Tema: Servicios de AV ferroviaria en Cataluña

Que gracia en catalán!

Yo lo del AVE no lo veo claro... Primero espero y deseo que arrglen Rodalies, porque de verdad es lamentable!

jejejej si fuera por mi ni lo pondria en castellano... pero es que es el único que controlo realmente, lo de ponerlo en catalán es por deferencia a vuestro estupendo idioma!

Empezado por guillermo

Que gracia en catalán!

Yo lo del AVE no lo veo claro... Primero espero y deseo que arrglen Rodalies, porque de verdad es lamentable!

Yo iba a escribir en catalán pero digo! Epa! Que si alguien quiere leer no se cata de nada!

Hasta el 30 de Noviembre ¿?

Madre mía! Que caos!

Bueno dentro de lo malo, ya se ve encauzando el tema.... y poco a poco ya se van aclararando temas.

LAV a Francia:

Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 18 de octubre de 2007, por la que se anuncia la adjudicación del contrato de obras de ejecución del proyecto de construcción de plataforma de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa. Tramo: Borrassá-Figueres.

http://www.boe.es/g/es/bases_datos/d...id=2007/259031

Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 22 de octubre de 2007, por la que se anuncia la adjudicación del contrato de Obras de ejecución del proyecto de construcción de plataforma de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa. Tramo: Túneles Urbanos y Estación de Girona. Fase 1.

http://www.boe.es/g/es/bases_datos/d...id=2007/259033

Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 18 de octubre de 2007, por la que se anuncia la adjudicación del contrato de obras de ejecución del proyecto de construcción de plataforma de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-frontera francesa. Tramo: C/ Joan Torró-Rotonda Mas Gri. Fase I.

http://www.boe.es/g/es/bases_datos/d...id=2007/259028

Otra buena noticia:


"Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 14 de noviembre de 2007, por la que se anuncia la adjudicación del contrato de obras de ejecución del proyecto de construcción de plataforma de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa. Tramo: Serriá de Ter-Sant Juliá de Ramis."

http://www.boe.es/g/es/bases_datos/d...id=2007/279033


Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 6 de noviembre de 2007, por la que se anuncia la adjudicación del contrato de obras de ejecución del proyecto de construcción de plataforma de la Línea de Alta Velocidad Madrid - Zaragoza - Barcelona - Frontera Francesa. Tramo: Riudellots - calle Joan Torró.

http://www.boe.es/g/es/bases_datos/d...id=2007/279030


Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 13 de noviembre de 2007, por la que se anuncia la adjudicación del contrato de obras de ejecución del proyecto de construcción de plataforma de la Línea de Alta Velocidad Madrid - Zaragoza - Barcelona - Frontera Francesa. Tramo: Montcada - Mollet

http://www.boe.es/g/es/bases_datos/d...id=2007/279029

No sé muy bien donde irá pero:

La macroestación intermodal de Sagrera AVE, donde confluirán la alta velocidad y los trenes de Cercanías y de media distancia de Renfe, además de las líneas 9 y 4 del metro, no se empezará a construir hasta bien entrado el próximo año, según anunció ayer el cuarto teniente de alcalde de Barcelona y responsable de Urbanismo, Ramon García-Bragado. Un calendario que debía concluir con el 2007, según las previsiones realizadas la pasada primavera, se alargará ahora unos cuantos meses. En diciembre se aprobará el proyecto básico y seis meses después, previa licitación, podrían adjudicarse las obras.
Las nuevas fechas las dio a conocer García-Bragado en una larguísima sesión de la comisión de Urbanismo que acabó a primera hora de la noche de ayer. El anuncio levantó las quejas de los tres partidos de la oposición, CiU, PP y ERC, que incluso manifestaron su desconfianza sobre la efectiva realización de la estación tal y como se ha proyectado. A ello contribuyó en gran medida la anunciada construcción de vías provisionales para poder hacer las obras, pero no solo para los trenes de Cercanías, cuyo trazado actual resulta afectado de lleno por la futura estación, sino también para los convoyes de la alta velocidad.
De este modo está en el aire que el AVE, cuando llegue a Sagrera, tenga al menos las instalaciones subterráneas de la estación acabadas y pueda parar en ellas. Las administraciones, el Ministerio de Fomento y el ayuntamiento, parecen así curarse en salud, según interpretó la oposición, para que los trenes pasen aunque sin detenerse. Repetidas veces el concejal de CiU Joan Puigdollers increpó a García-Bragado preguntando: "¿Cuándo habrá estación?".
El responsable de Urbanismo explicó que podría ocurrir que los trenes llegaran y la estación estuviera en obras, "se trata de unos trabajos de una magnitud similar a los de la futura terminal T-Sur del aeropuerto", aclaró. Pero insistió en que solo sería un desfase temporal y que si primero los convoyes van por fuera y después por dentro "las cosas habrán ido razonablemente bien".
García-Bragado fue especialmente rotundo cuando afirmó que con el desarrollo del plan de la estación, el paso del AVE por el Eixample a través del túnel de las calles Provença, Diagonal y Mallorca "es definitivo y no se parará". En todo caso, manifestó su deseo de que el gestor de infraestructuras Adif adjudique la obra "cuanto antes".

La estación de Sagrera no se empezará a construir hasta mediados del año que viene.

Pues ya tenemos fecha estimada para la reparación definitiva del túnel de la FGC:

El periodico de Cataluña dia 27/11/2007

"El secretario de Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, ha anunciado a su vez que Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) , "probablemente la última semana de este mes", ha precisado."recuperará el servicio en el túnel dañado por las obras del AVE la segunda quincena de febrero del 2008"probablemente la última semana de este mes", ha precisado."

Es decir, que si este es el último hito en el enmendado del tramo del cruce de la LAV con el túnel de la FGC, la estimación que tienen es que como mucho antes de finales de febrero , esté arreglada ese tramo de la LAV ( que no sabemos si acabado ) y el túnel de la FGC....

Interesante...

se comenta que se abrirán las dos infrastructuras a la vez:

"El Govern exigió por escrito a Adif que la llegada del AVE no sea anterior a la reapertura de FGC

La crisis ferroviaria en Cataluña no sólo ha provocado molestias a más de 160.000 usuarios, sino que ha instalado un clima de desconfianza entre las administraciones inédito cuando es el mismo partido el que gobierna en todas ellas. Así, por ejemplo, ayer se conoció que Ferrocarriles de la Generalitat (FGC) exigió por escrito al Adif que en ningún caso, la reparación del desastre en el corredor ferroviario de Bellvitge implicase que la llegada del AVE a Barcelona se anticipase a la reapertura del servicio de FGC."

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Nuevos Proyectos Ferroviarios

El DPTOP avanza en la definición del eje Transversal Ferroviario y la línea Orbital

Fecha: 28/11/2007

La Comisión de Urbanismo de Cataluña informa favorablemente sobre el documento de objetivos y criterios de estos ejes que concretan, modifican y mejoran sus trazados, estaciones y propuestas

El Departamento de Política Territorial y Obras Públicas ha dado un nuevo paso en la definición del futuro eje Transversal Ferroviario y la línea Orbital Ferroviaria. La Comisión de Urbanismo de Cataluña ha informado favorablemente sobre el documento de objetivos y criterios y los informes ambientales preliminares, que serán sometidos a la consideración de los ayuntamientos implicados y del Departamento de Medio Ambiente. Estos documentos son la base de los planes directores urbanísticos que permitirán realizar las reservas de suelo necesarias para las dos líneas, que se prevé someter a información pública antes del verano del año próximo.

De esta manera, el Gobierno avanza en la concreción de éste dos ejes que rompen la radialitat de la red y significarán un salto adelante trascendental para la movilidad y el impulso del transporte ferroviario del país.

Avance en la definición de los dos ejes

El año 2004 el Departamento de Política Territorial y Obras Públicas impulsó dos proyectos de gran importancia para el futuro de las comunicaciones ferroviarias de Cataluña. Se trataba de los primeros estudios de alternativas de trazado del eje Transversal Ferroviario de Cataluña (ETF) y de la línea Orbital Ferroviaria de la Región Metropolitana de Barcelona (LOF).

A partir del 2005 los dos proyectos se han desarrollado administrativamente en paralelo, de manera que en el 2006 se realizó ya una primera consulta institucional en los municipios y comarcas afectados por el paso de estos ejes. Desde entonces, diversas empresas de ingeniería y algunas instituciones como los institutos Cartográfico y Geológico de Cataluña y el Centro de 'Innovación del Transporte de la Universidad Politécnica, bajo la dirección del ente "Infraestructuras Ferroviarias de Cataluña" (Ifercat), han trabajado en la definición de nuevos trazados teniendo en cuenta los resultados de esta consulta, las múltiples reuniones mantenidas con los municipios afectados y el avance de los trabajos que se están llevando a cabo para la redacción de los planes territoriales correspondientes.

Hoy, la Comisión de Urbanismo de Cataluña ha informado favorablemente sobre los nuevos documentos de objetivos y criterios de estos ejes que concretan aspectos de trazado y nuevas estaciones. A partir de ahora, serán enviados a ciento ochenta ayuntamientos y al Departamento de Medio Ambiente y Vivienda para realizar las consultas institucionales y los análisis ambientales pertinentes que se incorporarán al Plan director urbanístico de la reserva de sol de los dos ejes. Se prevé que la aprobación inicial de los planes directores y su información pública tengan lugar durante el segundo trimestre de 2008.

Así, el DPTOP continuará trabajando para alcanzar el máximo de consenso posible todo manteniendo y mejorando las prestaciones de estas líneas ferroviarias.

El eje Transversal Ferroviario

El futuro eje Transversal Ferroviario impulsará de manera decisiva el transporte de pasajeros y mercancías por ferrocarril y significa una apuesta para el reequilibrio territorial, dado que priorizará la transversalitat en lugar de la radialitat. Se trata pues, de uno de los proyectos ferroviarios más trascendental para el futuro de las comunicaciones ferroviarias y para la movilidad general del país.

El eje Tranversal Ferroviari será una línea de tráfico mixto de mercancías y de viajeros en alta velocidad que unirá, en unos 313 km de recorrido, Lérida, Mollerussa, Tàrrega, Cervera, Igualada, Manresa, Vic y el aeropuerto de Gerona, y conectará, asimismo, con la línea de alta velocidad en Lérida y en Gerona. Además, mediante dos ramales, conectará Igualada y Manresa con Martorell y con las líneas de mercancías hacia el Puerto y de viajeros hacia Barcelona.

Este eje será de ancho internacional y diseñado para trenes de viajeros a 250 km/h y de mercancías a 120 km/h. Se prevé crear 7 nuevas estaciones de pasajeros y diversas terminales de carga. De sus 313 km se prevé que 118 estén en túnel, 174 en superficie y cuente con 21 km en viaducto.

En las primeras estimaciones, prevé que la ejecución de este proyecto comporte una inversión de unos 7.000 MEUR.

Principales concreciones y novedades

El documento de objetivos y criterios que ahora será sometido a consultas institucionales y ambientales es el resultado de las aportaciones recibidas en las consultas efectuadas a ayuntamientos e instituciones, lo cual ha permitido redefinir y concretar el proyecto en diferentes aspectos.

Así, respecto del documento presentado el año 2005, se ha incrementado en bona mesura el grado de concreción y se han realizado ciertas modificaciones de trazado así como nuevas propuestas, entre las cuales figuran las siguientes:

- Variante de Lérida y conexión con el aeropuerto: se hace posible el acceso ferroviario al futuro aeropuerto de Lérida-Alguaire y una conexión entre el ETF y la línea actual de Lérida en Tarragona, de manera que se configura toda una variante completa para evitar el paso de cualquier tren de mercancías por el centro de Lérida

- Nuevo trazado entre Lérida y Cervera: se ha estudiado un nuevo trazado muy ceñido al actual corredor de la autovía A-2 con el fin de evitar la creación de una una nueva barrera infraestructural en las planas del Segrià y el Urgell.

- Nuevas estaciones en el Pla d'Urgell, el Urgell y la Segarra: sobre el nuevo trazado se prevén tres estaciones de viajeros, a las comarcas del Pla d'Urgell (cerca de Mollerussa), del Urgell (cerca de Tàrrega) y de la Segarra (cerca de Cervera), poblaciones que serán servidas paralelamente en tren-tranvía.

- Estación intermodal en la comarca del Urgell: en esta estación, al término municipal de Vilagrassa, cerca de Tàrrega, coincidirán los trenes de alta velocidad del nuevo eje Transversal y los de la actual línea Lérida - Manresa reconvertida en tren-tranvía,

- Nueva área logística con servicio ferroviario en la cuenca de Òdena, en el norte de Igualada: las mercancías pasarán por el norte de Igualada, mientras que los trenes de viajeros entrarán soterrados dentro de la ciudad, con una nueva estación.

- Entre Igualada y Martorell se ha previsto todo un nuevo ramal: con un túnel de 13,5 km para salvar el cuello del Bruc. En el norte de Martorell se prevé una estación de viajeros, y en Castellbisbal la nueva línea enlazará con la línea de alta velocidad que entra a Barcelona (Sants y Sagrera) y con la línea de mercancías que va hacia el Puerto. Este ramal convierte el ETF en la línea ferroviaria que pondrá las comarcas de la Anoia, la Segarra, el Urgell y el Pla d'Urgell en conexión directa con la Región Metropolitana de Barcelona, tanto para viajeros como para mercancías, análogamente cómo la autovía A-2 lo hace para el transporte por carretera.

- En el Bages: se ha profundizado en el desarrollo de una estación intermodal en Manresa entre el ETF, Alrededores, una variante de FGC y una futura red de trenes-tranvía.

- En Osona: se prevé que el trenes de viajeros del ETF puedan entrar a la actual estación de Vic, mientras que se ha estudiado un nuevo trazado para cruzar la plana por el sur de la ciudad siguiendo al máximo la red vial existente y prevista.

- En el aeropuerto de Gerona: se prevé también una estación de viajeros, en la cual podrán acceder también los trenes de la línea de alta velocidad Barcelona - Francia.

- Variante de Gerona para mercancías: se ha optado por completar el ETF con una variante cumplida de Gerona para los trenes de mercancías, ya que se considera que, a medio plazo, cuando se incrementen los flujos, será conveniente evitar el paso de numerosos trenes de mercancías por dentro de la estación de viajeros de Gerona.



Hace falta decir pero que la propuesta actual de estaciones y trazados tiene que ser todavía profundizada, concretada y mejorada, como consecuencia de los trabajos de ingeniería y de los procesos de información institucional y pública que se llevan a cabo.

La línea Orbital

La nueva Línea Orbital significa una importantísima apuesta por el ferrocarril de alrededores, que contribuirá a redefinir la accesibilidad interna del área metropolitana y romperá la radialitat de la actual red ferroviaria. Este nuevo eje facilitará la creación de una auténtica estructura ferroviaria en red, e interconectará las ciudades metropolitanas de la segunda corona.

La línea Orbital Ferroviaria unirá Vilanova y Mataró en un recorrido de 119 km que pasará para los municipios siguientes: Vilanova i la Geltrú, Sant Pere de Ribes, Canyelles, Vilafranca del Penedès, la Granada, Subirats, Sant Sadurní d'Anoia, Gelida, Martorell, Abrera, Terrassa, Sabadell, Barberà del Vallès, Santa Perpètua de Mogoda, Mollet del Vallès, Montmeló, Parets del Vallès, Granollers, la Roca del Vallès, Argentona y Mataró.

Se construirán 68 km de nueva línea ferroviaria, 46 de los cuales estarán en túnel, y se dará servicio a 31 estaciones, 18 de las cuales serán de nueva creación.

Los nuevos tramos de la línea que habrá que construir serán los de Vilanova i la Geltrú a Vilafranca del Penedès, de Martorell en Terrassa, de Barberà en Santa Perpètua y de Granollers en Mataró. El trazado se completa con tres tramos que ya se encuentran funcionando actualmente y que forman parte de la red ferroviaria estatal: de Vilafranca en Martorell, de Terrassa en Sabadell y de Santa Perpètua en Parets del Vallès.

En las primeras estimaciones se prevé que la ejecución de este proyecto comporte una inversión de unos 4.000 MEUR.

El documento de objetivos y propósitos de la línea Orbital Ferroviaria se fruto de un importante trabajo de profundización y concreción del primer estudio de trazado hecho por el ATM los años 2003-04, con las aportaciones recibidas de la primera consulta institucional del año 2005.



Así, este documento incorpora 18 nuevas estaciones, 10 más que las del documento inicial, y hace modificaciones en el trazado que incrementan en 14 los km de nueva vía ferroviaria previstos. Igualmente, proyecta una nueva variante soterrada por el interior de Vilanova, que se añade a la ya propuesta en Mataró.

Concretamente, aparecen las novedades siguientes:

- Variante de Vilanova: se ha diseñado una variante soterrada cumplida por el norte de Vilanova, con tres nuevas estaciones (una en el barrio de Roquetes, perteneciendo al término de Sant Pere de Ribes), bien situadas con respecto a los crecimientos urbanos actuales y futuros.

- Entre Sant Pere de Ribes y Vilafranca del Penedès se ha mejorado el trazado con el fin de reducir el impacto sobre el territorio.

- Entre Martorell y Terrassa se ha cambiado totalmente el trazado previsto, ya que en lugar de ir hacia Castellbisbal la línea se dirige hacia Abrera y desde este punto hacia Terrassa, siguiendo en cierta medida el corredor que se abrirá con la construcción de la autovía Abrera-Terrassa. Eso ha permitido reducir el impacto ambiental y situar tres nuevas estaciones en Martorell (una delante de la fábrica Seat), y dos más en Abrera y Viladecavalls.

- Entre Sabadell y Santa Perpètua de Mogoda se ha definido un nuevo trazado que aprovecha en parte el corredor de la futura interpolar sur y que, al mismo tiempo, permite poner dos nuevas estaciones en Barberà del Vallès, una en el núcleo urbano y la otra en el polígono de Santiga. Desde este punto, de las dos opciones previstas inicialmente se escoge la que se dirige hacia Mollet Santa Rosa i Parets, para llegar a Montmeló.

- Dos nuevas estaciones sobre la actual línea Papiol-Mollet: intercambiador de Badia-Cerdanyola y estación de Ripollet Nord. Si bien no forman parte del tronco principal de la línea Orbital, se ha previsto la construcción de dos nuevas estaciones sobre la línea Papiol-Mollet, sobre la cual se establecerán servicios de Alrededores que utilizarán algunos tramos de la nueva Orbital.

- En Montmeló se propone una nueva estación entre el circuito y el núcleo urbano, que potenciará el establecimiento de una relación urbana directa entre estas dos partes del municipio que ahora están separadas por la autopista.

- Al este de Granollers se propone una nueva estación en previsión de futuro crecimientos urbanos.

- En la Roca del Vallès y en Argentona el trazado se ha mejorado con el fin de reducir el impacto ambiental y situar las estaciones lo más cerca posible de los núcleos urbanos.

- En Mataró se ha diseñado una variante soterrada con el fin de poder situar tres nuevas estaciones que sirvan de manera completa el núcleo urbano de la ciudad.



La propuesta actual de estaciones y de trazado es susceptible de nuevas modificaciones como consecuencia de los trabajos de ingeniería que se continúan ejecutando y de los procesos de información pública y participación que se irán sucediendo.