Tema: Barcelona: Nueva estación de Sagrera

Vía libre a la estación de la Sagrera, eje del mayor plan desde los JJOO

Barcelona ya sabe como será su nueva estación central, en la Sagrera, motor del mayor proyecto que afronta la ciudad desde los Juegos Olímpicos de 1992. Según ha podido confirmar EL PERIÓDICO, el ayuntamiento y el Ministerio de Fomento han llegado a un acuerdo, tras largas e intensas negociaciones, en cuanto al documento definitivo sobre el que se levantará de la nada la nueva terminal ferroviaria. Un plan que supone una inversión de 425 millones de euros solo para construir la caja de la estación, es decir, del suelo para abajo, ya que ambas administraciones siguen discutiendo la planificación de la parte comercial, hotelera y de oficinas --en superficie-- ante la posibilidad, en estudio, de aplazar el inicio de su ejecución por la crisis.

300.000 METROS CUADRADOS
No ocurrirá lo mismo con el comienzo de las obras para construir todo el entramado de vías, andenes, vestíbulos y aparcamientos (300.000 metros cuadrados de techo), cuya esperada licitación --paralizada desde el pasado noviembre por la crisis de Cercanías-- ya tiene vía libre. Una noticia que esperaba desde hace meses el ayuntamiento y el alcalde, para los que esta estación pasa por ser el proyecto estrella del mandato.
Y no es para menos. Por magnitud y usuarios, la Sagrera superará con creces a Sants, mientras que la operación urbanística de la que es el eje supone la mayor intervención en la ciudad desde las obras olímpicas. Por delante incluso de la reforma del litoral.en la frontera del Besòs que impulsó el Fòrum.
El proyecto municipal consensuado con Fomento, al que ha tenido acceso este diario, ha sido elaborado por la agencia metropolitana Barcelona Regional y prevé una macroestación intermodal donde llegarán, además del AVE, los trenes Cercanías y las líneas L-4 y L-9 de metro. Una estación de autobuses completará la oferta de transporte público. Todo ello conectado por diferentes vestíbulos, que en el caso de los andenes ferroviarios suman 42.000 metros cuadrados de superficie, cuatro manzanas del Eixample.

RECONFIGURACIÓN VIARIA
La conexión de la terminal con el resto de la ciudad queda garantizada mediante una reconfiguración viaria de la zona, en la que destaca la construcción de un nuevo vial para el tráfico rodado entre el nudo de la Trinitat y la estación. Soterrada, la vía tendrá tres carriles por sentido hasta Sant Andreu Comtal y dos desde ese apeadero hasta la estación central.
En referencia al primer anteproyecto, el único que se conocía hasta ahora, el plan acordado modifica la distribución del espacio interior de la terminal, que tendrá nueve andenes (cinco para el AVE y cuatro para Cercanías), al margen de los del metro. Los vestíbulos ferroviarios estarán ubicados uno encima del otro.
El de la alta velocidad, que tendrá su entrada principal por la calle de Josep Soldevila, en el lado de montaña de la estación (Sant Andreu), tendrá 22.000 metros cuadrados (3.000 más que todo el vestíbulo actual de Sants). Debajo de los andenes del AVE estará el vestíbulo de Cercanías (20.000 metros cuadrados) al que se podrá acceder también desde la calle, aunque por el lado opuesto, el de mar, y en otro distrito, el de Sant Martí, a través de la ronda del mismo nombre.

22 ANDENES DE BUS
Esta zona servirá para conectar con el metro, que discurrirá bajo la calle de Josep Soldevila y del vial soterrado de coches. Encima del intercambiador entre el tren y el metro estará la terminal de bus (en el lado mar), con 22 andenes y 15.000 metros cuadrados. El proyecto se completa con 75.000 metros cuadrados destinados a párking de vehículos privados (2.800 plazas).
Una novedad destacada del documento es que los edificios en superficie están más separados del techo de la caja subterránea sobre el que se alzarán. Ello facilitaría técnicamente, si así se decide por la actual coyuntura económica desfavorable, dividir en dos fases la ejecución de los trabajos. Es decir, acometer ya las del subsuelo y aplazar la construcción de los 180.000 metros cuadrados de techo para actividades terciarias y hoteleras. Las famosas plusvalías con las que Fomento, responsable de la obra, compensará su inversión.



El Periodico

La terminal tendrá 12 millones de viajeros más al año que Sants

Con la Sagrera, Barcelona no solo sumará una segunda terminal ferroviaria de gran capacidad --tal y como pasa en la mayoría de capitales europeas, incluida Madrid-- sino que contará con una estación central muy superior a la que tiene ahora en Sants. La comparación de los principales indicadores de ambas es favorable siempre a la primera, con atención especial al número de viajeros al año. Según los cálculos municipales, por la Sagrera pasarán 91.900.000 pasajeros, 12 millones más que los registrados en Sants en el 2005.
La cifra es la suma de usuarios previstos en el AVE (22.500.000), Cercanías (39.000.000) y metro (15.500.000), junto a los que usarán la terminal de bus (6.500.000) y los que accederán a la estación en vehículo privado (700.000) y taxi (5.000.000). La parada de este último servicio doblará la capacidad de la que se acaba de instalar en Sants. También es superior la cifra de andenes ferroviarios y la superficie de los vestíbulos, contando ya los que ganará Sants en la ampliación todavía pendiente de ejecutar que doblará el espacio actual.
La diferencia de magnitud entre las dos principales estaciones de Barcelona obedece, sin duda, a las opuestas tramas urbanas que rodean cada instalación. Mientras Sants se encajona en una área densa, en la frontera entre el Eixample y el barrio de Sants, la Sagrera dispone de un enorme espacio --de más de 230 hectáreas, 20 más que las del Fòrum-- donde asentar su reales.

LA NUEVA SANTS AMPLIADA
En total, Sants tendrá, una vez ampliada, 192.000 metros cuadrados de superficie de los que 80.000 corresponderán a los nuevos usos terciarios previstos en la ampliación. Tal es la falta de espacio, que la reforma se realizará en lo que hoy es la cubierta de la terminal. Allí, y como en otras estaciones de Adif donde la explotación comercial sirve para sufragar parte de los gastos, habrá locales comerciales y multicines.
Se construirá, también, un edificio de oficinas y un hotel frente al parque de la Espanya Industrial. Otra construcción más, donde irán las tiendas, rodeará la estación a través de un voladizo. El entorno de la estación es de 6,7 hectáreas a las que la ampliación en altura sumará 5,6 hectáreas más. Sagrera, por su parte, cuenta con una extensión de 320.000 metros cuadrados y un entorno de 58 hectáreas. 10 veces más que la superficie ocupada por Sants.
Y es que, puestos a comparar, la nueva estación supera incluso al famoso túnel del AVE por debajo del Eixample. Los 425 millones que costará la terminal doblan de largo los 180 millones por los que se adjudicó la obra de la galería.

El Periodico

Pues mejor que empiecen pronto, que si no, les va a pillar el toro

Qué pedazo estación, madre mía... ¿Tenéis algún render de cómo se verá el complejo desde la calle?

Todavía no se sabe nada de diseño. Aunque se sospecha que pasaría desapercibida en cualquier polígiono industrial de la geografía española.

esa es buena

La construcción de la estación de la Sagrera empezará en el 2009

# Fomento aprobará el proyecto en julio, la obra se licitará en otoño y se prevé acabarla en el 2012
# • El teniente de alcalde de Urbanismo compara la operación con la apertura de las rondas en 1992

a nueva estación central de Barcelona en la Sagrera será una realidad en el 2012. Al menos esas son las previsiones que hizo públicas ayer el ayuntamiento, después de que EL PERIÓDICO avanzara el desbloqueo de la negociación entre el gobierno municipal y Fomento que ha permitido llegar a un acuerdo sobre el proyecto definitivo de la caja subterránea de la estación. Un acuerdo, que como informó ayer este diario, da vía libre a la ejecución de la obra bajo un calendario que marcará el gestor de infraestructuras ferroviarias del ministerio, Adif, y que, según explicó el teniente de alcalde de Urbanismo, Ramon García-Bragado, tendrá su pró-
xima fecha señalada en julio, con la aprobación ejecutiva del proyecto.
El siguiente paso de la tramitación se vivirá tras las vacaciones de verano, cuando se licitarán los trabajos de cara a su posterior adjudicación. Si todo sigue el curso previsto, las obras empezarían en el 2009, con un plazo de ejecución de dos años y medio. El 2012 es también el momento previsto, tras el retraso de tres años asumido en junio del 2007 por Fomento, para que el AVE llegue de Barcelona a la frontera francesa.

NADAR Y GUARDAR LA ROPA
Como ya se indicó el año pasado, y teniendo en cuenta el historial de las obras de la alta velocidad, el concejal socialista quiso nadar y guardar la ropa y recordó que si las obras de la estación no estuviesen todavía concluidas, los trenes pasarían de largo por la Sagrera hacia Francia, sin pararse.
"De momento ya tenemos la concreción geométrica y funcional de la estación", celebró García-Bragado. El proyecto, que tiene un coste de 457 millones de euros tras las últimas modificaciones y supondrá la construcción de 300.000 metros cuadrados de techo, está ahora en manos de la sociedad Barcelona Sagrera Alta Velocidad. La empresa, formada por el Gobierno central (50%), la Generalitat (25%) y el ayuntamiento (25%), está ultimando los detalles antes de la aprobación del plan en el consejo de administración de Adif y la autorización de la inversión por parte del Consejo de Ministros.
El teniente de alcalde destacó de la nueva estación su estructura "muy novedosa", con dos niveles de vías, andenes y vestíbulos. En el primero estarán los del AVE, con andenes especialmente largos para albergar convoyes dobles de hasta 400 metros de longitud. En el segundo, debajo de los de la alta velocidad, estarán las instalaciones de Cercanías --con andenes más cortos-- conectadas con las paradas de las líneas L-4 y L-9. La entrada principal a la zona del AVE estará en el lado montaña (Sant Andreu), a través de la calle de Josep Soldevila; y la de Cercanías en el lado opuesto, el de mar, frente a la ronda y el parque de Sant Martí.
El máximo responsable municipal de Urbanismo no dudó en comparar la magnitud de la operación y su impacto con la que supuso la construcción de las rondas en 1992. "La Sagrera duplicará las facilidades para usar el transporte público y sumará cerca de 95 millones de viajeros al año", dijo, con especial atención a los habitantes del norte de Barcelona y municipios vecinos como Badalona, Santa Coloma, Sant Adrià y Montcada i Reixac.

NUEVA CENTRALIDAD
El alcalde Hereu coincidió en este punto y defendió la "nueva centralidad" de la Sagrera y su entorno. Tal y como también explicó ayer este diario, García-Bragado recordó que hasta que no esté finalizada la caja de la terminal no se construirá la parte superior, en superficie, donde están previstos 180.000 metros cuadrados de techo para hoteles, oficinas y comercios. Ambas administraciones no han cerrado aún la planificación de esta parte y estudian aplazar el inicio de las obras por la actual coyuntura económica desfavorable. Los beneficios de edificabilidad que se obtengan aquí ayudarán a Fomento a financiar las obras de la estación.

El Periodico

El impacto en el entorno

La asociación de vecinos de la Sagrera reaccionó ayer favorablemente al acuerdo para desbloquear la construcción de la estación, aunque insistiendo en que se cumplan los compromisos derivados del mismo. "Hemos de ganar todos, por lo que no admitiremos retrocesos en el cubrimiento previsto de las vías y las zonas verdes y equipamientos anunciados", dijo Oleguer Méndez. Este insistió en reclamar que la volumetría y altura y de los edificios en superficie no se contagie al entorno de la estación. "Los edificios singulares deben limitarse a la losa sobre el techo de la estación", dijo. Desde Sant Andreu del Palomar se recordó que el vial soterrado puede convertirse en una "autopista sobredimensionada".

El Periodico

Vaya , si los AAVV están de acuerdo nos podemos esperar lo peor.

pogüe poin del proyecto

http://www.adn.es/files/ADNFIL20080529_0017

Esa presentación es viejuna

Empezado por Danzig

Esa presentación es viejuna

la han colgado hoy en la web

Sin embargo es compatible con ekl proyecto presentado sobre la estación.

Wow! Los dos viales soterrados para lso coches son de 3 carriles por sentido, conectarán directamente con el parking de la estación, y también conectará el Nudo de la Trinitat con las calles Valencia y Mallorca!

Esto tiene la pinta de que quieren crear una alternativa seria a la Av. Meridiana que descongestione un poco el tráfico de la zona.

Lo unico que yo nos e es si el Nudo de la Trinitat podrá soportar ese tráfico extra de entrada y salida sin colapsarse y, de paso, colapsar el trafico dentro de los dos tuneles hacia la estación.