Tema: Barcelona: Nueva estación de Sagrera

Pues parece que va a ser una estación colosal.... Atocha va a parecer un juguete....xD (sin ofender...) No sé que pasa que en Barcelona pero siempre se ponen las pilas antes que otros sitios....

Una gran estación, sin duda.

El Govern ofrece pagar la estación de la Sagrera con fondos del Estatut

La operación serviría para avanzar el dinero, que finalmente asumirá el Estado,y desencallar la obra


La financiación de la principal apuesta de futuro de Barcelona, la construcción de la estación de Sagrera, podría desencallarse en breve. Ante el hundimiento del precio del suelo, y por extensión, de las posible plusvalías que el Estado pensaba obtener y con las que quería financiar parte de la instalación, el conseller de Obres Públiques, Joaquim Nadal, aportó ayer una posible solución. Alambicada, eso sí, a la par que imaginativa. Nadal propuso financiar la parte del proyecto que se quería costear con las plusvalías de los terrenos aledaños a la estación con los fondos que el Estado destinará a Catalunya según la disposición adicional tercera del Estatut. Posteriormente, como ese dinero (unos 369 millones de euros) estaba, en principio, destinado a otras obras, sería la Generalitat la que, cuando el mercado inmobiliario lo permitiera, sacaría rendimiento económico de los solares.
La jugada permitiría que no hubiese ninguna demora en la construcción de la estación y, además, se seguiría pagando con el dinero del Ministerio de Fomento. Ambas han sido siempre las condiciones que han exigido las administraciones catalanas. Lo que haría la Generalitat, según relató el propio Nadal en una entrevista a Catalunya Informació, sería "anticipar" la inversión, pero no con su dinero, sino cargándolo a cuenta de los fondos que, sí o sí, debe recibir de Madrid.
Nadal recordó que Estado y Generalitat "deciden juntos" el destino de los fondos de esa disposición adicional tercera. En concreto, se trata del 18,85% del presupuesto en infraestructuras del Estado durante siete años, hasta el 2013.

La terminal está llamada a ser la principal puerta de entrada a BCN


La estación Sagrera recibirá anualmente a unos 91.900.000 pasajeros, según calcula el ayuntamiento. Es decir, 12 millones más que los registrados en Sants en el 2005 y tres veces más que los del actual aeropuerto de El Prat. La cifra es la suma de usuarios previstos en el AVE (22.500.000), Cercanías (39.000.000) y metro (15.500.000), a los que hay que añadir los 12,2 millones que usarán la terminal de bus y accederán a la estación en vehículo privado o taxi.

Sagrera tendrá una extensión de 320.000 metros cuadrados (frente a los 180.000 de la estación de Sants, cuando se amplíe) y un entorno de 58 hectáreas, 10 veces más que la superficie ocupada por Sants.


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Sin novedad en Atocha


Mientras en Barcelona las administraciones catalanas se estrujan las meninges tratando de lograr los fondos necesarios para levantar la estación de Sagrera, en Madrid, la ampliación de Atocha --ojo, ampliación, no construcción-- no provoca ni un leve dolor de cabeza. En diciembre, la titular de Fomento, Magdalena Álvarez, presentó con toda pompa las obras de Atocha, cuya primera fase estará acabada en el 2010. El coste total se sitúa en 520 millones de euros.

LA CONSTRUCCIÓN
Y sí, Atocha se amplía porque antes, en 1988, fue construida. El viejo apeadero de 1851 recibió una inyección de 25.000 millones de pesetas de la época --preolímpica, por cierto-- para albergar la primera línea de AVE, Madrid-Sevilla. Y no se reparó en gastos: el jardín tropical cubierto de 4.000 metros cuadrados que caracteriza la estación, con sus plantas carnívoras y galápagos, costó 705 millones de pesetas, más de siete millones de euros actuales. En esos mismos años, la estación de França fue también reformada. O mejor, adecentada. Se invirtieron 8.000 millones de pesetas. Menos de un tercio de lo que se llevó Atocha, y el equivalente actual a 80 millones de euros.

PLUSVALÍAS MADRILEÑAS
También Madrid tiene su Sagrera. Un páramo de 310 hectáreas --por 230 de la estación barcelonesa-- aledaño a la estación de Chamartín vendido en 1992 al BBVA. El banco pagará 1.200 millones de euros en plusvalías. Álvarez se ha comprometido a invertir parte del dinero en construir la nueva estación subterránea de Chamartín, un túnel de AVE entre esta estación y Atocha, y tres estaciones de Cercanías.

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Me parece normal que haya malestar por la situación de Sagrera, pero sigo sin entender por qué se mete a Madrid en todas esas informaciones...

La verdad es que con las plus valías del entorno de Chamartín, Fomento va a pagar no sólo la remodelación de esa estación, sino la de Atocha y varias obras más, incluyendo la línea de cercanías a Barajas.
Y las plus valías del entorno de la Sagrera pagarán una parte importante de obras de la estación, o sea que se trata de la misma política de obtener plus valías con terrenos ferroviarios.

Tampoco entiendo qué tiene que ver la situación de Atocha con la de Sagrera. Creo que no es comparable en ningún caso, pero bueno. Deberian compararlo con Chamartín en todo caso. Además, como bién dice Raul, con las plusvalías de Sagrera se pagara (en teoria) toda la obra, igual que en Chamartín.
Lástima que en el contexto actual el importe de los terrenos se haya devaluado y a su vez se esperan menos plusvalías. Quizá si hubieran empezado a hacer la estación cuando tocaba, en vez de ahora, este problema no habria existido.
Sea como sea es una buena noticia que parece ser tengamos ya un acuerdo de financiación de la estación.
A ver si me paso, que lo tengo delante de casa, y hago fotos de las obras y tal.

Ahora mismo la situación es muy delicada, singularmente para las empresas constructoras... y las administraciones están buscando fuentes de financiación para todos los proyectos.
Puede ser que algo se retrase, pero la construcción de Sagrera y la recuperación de su entorno va a acabar produciéndose, sí o sí.

yo creo que esto son noticias buenas,

Desbloqueado el proyecto de rascacielos diseñado por Frank Gehry para la Sagrera · ELPAÍS.com

a ver si empieza a crecer ya esta torre tan polemica.