Tema: Infraestructuras de Castilla la Mancha

Honestamente, me parece una chorrada como un templo eso de poner AVANTS entre las capitales de Castilla-La Mancha con el trazado que hay de LAV.

Vamos, una chorrada... un dineral tremendo más bien.

Eso podría tener sentido en el caso de Ciudad Real Puertollano y Toledo, si los trenes de la LAV Madrid-Sevilla pararan en Toledo. Así se aprovecharían la demandas Madrid-Toledo y Madrid-Ciudad Real, que serán siempre las mayores, y las únicas rentables, para en el mismo pasillo, conectar Toledo-Ciudad Real-Puertollano. Pero los políticos de Castilla-La Mancha no lo previeron así.

O podría tener sentido en el caso de Toledo y Talavera, si los trenes de la LAV Madrid-Talavera-Lisboa pararan en Toledo. Así se aprovecharían la demandas Madrid-Talavera y Madrid-Toledo, que serán siempre las mayores, y las únicas rentables, para en el mismo pasillo, conectar Toledo-Talavera. Pero los políticos de Castilla-La Mancha no lo previeron así.

Señores, ¿de qué tráfico estamos hablando para poner AVANTS exclusivos Toledo-Cuenca-Albacete? ¿Subiendo hasta Torrejón de Velasco, pero para una vez allí esquivar Madrid y su demanda, y de nuevo bajar junto a Aranjuez para seguir hacia Cuenca y Albacete? La demanda no llega para cubrir DOS AUTOBUSES diarios en cada dirección, que son subvencionados con dinero de la Junta, o sea de todos. ¿Pensamos poner una frecuencia de trenes, a alta velocidad nada menos, entre estas capitales? ¿Pero estamos locos o qué?

Es que ni Toledo-Ciudad Real-Puertollano exclusiva, podría ser ni un 0,5% rentable, descartando la demanda Madrid-Ciudad Real, que no se va a decidir por trenes que harían 30 km y pongamos 25 minutos de más, hasta Toledo con su correspondiente inversión de marcha.

Pero vamos, cada día tengo más claro que me voy a pirar a otro país, paso de pagar impuestos para tanta chorrada inútil, gracias a los cafres de políticos a los que los españoles votan.

Eso ya lo hemos criticado aquí.

Y todo ha sido porque la a la Junta y a nuestros políticos les ha DADO IGUAL, dejar a Toledo como vía muerta y fuera de las 2 líneas de primer orden que pasan por su entorno.

Una buena planificación habría permitido de manera rentable los AVANTS:

Madrid-Toledo-Talavera
Madrid-Toledo-Ciudad Real Puertollano
Madrid-Cuenca-Albacete
Madrid-Guadalajara

A parte la Junta podría subvencionar un tren:

Talavera-Toledo-Cuenca-Albacete

que es la que menos perdidas pudiera acarrear, de las demas posibles.

Pero seamos honestos: En CLM no hay flujos suficientes para mantener una red ferroviaria. Ni si quiera la hay por autobus entre las capitales, en algunos casos de 1 autobus al día y varios trayectos subcencionados por la Junta en el plan Ciudad Directo.

Por eso, como dice Azakán, hay que aprovecharse del flujo de Madrid o no será inviable.
Si con ferrocarriles convencionales no estaban comunidas ninguna de ellas, porque no era rentable ¿por qué iba serlo ahora?

Ahora que hemos sido honestos, seamos realistas: Entre Toledo y Ciudad Real hay 4 autobuses dirarios en cada sentido (2 de ellos directos). Con que un AVANT al día hiciera el trayecto Madrid-Toledo-Ciudad Real-Puertollano por la mañana en ambos sentidos y otro por la tarde, también ambos sentidos, sería suficiente.

Que 1 AVANT al día (sin ser el mas frecuentado de primera hora de la mañana, para fastidiar lo menos posible) tarde 20 minutos mas y tenga que invertir la marcha, tampoco es el fin del mundo.

Empezado por PacoPaco

Supongo que alguna vez se planteará en serio retomar ese tema, aunque hay que decir que sería estupendo que la Junta, podría plantearlo de verdad hacerlo

Yo creo que los siguientes ByPass pintados en verde son necesarios, básicos y útiles para CLM. De manera que los que no entren en el PEIT del gobierno deberían ser financiados por la Junta de Comunidades.

Empezado por jav

Que 1 AVANT al día (sin ser el mas frecuentado de primera hora de la mañana, para fastidiar lo menos posible) tarde 20 minutos mas y tenga que invertir la marcha, tampoco es el fin del mundo.

Eso es cierto. Pero hay que tener en cuenta que para poner ese tren, hay que construir un acceso desde Toledo hacia el sur. Que no es muy largo, pero son unos cuantos millones que habría que gastarse. Para un trenecito al día.
Es una auténtica cagada comparado con las cosas que se podrían haber hecho de haber metido a Toledo directamente en la LAV Madrid-Sevilla en su momento.

Así aprendemos el coste que tiene hacer las cosas chapuceramente, sin una planificación adecuada por parte de los gobernantes.

Y así aprendemos el resultado que tiene que la población no se involucre, en los asuntos que nos implican directamente. Que es lo que ha pasado. Como casi siempre aquí.

Que sí, si no te quito razón. Pero hay que buscar soluciones. Y hoy por hoy, la solución pasa por construir ese ramal.

Claro que la población debe involucrarse.
Los gobiernos duran 4 años. Y claro quien decidió que el AVE de Sevilla no pasara por Toledo en 1992 no fue el mismo, que el que decidió que se contruyera un ramal via muerta en 2005, y no fue el mismo que decidió en 2008 que el AVE a Lisboa no pase por Toledo.

Ellos estan ahi temporalmente y van buscando soluciones puntuales al problema de turno del momento. Como resultado: Toledo fonde de saco desde 1858, y la casa sin barrer.

Si no son los ciudadanos, nadie lo hara.

En servicio la nueva variante ferroviaria de acceso a Albacete

La nueva infraestructura ha supuesto una inversión de casi cincuenta millones de euros

Adif ha puesto en servicio la nueva variante ferroviaria de acceso a la estación de Albacete. La infraestructura, que ha supuesto una inversión de casi cincuenta millones de euros, da servicio a la línea convencional Madrid-Valencia, mejora el trazado, refuerza la seguridad y permite incrementar la velocidad de las circulaciones

08/10/2009. Los trabajos de construcción de la variante, que tiene una longitud de 2.200 metros de doble vía y da servicio a la línea convencional Madrid-Valencia, han consistido en la creación de un nuevo tramo de tendido férreo en paralelo al nuevo trazado de alta velocidad.

Esta actuación se enmarca dentro de las mejoras en instalaciones e infraestructuras de la red convencional que han implicado las obras de alta velocidad en los accesos a Albacete. Entre ellas, destaca la construcción de una nueva terminal de servicios logísticos y una vía de acceso al polígono industrial Campollano, así como el desvío de los tendidos de cables de señalización y comunicaciones.

Para la construcción de la plataforma de alta velocidad y la variante ha sido necesario realizar actuaciones viarias como la demolición y construcción de nuevas estructuras en los cruces con la Autovía A-31, la carretera de Mahora y el Camino de las Iniestas, además de la reposición de servicios afectados, colectores y obras de drenaje para facilitar la permeabilidad.

Acceso de la línea de alta velocidad a Albacete

La ejecución de la nueva variante forma parte de las obras de acceso a Albacete de la línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia. La construcción de este tramo, con una longitud de 7,3 kilómetros, ha supuesto una inversión de 49.812.448,8 euros.

Asimismo, la construcción de este tramo, que discurre íntegramente por el término municipal de Albacete, se está compatibilizando con la prestación de los servicios ferroviarios.

Como elementos singulares hay que destacar los siguientes:

- Ampliación de la plataforma para el haz de vías de la estación de Albacete.
- Construcción de dos andenes para las futuras vías de ancho internacional y de dos andenes para las vías de ancho ibérico.
- Modificación del haz de vías de la estación de mercancías.
- Variante de ancho ibérico de la línea actual, que acaba de entrar en funcionamiento.

- Reubicación de las instalaciones de mantenimiento de infraestructura de Adif y de Renfe-Integria en la estación de Albacete.

Fuente: Vía Libre

Barreda destacó que con las actuaciones que se están haciendo ahora se está vertebrando y comunicando el conjunto del territorio con un "esfuerzo inversor sin precedentes" que , según dijo, va en consonancia con la España constitucional, es decir, "con la España de Estado de la Autonomías que nuestra constitución define en su título octavo", manifestó. En este sentido, dijo que Castilla-La Mancha "seguirá estando cerca del firmamento, pero también cerca del mar y cerca de la montaña", asegurando que el trazado transversal inaugurado "pone de manifiesto la importancia estratégica de este eje" ya que se podrá ir de Atlántico al Mediterráneo por autovía atravesando "este gran anchurón cósmico que es Castilla-La Mancha".

Por ello, Barreda dio las gracias, como presidente del Ejecutivo regional, al ministro y a todo su equipo técnico de funcionarios por su labor, y destacó que Castilla-La Mancha tendrá el 20 por ciento de autovías y autopistas que hay en España y que el Gobierno regional está promoviendo en la actualidad 630 kilómetros de nuevas autovías, a las que unió los 1.000 que promueve el Gobierno central. "De tal manera que cuando todo esto concluya, en un plazo breve de tiempo, el 96 por ciento de la población de Castilla-La Mancha estará a menos de 15 minutos de una autovía y el 70 por ciento tendrá acceso directo", afirmó Barreda, quien calificó este hecho como "algo sencillamente espectacular", concluyó.

Lanzadigital - Blanco confirma la llegada del AVE a Cuenca y Albacete en 2010

Piden el tercer carril en la A-42 hasta Toledo
García-Page quiere impulsar el tercer carril en la autovía A-42 - La Tribuna de Toledo Digital

Chicos , como existe ya un foro completo para hablar de las infraestructuras de CLM, hemos pensado en cerrar este hilo para que se pueda hablar en los diferentes hilos existentes de CLM sobre infras, o que creéis nuevos hilos específicos de esta región de España, dentro la carpeta de Infraestructuras!!

Muchas gracias a todos!!