Responder Con CitaMás de 2,5 millones de cruceristas para este año 2011, me corroooo...
Visca!!
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Del mismo link del Pais:
"... el ministro de Fomento, José Blanco, aseguró que en Cataluña se han invertido 14.000 millones en los últimos siete años. "Es una inversión extraordinaria, la primera del Estado", aseguró el también portavoz del Gobierno.........Blanco volvió a ofrecer a Mas que recurra a la disposición adicional del Estatuto de Cataluña para construir los accesos, cuyas obras se calculan en unos 400 millones de euros. Según Blanco, sería "muy razonable" que la Generalitat aceptase esta vía de financiación si "considera los accesos prioritarios".
Metrófilo convencido
Más de 2,5 millones de cruceristas para este año 2011, me corroooo...
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Twitter: @thericote
Renfe ofrece viajes en crucero, desde cualquier lugar de españa con billete de tren incluidoEmpezado por Bitxofo
Más de 2,5 millones de cruceristas para este año 2011, me corroooo...
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Algunas compañías de bus deberían hacerlo tambien.
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Quitando que el gobierno lleva décadas equivocándose en casi todo lo que sea aprovechar una buena dinamización del país, hay que decir que el problema o el error no es que Madrid necesite más que lo que un puerto, imagino que el nuestro, el de Valencia, pueda ofrecerle.
El problema es que los puertos responden a muchos más intereses que únicamente las necesidades de Madrid. Y si solo se cubre lo que necesitan tres millones y medio de habitantes de España, entonces tenemos un grave error que, como se demuestra día a día, hace que nuestro país protagonice los más sonados fracasos económicos de nuestro planeta.
Senior Member
Realmente la politica española de este pais no se ha orientado a beneficiar a ninguna comunidad en concreto. Ha pejudicado a todas por igual. La unica diferencia son las politicas economicas realizadas en las diferentes autonomias.
Twitter: @thericote
Yo no he dicho que se desarrolle el puerto de barcelona o valencia en funcion de lo que necesite madrid. El de Barcelona deberia estar conectado prioritariamente con Mercamadrid, PlaZA... con la mayor cantidad posible de centros logisticos españoles, al igual que deberia estarlo valencia. Y ademas, ambos puertos deberian estar conectados a un Corredor Mediterraneo ferrioviario serio que pueda transportar mercancias a Europa rapidamente.
Twitter: @thericote
Efectivamente, hay comunidades que cuando el estado no paga una infraestructura, la construyen. Incluso pueden acceder a fondos de la union europea.
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La principal conexión del puerto de Barcelona debe ser y es con su propia área logística, una de las más grandes de Europa, que son: el mismo puerto y su ZAL, la Zona Franca, MercaBarna, la continuidad con los polígonos de El Prat y el mismo aeropuerto. Un conjunto industrial y logístico de primera magnitud, que además cuenta con fábricas e industrias que ellos mismos utilizan estos medios para mover su mercancía. Ese es su principal punto de conexión. En el caso del valenciano, necesitamos más prioritariamente conectar con otros puntos externos logísticos al no ser tan importante nuestra oferta como punto de salida / llegada.
Una vez eso sea así, que prácticamente lo es, debe conectarse a una red mucho mayor para terminar de definir y dinamizar su realidad como centro logístico de primer nivel.
Son dos formas de funcionar de ambos puertos, los más importantes del país, completamente diferente en ese aspecto.
Por otro lado, el puerto de BCN ya está "conectado" (entre comillas porque sería más correcto decir que tiene intereses y ha invertido económicamente) en otros enclaves logísticos de gran importancia como son PlaZa de Zaragoza, donde ha financiado, al igual que APV, grandes áreas logísticas que funcionan como puerto seco, zonas logísticas de Montpellier o Marsella, puerto de Argel y zonas logísticas de ese país.
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Ningún puerto puede subsistir con un área de influencia de 3 km. El tamaño de un puerto lo determina su "Hinterland" o "postpaís" o dicho más llanamente u área de influencia... así tenemos:
Rotterdam, cuyo hinterland es toda la cuenca urbano-industrial del Rhin.
Nueva Orleans cuyo hinterland es toda la cuenca del Misissipi.
NY, cuyo hinterland es toda su entorno + la zona urbano-industrial de los Grandes Lagos
Etc...
Por otra parte está la ubicación con respecto a las grandes rutas marítimas globales, donde Algeciras no tendría ribal.
P.D.: Madrid tiene más PIB que toda Cataluña y tiene una poblacón de 6,5 mll. de hab. a esto hay que sumarle los datos de Valencia. Madrid ha querido el puerto de Valencia y Valencia ha buscado incorporar a Madrid en su hinterland a toda costa... cosa que no podría ser de otro modo, por distancias + infraestructuras. ¿Cual será el hinterland de Bcn? ¿Será sólo Cataluña? Zaragoza (puerto seco de PLAZA + el puerto seco de Mercazaragoza (que es donde está el puerto de Bcn y no en PLAZA), Grisen-OPEL, Zuera...) se la disputan Valencia, Algeciras, Bilbao, TangerMed y Bcn ¿Quién ganará? Tal vez todos.
Senior Member
Más información: http://www.lavanguardia.com/economia...eptiembre.htmlEL PUERTO DE BARCELONA CONFIRMA SU ALZA Y CRECE UN 11% HASTA SEPTIEMBRE
Los contenedores destinados a la exportación acumulan un crecimiento del 19%, mientras que los volúmenes de importación han avanzado un 4%
El tráfico de contenedores en el Puerto de Barcelona creció un 11% en los primeros nueve meses de 2011 gracias al aumento de las exportaciones y consolidando su tendencia al alza durante el actual ejercicio. La autoridad portuaria ha informado en un comunicado de que el tráfico de contenedores sumó 1,58 millones de TEU (contenedores de 20 pies), mientras que el tráfico total en toneladas fue de 34,1 millones, un 5 % más que en el mismo período de 2010.
