Tema: AP-36: (Autopista Ocaña-La Roda-Chinchilla)

No me gusta la idea de las vías de pago . Pero hay que reconocer que la A-3 es un desastre y más en estas fechas con puentes.Por lo que la mejora de la AP-36 hasta chinchilla es una buena noticia.

Por mi parte he circulado por la AP-36 repetidas veces ( es el medio mas rápido de hacer el trayecto ocaña-Albacete ) y me encanta el trazado e ir solo por la carretera.

Creo que de madrugada es gratuita ( a partir de la 1 de la mañana ).

Fomento adjudica la redacción del estudio informativo de la prolongación de la AP-36 hasta Chinchilla (Albacete)

El presupuesto de adjudicación asciende a más de un millón de euros
Madrid, 1 de octubre de 2009 (Ministerio de Fomento).

El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Eptisa Servicios de Ingeniería S.L, la redacción del estudio de viabilidad y del estudio informativo con evaluación de impacto ambiental de prolongación de la autopista AP-36 (Ocaña-La Roda) hasta Chinchilla (Albacete).
El presupuesto de la adjudicación, publicada hoy en el Boletín Oficial del Estado, asciende a 1.131.215,23 euros.
El objeto del estudio es el desarrollo de las diferentes alternativas viables para la prolongación de la autopista de peaje AP-36 desde La Roda hasta conectar con la autovía A-31 pasado Albacete (en las proximidades de Chinchilla).

Características técnicas
- La longitud aproximada del tramo es de 70 kilómetros.
- La autopista estará formada por dos calzadas de 7 metros cada una, con arcenes exteriores de 2,50 metros e interiores de uno. El ancho de la mediana será de 10 metros.
- La velocidad de proyecto será de 120km/h.
- Las propiedades colindantes no tendrán acceso directo a la nueva autopista.
- Se tendrá en cuenta el planeamiento urbanístico de los municipios afectados.
- Se realizará un estudio de tráfico actual y futuro, con demanda y movimientos de origen y destino, realizado sobre todo el área de influencia del tramo.
- Se mantendrá la coordinación adecuada con la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, Cámaras Agrarias, Confederación Hidrográfica y resto de Entidades y Organismos que pudieran verse afectados o que puedan aportar datos de interés para la redacción del estudio.
- Se estudiará con detalle la reposición de caminos, vías pecuarias, accesos, servidumbres y servicios que, en su caso, resulten afectados.
- Se incluirá un estudio sobre la necesidad y conveniencia de disponer áreas de servicio y descanso en el tramo.

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/0...0/09100103.pdf

Con esta prolongación, y el proyecto de autopista de peaje Villena-Alicante, sólo quedaría el tramo Chinchilla-Villena para tener un recorrido íntegro por autopista de peaje entre Madrid y Alicante.

Empezado por dirdam

Con esta prolongación, y el proyecto de autopista de peaje Villena-Alicante, sólo quedaría el tramo Chinchilla-Villena para tener un recorrido íntegro por autopista de peaje entre Madrid y Alicante.

Pero la autopista Villena-Alicante ¿no era de la época de Alvarez Cascos y se cayó de los planes ya hace unos años?.

¿Es verdad esto?

Si hace poco Cintra dijo que iva a despedir a parte de la gente que trabajaba en la autovia porque no era rentable.

La verdad que la autovia puede ser de las mejores en cuanto a trazado que haya en España.
Tiene poco trafico y ni una sola curva a lo largo de su recorrido.

Empezado por OSTRASPEDRON

¿Es verdad esto?

Si hace poco Cintra dijo que iva a despedir a parte de la gente que trabajaba en la autovia porque no era rentable.

La verdad que la autovia puede ser de las mejores en cuanto a trazado que haya en España.
Tiene poco trafico y ni una sola curva a lo largo de su recorrido.

Porque tiene poco tráfico es por lo que le causa tanto dolor de cabeza (reflejo directo del dolor de bolsillo) a Cintra...

En cuanto al trazado es muy bueno y sí tiene curvas. Es más, lo que casi no tiene son rectas. Creo (que me corrijan los entendidos del foro) que se llama método alemán de trazado de autopistas: curvas de sentido alternativo y de radios amplísimos con rectas cortas de enlace. Modo opuesto al americano en el que las rectas pueden ser de muchas decenas de kilómetros, lo que, curiosamente, las hace más inseguras.
(Pido disculpas de antemano si "meto la pata" en lo de los "métodos o sistemas" porque cito de memoria y de hace muchos años, además de ser profano en la materia).

Saludos

La verdad es que yo la uso cuando subo en coche. Hago la combinación AP-36, R-4, M-50, A-6/AP-6.

Suelo pasar muy tempranito y a veces no pago peaje en la R-4. Ir por la AP-36 me permite hacer solo una parada (en el área de servicio de la M-50) mientras que cuando iba por la A-3 tenía que hacer dos.

Son 13 € de peaje (bastante, teniendo en cuenta que el peaje no empieza en la Roda ni en Ocaña.)

Si vas acompañado sale a algo menos

Empezado por Caimano

Porque tiene poco tráfico es por lo que le causa tanto dolor de cabeza (reflejo directo del dolor de bolsillo) a Cintra...

En cuanto al trazado es muy bueno y sí tiene curvas. Es más, lo que casi no tiene son rectas. Creo (que me corrijan los entendidos del foro) que se llama método alemán de trazado de autopistas: curvas de sentido alternativo y de radios amplísimos con rectas cortas de enlace. Modo opuesto al americano en el que las rectas pueden ser de muchas decenas de kilómetros, lo que, curiosamente, las hace más inseguras.
(Pido disculpas de antemano si "meto la pata" en lo de los "métodos o sistemas" porque cito de memoria y de hace muchos años, además de ser profano en la materia).

Saludos

No había oído nunca hablar de método aleman o americano de trazado... Pero vamos, si alguien lo corrobora ¿?.

En España no se pueden trazar nuevas carreteras con rectas largas, es algo que te prohibe la norma, fundamentalmente por temas de evitar el deslumbre de noche en carrteras convencionales y somnolencia por conducción monótona.