Tema: Tranvía de Toledo

Ultiman la viabilidad del tranvía con una fórmula que incluye tres vías de financiación

El tranvía unirá el barrio de Santa María de Benquerencia con el Casco histórico. Las estaciones de cabecera son Civitas Nova, situadas en el nuevo barrio avanzado que diseña el arquitecto francés Jean Nouvel en la sexta fase del polígono residencial y Safont, en el nuevo intercambiador de transporte urbano que se construirá en las faldas del Palacio de Congresos.

Inversión

La inversión que supera los 120 millones de euros. Para afrontarla, el Ayuntamiento utilizará un modelo de financiación mixto en el que las administraciones públicas y la iniciativa privada aporten el dinero. Se han definido 3 fuentes de financiación:

1. Fondos europeos, una vía que Toledo no ha sabido exprimir convenientemente pese a la inyección de dinero europeo procedente del Banco Europeo de Inversiones (BEI).

2. Promotores de los nuevos planes de actuación urbanizadora (PAU) por los que discurra el trazado del tranvía.

3. La empresa concesionaria del servicio, que tendrá que abonar al Ayuntamiento una cantidad por la explotación de la línea, una especie de "peaje en la sombra".

El trazado

Se ha desechado la idea de que el tranvía salve el Tajo mediante la construcción de un falso túnel de unos 470 metros de longitud bajo el río.

La estación de cabecera, Safont estará a las faldas del nuevo Palacio de Congresos, junto al nuevo intercambiador de transporte urbano y las nuevas escaleras mecánicas.
De ahí, continuará por una nueva plataforma en exclusiva para el tranvía, paralela al puente de Azarquiel. Estará situada al lado derecho en sentido salida ciudad.

Llegará a la rotonda de "El Hortelano" donde cambiará de lado para continuar por el paseo de la Rosa en paralelo a la acera de la estación del AVE.

Una vez sobrepasado Santa Bárbara, el tranvía continuará por el trazado del Anteproyecto: La Alberquilla, cruzará por un puente a la Zona de Contacto y de ahí por Santa María de Benquerencia hasta Cívitas Nova.

http://www.diariolatribuna.com/Toled...ocal&id=573157
Artículo original reescrito por mí.

Este es el proyecto original:


Con una longitud de la línea de mas de 12 kilómetros.



Lo que se acometerá ahora será la primera fase. Una longitud total de 8.960,89 metros desde Safont a Civitas Nova.

Buen proyecto de la nueva tranvia de Toledo, pero solo una parte que es la zona de descampado, y alli se construira nuevas viviendas (PAU), correcto?

Una pregunta a los toledanos y/o conocedores:

¿Cuando se llega a la estación de FF.CC. del AVE, como se sube a la ciudad antigua de Toledo, hay un autobús?. Y si lo hay, ¿Que cadencia tiene?.

Empezado por Raul

Una pregunta a los toledanos y/o conocedores:

¿Cuando se llega a la estación de FF.CC. del AVE, como se sube a la ciudad antigua de Toledo, hay un autobús?. Y si lo hay, ¿Que cadencia tiene?.

La línea 22 une la estación de FFCC con Zocodover (centro ciudad) y tiene sus salidas 5 minutos después de la hora de llegada oficial del AVE. Como el AVE tarda 5 minutos de menos lo que se anuncia, el autobus tarda unos 10 minutos en salir, por lo que a veces es preferible coger cualquier otra línea de las que pasan por ahí.

Otras líneas que pasan por la estación de FFCC con destino Zocodover (centro ciudad) son las líneas 5, 61 y 62 todas ellas con frecuencias entre 10 y 20 minutos (Dependiendo de la hora del día)

Otras líneas que pasa por ahí son las 92 (de lunes a sábados) ó 93 (domingos) con frecuencias de 20 y 30 minutos, pero esas te acercan a Santa María de Benquerencia por un extremo y a Buenavista por el otro.

Un saludo.

Unauto, FCC y Acciona, interesadas en la construcción y explotación del tranvía

Los trabajos previos para la licitación de las obras de la primera línea de tranvía que unirá el futuro barrio avanzado de Jean Nouvel -situado al final del barrio de Santa María de Benquerencia- con la zona de Safont en la que se instalará el futuro intercambiador de transporte urbano se encuentran bastante avanzados.

A punto de cerrarse el trazado definitivo, los temas más sensibles del proyecto como pueden ser la financiación de las obras y la estructura empresarial que se hará cargo de esta nueva concesión de transporte público urbano están a falta de que se cierren algunos flecos.

Los contactos informales están tan avanzados que la intención municipal es licitar las obras a finales de este año o primeros de 2009 como muy tarde para que antes de las próximas elecciones municipales el tranvía se encuentre ya en fase de pruebas. El concurso que se convoque incluirá, además de la construcción de la plataforma -cuyo plazo de ejecución no sería superior a 18 meses, el mantenimiento y la explotación durante un periodo de años suficiente -entre 20 y 30 años- para que las empresas adjudicatarias puedan amortizar el coste de las obras.

Una de las compañías que ya ha mostrado al Ayuntamiento su interés por el concurso es Unauto. La decisión de la empresa concesionaria de las líneas de autobuses urbanos tiene su lógica puesto que la puesta en funcionamiento del nuevo medio de transporte provocará la reducción de viajeros y la merma de ingresos en las líneas que unen los barrios de Santa María de Benquerencia y de Santa Bárbara con Zocodover, precisamente unas de las más rentables para Unauto, especialmente desde el desdoblamiento de las que dan servicio al Polígono.

El plácet de Unauto al tranvía supone también un alivio para el Ayuntamiento, puesto que la puesta en funcionamiento del nuevo medio de transporte podría haber provocado una demanda judicial para reclamar el resarcimiento de los daños y perjuicios provocados por la competencia del tranvía. Y es que no hay que olvidarse que en el pliego de concesión del servicio de autobuses urbanos no se menciona la posibilidad de su irrupción de una nueva alternativa del transporte de viajeros, algo que, por ejemplo, también sucede con el área metropolitana de transporte.

Pero si Unauto pondría su experiencia en materia de transporte, en el Consorcio que se haga cargo de la concesión también deberá contar con empresas constructoras que se harán cargo de ejecutar la infraestructura, sin duda, la inversión más elevada. En este sentido, al menos dos de las grandes constructoras españolas como Fomento de Construcciones y Contratas (FCC) y Acciona -ambas con importantes proyectos en Toledo como el nuevo nudo norte de Vega Baja, la primera, o el Palacio de Congresos, la segunda- también están interesadas en el proyecto. De hecho, ambas podrían ir de la mano en la misma Unión Temporal de Empresas (UTE) -ya consiguieron así la construcción y explotación del metro de Parla- o bien cada una por separado formando parte de distintas ofertas empresariales.

En cuanto al material rodante, las posibilidades son variadas aunque hay dos compañías que ya han presentado sus equipos al Ayuntamiento. Se trata de la alemana Siemens y la francesa Almston. Al parecer, la propuesta de esta última ha convencido más a los responsables municipales puesto que cuenta con un sistema integrado. Es decir, que no sólo fabrica las locomotoras y los vagones de viajeros, sino que se encarga también de todos los sistemas de control, la electrificación y señalización de las vías. La tecnología Almston, precursora de los tranvías de piso bajo, está ya presente en Barcelona, Parla y París.

No obstante, el Ayuntamiento pretende que el tranvía de Toledo tenga un diseño un tanto especial que no choque con la estética de una ciudad Patrimonio de la Humanidad. Por este motivo se están estudiando algunas posibilidades y algunos motivos que podrían estar presente en el diseño de los futuros vagones y locomotoras. En este sentido, El Greco, del que se celebrará el IV centenario de su muerte en 2014, es uno de los elementos con los que se está trabajando.

http://www.diariolatribuna.com/Toled...ocal&id=594812

Una inversión que rondará los 100 millones de euros

Mientras las condiciones económicas y financieras del pliego que regirá el concurso se cierran, los técnicos trabajan de forma paralela en el diseño definitivo del trazado. De momento ya se ha tomado varias decisiones importantes. La primera de ella es la abandonar la idea de que el tranvía salve el Tajo a la altura del puente de Azarquiel mediante la construcción de un falso túnel de unos 470 metros de longitud bajo el río para volver a salir en superficie una vez rebasado su cauce.

La construcción de este túnel artificial obligaba también a que la estación de cabecera se encontrara soterrada, lo que encarecía también la obra.

La solución adoptada ahora es la construcción de una nueva plataforma paralela al puente de Azarquiel exclusiva para el tranvía. Su ejecución por el lado derecho si se toma como referencia el propio puente sentido Polígono no entorpecerá los trabajos de remodelación del acerado y la iluminación del mismo que ya están adjudicados.

Otro de los cambios importantes hace referencia al lugar desde donde saldrá el tranvía desde la estación de cabecera del Casco.

El lugar elegido sigue siendo Safont aunque se ha modificado el área. Y es que de hacerlo desde la zona próxima a la actual estación de autobuses se ha pasado a pensar que el tranvía arranque desde las faldas del nuevo Palacio de Congresos, para crear un eje intermodal junto al nuevo intercambiador de transporte urbano y las nuevas escaleras mecánicas. De ahí y por la nueva plataforma paralela al puente de Azarquiel llegará a la ‘rotonda del hortelano’ donde tendrá que cambiar de lado para seguir su itinerario por el paseo de la Rosa en paralelo a la acera de la estación del AVE. El punto exacto donde el tranvía deberá realizar este giro lo están estudiando los arquitectos Rafael Moneo y Joan Busquets, a los que el Ayuntamiento ha encomendado la redacción del proyecto de este nuevo eje de comunicaciones de la ciudad. Atravesado Santa Bárbara, el tranvía se internará en la zona de contacto por el lugar diseñado en el anteproyecto.

características: Una inversión de 95,97 millones de euros para un trazado de 8,9 kilómetros de longitud jalonado por un total de 11 paradas. Éstas son algunas de las grandes líneas del anteproyecto de tranvía entre el barrio de Santa María de Benquerencia y la glorieta de Azarquiel elaborado por JCB Ingenieros para el Ayuntamiento de Toledo.

Los primeros estudios de este nuevo medio de transporte público calculan que el tranvía podrá ser utilizado por 1.320 personas por hora y sentido, lo que a lo largo de las 19 horas de servicio que se plantean supondría transportar un total de 24.420 pasajeros diarios por sentido.

El anteproyecto realizado por JCB Ingenieros plantea un tranvía que dé servicio desde las 5,50 horas de la madrugada hasta las 24 horas con frecuencias de un convoy cada 10 minutos en cada sentido. Cada tren, de un sólo vagón, tendría capacidad para transportar a 200 viajeros, que tardarían unos 30 minutos en completar el trayecto que separa Safont del final de la avenida de Boladiez.

La implantación del tranvía supondría apostar por un transporte ecológico, silencioso, rápido y que contribuirá a mejorar la movilidad, puesto que un sólo viaje sirve para transportar tantos viajeros como cinco autobuses o 175 vehículos particulares.

http://www.diariolatribuna.com/Toled...ocal&id=594813

Toledo

16/07/2009

‘Asesores de Infraestructuras’ fijará las claves del concurso del tranvía
La Junta de Contratación ha adjudicado a la empresa madrileña los trabajos de redacción de los pliegos de las cláusulas económico-administrativas y las prescripciones técnicas para la implantación del tranvía desde el Polígono hasta Safont



F. J. R. / Toledo

La Junta de Contratación del Ayuntamiento de Toledo acordó el pasado jueves la adjudicación provisional del concurso para la redacción de los pliegos de cláusulas económico-administrativas y de prescripciones técnicas para la implantación del tranvía urbano desde el barrio de Santa María de Benquerencia hasta la glorieta de Azarquiel, concretamente en la zona de Safont. Así, la oferta de la empresa ‘Asesores de Infraestructuras SL’ ha sido finalmente la elegida por delante de otras cuatro por un importe de 42.224 euros -IVA incluido- y un plazo de ejecución de los trabajos de ocho semanas.
La empresa madrileña ha superado a las ofertas de ‘Zabir 2005’ (42.4008 euros), ‘Equipo de Técnicos en Transporte y Territorio SA’ (42.408 euros), ‘Consultoría de Gestión de Empresa SL’ (42.408 euros) y ‘Lantec Estudios y Proyectos SL’ (32.480 euros); esta última a pesar de que rebajaba en diez mil euros las cantidades propuestas por sus competidores.
Así, el documento que debe elaborar ‘Asesores de Infraestructuras’ debe contener al menos los requisitos determinados por la Ley de Contratos del Sector Público en relación a la Ejecución de Obra Pública relativa a la construcción, implantación y posterior explotación del futuro tranvía urbano de la ciudad, y marcar además las principales líneas del pliego definitivo con el que se llevará a cabo la obra.
Con el inicio de la elaboración de ese primer pliego se da un paso más en el largo proceso para dotar a Toledo con un tranvía urbano, un proyecto que ha sido muy criticado por sus altos costes -las cifras en un primer momento hablan de 142 millones de presupuesto y 6 millones anuales para su mantenimiento- y que ya desde sus inicios ha tenido muchas propuestas de modificación sobre la mesa.
Y es que, aunque las paradas de la nueva infraestructura ya están fijadas -son once y van desde el Barrio Avanzado de Nouvel en el Polígono hasta la zona de Safont-, no se ha perdido la oportunidad de sugerir que el tranvía dé servicio también al nuevo proyecto de ‘Ciudad Empresarial Toledo-Algodor’, una ampliación del polígono industrial que generará cientos de puestos de trabajo, con la llegada de compañías como la planta embotelladora de zumos ‘Minute Maid’, y que quedaría vertebrada y comunicada con el resto de la ciudad con un servicio de más frecuencias que el actual de autobuses.
Con todo, no está previsto que se modifique el trazado inicial del tranvía, por lo que la propuesta de pasar por la ‘Ciudad Empresarial Toledo-Algodor’ queda en el aire a expensas de desecharla completamente o dejarla para una hipotética segunda línea del tranvía.
De esta forma, tal y como presentó en su día el concejal de Hacienda, Francisco Martín Cabeza, está previsto que el plazo de ejecución de las obras sea de 36 meses y que éstas se adjudiquen antes de que termine el año para que el tranvía pueda estar en funcionamiento en 2012.
De momento, en septiembre el Ayuntamiento tendrá en su poder los pliegos de las cláusulas económicas y administrativas, así como las prescripciones técnicas, del tranvía y será el momento en el que las empresas interesadas concursen para quedarse con su construcción y posterior explotación.
La financiación será privada, pero desde el Ayuntamiento se es consciente de que la actual situación económica de falta de liquidez hará necesario que el concesionario de las obras reciba el apoyo público para que el proyecto sea viable. La idea es que se cuente con una subvención previa a la puesta en marcha y un canon anual que pagará el Consistorio durante la explotación del servicio.
Cabeza ya anunció en su día que el Ayuntamiento estaba en contacto con el Banco Europeo de Inversiones de cara a obtener la financiación para el concesionario. De todos modos, no se descarta que entre el 35 y el 40% de la inversión sea con apoyo público para descargar al concesionario y que pueda soportar unos costes menores.

?Asesores de Infraestructuras? fijará las claves del concurso del tranvía - La Tribuna de Talavera Digital

Antequeruela-Safont será el nuevo nudo del transporte

Safont acogerá la nueva estación del tranvía, que contará con un puente paralelo al de Azarquiel y estará conectada con la actual estación de autobuses y el remonte del Miradero



F. J. R. / Toledo

A falta de que se redacte el pliego con las cláusulas que regirán el proyecto del tranvía urbano en Toledo tanto en lo técnico, como en lo económico o en su administración y de que comiencen sus obras antes de que finalice el año, lo único que está completamente cerrado es la intención del actual equipo de Gobierno de convertir la zona de la Antequeruela en el núcleo del transporte de la ciudad.
Con las obras de remodelación de la estación de autobuses iniciadas y la tercera fase del Miradero siguiendo su curso, el proyecto del tranvía cerrará el círculo con una moderna estación en la zona de Safont, a la falda del Casco Histórico, que contará con su propio puente toda vez que se desechó la idea de construir un túnel por debajo del río debido al impacto medioambiental que supondría.
Así, la zona de Antequeruela-Safont servirá de confluencia para cientos de ciudadanos que podrán desde allí desplazarse a la zona este de la ciudad -Polígono y Santa Bárbara-, tomar autobuses urbanos e interurbanos y hacer uso del futuro remonte que continuará el que ya existe en el Miradero y que se podrá coger en la plaza de la Antequeruela, situada delante de los restos de la iglesia de San Pedro a las faldas del Casco Histórico.
Toda esa zona contará además con unas dársenas en las que realizarán paradas los autobuses urbanos -destascando un poco la estación- que a se vez estará comunicada con un paseo destinado a facilitar el acceso a los peatones y a hacer más próximos los cuatro puntos claves del transporte en esa zona: escaleras mecánicas, dársenas de la plaza de la Antequeruela, estación de autobuses y estación del tranvía.
Según se recoge en el estudio de viabilidad encargado en su día para el proyecto del tranvía en Toledo, se calcula que, además de vertebrar la ciudad, puede llegar a captar el 44% de la demanda del transporte público. Entre 3,2 y 4,2 millones de viajeros usarán el nuevo transporte anualmente, una media de más de 10.000 diarios en calendario de laborables.
El nuevo Hospital General del Polígono, el desarrollo urbanístico de la Alberquilla y de Huerta del Rey con el futuro Plan de ordenación Municipal (POM) y el Barrio Avanzado de Nouvel, donde se construirá la otra gran estación del tranvía, son las zonas que se verán completamente beneficiadas.

Antequeruela-Safont será el nuevo nudo del transporte - La Tribuna de Talavera Digital

Fantástico. La verdad es que va a revolucionar los transportes y la ciudad en general. Entre esto y el Barrio Avanzado de Nouvel...

Empezado por Ribereño

Fantástico. La verdad es que va a revolucionar los transportes y la ciudad en general. Entre esto y el Barrio Avanzado de Nouvel...

De momento el Tranvía solo hará el trayecto Polígono-Estación AVE-Safont ( casco histórico de Toledo ). Pero lo que revolucionaría totalmente el transporte en Toledo sería un tranvía Polígono-Hospital Tetraplégicos-Urbanizaciones Legua y Valparaiso.

Habría que hacer un tunel por debajo de Bisagra. Lo que habilitaría un carril Bici transversal en Toledo ( evitando la cuesta de Bisagra ). Lo que me da miedo es que en Toledo en cuanto levantas un bloque te aparecen restos árabes,romanos,visigodos, judíos, etc... da miedo levantar una piedra. Es el problema que tienen las ciudades Patrimonio de la Humanidad.


El futuro.

Junto con la noticia de la nueva zona metropolitana de transporte, la ronda suroeste de Toledo, la ronda Este de Toledo, la terminación de la A-40, la Autovía de La Sagra, La Autovía de los Viñedos, estamos viviendo una revolución del transporte por aquí como no se había visto en siglos.

RD-170, El tunel bajo Bisagra, que se contempla en el POM, ha sido eliminado del mismo por el PEI (Plan Especial de Infraestructuras) asociado al POM, por su dificultad técnica y su elevado coste.

Dicho PEI, se ha cargado también varios puentes que contemplaba el POM, ¿el objetivo? rebajar la cuenta de infraestructuras que implicaba poner en marcha el POM, que entre el tranvía, tanto puente y depósitos y depuradoras... A los constructores no les salían las cuentas.

Resultado: 5 puentes menos (de los 11 previstos), fuera el tunel de Bisagra y el tranvía sólo de Safont al Barrio Avanzado, como dice ahí.