Tema: Cataluña: Autopistas, Autovías y resto de carreteras

La futura autovía entre Vila-seca y La Pineda empieza a tomar forma

Hoy se cumple un mes del inicio de obras y la nueva vía ya tiene delimitada su anchura
A finales de la semana pasada, el Ayuntamiento de Vila-seca distribuía unas 7.000 cartas dirigidas a los vecinos de Vila-seca y La Pineda para explicarles, en palabras del alcalde Josep Poblet, las obras iniciadas de reconversión del Raval de la Mar en «una avenida urbana entre Vila-seca y La Pineda». Un proyecto que «empieza a hacer realidad uno de los grandes objetivos colectivos de nuestra comunidad, iniciando una cuenta atrás que marcará un antes y un después en nuestro municipio», explica en la misiva el alcalde.

Las obras cumplen hoy un mes. La autovía que debe unir ambos núcleos urbanos será una autovía de cuatro carriles, unas aceras amplias, zonas de aparcamiento y un carril bici que conecte Vila-seca y La Pineda. Además de esta mejora de la comunicación (a diferencia de otras carreteras, ésta tiene garantizado el presupuesto), el otro logro está en la supresión definitiva del tráfico de mercancías peligrosas del sector industrial que está a un lado del Raval de la Mar.

De momento, este vial que debe pasar por dentro de las químicas, todavía está por iniciarse su trazado, ya que por ahora se trabaja en la anchura de la autovía y los complementos.

El recorrido del Raval de la Mar, de 3,3 kilómetros, sólo tendrá un punto crítico. Será el paso inferior de la vía del tren, que deberá modificarse con un puente más amplio que permita el paso por debajo de los cuatro carriles de la T-3148.



http://www.diaridetarragona.com/cost...za/tomar/forma

Figueres Norte contará con un acceso en la autopista AP-7

Girona, 6 oct (EFE).- La zona norte de Figueres contará con un acceso propio desde la autopista AP-7, con lo que se responde así a la petición del municipio de disponer de una vía directa a la nueva cárcel del Puig de les Basses, según ha confirmado el conseller de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal.

Nadal ha leído en una conferencia informativa el texto del borrador entre el Ministerio de Fomento y la Generalitat, pendiente de un documento definitivo que, según ha detallado, se podría firmar en horas o, en cualquier caso, dentro de la presente semana.

El acuerdo conlleva que, en el plazo de dos meses, la concesionaria Acesa presentará un documento ambiental del enlace de Figueres Norte y que, una vez haya respuesta ministerial, se procederá no más tarde de tres meses a redactar el proyecto para su aprobación provisional y sometimiento a información pública.

Joaquim Nadal ha expresado su satisfacción por la futura construcción de este enlace que, según ha señalado, además de resolver los problemas de acceso a la prisión de Figueres supone un lógico desarrollo de la autopista AP-7.

El subdelegado del Gobierno en Girona, Francesc Francisco-Busquets, presente también en la conferencia informativa, ha subrayado que "este documento lo que hace es que, a finales de 2011, habrá enlace y se acabará con algo que no se hizo bien en su momento, así que se está reparando algo que era una necesidad para Figueres y las comunicaciones". EFE

Figueres Norte contará con un acceso en la autopista AP-7 - ABC.es - Noticias Agencias

Structuralia. COPISA, FCC Y ROGASA SE ADJUDICAN LA RONDA DE MATARÓ.

22/10/2010

COPISA, FCC Y ROGASA SE ADJUDICAN LA RONDA DE MATARÓ.La unión temporal de empresas (UTE) formada por las constructoras Copisa, FCC y Romero Gamero (Rogasa) se adjudicó ayer las obras de la primera fase de la futura ronda de Mataró (Maresme) por un importe de 59,5 millones de euros.


La oferta ganadora, que presentó una rebaja del 23,48% respecto al presupuesto de licitación, se impuso en el concurso a otras seis propuestas, entre las que figuraban la UTE de Comsa y Dragados (ACS) y la alianza de Acsa y Rubau.

La primera fase de la ronda de Mataró, de cuatro kilómetros de longitud, consistirá en la formación de calzadas en cada uno de los laterales de la variante de la autopista C-32. El tramo adjudicado ayer por la empresa pública Gisa, dependiente de la Generalitat, irá del enlace con la carretera C-60 al nuevo enlace del centro comercial Mataró Parc. Los trabajos comenzarán durante el primer trimestre de 2011 y se prolongarán durante 27 meses.

Segunda fase
La segunda fase de la ronda está en fase de redacción del proyecto constructivo. La inversión global estimada para la ronda de Mataró es de 115 millones. La infraestructura pretende absorber parte del tráfico de la C-32 y de la N-II.

El Departamento de Política Territorial y Obras Públicas, mediante la empresa pública GISA, ha adjudicado hoy la ejecución de la primera fase de la futura ronda de Mataró, por un importe de 59,5 MEUR. Las obras consistirán en la formación de calzadas a ambos lados de la variante de la C-32 y la mejora de la accesibilidad autopista. Los trabajos comenzarán durante el primer trimestre del próximo año y tendrán un plazo de ejecución de 27 meses.

El Departamento de Política Territorial y Obras Públicas ha previsto la construcción de la ronda de Mataró, una vía que mejorará la conectividad y la canalización del tráfico en torno a la variante de la C-32. Esta infraestructura, de siete kilómetros de longitud, se inserta en la futura ronda del Maresme, pieza clave en la formación de una vialidad alternativa N-II y la C-32 para mejorar la movilidad en la comarca.

Hoy, el DPTOP, mediante la empresa pública GISA, ha adjudicado las obras de la primera fase de esta actuación, por un importe de 59,5 MEUR. Esta fase corresponde a un primer tramo de la ronda, de cuatro kilómetros, desde el enlace con la C-60 hasta el nuevo enlace de Mataró Parc. Se prevé que los trabajos comiencen durante el primer trimestre de 2011 y tengan una duración de 27 meses. Paralelamente, la segunda fase de la ronda está en redacción del proyecto constructivo. La futura ronda de Mataró supondrá una inversión total estimada en unos 115 millones de euros.

La obra consistirá en la construcción de calzadas a ambos lados de la C-32, que canalizarán el tráfico local, mientras el tronco central de la autopista recogerá el tráfico de paso. Asimismo, se remodelarán los accesos existentes para dotarlos de nuevas posibilidades de movimientos y se construirá uno nuevo. De este modo, se favorecerá la accesibilidad y la fluidez del tráfico.

El tramo que ahora se adjudica se ha priorizado, por un lado, por el flujo de tráfico que registra la C-32 en este ámbito, del orden de los 92.000 vehículos diarios y, por otro para favorecer la conectividad en este entorno. En este sentido, cabe indicar que se prevé remodelar el enlace entre la C-32 y la C-60, lo que permitirá dotarlo de mayor fluidez y seguridad.

Los principales elementos que conformarán la actuación que ahora se adjudica son los siguientes:

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La ronda: Las nuevas calzadas tendrán una longitud de unos 2,7 kilómetros cada una, los que se añade el tramo inicial de ralentización en la salida del tronco central de la autopista y el tramo de aceleración para incorporarse se hay de nuevo, que suman una longitud de 1, 2 kilómetros. Se construirá una calzada a cada lado de la autopista, cada una de ellas tendrá dos carriles de circulación de 3,5 metros, un arcén izquierdo de un metro y un derecho de 2,5 metros de ancho, además de una cuneta transitable de 1, 5 metros. En algunos tramos, se formará un tercer carril para garantizar la seguridad en entradas y salidas. El espacio de separación entre el tronco de la autopista y las calzadas paralelas será variable, entre los 2 y los 5,5 metros.

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Remodelación de los enlaces: Los enlaces que se remodelarán comunicarán con las calzadas paralelas y no con el tronco central de la C-32. La incorporación a éste se efectuará por los dos extremos de las nuevas calzadas. En este tramo, así, en cuanto a los enlaces, las principales actuaciones previstas son:

Enlace con la C-60: se remodelará totalmente para permitir el paso de las nuevas calzadas y se añadirá el movimiento de salida de la calzada desde el lado mar hacia el núcleo urbano de Mataró, que hasta ahora no era posible.

Enlace Mataró centro-Hospital: une las plazas de Gran Bretaña y Francia y da acceso al centro de Mataró Hospital de Mataró. Además de su remodelación, uno de los movimientos del lado montaña pasará a hacerse desde un nuevo enlace que se construirá a continuación.

Enlace centros comerciales: este acceso de nueva construcción se ubicará a unos 600 metros del anterior, en la riera de Les Piques, y tendrá una rotonda a cada lado de las calzadas. Por otra parte, el tronco central de la C-32 se desplazará unos 10 metros en un tramo posterior de 550 metros de longitud. Este enlace dará acceso a los diversos centros comerciales de la zona.

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Túneles y estructuras: Las obras incluirán la ejecución de dos túneles para el paso de las nuevas calzadas derecha e izquierda bajo el montículo por donde pasa la calle Galicia. Los túneles tienen una longitud de 209 y 202 metros, respectivamente, cada uno estará formado por 3 carriles de 3,5 metros, dos arcenes de 1 metro y dos aceras de 0,75 y 0,9 metros. Las principales estructuras proyectadas corresponden a la prolongación o duplicación de las estructuras existentes en la C-32. En total, se prevén 12 puentes, 3 pasos superiores y 8 pasos inferiores. En este sentido, cabe destacar el viaducto que se construirá el enlace entre la C-32 y la C-60, que tendrá una longitud de 270 metros.

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Tareas complementarias: Las obras se complementarán con trabajos de señalización, cierre, alumbrado, barreras de seguridad y de integración ambiental, como la revegetación de taludes y la formación de barreras acústicas.

Nuevo sistema viario en el Maresme

Actualmente, la movilidad viaria en el Maresme se canaliza básicamente por la autopista C-32 N-II, que recogen tanto el tráfico de largo recorrido como el tráfico local y comarcal, con una media que supera, respectivamente, los 100.000 y los 40.000 vehículos diarios en algunos tramos. Esta situación requiere la formación de un nuevo sistema viario que permita una especialización funcional de la red de carreteras de la comarca y mejore el nivel de servicio y la seguridad.

El DPTOP ha previsto la formación de un sistema viario alternativo N-II en el Maresme que permita liberar esta vía del tráfico comarcal y transformarla en una vía más urbana e integrada en los municipios que atraviesa, al tiempo que favorecer la seguridad vial . Este proceso se enmarca en el reciente traspaso de la N-II a su paso por la comarca del Estado a la Generalitat y en el documento de bases para la mejora de la movilidad firmado por el DPTOP y el Consejo Comarcal la primavera pasada.

Uno de los principales elementos de esta nueva configuración será la ronda del Maresme, en este sentido, el DPTOP ha iniciado recientemente la información pública de los estudios de la ronda del Baix Maresme, que corresponde al tramo desde Montgat hasta la Ronda de Mataró ahora adjudicada.

El Departamento de Política Territorial y Obras Públicas ha aprobado los estudios informativo y de impacto ambiental del acondicionamiento de la C-14 entre Montblanc y Solivella, una vez completados el proceso de información pública y tramitación ambiental correspondientes. Esta actuación abarcará una longitud de 8 kilómetros y permitirá ensanchar la carretera y suavizar curvas, así como mejorar el firme de la travesía de Solivella. Este acondicionamiento, del que ahora se redactará el proyecto constructivo, comportará una inversión que se estima en 10,1 millones de euros.

El Departamento de Política Territorial y Obras Públicas ha previsto el acondicionamiento de la C-14 entre Montblanc y Solivella, proyecto que permitirá mejorar las actuales características de la carretera y favorecer la seguridad vial. Esta actuación, con una inversión estimada en 10,1 millones de euros, prevé el acondicionamiento de la carretera C-14 en el tramo entre Montblanc-desde el paso sobre la AP-2-hasta la entrada en Solivella, en una longitud de 6 , 9 kilómetros, y la mejora del firme de la travesía de Solivella, en una longitud de 1, 1 kilómetros.

El DPTOP ha aprobado ahora el estudio informativo y el estudio de impacto ambiental de esta actuación, una vez ha completado el proceso de información pública y tramitación ambiental. A partir de esta aprobación, impulsará ahora la redacción del proyecto constructivo correspondiente.

Ensanche y mejora de curvas

Los trabajos de acondicionamiento consistirán principalmente en ampliar la plataforma actual de la carretera de los 6 metros de anchura que tiene actualmente hasta una sección de 10 metros de anchura, con dos carriles, uno por sentido de la circulación, de 3,5 metros y dos arcenes de 1, 5 metros, cada uno.

Por otra parte, se mejorarán las curvas existentes, lo que comportará la formación de pequeñas variantes de trazado. También se prevé la reordenación de los accesos a la carretera con la reposición de los caminos y la mejora de la visibilidad en los cruces con el tronco.

En concreto, en la actuación que se impulsa, se pueden distinguir estos tramos:

- Tramo cercano a Montblanc (2,8 kilómetros): En este tramo, la actuación consistirá en el ensanchamiento de la calzada y la mejora de dos curvas. Este tramo transcurre desde el paso superior sobre la AP-2 hasta poco antes de la intersección con la carretera de Blancafort. Todo este tramo discurre por el término municipal de Montblanc.

- Tramo central (3 kilómetros): En este tramo, el trazado de la carretera actual hace necesarias diversas variantes, que siguen en todo momento el corredor de paso de la vía actual. El tramo se inicia poco antes de la intersección de la carretera de Blancafort y finaliza antes de llegar a la zona del Clot del Martillo, ya en el término de Solivella.

- Tramo cercano a Solivella (1,1 kilómetros): La actuación consiste en el ensanchamiento de la plataforma y la formación de algunos tramos de caminos laterales para reordenar los accesos a la carretera.

- Travesía de Solivella (1,1 kilómetros): Se prevé la renovación del pavimento de la travesía de la C-14 en Solivella.

Medidas de integración ambiental y territorial

Como resultado del proceso de información pública y tramitación ambiental, hay que indicar que en el proyecto constructivo se ajustará el trazado del acondicionamiento a su paso por el núcleo de la Guàrdia dels Prats para adecuarse al planeamiento urbanístico de Montblanc. Por otra parte, también tendrá en cuenta la introducción de medidas como la restitución de las alineaciones de árboles o muros en pie pie de carretera y el límite de campos de cultivo y la restauración de las franjas de tierra marginales que resulten entre el nuevo trazado antiguo que deberá restaurar.

Mejora de la C-14

La carretera C-14 une la Costa Dorada, en Salou, con Reus, Tàrrega y la Seu d'Urgell. De esta manera, se convierte en un eje vertebrador entre los Pirineos y la costa de Tarragona, por lo que el DPTOP ha ejecutado en los últimos años y tiene en planificación todo un conjunto de actuaciones de mejora.

En este sentido, el acondicionamiento que ahora se aprueba dará continuidad al que el DPTOP llevó a cabo en el tramo Solivella y Belltall hace unos años. Asimismo, hay que indicar queen paralelo al acondicionamiento que ahora se aprueba, está redactando los estudios de las variantes de Solivella y Belltall que permitirán evitar el paso por el interior de los núcleos urbanos.

Por otra parte, el Departamento finalizó en 2008 el desdoblamiento del tramo de Reus a Alcover y está redactando el estudio informativo del desdoblamiento de la carretera de Alcover a Valls.

Deltebre, Tarragona. Nuevo Puente sobre el Ebro.

Nuevo puente sobre el Ebro - 30 de septiembre de 2010 - 13:00h. Actualidad. Generalitat de Catalunya

Hacía tiempo que no actualizaba el Mapa de Autovías de España, con las novedades ( que no han sido muchas ) de los últimos meses. Espero que os guste y podéis verlo y descargarlo en:


Mapa de Autovías y Autopistas de España (Enero 2011) Sobre Raíles

El 22 de junio de 2011 se inaugura el desdoblamiento del tramo Castell d'Aro-Palamós de la C-31 que permite conectar con cuatro carriles los 48 kilómetros entre la autopista AP-7 y Palafrugell. El resto del desdoblamiento del anillo de las Gavarres, que permite conectar Girona y la Costa Brava centro a través de la C-65 y la C-66, queda parado.

La carretera C-31, llamada también eje costero, forma parte de la red básica de carreteras de Cataluña y conecta la costa catalana desde Tarragona hasta Figueres. El tramo de la C-31 entre Santa Cristina d'Aro y Palafrugell, en el Baix Empordà, forma parte, junto con la C-65 (Gerona-Santa Cristina) y la C-66 (Gerona-Palafrugell), del anillo de las Gavarres, que comunica la ciudad de Girona con la Costa Brava centro por el este y por el oeste del macizo de las Gavarres. El Departamento de Política Territorial y Obras Públicas se había fijado como objetivo el desdoblamiento completo del anillo de las Gavarres, si bien este avanzaba a varios ritmos.

En la C-31 dos de los tres tramos en que se dividía ya estaban desdoblados: Santa Cristina d'Aro desde 2005 y Palamós-Palafrugell desde 2007. El tramo central, entre Platja d'Aro y Palamós, estaba en obras desde 2009. En la C-66 los dos extremos (Palafrugell-Forallac y Corçà-Medinyà) estaban bastante avanzados con el Estudio informativo y de impacto ambiental aprobado y en fase de redacción del proyecto constructivo. Por el contrario la variante de La Bisbal y de Corçà estaba atascada a causa de las desavenencias sobre el mejor trazado (por el este o por el oeste) y el Estudio informativo seguía en exposición pública. Finalmente en la C-65 sólo el tramo entre Llagostera y Santa Cristina d'Aro (que daba continuidad a los cuatro carriles de la C-35 en las costas del Alou que comunicaban la AP-7 a la altura de Vidreres) estaba desdoblado y el resto del trazado (entre Girona y Llagostera) no disponía aún de los estudios informativos.

Los esfuerzos se concentran en el tramo Playa de Aro-Palamós
El tramo de la C-31 que se estaba desdoblando (Platja d'Aro-Palamós) permitiría conectar con cuatro carriles la autopista AP-7 y Palafrugell, aprovechando los tramos ya desdoblados de la C-35, la C-65 y la C-31. Se pretendía así solucionar las colas kilométricas que se generaban durante el verano, especialmente los fines de semana, los accesos a las poblaciones costeras y las playas debido a los desplazamientos que procedían, mayoritariamente, del área metropolitana de Barcelona.

Las obras de desdoblamiento de la C-31 entre Palamós y Platja d'Aro se habían iniciado en marzo de 2009. Este tramo tenía un recorrido de 12,7 kilómetros y un presupuesto de 103 millones de euros y preveía seis enlaces: Platja d'Aro sur, Santa María de Fenals, Platja d'Aro norte, Calonge, Palamós oeste y Palamós norte. Así mismo se contemplaban dos falsos túneles: uno en el barrio de Fenals de Platja d'Aro (78 metros) para minimizar las afectaciones acústicas y paisajísticas en torno a la iglesia de Santa María de Fenals, otro en la urbanización Mas Ros (80 metros) en Calonge. El desdoblamiento aprovechaba el trazado existente excepto en algunos pequeños tramos como en la zona del enlace oeste de Palamós donde transcurría más por el norte. Por otro lado a la altura de Calonge se preveía un quinto carril en la calzada del lado de la montaña para superar la fuerte pendiente. Precisamente la elevada pendiente de varios tramos (en algunos casos cercanos al 6%) hacía que en 10 kilómetros del trazado se fijara la velocidad en 80 kilómetros por hora y sólo en 2,7 kilómetros, en Palamós, se podía llegar a los 100.

Los ayuntamientos de Calonge, Castell d'Aro y Palamós se mostraron satisfechos por el inicio de las obras si bien reivindicaban varias mejoras y modificaciones del trazado. El Ayuntamiento de Calonge reclamaba que se crearan dos enlaces más a su término municipal, que se añadirían a lo que ya estaba previsto, en concreto en la urbanización Mas Ros-en el límite con Playa de Aro-y el sector del cementerio-más cerca de Palamós-. El Ayuntamiento de Palamós se oponía a las extracciones de áridos previstas en el monte de en Cifre-cerca de 600.000 m3 de material en 7 hectáreas-que debían servir para hacer los terraplenes para levantar el nivel del terreno en algunos sectores del desdoblamiento. Finalmente el Ayuntamiento de Platja d'Aro reclamaba que el enlace sur de este municipio se acondicionó una nueva zona de equipamientos para instalar en él la nueva sede de los bomberos.

El consejero de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, avisó a los tres ayuntamientos que estas reividicacions llegaban tarde ya que el proyecto ya estaba aprobado y las obras iniciadas. Sin embargo en el caso de Palamós se comprometía a estudiar la situación y buscar algún tipo de solución.

Pocos meses después del inicio de las obras, el mes de agosto, la Asociación de Vecinos del Pedró * y entornos del municipio de Calonge iniciaron una recogida de firmas para protestar contra el ruido de la C-31, que se vería incrementado debido al desdoblamiento. Según la entidad, que tenía el apoyo del Ayuntamiento de Calonge, el hecho de que buena parte de las zonas urbanas de Calonge se sitúen por encima de la carretera provoca que los ruidos lleguen fácilmente a todas las viviendas ocasionando graves molestias. Para minimizar el impacto sonoro proponían instalar pantallas sonoras y mamparas arbóreas.

En respuesta al compromiso contraído por el conseller Nadal con el Ayuntamiento de Palamós, el DPTOP replantear el proyecto y en febrero de 2010 sacó a exposición pública la modificación del trazado del desdoblamiento de la C-31 dentro del término municipal de Palamós. Los cambios consistían en no levantar la cota de la carretera de tal forma que no se hacía necesaria la extracción en el monte Cifra. De esta manera la entrada norte a Palamós, desde el barrio del Pla de es Pla o barrio del Tenis, se haría a través de un acceso elevado y no por debajo.

Inauguración del tramo Playa de Aro-Palamós
El miércoles 22 de junio, un día antes del inicio del puente de San Juan, el conseller de Territorio y Sostenibilidad, Luis Recorder. inauguró el desdoblamiento de la C-31 en el tramo de 13 kilómetros entre Platja d'Aro y Palamós. En total las obras habían durado cerca de 27 meses. El consejero Recorder remarcó que con este desdoblamiento, que hacía posible la conexión a cuatro carriles entre la autopista y Palafrugell, se daba más fuerza al turismo de la Costa Brava.

Tras la inauguración sólo quedaba pendiente la elaboración del proyecto complementario medioambiental que se preveía desarrollar entre finales de 2011 y principios de 2012. Consistía en la revegetación de taludes, la adecuación de pasos de fauna, el ajardinamiento de los enlaces y rotondas y también la recuperación del entorno de la ermita de Farolas, en Platja d'Aro, que es del siglo XVIII.

Por otra parte el consejero Recoder aseguró que, pese a la situación de crisis económica, el objetivo del Gobierno era sacar adelante el desdoblamiento del resto del anillo de las Gavarres, que es lo que debe permitir la conexión de Girona con la Costa Brava centro. Hay que tener en cuenta pero que durante el 2010 y el 2011 no se avanzó significativamente en ninguno de los tramos. El director General de Carreteras, Jordi Follia, aseguraba que los esfuerzos se concentrarían sobre todo en la C-66 (Palafrugell-Medinyà) ya que en este caso se disponía de los estudios informativos mientras que en la C-31 los trámites estaban menos avanzados. En este último caso, el objetivo prioritario era la construcción de la variante de Llambilles, aunque no desdoblada, ya que Llagostera y Cassà ya tenían.

A pesar de ello pocos días después, el 28 de junio, el Secretario de Economía y Finanzas de la Generalitat afirmó, en declaraciones a TV3, que la situación económica de la Generalitat obligaba a detener las nuevas obras y que las autovías que se realizaran en partir de ahora no podrían ser gratuitas sino de pago.

Hace un mes se comentó en Skyscrapercity un nuevo plan de renumeración de carreteras catalanas que aparece en este mapa, y me dediqué a hacer una lista completa de todas las que cambian de número, que ahora cito y traduzco (Está escrito en catalán, idioma dominante en SSC Cataluña, pero aquí domina el español...)

Empezado por CNGL

Lista completa de todas las carreteras que cambian de número:
L-310, L-313 y C-1412a => C-14
C-37 al oeste de Valls => C-14B
C-162 => C-16 (Pero para mí será siempre E09)
C-14 Artesa-Ponts y C-260 => C-26
GI-652 => C-31
C-1413a al sur de Sant Cugat => C-35 (¿Para cuándo Sant Cugat-Parets y Granollers-Santa Agnes?)
C-241c, d y e => C-37
B-222 => C-37C
TV-3454 y T-340 => C-41
N-240 y C-37 variante sureste de Valls => C-51
B-224 => C-54
C-651 (vieja), BV-4405, BP-4653 y C-154 => C-62
C-233 variante norte de Borjas Blancas, L-200 y LP-3322 => C-73
C-14, L-512 y C-1412b => C-74
L-311, C-451 y C-149 => C-75

T-332 y T-331 => C-101 (nueva)
TV-3317 y C-101 (vieja) => C-101B
T-350, T-344 y TP 3311 => C-102
TV-3316, TP-3318 y TV-3319 => C-104
TP-3318 al este de Alcanar y TV-3321 => C-105
TV-3322 => C-109
T-330, T-334 y TV-3531 => C-111
T-330 al este de Horta, T-333 y N-230b => C-112
TV-7231 => C-121
T-741 => C-122
C-221 y T-362 => C-123
LP-7041 => C-131
LL-12 (Supongo que al norte de la C-13) => C-142 (nueva, ya existía en el Valle de Aran)
L-902 => C-152 (nueva)
LV-9225 => C-153 (nueva)
L-800 => C-157
C-12 al norte de Lérida => C-161
L-910 => C-161B

TV-3405, TV-3403 y TV-3404 puente del Ebro => C-201
TV-3408 => C-202
T-340 al oeste de Deltebre => C-203
TV-3031 => C-211
TV-3022 => C-212
C-233 al sur de Borjas Blancas => C-222
C-242 => C-223
T-702 al este de Vilella Baja => C-224
T-714 => C-225
T-713, T-702, T-710, T-300, TV-3001, T-322 y T-323 => C-226
T-363 => C-226B
L-702 => C-241
LL-11, C-13 y N-240 en Lérida ciudad => C-243 (¿una T?)
C-1311 => C-261 (¡Con 140 metros en Aragón!)
L-500 => C-271
L-501 => C-271B
L-503 => C-272
C-142B => C-281

T-310 => C-312
TV-3141 => C-313
T-312 => C-315 (No habrá C-pi o C-314 )
TV-3101 y TV-3143 => C-316
TV-7041, T-704, T-700 y TV-7005 => C-322
T-701 => C-324
TV-7004 => C-325
C-422 (viejaa) i TP-7013 => C-326
C-233 Borjas Blancas-Arbeca y L-201 => C-331
T-700 al norte de Poblet, T-232, L-232 y L-220 => C-332
LP-7013 al norte de Vilosell => C-334
LV-7023 y LV-2001 => C-341
C-233 Arbeca-Bellpuig => C-342
LP-2015 => C-343
LV-3025 y L-303 => C-352 (nueva)
C-1412b al sur de Folquer => C-361
LV-5118 => C-362
L-511 => C-363
L-504 y L-510 => C-371
L-504 al norte de Tirvia => C-381
C-147 al norte de Borén => C-382

N-240 (Cuando esté la A-27) y T-742 => C-421
T-721 y TV-7211 => C-422 (Nueva) (Hay un error en el mapa)
T-204 => C-424
TP-2125 y B-212 => C-431
BP-2121, B-220, T-224, T-241 y L-241 => C-432
C-37 Valls-Igualada => C-433
BV-2115, TP-2124 y T-240 => C-434
TV-2004, TP-2311, T-233, TP-2335 y LP-2335 => C-435
T-230, T-243 y L-214 => C-441
T-221, B-221, B-100 y BV-1001 => C-442
C-1412a => C-452 (Pasa por Sanahúja... )
LV-4008 y LV-4012 => C-462 (Artedó-La Coma y San Lorenzo-Solsona ya existen)
L-401, LV-4241 y BV-4241 => C-463

C-243a, b variante norte de San Saturnino y c => C-532
BV-2244 => C-532B
BP-2151, BV-2429, BV-2411 y BV-2041 => C-535
C-15B => C-536
BV-2421 y N-340 Cervelló-Molins de Rei => C-538
C-37 Sant Salvador-Manresa y C-1411z => C-542
BV-2241 => C-543
C-1414, B-120 y B-245 => C-544
B-121 y BV-1211 al sur de Vacarizas => C-544B
BP-1121, BP-1103 y BP-1101 => C-546
BV-4501 => C-551
C-1410z y BP-4313 => C-553
BV-4511 => C-554
B-420, 7 km de la BV-3001 y B-300 => C-555 (Supongo que harán el tramo que no existe)
BV-3002 => C-555B
B-400 => C-563 (Josa-Gósol ya existe)

BP-1417, S/N y BP-1503 => C-631
BP-1413 => C-631B
N-150 => C-632
C-1413a Sant Cugat-Sabadell => C-633
B-140 al oeste de Santa Perpetua => C-634
C-155 al oeste de Palau-Solitá => C-635
C-1415a, C-1413a y C-1415b => C-636
B-141 => C-638
N-141c => C-641
B-124 y B-431 al sur de Artés => C-642
C-59 al norte de Caldas => C-643 (Otro error, creo)
B-430 => C-651 (nueva)
B-431 al norte de Aviñó => C-652
B-402 y GI-401 => C-662
BV-4031, GI-400 y GI-404 (no encontrada xD) => C-663
GI-400 al este de la Molina => C-663B
N-154 => C-671

C-155 al este de Palau-Solitá, N-152a y C-352 (vieja) => C-731
BP-5002 => C-732
C-251 al oeste de Cardedeu => C-741
C-1415c al oeste de la Roca y BV-5105 => C-742
BV-5301 y BV-5303 => C-743
BV-5303 al este de Seva => C-743B
BV-5305 => C-745
B-520 al sur de Taradell, GI-520 y GI-543 => C-746
GI-600, GI-512 y GI-553 => C-747
GI-552 y GI-550 => C-748
N-IIa y GI-514 => C-751
N-141e => C-752
GI-533 => C-753
C-250 => C-754
C-37 al este de Manlleu => C-755
C-153 (vieja) => C-756
GI-524, C-150a, GI-513 y GI-623 => C-757
GI-624 y GIV-6303 => C-757B
GIP-5121 => C-758
GI-502 y GI-503 => C-769
GIV-5264 => C-771

B-682, GI-682 y C-253 => C-841
GI-666 (Carretera del infierno ) => C-841B
GI-665 => C-841C
GI-681, C-253a, GI-674 y GI-673 => C-842
GI-633 y GI-634 => C-851
GI-642, GI-643 y GI-641 => C-852
GIV-6216 => C-853
GI-632 y C-252 => C-854 (Pasa por Ultramort=ultramuerto)
C-25 al este de Riudellots y GI-664 => C-855
GI-660 y GI-661 => C-856
C-31 Regencós-Pals y GI-653 => C-857
GI-610, GI-602, C-252, GI-603 y GI-602 => C-861
GI-614 => C-862
GIP-6042 y GIP-6043 => C-863
GI-612 => C-864

Y ya está. Ahora a hacer todas en el Street View. La BV-5034 sigue como hasta ahora.

Lo de la BV-5034, es porque está integramente en Sant Vicenç, o San Vicente, de Montalt, pueblo que conocerán todos los que también sean foreros de SSC.
El mensaje original: http://www.skyscrapercity.com/showpo...postcount=2310

Las obras de la variante de la N-340 en la Aldea se vuelven a poner en marcha el próximo lunes

La empresa SANDO, adjudicataria de la obra, comunicarlo este jueves al alcalde de L'Aldea

Después de casi 15 meses, este próximo lunes está previsto que Fomento reanude las obras de la variante de la N-340 de L'Aldea (Baix Ebre). Así se le ha comunicado, a través de la empresa adjudicataria SANDO al alcalde del municipio, Dani Andreu. La noticia llega tres semanas después de que los representantes de todos los grupos políticos de la Aldea se reunieran en Barcelona con el secretario general de Infraestructuras, Víctor Morlán, una reunión que se había comprometido concertar el conseller de Territorio y Sostenibilidad, Lluís Recoder , en el mes de septiembre. La Aldea ve en esta decisión de Fomento "el fin de una gran pesadilla" después de años de lucha para conseguir esta infraestructura.

En la reunión mantenida con el consistorio de L'Aldea hace tres semanas, el secretario general de Infraestructuras, Víctor Morlán, aseguró que existía una partida de 4 millones de euros que se utilizarían para el reinicio de las obras en este ejercicio . Las obras de la variante de L'Aldea se detuvieron hace 15 meses debido a los recortes en inversión del Ministerio de Fomento.
http://www.diaridetarragona.com/ebre...proper/dilluns