje Transversal para convertirlo en una autovía de dos carriles por sentido. El desdoblamiento del Eje se adjudicó el pasado mes de junio a la empresa Cedinsa Concessionària por un importe total de 708,33 MEUR, que incluye también la formación del nuevo enlace de Joncadella. Se prevé que el grueso de las obras de este desdoblamiento se inicie la primavera próxima y que el desdoblamiento finalice entre en el 2010 y en el 2011.

El Eje Transversal tiene 153 kilómetros de longitud y discurre entre Cervera y Riudellots de la Selva. En su recorrido, tienen características de autovía tres pequeños tramos; el comprendido entre Cervera y les Oluges y las circunvalaciones de Manresa y Vic. El DPTOP prevé desdoblar la actual carretera con el fin de formar una autovía de dos carriles para cada sentido de la circulación.

Así, la nueva autovía estará formada por dos calzadas con dos carriles de 3,5 metros por sentido, más un carril adicional en los tramos donde sea necesario para el adelantamiento de los vehículos pesados. Las riberas exteriores tendrán 2,5 metros de anchura y las riberas interiores, 1,5 metros. Una media de anchura variable entre los 5 y los 8 metros separará los dos sentidos de la circulación.

En total, las obras comportarán el desdoblamiento de 142,8 kilómetros de carretera, la formación de un nuevo tramo de 2 kilómetros de autovía y la construcción de 52 viaductos, 14 túneles y 40 enlaces.

otro tema interesante a nivel ferroviario:

Asistencia técnica para la redacción del estudio de impacto ambiental de la implantación de un sistema tranviario en el Camp de Tarragona.

Las tareas consisten en definir todas las tareas necesarias con el fin de redactar el Estudio Impacto Ambiental de la implantación de un sistema tranviario en el Camp de Tarragona.

La zona estudio se ubica en el Campo de Tarragona, en un sector comprendido entre el Tarragonès y el Baix Camp. Las poblaciones beneficiadas por la presente actuación son Cambrils, Salou, Vila-seca, Reus y Tarragona, así como cómo una pequeña parte del municipio de Vinyols i els Arcs.

Planos grandes

Parece que va en serio Recuerdo por allí el 2000 varios trabajos en urbanismo sobre el tema.