Tema: Puerto de Barcelona

EL PUERTO DE BARCELONA URGE LA CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO ACCESO FERROVIARIO.

La Autoritat Portuària aspira a que el 20% de sus mercancías vaya en tren | El proyecto completo -tren y autovía- tiene todos los números para tener financiación mixta

EL PUERTO DE BARCELONA URGE LA CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO ACCESO FERROVIARIO.

La Autoritat Portuària aspira a que el 20% de sus mercancías vaya en tren | El proyecto completo -tren y autovía- tiene todos los números para tener financiación mixta



La ampliación. Aspecto de las obras de la macroterminal de contenedores del muelle Prat. Foto: Jordi Play - La Vanguardia

El aval europeo que el Corredor Mediterráneo recibió el pasado día 19 en Bruselas también sirve para los nuevos accesos al puerto de Barcelona. El enlace, pendiente de ejecución desde hace años, forma parte de este gran eje continental y ahora tiene el camino más despejado porque podrá recibir fondos comunitarios –de hasta un 30% de su coste si se construye antes del 2030– puesto que está considerado uno de los actuales cuellos de botella de esta gran infraestructura cuyo trazado debe seguir el litoral. La Autoritat Portuària considera que el proyecto, que depende de Fomento, ya no puede esperar más para ver la luz por lo que urge a que se desencalle lo antes posible. En la hoja de ruta que la Generalitat ha propuesto al ministerio esta conexión aparece como operativa en el 2015, un objetivo que el Port ve factible.

La actuación, que incluye además de la línea férrea de doble ancho –internacional e ibérico–, una gran estación de mercancías sobre el antiguo lecho del Llobregat, a tocar de la zona ampliada del puerto, y una autovía para camiones que entroncará con la Ronda Litoral a la altura de Cornellà, requiere, según las últimas estimaciones, una inversión total de 473 millones de euros, que podrían cubrirse mediante una fórmula de financiación público-privada. De hecho, este fue uno de los 17 proyectos que el plan extraordinario de infraestructuras (PEI) del ministerio consideró licitar este 2011. Pero hasta la fecha no lo ha hecho.

Más información: http://www.lavanguardia.com/vida/201...rroviario.html

NOTICIA EN LA REVISTA VIALIBRE

El Puerto de Barcelona inaugura una nueva terminal ferroviaria



Situada junto al Muelle Costa, permitirá el embarque rápido de automóviles en barcos de cabotaje

Este miércoles ha circulado por vez primera un tren cargado de automóviles por la nueva vía y terminal ferroviaria que el Puerto de Barcelona ha construido en sus terrenos. Esta terminal, de ancho mixto (ibérico y métrico) permitirá el embarque de automóviles de manera rápida en barcos de cabotaje (SSS) y ferrys, complementando la oferta ferroportuaria existente en el puerto barcelonés.

La noticia tambien en EMPRESAEXTERIOR

Un tren con 174 vehículos nuevos estrena la terminal ferroviaria del muelle Costa

Nuevas noticias en relación al acceso ferroviario del puerto:

Adjudicadas las obras de acceso ferroviario al Muelle Prat en Barcelona

En enero comenzarán las obras que se acaban de adjudicar a la empresa Infesa por parte del Puerto de Barcelona para crear el nuevo acceso, en doble ancho (ibérico y estándar UIC) al nuevo Muelle Sur, que acogerá la nueva terminal de Tercat, la más moderna del Mediterráneo. El coste será de 5,2 millones y estarán terminadas en junio del mismo año.

EL PORT VELL DE BARCELONA SERÁ UNA MARINA PARA YATES DE LUJO.

En la edicion impresa de “La Vanguardia” de hoy se incluye un reportaje que firma Silvia Angulo en el que se informa del proyecto para convertir la marina “Port Vell” en un puerto para yates de gran eslora que podrá acoger embarcaciones de hasta 180 metros y que contemplaría la construcción de tres nuevos edificios.

Tras la reforma, la empresa concesionaria dispondría de 140 amarres para embarcaciones grandes y medianas. El proyecto, que está en estudio por parte de la Autoridad Portuaria, incluye la construcción de 3 edificios de servicios: uno dedicado a recepción e información a patronos y tripulaciones, otro dedicado a restauración y un tercero para ocio y descanso del personal. El coste de la remodelación asciende a 30 millones de euros. En caso de que el proyecto sea aprobado por la Autoridad Portuaria, requerirá además el visto bueno del Ayuntamiento y del Gobierno de España.

Aquí dejo unas imágenes con un esquema del proyecto y fotografías de “realidad virtual” que proceden de la Web de la empresa concesionaria, y que permiten hacerse una idea del alcance del interesante proyecto, sobre cuya rentabilidad económica no parece haber muchas dudas.











[IMG]http://img534.imageshack.us/img534/7564/mpvcam02.jpg[IMG]





Más información en las páginas web de la concesionaria: http://www.marinaportvell.com/es/content/future-vision

Solo de pensar en las expropiaciones de amarres y la presión mediatica que se va a generar ya me da pereza este proyecto. xD

A mí, sinceramente no me parece mal. Creo que, desde un punto de vista económico, el proyecto resulta muy atractivo porque favorece la acogida de muchos más yates de gran lujo de los que caben ahora con la configuración actual de la marina "Port Vell".

Hoy por hoy nunca se ven más de media docena, pero según la empresa concesionaria hay una demanda que no puede ser satisfecha por falta de espacio. Creo que no merece la pena extenderse sobre los atractivos económicos que puede reportar una marina adecuada a este tipo de embarcaciones de gran lujo, que podría competir con Mónaco, por ejemplo.

Ahora bien, lo que no me parecería justo socialmente es que se desalojase a las embarcaciones de pequeño tamaño, que ahora son mayoría en esta zona, sin ofrecerles alternativas de amarre en otras dársenas del puerto. Y hay tres más. El Port Olímpic ya está saturado, pero queda otras dos. Una en el Fòrum, que actualmente está por debajo de su capacidad potencial de amarres. Otra en el nuevo Puerto deportivo que está por acondicionar, justo a la derecha de la Bocana Nova, detrás del Hotel Vela, como puede verse en este croquis.



Cierto que la oposición en el Ayuntamiento parece haber acogido el proyecto con críticas. Pero críticas de guión previsible, de oposición mecánica y rutinaria, y argumentos del estilo de los utilizados en el caso de la pista de hielo de Plaça Catalunya, que se ve que está siendo todo un éxito.

El Puerto de Barcelona concentra inversiones privadas por 850 millones

Una actuación destaca entre todas: la construcción de la terminal de contenedores de Tercat en el Muelle Prat, que concentra el 60% de la inversión total.

La mayoría de las obras están muy ligadas a actividades propias del recinto portuario (construcción o ampliación de terminales de pasajeros, de contenedores y de productos energéticos), pero también hay proyectos en otros ámbitos, como la reparación de yates o la edificación de la sede corporativa de Desigual.

Tercat prevé destinar 500 millones de euros a la nueva terminal semiautomatizada de contenedores del Muelle Prat. Se trata de la inversión en marcha más importante, que se ejecutará en dos fases, la primera de las cuales tiene un presupuesto de 300 millones. La china Hutchison Port Holding, propietaria al 100% de Tercat, prevé que las instalaciones comiencen a operar el próximo julio.

El Puerto de Barcelona, presidido por Sixte Cambra, aumentará en 5,5 millones de teus (contenedores de 20 pies) su capacidad y estará así en disposición de atraer nuevos tráficos, sobre todo asiáticos. La construcción del Muelle Prat implicará también una inyección de capital público por parte de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), para la construcción de los accesos viarios y ferroviarios a la terminal. De momento se ha licitado la obra provisional, con un presupuesto de 34 millones y un plazo de ejecución de nueve meses.

Competencia
TCB, Meroil–Lukoil, Tradebe y Terquimsa están ampliando sus instalaciones en el Puerto; cada una de estas obras cuenta con un presupuesto en el entorno de los 50 millones de euros. Tras ampliar en 18 hectáreas su terminal de contenedores, en el Muelle Sur, TCB prevé aumentar a 2,1 millones de teus su capacidad; con esta actuación, el Puerto de la capital catalana tendrá dos grandes terminales en régimen de competencia.

Tanto Tradebe como Meroil-Lukoil –la alianza entre la firma catalana y el grupo ruso– prevén ganar unos 450.000 metros cúbicos en su capacidad de almacenamiento en la terminal del Muelle de la Energía. Terquimsa también está reformando su terminal con un espacio nuevo para productos petrolíferos. Estas tres actuaciones permitirán a la APB aumentar un 50% el tráfico actual de hidrocarburos, que asciende a cinco millones de toneladas, sin incluir el gas natural licuado. El Puerto cree que así mantendrá su posición como nudo de distribución de derivados del oro negro en el Mediterráneo.

El tráfico de pasajeros (cruceros y líneas regulares) tuvo un buen comportamiento en 2011. Los 22 millones que invertirá la italiana Grimaldi hasta el año 2013 impulsarán, según fuentes de la APB, el transporte marítimo de corta distancia, centrado ahora en las conexiones de Barcelona con Italia, Baleares, Marruecos y Túnez.

Los yates más grandes
Mediante la ampliación de sus instalaciones de reparación de yates, Marina Barcelona 92 tendrá capacidad para reparar los megayates, que son las embarcaciones más grandes de este tipo en el mundo, con hasta 180 metros de eslora. La inversión, de 37 millones de euros, culminará en 2013. La primera fase (2012) prevé una dársena nueva, un dique seco y nuevas instalaciones de servicios. En paralelo, Marina Port Vell destina 30 millones a la remodelación de sus instalaciones para especializarse en yates de gran eslora. Las dos inversiones se complementan.

Fuera de las actuaciones vinculadas con la estricta actividad portuaria, Desigual ultima una inversión de 30 millones de euros en su nueva sede corporativa. En el Port Vell, junto al Hotel W, la firma de moda presidida por Thomas Meyer instalará unas oficinas centrales en las que trabajarán unos mil empleados.

TERCAT La compañía firmó en septiembre un crédito de 280 millones con La Caixa para financiar la primera fase de la nueva terminal de contenedores del Muelle Prat. Entrará en funcionamiento a mediados de este año. En total, la inversión asciende a 500 millones de euros.

TCB Con la intención de captar el tráfico de las grandes líneas interoceánicas, TCB destina 60 millones a ganar 18 hectáreas de superficie y alcanzar una capacidad total de 2,1 millones de teus. El grupo de terminales de contenedores espera tener a punto la ampliación en 2013.

MARINA BARCELONA 92 En una primera fase se habilitará la nueva dársena de 1,5 hectáreas, el dique seco de 215 metros de longitud y las nuevos servicios; para 2013 se habrá instalado la plataforma de elevación. Marina Barcelona 92 también podrá reparar los yates más grandes, con una eslora de hasta 180 metros.

MEROIL–LUKOIL Las ampliaciones de Meroil–Lukoil (en la foto), Tradebe y Terquimsa tienen un presupuesto de 50 millones, 60 millones y 37 millones de euros, respectivamente. El Puerto de Barcelona ampliará su capacidad de almacenamiento de productos petroliferos en tres millones de toneladas al año.

DESIGUAL La compañía de Thomas Meyer construye su sede corporativa en la principal zona de crecimiento del Port Vell de Barcelona, adonde se trasladará desde la calle Bruc. Las oficinas centrales darán cabida a unas mil personas y dinamizarán los servicios del entorno.

GRIMALDI La compañía presidida por Emanuele Grimaldi prevé, en el verano de 2013, abrir una nueva terminal de transporte marítimo de corta distancia (short sea shipping). La firma italiana comparte ahora con Acciona instalaciones en el recinto portuario barcelonés.

http://www.expansion.com/2012/01/05/...325793154.html

El puerto de Barcelona aumenta un 46 por ciento su movimiento intermodal ferroviario

El peso ferroviario del puerto de Barcelona no deja de crecer. Casi al cierre del ejercicio del pasado año, la autoridad portuaria comunicó un incremento de casi el 50 por ciento con respecto al pasado año. Actualmente el 11 por ciento de todos los contenedores se mueven por ferrocarril, cifra especialmente significativa si se mira al año 2006, en pleno esplendor económico, en que sólo se movía poco más del dos por ciento.

Fomento intentará licitar los nuevos accesos al Puerto antes de final de año.
El Puerto de Barcelona prevé nuevos accesos provisionales en verano y que los definitivos sean un partenariado público-privado.

El Puerto de Barcelona prevé contar con nuevos accesos viarios y ferroviarios provisionales para verano y con definitivos de la mano de un partenariado público-privado que permita acometer "lo antes posible" la inversión necesaria de 470 millones de euros, ha anunciado la ministra de Fomento, Ana Pastor.

Tras una reunión con el conseller de Territorio y Sostenibilidad, Lluís Recoder, y el presidente del Puerto de Barcelona, Sixte Cambra, Pastor ha explicado que la declaración de impacto ambiental del anterior proyecto definitivo ha caducado, y que el nuevo Gobierno trabajará para poder completar los trámites administrativos antes de que acabe este año y poder licitar la obra, aunque la ministra lo ha matizado con un "ojalá".

El Puerto de Barcelona aumentará en julio su capacidad de tráfico de contenedores con la puesta en marcha de la nueva terminal del Moll Prat, del operador chino Hutchison, para la que puede que los accesos provisionales, de 10 millones de inversión, no lleguen a tiempo, según Recoder.

http://www.lavanguardia.com/politica...al-de-ano.html

El estudio ambiental de los accesos al puerto, en vigor.
El Govern corrige a la ministra Pastor, que lo dio por «caducado», lo que atrasaría la obra.

El culebrón, una década ya, de los accesos en camión y tren a la ampliación del puerto va sumando capítulos. La nueva ministra de Fomento del PP, Ana Pastor, desembarcó anteayer en Barcelona para escuchar las quejas catalanas que le recordaron que en verano funcionará ya la megaterminal de contenedores del muelle Prat y deberá hacerlo con accesos provisionales. Pero otra vez el Estado, a través del representante de turno, no comprometió la ejecución de unas obras cuyo proyecto definitivo el último Gobierno del PSOE dejó en un cajón en el 2010. Y encima, Pastor dijo que la declaración de impacto ambiental (DIA) había «caducado» lo que obliga a tramitarla de nuevo. La Conselleria de Territori lo consultó con la almohada y el BOE, y ayer descubrió que la ley fija cinco años para esta caducidad, plazo que no se cumple hasta octubre, y también que si el proyecto no varía sustancialmente, no es el caso, la DIA sigue vigente si lo pide el promotor.

Desde la finalización de la redacción del proyecto hace dos años y el primer recorte por esas fechas en las inversiones estatales, aunque no en todas, Fomento busca una fórmula público-privada para pagar los 470 millones que, según las estimaciones de entonces, valen las obras. Pastor, con el apoyo ahora de una Generalitat que según el conseller Lluís Recoder no quiere «fer volar coloms», volvió el lunes a ello y aseguró que empezará a diseñar el nuevo modelo. Planteó, sin embargo, la caducidad de la DIA como un elemento de incertidumbre que depende de otro ministerio y que «ojalá» pudiera resolverse en el 2012.

Tras el descubrimiento de la vigencia de la DIA, Territori enviará una carta a la ministra en la que expondrá la situación real, según dijeron ayer fuentes del departamento. El objetivo es el mismo de siempre en los últimos años, el de los sucesivos ejecutivos de la Generalitat (tripartito de izquierdas antes, CiU ahora), del ayuntamiento (con igual alternancia), del puerto y de los sectores económicos del país.

VÍAS Y AUTOVÍA

Es decir, que el Estado saque a concurso en el menor tiempo posible los 11,7 kilómetros de vías de ancho ibérico e internacional, los 9,7 de autovía hasta la Ronda Litoral en Cornellà y también la gran estación de mercancías de 50'8 hectáreas y la zona de estacionamiento de trenes. Todo ello previsto, y necesario, para la actividad logística que progresivamente desde el verano se implantará en los terrenos y muelles ganados al desviar el Llobregat.

Recoder se refirió ayer al tema al visitar las primeras grúas del muelle Prat. Dijo que «solo es cuestión de voluntad política» e instó al Ejecutivo central a licitar «cuanto antes» estos accesos definitivos. Sobre los provisionales que ejecuta el puerto desde el 2011, su presidente, Sixte Cambra, y el conseller armonizaron las palabras dispares del día de la ministra. Se acabarán en julio cuando abra la terminal de Tercat aunque la conexión con vía internacional, enlace no imprescindible en los primeros meses, podría alargarse a finales del verano.

http://www.elperiodico.com/es/notici...-vigor-1505081