Tema: Puerto de Tarragona

Creo que ya va siendo hora de ir aumentando los hilos del subforo. Está todo muy concentrado.

Aparte de ser lioso , no favorece las búsquedas desde google y por lo tanto menos posibles futuros foreros.

Así que empiezo :

El consejo de administración de Tarragona aprueba la entrada de DP World y ZIM en Contarsa


La autoridad portuaria invertirá cerca de 60 millones de euros en la adecuación de la terminal y DP World, 87 millones más

El segundo terminalista mundial, DP World y la naviera ZIM han adquirido las acciones de Contarsa, hasta ahora concesionaria de la terminal de contenedores del puerto de Tarragona en el muelle de Andalucía. El consejo de administración de la APT aprobó ayer el cambio de concesión, con un 60% de las acciones compradas por DP World y el 40% restante por ZIM. No ha trascendido el montante de la operación, sujeto a un acuerdo de confidencialidad, pero se confirma que la APT invertirá 60 millones de euros en la adecuación de la terminal y DP World, 87 millones más.

La concesión finaliza el 2039, aunque la intención de la APT parte por visualizar los cambios en octubre de este mismo año y que la terminal esté totalmente operativa en abril del 2010. Pasará a tener 410.000 metros cuadrados (ahora, ofrece 74.380) y las previsiones son mover 60.000 teus este año, 70.000 el 2009, 200.000 el 2010, el doble en el 2012 y medio millón de teus en el 2015. Aunque tendrá capacidad para mover un millón de teus, el “movimiento final lo decidirá el mercado, porque las reglas de juego cambian constantemente”, aclaró el presidente de la APT, Josep Anton Burgasé.

Conviene recordar que Contarsa movió 47.138 teus el pasado ejercicio, un 286% más que el 2006, que se sitúo en 12.000. La inversión de la APT se destinará a derribar el pantalán de Asesa y construir uno nuevo, a dotar de fibra óptica la terminal y todas “aquellas actuaciones que requiera una terminal de esta magnitud”.

Estará dotada de seis grúas Gantry (valoradas, cada una, en 8 millones de euros y con un plazo de entrega no inferior a un año), 16 plataformas RTG, 24 tractores y tres Reach-Stacker. El calado pasará de los 15 metros actuales a 16,5 para adaptarse “a buques de hasta 11.000 teus de capacidad, la actual es de mil”, precisó el director del puerto, Francesc Sánchez.

Base estable de ZIM en el año 2010
Burgasé también anunció que la naviera ZIM quiere convertir el puerto en base estable del Mediterráneo en 2010. En este aspecto, “ya hemos hablado con el puerto de Barcelona para ir juntos a ganar ciertos mercados. Ahora seremos puertos complementarios y más que nunca, podemos ser la puerta logística del sur de Europa”.

El anuncio de la nueva concesión se realizó simultáneamente desde Tarragona y desde Dubai. En un comunicado, el director de DP World, Mohammed Sharaf, afirmó: “Tarragona tiene un gran potencial para convertirse en un puerto importante para un gran hinterland, puede beneficiarse de la capacidad de expansión, un gran calado y una conectividad excelente por carretera y ferrocarril con Barcelona y Madrid. Estoy encantado de dar la bienvenida a España como el 25 país de DP World y esperamos que Tarragona se convierta en una pieza valiosa de la región de Europa y Rusia”.

Un puerto con perspectivas
También el director de esta región de DP World, Flemming Dalgaard, aseguró que “Tarragona está bien situada para dar servicio a un gran mercado y recientemente se han establecido aquí los principales distribuidores multinacionales, por sus conexiones e infraestructuras con el norte y el centro de España. Esperamos trabajar con nuestros socios para desarrollar Tarragona y hacer que el puerto sea un gran éxito”.

Se calcula que se crearán cien puestos de trabajo directos y 2.000 indirectos, con un valor añadido bruto que asciende a cien millones de euros. Las necesidades del nuevo terminalista, sin embargo, ponen otra vez de relieve una de las reivindicaciones históricas del puerto: La conexión con el ancho de vía europeo. Aunque Burgasé afirmó que “nos preocupa mucho más la conexión con Madrid y Zaragoza a corto plazo, y esta es correcta”. También detalló que el ministerio de Fomento sigue con su anunciado estudio para conectar con ancho internacional el puerto hasta Papiol y la Generalitat, por su parte, de Papiol a la frontera francesa con una plataforma sólo para mercancías.

Mientras las conexiones ferroviarias no estén a punto, la APT garantiza que “no faltarán camiones, de hecho, estamos en conversaciones muy avanzadas con los transportistas para ordenar los accesos al puerto”.

El muelle de Balears, para TPS
El consejo de administración de la APT también adjudicó ayer a TPS la construcción del nuevo muelle de las Illes Balears y su explotación por 35 años por un importe de 150 millones de euros. “La mayor inversión privada en la historia portuaria española”, puntualizó el director del puerto, Francesc Sánchez. El muelle ganará 21 hectáreas al mar, lo que supone incrementar en un 7% la superficie del enclave. Tendrá 725 metros y un ancho que oscilará entre los 180 y los 350 metros. Contará con un calado de 20 metros y será una terminal multipróposito polivalente. “El plazo de ejecución es de cuatro años”, explicó Josep Anton Burgasé.

Sus datos más destacables son los 720 metros lineales de atraque, más de 105.000 metros de almacenes, 6,5 millones de capacidad extra, westerlund (terminal de productos forestales), multiproductos, graneles sólidos, carga general y líquidos, rampa ro-ro y conexión ferroviaria.

http://www.elvigia.com/noticia.php?idNoticia=105

El puerto estudia una solución provisional para transportar las mercancías en ancho europeo
La Autoridad Portuaria de Tarragona no quiere perder competitividad respecto a Barcelona, que en 2012 tendrá conexión con Francia

La Autoridad Portuaria es obviamente la primera interesada en la nueva línea ferroviaria para mercancías que el Estado proyecta entre Tarragona y Castellbisbal, pero también es consciente de que se trata de un proyecto a largo plazo. Por ello, y como el puerto de Barcelona ya estará conectado con Francia a partir del 2012-cuando entre en servicio la línea del TAV en el tramo norte de Cataluña-se plantea una solución provisional de urgencia para no perder competitividad y poder estar conectado hacia el norte también a partir de esa fecha. La Autoridad Portuaria ya ha encargado un estudio, que se empezará a redactar este otoño, para ver la viabilidad de utilizar la actual línea de la costa, sea construyendo una tercera vía paralela, sea adaptando las travesías porque puedan pasar trenes en ancho europeo, inferior al ibérico.

«Es cierto que Fomento ya tiene en estudio la futura nueva línea de mercancías, pero es bien claro que no la hará en tres años», constata el presidente de la APT, Josep Anton Burgasé. «Y como el puerto de Barcelona el 2012 ya conectará con Mollet, Girona y Figueres, nosotros también lo queremos, y hemos encargado un pequeño estudio para ver cómo podríamos llegar en esa fecha en Castellbisbal en ancho internacional, con una solución provisional, como ya han hecho ellos ahora », explica. «Queremos el ancho europeo lo antes posible, como hay en todos los muelles del continente, porque no existen trenes de carga que puedan hacer cambio de ejes», razona el máximo responsable del puerto, que admite que el objetivo básico es poder enviar mercancías directamente hacia el Estado francés, si bien "tampoco irá mal conectarse con el puerto de Barcelona». Y es que Burgasé quiere que la terminal de contenedores de TP World, todavía en fase de "construcción y consolidación", no nazca coja. «En el 2011 funcionará a pleno rendimiento, y si tienes ancho internacional serás competitivo, si no, te faltará algo», aduce.

Traviesas polivalentes

De alternativas para hacerlo, a priori, no hay muchas, y todas implicarían ampliar o modificar el actual trazado de la línea convencional de la costa, entre Tarragona y Sant Vicenç de Calders, primero, y de allí hacia Vilafranca y Martorell, por el actual C4 de Cercanías. «Queremos ver si la línea tiene traviesas polivalentes, que ya tienen unos agujeros para adaptarse al ancho europeo, o si se podría plantear una tercera vía en ancho internacional, sea en todo el recorrido o en los puntos donde no se pueda adaptar. »« Queremos saber si se puede hacer a corto plazo como solución provisional, y en unas condiciones razonables, porque si no esperaremos que se ejecute la línea nueva, y punto », recuerda, ya que admite que« el problema será que la línea ya muy llena de tráfico en la actualidad ». El puerto confía en tener los resultados del estudio antes de que acabe el año.

Usar la plataforma actual

Burgasé confirma que por sus características técnicas "ya quedó descartado usar la línea actual del TAV desde la Secuita, ya que habría que ver cuántas toneladas de peso puede aguantar, aparte de que cada vez hay trenes de pasajeros hasta más tarde y sería difícil de compatibilizar ". Eso sí, de acuerdo con la patronal Cepta, propone una nueva alternativa de trazado para la futura línea de mercancías-las de Fomento pasarían por la antigua línea Reus-Roda o dos posibles corredores al sur del complejo petroquímico estadounidense. Esta sería ampliar las plataformas del enlace en construcción del corredor mediterráneo con el TAV y la de esta misma línea, para instalar en él dos vías adicionales de ancho mixto hasta San Vicente, a partir de donde ya está de acuerdo con el estudio previo de Fomento



El Punt - Notícia: El port estudia una solució provisional per transportar les mercaderies en ample europeu-91434

A mi me encantaría que la primera línea ferroviaria entre el mar y la ciudad se soterrara... Este proyecto creo que aleja aún más esa posibilidad y es una pena.

Estoy de acuerdo en que hay que potenciar el puerto de Tarragona, ciudad que me gusta mucho, pero creo que habría que estudiar otras posibilidades.
Y no vería mal que se unieran la APT y la APB.

Saludos.

El Puerto de Tarragona invertirá en el 2010 de 4 a 6 millones en una estación de barcos de crucero

La ATP descarta por ahora abrir una bocana en el muelle de Levante, por cara, y hará la terminal a continuación del de Baleares, en construcción

El Puerto de Tarragona hará el próximo año, finalmente, como le pedían los agentes socioeconómicos, una estación exclusiva para barcos de crucero, un sector que ahora mismo es residual en Tarragona, en medio del gran potencial industrial de las instalaciones portuarias . La nueva terminal de barcos de crucero se habilitará a continuación del nuevo muelle de las Illes Balears, es decir, a la entrada del puerto desde el mar, y la autoridad portuaria (APT), que invertirá de 4 a 6 millones de euros, avisa de que serán las instituciones las que deberán hacer el trabajo de atraer una parte del complejo mercado de cruceros. La ATP ha descartado, de momento, la partición del puerto en un doble espacio lúdico e industrial, con la apertura de una bocana en el muelle de Levante y soldadura de los muelles de Reus y Lleida, porque es muy costosa, en tiempo y dinero.

El Puerto de Tarragona recupera una de las primeras ideas que había señalado hace dos años su presidente, Josep Anton Burgasé, al prever una terminal de barcos de crucero: hacerla a continuación del muelle de Baleares, más allá del faro de la Banya . La decisión se tomó definitivamente en el consejo de administración del pasado martes, tras descartar la posibilidad de abrir una bocana en el muelle de Levante para abrir la dársena que hay delante del muelle de Costa, el más cercano a la ciudad y , por tanto, uno de los susceptibles de atraer el atraque de barcos de crucero. Esto, como la posibilidad de hacer un nuevo muelle para barcos de crucero a continuación del actual puerto deportivo, se ha descartado por caro y porque no estaría listo "antes de ocho años», aunque los estudios que se han hecho para estudiar su viabilidad se incorporarán al plan director del Puerto.

Por cómo se refirió Burgasé, se hará una estación más bien de mínimos, con media docena de habitáculos para pasajeros, «para hacer el primer salto y empezar a captar tráficos».

La promoción, otros

También se deberá facilitar la entrada y salida del transporte público, ya que desde el punto programado hasta el litoral urbano hay casi tres kilómetros. «En caso de que tuviéramos éxito [y se consiguiera atraer alguna compañía de cruceros] en seis meses, cosa difícil, ya pondremos unos carpas», y si en un futuro hay que hacer una terminal mayor de buques de cruceros, «sería mejor que lo hiciera la iniciativa privada ». Con estos matices, Burgasé transmitió que la ATP pondrá la inversión inicial y «mucha ilusión», pero que hay un camino largo por recorrer, que pasa por una oferta turística adecuada a los clientes de cruceros, y que son los agentes socioeconómicos, las cámaras de comercio, los patronatos de turismo y las administraciones, las que deben hacer el trabajo para atraer un mercado que este año sólo habrá llevado hasta Tarragona una quincena de barcos y menos de 6.000 cruceristas. «Hemos de aprovechar el volumen de cruceristas de Barcelona [más de dos millones de pasajeros en 2008] para ganar cuota de mercado turístico», concluyó Burgasé. Según añadió, el alcalde de Tarragona, Josep Fèlix Ballesteros, se habría comprometido a poner manos a la obra a principios de año, con una comisión específica que trabaje para captar empresas de cruceros.
Dribling a la crisis

A pesar de perder de un 2 a un 4% del volumen de tráfico de mercancías-en comparación con el 15% de bajada media que ha afectado al sistema portuario estatal-el Puerto de Tarragona considera que ha sido un buen año, ya que, como ya había adelantado recientemente, lo cerrará con unos 2,5 millones de toneladas de mercancías mensuales, el objetivo que se había marcado. Esto significa un volumen anual de 31,1 a 32,1 millones de toneladas, en comparación con los 33 millones alcanzados en 2008. Burgasé lo atribuyó al esfuerzo de las empresas ya la contención de las tasas que les cobra la ATP, que habría dejado de ingresar en este concepto unos 750.000 euros. El nivel de ejecución de las obras previstas en el puerto para el 2009 será de un 90-95% y eso permitirá, según el presidente, mantener los 120 millones de inversión prevista para el período 2009/10. La ampliación de la terminal de contenedores o la profundización del calado del muelle de Aragón (de 11 a 14 metros), que permitirá a los grandes barcos de cereales entrar hasta las instalaciones mecanizadas de descarga, además de la futura terminal de barcos de cruceros, son algunas de las actuaciones más importantes.
Los premios apport

La agrupación para la promoción del puerto (apport) entregó anoche los premios del sector portuario tarraconense a la empresa DP World Tarragona (proyección exterior del puerto), al comité de empresa de Estatarraco (especial dedicación) ya Jordi Solé Estalella (premio a la profesionalidad al frente de aduanas).

El Punt - Notícia: El Port de Tarragona invertirà el 2010 de 4 a 6 milions en una estació de vaixells de creuer-116823

El “efecto Tarragona” aviva la lucha por el transbordo en los puertos mediterráneos

2009 fue un año desigual para los puertos españoles, y más concretamente para los principales enclaves del Mediterráneo en tráfico de contenedores. Tarragona y Valencia, por motivos diferentes, han sido los dos únicos puertos que han visto crecer el número de TEUs movidos, mientras que el enclave catalán ha sido el único que ha conseguido crecer en import/export.




Diario del Puerto - Noticias y reportajes sobre el sector del transporte y el comercio internacional

El puerto invierte 76 millones en ampliar el muelle de la Química

Las obras podrían comenzar a finales de año y supondrán ganar 18 hectareas de superficie y atraques de mayor calado

La ampliación del muelle de la Química se realizará en terrenos internos del puerto, frente a la dársena, pero ganándoselos al mar. La nueva explanada supondrá un aumento de cerca de 1.200 metros de la línea de atraque, una superficie adicional de 18 hectáreas y ganar nuevos puntos de atraque que además serán de mayor calado, lo que permitirá operar con barcos de mayores dimensiones. El Boletín Oficial del Estado publicó ayer la licitación de las obras y las condiciones para optar al proyecto. Las empresas tienen hasta el 10 de septiembre para presentar sus propuestas. El presupuesto base de licitación es de 64,8 millones más el IVA, lo que significa un importe total de 76,4 millones. El calendario de ejecución de las obras podría situarse desde finales de este año y prolongarse durante 36 meses. El presupuesto incluye no sólo la construcción de la nueva superficie sino también las instalaciones correspondientes como un vial perimetral, canalizaciones para servicios, el alumbrado, la señalización y la seguridad. El actual muelle de Química se encuentra en la parte de ribera, junto a la desembocadura del río Francolí, adosado al dique de Llevant y ante la dársena interior. Actualmente limita con la explanada de Hidrocarburos, con el muelle de Castilla y al frente con el muelle de Catalunya. Tiene una superficie de más de 14 hectáreas, una línea de atraque de 880 metros y se dedica exclusivamente al tráfico de líquidos químicos a granel.

La Autoritat Portuària de Tarragona anunció hace un par de meses que recortaba la inversión prevista para este año en un 13%, pero sin afectar a los proyectos de mayor importancia para el futuro de estas instalaciones, como es el caso de la ampliación del muelle de Química.


El puerto invierte 76 millones en ampliar el muelle de la Química - Diari de Tarragona

Structuralia. FCC CONSTRUIRÁ LA AMPLIACIÓN DEL MUELLE DE LA QUÍMICA DEL PUERTO DE TARRAGONA.

1/10/2010

FCC CONSTRUIRÁ LA AMPLIACIÓN DEL MUELLE DE LA QUÍMICA DEL PUERTO DE TARRAGONA.
El presupuesto de las obras ascenderá a más de 67 millones de euros.


La Autoridad Portuaria de Tarragona (APT) ha adjudicado a FCC Construcción, en UTE con COPISA, la obra de ampliación del muelle de la Química del puerto de Tarragona por 67,4 millones, más IVA, y un plazo de ejecución de 26
meses y 12 días.

Actualmente, el muelle dispone de una superficie de 141.029 metros cuadrados, una línea de atraque de 880 metros y está dedicado exclusivamente al tráfico de líquidos químicos.

La nueva infraestructura, emplazada en el interior de la dársena portuaria y adyacente a la desembocadura del Río Francolí, supondrá una significativa extensión del antiguo Muelle de la Química y responde a la demanda de mayor superficie para el creciente desarrollo de su actividad.

Las obras permitirán disponer nueva superficie adicional de unas 18 has, de terrenos ganados al mar, con 1.200 m de línea de atraque, construida mediante 34 cajones de hormigón armado y nueve puntos de atraque de más calado. Se prevé un relleno procedente del dragado de la dársena de unos 2.840.000 m3.

Es de destacar por su complejidad constructiva y peso presupuestario el proceso del traslado íntegro del Atraque nº 4, que opera la carga y descarga de graneles líquidos de los
concesionarios, que se ejecutará sin interrumpir el servicio.

El Puerto de Tarragona estudia su tráfico

24 de septiembre de 2010 CATALUÑA

Diario del Puerto

Cerca de 200.000 vehículos entran y salen del Puerto de Tarragona en 37 días. Desde el 1 de agosto hasta el 6 de septiembre, 198.924 vehículos circularon por el puerto, 185.668 lo hicieron en días laborables y el resto en festivos. Estos son los datos obtenidos a través del control de acceso, después de la puesta en marcha del nuevo sistema informático de acreditaciones en la instalación portuaria. En resumen, la media de vehículos diarios, en días laborables es de 7.736 y la cifra más alta que se ha dado es de 8.959 entradas y salidas en un día. Queda pendiente hacer el estudio por tipos de vehículos, camiones y turismos, que en una segunda fase se analizará detenidamente, para conocer el comportamiento del tráfico de mercancías con camión. Este nuevo sistema de control ha supuesto la emisión de 5.427 tarjetas de identificación.

Diario del Puerto - El Puerto de Tarragona estudia su tráfico

La Diputación potencia el turismo de cruceros en el Port de Tarragona
El Patronato de Turismo de la Diputación de Tarragona, que gestiona las marcas Costa Daurada y Terres de l'Ebre, está colaborando con el Port de Tarragona para atraer grandes cruceros a la futura terminal, en la que se invierten seis millones de euros.

El Patronato de Turismo de la Diputación de Tarragona, que gestiona las marcas Costa Daurada y Terres de l'Ebre, está colaborando con el Port de Tarragona para atraer grandes cruceros a la futura terminal, en la que se invierten seis millones de euros.
La Diputación potencia el turismo de cruceros en el Port de Tarragona
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"Estamos lejos de explotar nuestro potencial", ha valorado el presidente de la Diputación, Josep Poblet, señalando que Tarragona ha tenido hasta ahora "conciencia de puerto industrial, pero no turístico", a pesar de tener uno de los puertos más importantes de Europa.

"Debemos corregir esta visión, pues el sector de los cruceros ya creció el pasado año en Europa un 12 por ciento, y ha registrado incrementos importantes en los últimos 20 años", ha explicado Poblet, convencido del "enorme futuro" de este mercado.

Con una previsión de 2.500 cruceristas en 2010, el puerto de Tarragona está muy por detrás de otros con menos capacidad e instalaciones. "Palamós recibió el año pasado 30.000 turistas de grandes cruceros, así que tenemos un amplio margen de mejora", ha manifestado el presidente de la Diputación, que recientemente ha participado en un debate sobre el futuro de este sector organizado por el Círculo de Infraestructuras en la Cámara de Comercio de Reus.

El Patronato de Turismo promocionará junto con el Port las nuevas instalaciones para grandes barcos de pasajeros en los principales eventos turísticos internacionales en los que participa cada año.

A su juicio, la llegada de cruceros turísticos "permitirá dar a conocer la oferta de la Costa Daurada y las Terres de l'Ebre y potenciar a nivel internacional el prestigio de estas marcas".

La Diputación potencia el turismo de cruceros en el Port de Tarragona - 20minutos.es

José Blanco y José Montilla asisten a la puesta en servicio de la ampliación del Puerto de Tarragona - Sala de prensa - Ministerio de Fomento

José Blanco y José Montilla asisten a la puesta en servicio de la ampliación del Puerto de Tarragona
Nuevas instalaciones del Muelle de Andalucía

•En 2015 se podrán llegar a manipular 500.000 contenedores en la nueva terminal.
•La actuación ha supuesto una inversión de más de 53 millones de euros.
•El puerto gana 750 metros de línea de atraque y 180.000 m2 de superficie terrestre.

viernes, 22 de octubre de 2010

El ministro de Fomento, José Blanco, y el presidente de la Generalitat de Cataluña, José Montilla, han presidido hoy en Tarragona el acto de puesta en servicio de las nuevas instalaciones del Muelle de Andalucía en el Puerto de Tarragona. Al acto han asistido también el alcalde de Tarragona, Josep Félix Ballesteros, el presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, y el presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona, Joseph Antón Burgasé.

Esta actuación, que ha conllevado una inversión de 53 millones de euros, ha posibilitado prolongar este muelle en 750 metros y obtener 180.000 m2 de nueva superficie ganada al mar.

“Con la ampliación del muelle de Andalucía, se crea un nuevo espacio, una nueva infraestructura y nuevos servicios dirigidos a la demanda de tráfico de contenedores que va a atender el puerto de Tarragona en el futuro más inmediato”, ha explicado José Blanco en su intervención.

Así, una vez que concluyan todas las obras de ampliación, la nueva terminal de contenedores tendrá una extensión superior a los 410.000 m2 y una línea de atraque de 1.050 metros lineales con calados de 16 metros.

En relación a la dotación de infraestructuras, el muelle contará en un futuro con una estación de ferrocarril propia para la carga y descarga de contenedores, así como de las áreas necesarias para mayor facilidad y movilidad del transporte en camiones. Además, la concesionaria de la terminal, Dubai Ports World Tarragona, invertirá una cantidad similar a la que invierte la Autoridad Portuaria de Tarragona, dotándola de la más moderna maquinaria y utillaje para un buen funcionamiento, eficaz y seguro.

Según todas las previsiones, el volumen previsto de contenedores a corto y medio plazo se dibuja en línea ascendente hasta el 2015. Así, este año está previsto mover 250.000 contenedores; en el 2012, 400.000; y en el 2015, 500.000 contenedores.

En cuanto a repercusión social, la nueva terminal de contenedores generará 2.000 puestos de trabajos, entre directos e indirectos, en el Camp de Tarragona.

Por esta razón, el ministro de Fomento ha subrayado que “ésta es una actuación rentable económica y socialmente, que tiene como objetivo proyectar Tarragona como un puerto de referencia en el sudoeste de Europa”.