Tema: Valencia: Nueva terminal en Manises.

20 OFERTAS PRESENTADAS AMPLIACIÓN DEL TERMINAL

1.- DRAGADOS___ 36.658.210,20 en 24 meses
2.- OBRASCON HUARTE LAIN,S.A. CONSTRUCC.Y ESTUDIOS___37.062.404,86 en 24 meses
3.- SEDESA OBRAS Y SERV.,S.A. SEOP OBRAS Y PROYECTOS SL___40.043.340,48 en 22 meses
4.- CORSAN CORVIAN CONST. SAU ISOLUX INGENIERIA SA___40.587.880,51 en 24 meses
5.- ALDESA CONSTRUCCIONES SA___36.955.742,38 en 24 meses
6.- FCC CONSTRUCCION SA___36.270.857,00 en 24 meses
7.- AZVI___39.577.393,86 en 24 meses
8.- PLODER UICESA ROVER ALCISA___38.415.334,21 en 24 meses
9.- TECONSA TORRESCAMARA Y CIA. OBRAS___38.016.753,00 en 24 meses
10.- CONSTRUCTORA HISPANICA SA MORRISON___40.114.149,90 en 20 meses
11.- ACCIONA INFRAESTRUCTURAS OCIDE CONSTRUCCION S.A___37.326.254,15 en 22 meses
12.- COPISA___39.779.491,19 en 24 meses
13.- CONSTRUCCIONES SANDO, S.A VADECONSA___38.117.802,03 en 24 meses
14.- BEGAR ECISA___39.914.222,74 en 24 meses
15.- COMSA, S.A.___38.443.403,28 en 24 meses
16.- FERROVIAL AGROMAN___36.187.069,00 en 24 meses
17.- CONSTRUCTORA SAN JOSE VIAS Y CONSTRUCCIONES, S. COPCISA___37.663.083,04 en 24 meses
18.- BRUESA CONSTRUCCION SA___39.571.967,72 en 24 meses
19.- SACYR,S.A.___37.427.302,82 en 24 meses
20.- COPASA, SA DE OBRAS Y SER___40.251.000,00 en 24 meses

Pues está en los 36 milloncillos, no está mal. Gracias Dutch

La terminal llamada de "vuelos regionales" del aeropuerto de Valencia es impresentable en cuanto al diseño acústico. Tuve que esperar allí la salida de un avión y cada vez que habalaban por el altavoz, lo que era muy a menudo, era insufrible. No se entendía nada y el ruido era atroz, pues el espacio apenas tiene elementos que absorban el eco.

Fui a protestar y, tras recorrer varias oficinas no conseguí nada. Aunque lo del diseño del espacio tenía difícil solución, solicitaba que, al menos, no pusieran tan alto el volumen de los altavoces, para que no atronara tanto el sonido y se pudiera entender algo.

Creo que en esta terminal deberían colocarse elementos que distorsionaren el eco para confort de los pasajeros.

AENA aplaza la ampliación de Manises

La empresa estatal AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) retrasa desde hace un año la adjudicación de cuatro contratos de obras y otros cuatro de consultoría para ampliar el aeropuerto de Valencia. La demora, completamente inusual, ha alarmado a las empresas constructoras que han llegado a temer que se suspendan los contratos que suman 113,2 millones de euros (las obras) y 5 millones las consultorías para la dirección de obra.

Desde AENA aseguraron ayer a Levante-EMV que estas mejoras en la terminal de Manises "aun no se han adjudicado porque no disponíamos de resolución medioambiental por parte del Ministerio de Medio Ambiente. La resolución medioambiental ha sido publicada en febrero de 2009". No obstante, sí que admite que se han anulado los concursos de las cuatro asistencias para el control y vigilancia de las obras "para agruparlos en uno sólo porque ello implica un ahorro de un millón de euros aproximadamente. Este expediente saldrá a licitación en los próximos días". La empresa estatal que depende del Ministerio de Fomento asegura que las obras en el aeropuerto de Manises "se iniciarán antes de fin de año".

Esta última afirmación de AENA vendrá a calmar los nervios de las empresas constructoras, entre las que se había extendido el temor de que los concursos del aeropuerto podían quedar en suspenso ante la caída de pasajeros de la terminal aeroportuario (las anteriores ampliaciones se planificaron en época de bonanza y cuando los viajeros aumentaron espectacularmente).

Las circunstancias de la tramitación de estos concursos hacían temer lo peor. AENA licitó los cuatro contratos de ampliación y mejora del aeropuerto de Manises el 25 de enero de 2008 (ver detalle de los contratos en el apoyo de esta información). Las empresas aspirantes tenían de plazo para presentar sus ofertas hasta el 13 de marzo de 2008 y estaban obligados a mantener su oferta (incluida una garantía provisional del coste total) durante seis meses. Las cuatro asistencias técnicas para la dirección de las anteriores obras salieron a concurso el 30 de mayo (tres de ellas) y el 11 de julio de 2008.
Las ofertas se presentaron pero, sorprendentemente, las plicas con las ofertas no se abrieron durante todo el año.

AENA no respiró oficialmente hasta que entre el 6 de marzo y el 10 de abril de 2009 publicó en el Boletín Oficial del Estado (BOE) cuatro anuncios en los que anunciaba la apertura de las plicas de los concursos.


AENA aplaza la ampliación de Manises - Comunitat Valenciana - Levante-EMV

Aena paró el concurso para ampliar Manises al presentar ocho firmas la misma oferta

Ocho empresas de las 16 que optaban al concurso para dirigir las obras de la ampliación de la terminal T-2 del aeropuerto de Manises presentaron la misma oferta, con la misma rebaja respecto al presupuesto de licitación inicial, lo que dejó a la otra mitad de consultoras en baja temeraria. ¿Casualidad? Las probabilidades para que se produzcan esta coincidencia es, según fuentes consultadas por Levante-EMV, de una entre miles de millones.

La solución que adoptó AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) es tirar por la calle de en medio y anular los cuatro contratos para la asistencia técnica, control y vigilancia de las cuatro obras previstas.

Antes de esta decisión la tramitación había sido, como mínimo, rocambolesca. Las obras de la segunda ampliación del aeropuerto de Manises (con cuatro contratos que sumaban 113 millones de euros, sin IVA) se licitaron el 25 de enero de 2008. Hasta el 13 de marzo de 2008 se podrían presentar ofertas.
Las cuatro asistencias técnicas para dirigir las anteriores obras salieron a concurso entre el 30 de mayo (tres de ellas) y el 11 de julio de 2008 (todas suman unos cinco millones de euros). Hasta julio y septiembre se podía optar a las cuatro licitaciones.

A partir de esta fechas, AENA enmudeció. En todas las resoluciones publicadas en el BOE (Boletín Oficial del Estado) se aludía a que "la apertura de ofertas se comunicará oportunamente". Pero transcurrió todo el año 2008 y ni las plicas se abrían ni se comunicaba a las empresas qué sucedía con estos contratos.

Finalmente, el 27 de febrero de 2009, AENA respiró. Desde esta fecha hasta el 10 de abril publicó una catarata de anuncios en los que por fin anunciaba las aperturas de las plicas. Aunque la preocupación ya se había extendido entre las empresas constructoras (a cada concurso optan una media de entre 20 o 34 mercantiles) que llegaron a dudar si ante la situación de crisis AENA podía caer en la tentación de desistir de las licitaciones para la segunda ampliación del aeropuerto, ante la caída en picado de los viajeros de la terminal tras años de subida imparable.

De hecho, durante la última semana se conoció que Manises ha sido el aeropuerto que más pasajeros de bajo coste ha perdido con una caída del 45% (cuando la media española ha sido del 11,5%). En abril, el mes de las vacaciones y la Semana Santa, el número de pasajeros descendió un 15,9%, el triple de la media nacional. Aunque se frenaba el fuerte descenso de meses anteriores donde se llegó a perder una de cada cuatro operaciones (con caídas de entre el 27,4% y el 31%).

Estos datos unidos al retraso manifiesto en la apertura de las plicas para las obras de la segunda ampliación del aeropuerto de Manises es lo que hizo temer a los constructores que el Gobierno desistiera de ejecutar las obras.
Finalmente, entre el 2 de marzo y 13 de abril, AENA procedió a la apertura de las ofertas. Una decisión que calmó los ánimos momentáneamente. El 8 de abril se comunicaba a las empresas consultoras que optaban a la dirección y vigilancia de las cuatro obras que "se anulaban los expedientes". Entre ellos, el de la asistencia técnica y vigilancia de las obras de la Terminal T-2 del aeropuerto, en la que 8 de las 16 empresas presentaron un presupuesto calcado (1.967.739 euros respecto al presupuesto de licitación de 2.301.180 euros) que representaba una baja del 14,49%. Una coincidencia casual muy poco probable. AENA justifica la anulación de los concursos y la agrupación en uno sólo porque "implica un ahorro de un millón de euros, aproximadamente. Este expediente saldrá a licitación en los próximos días".
Las plicas de los 113,2 millones en obras (sin IVA) se abrieron entre el 2 de marzo y el 13 de abril, pero los contratos siguen sin adjudicarse. AENA sólo ha asegurado que "las obras se iniciarán antes de fin de año", por lo que al menos parece que no desiste de ejecutar la ampliación.

Aena paró el concurso para ampliar Manises al presentar ocho firmas la misma oferta - Comunitat Valenciana - Levante-EMV

Flores: ´La ampliación es necesaria. Manises está al límite´

El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, preguntó esta misma semana al secretario de Estado de Planificación, Víctor Morlán, sobre la demora en las adjudicaciones del aeropuerto de Manises y le mostró su preocupación por el retraso. El alto cargo del Ministerio de Fomento se comprometió a obtener información sobre el asunto y facilitar información a la Generalitat en las próximas reuniones preparatorias de la cita entre el ministro José Blanco y el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, prevista para junio, según explican fuentes del departamento que dirige Mario Flores.

Desde Infraestructuras consideran que la "ampliación de Manises es necesaria, porque se está al límite de su capacidad a pesar de la situación actual de crisis y el descenso de viajeros". En 2007 se llegó a los seis millones de pasajeros. Con la primera ampliación ejecutada por valor de 150 millones Manises alcanzaba la capacidad de mover 9 millones de pasajeros anuales. Con las obras de la segunda ampliación la terminal de Manises tendría una capacidad para 15 millones de pasajeros.

Y la Conselleria de Infraestructuras asegura que con algunas propuestas presentadas al secretario de Estado estas últimas cifras se alcanzarán en breve tiempo. Por ejemplo la "creación de un comité de rutas con AENA para abrir mercados y decidir nuevas rutas comerciales que la Generalitat detecte y puedan resultar interesantes. Éste es un motivo más para que Manises no se pare y que el Gobierno apueste para que el aeropuerto siga creciendo".

Flores: ´La ampliación es necesaria. Manises está al límite´ - Comunitat Valenciana - Levante-EMV

Empezado por Dutch_Mentor

Flores: ´La ampliación es necesaria. Manises está al límite´

El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, preguntó esta misma semana al secretario de Estado de Planificación, Víctor Morlán, sobre la demora en las adjudicaciones del aeropuerto de Manises y le mostró su preocupación por el retraso. El alto cargo del Ministerio de Fomento se comprometió a obtener información sobre el asunto y facilitar información a la Generalitat en las próximas reuniones preparatorias de la cita entre el ministro José Blanco y el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, prevista para junio, según explican fuentes del departamento que dirige Mario Flores.

Desde Infraestructuras consideran que la "ampliación de Manises es necesaria, porque se está al límite de su capacidad a pesar de la situación actual de crisis y el descenso de viajeros". En 2007 se llegó a los seis millones de pasajeros. Con la primera ampliación ejecutada por valor de 150 millones Manises alcanzaba la capacidad de mover 9 millones de pasajeros anuales. Con las obras de la segunda ampliación la terminal de Manises tendría una capacidad para 15 millones de pasajeros.

Y la Conselleria de Infraestructuras asegura que con algunas propuestas presentadas al secretario de Estado estas últimas cifras se alcanzarán en breve tiempo. Por ejemplo la "creación de un comité de rutas con AENA para abrir mercados y decidir nuevas rutas comerciales que la Generalitat detecte y puedan resultar interesantes. Éste es un motivo más para que Manises no se pare y que el Gobierno apueste para que el aeropuerto siga creciendo".

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Pues si el conseller sabe de todo igual que de la ampliacion de Manises, vamos bien, Manises no esta saturada y con la bajada de pasajeros, por la crisis mundial, la que esta liando Zapatero, es dificil que a corto plazo se sature, seria bueno que este tio dejara de tirar balones fuera y gestionara mejor lo que tiene bajo sus ordenes.

Manises al límite? no será un miércoles a las 8 de la tarde, que hay más empleados que pasajeros

AENA diseña el aeropuerto de 2020
La terminal de Manises necesitará 197 millones para ampliarse y acoger 10 millones de viajeros

L. B. B. VALENCIA El aeropuerto de Manises acogerá en 2020 casi 10 millones de viajeros anuales, 130.000 aeronaves y manejará 16,9 millones de mercancías. Y para alcanzar este escenario sin agobios, AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) inició ayer la exposición al público de la revisión del actual Plan Director del Aeropuerto de Valencia (sic). La administración ha actuado en este caso como un reloj suizo ya que, según un decreto de 1998, los planes directores aeroportuarios se han de revisar cada ocho años y el actual Plan Director se aprobó en 2001, aunque aún no se ha acabado de ejecutar. De hecho, los cuatro contratos de obra para ampliar Manises que AENA retrasa desde hace un año pertenecen a las previsiones de 2001 y no dependen de del trámite que salió ayer a información pública. "Se adjudicará cuando tengan que adjudicarse", señalaron ayer fuentes de AENA a Levante-EMV.
El documento que inició ayer su tramitación permite conocer, al detalle, los problemas actuales que tiene el aeropuerto y las soluciones que aporta AENA como solución de futuro. Aunque la larga tramitación de estos documentos demuestra, en ocasiones, que la realidad va por delante de la administración. AENA alude en varias ocasiones a los efectos de la "futura" celebración de la Copa del América y asegura desconocer "los efectos que tendrá la apertura de la línea de metro al aeropuerto" (cuando ésta se inauguró en 2007). Incluso habla de las previsiones de Ryanair de abrir "una base permanente en Valencia", cuando ya hace unos meses que la compañía de bajo coste abandonó estas latitudes.
La radiografía que la compañía estatal realiza de la terminal aeroportuaria de Manises permite conocer, por ejemplo, que la "ampliación de la pista 30 y de una calle de salida rápida" dio al campo de vuelos "una capacidad suficiente para la demanda prevista, especialmente a corto y medio plazo".

Diseño inadecuado
Sin embargo, "la configuración del campo de vuelos actual adolece de un diseño inadecuado en términos funcionales para un aeropuerto de estas características ya que la plataforma dispone de dos únicas calles de acceso con el consiguiente perjuicio operativo". También se detecta que la configuración de la plataforma de estacionamiento de aeronaves reduce operatividad al aeropuerto ya que, aseguran, muchas pernoctan en la terminal.
Por último, el documento también analiza al detalle las necesidades de la zona de pasajeros donde, por ejemplo, se prevé que de los 36 mostradores actuales se alcancen los 53 en 2020. O que de las 4.999 plazas de aparcamiento que existían en 2006 se precisen entre 7.300 y y 8.991 entre 2010 y 2020, cuando el 63% de los aviones serán Airbus o Beoing, según Aena.

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