Tema: Metro y Tranvía de Valencia

La conexión puerto-aeropuerto de la red de Metrovalencia supera los ocho millones y medio de viajeros

La conexión puerto-aeropuerto de la red de Metrovalencia ha superado en su segundo año de funcionamiento los ocho millones y medio de viajeros y se ha convertido en uno de los ejes más importantes de la red de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV).

Así lo han explicado fuentes de la Generalitat a través de un comunicado de prensa, en el que han destacado "la numerosa población a la que presta servicio", proveniente de Valencia, Mislata, Quart y Manises, así como que permite la conexión entre el barco, el avión y el ferrocarril.

La unión entre el puerto y al aeropuerto se logró gracias a la prolongación de las líneas 3 y 5, que se abrió al público en abril de 2007, y que supuso una inversión de 200 millones de euros, destinados a la construcción de diez nuevas estaciones, que unidas a las once existentes permiten lograr esta conexión en 35 minutos.

En estos dos años, lo que se denominó en su día como prolongación de la línea 5 (Torrent Avinguda/Marítim Serrería-Aeroport), que mantiene un tramo común con la línea 3 (Rafelbunyol-Aeroport), se ha consolidado y es uno de los trayectos más utilizados en la red de Metrovalencia.

La puesta en marcha de estos tramos también ha permitido que se evite cada año el movimiento de 4,2 millones de vehículos, con el consiguiente ahorro de combustible y de emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera.

Durante estos dos años, la estación más utilizada ha sido Marítim-Sererrería, con 2.267.462 viajeros, seguida de la de Quart de Poblet, con 1.423.111, la de Aeroport, con 1.370.390 y la de Rosas, con 1.294.975 pasajeros.

La conexin puerto-aeropuerto de la red de Metrovalencia supera los ocho millones y medio de viajeros. Las Provincias

La idea me parece fenemonal, ya que sabemos la presión que ejercen las redes social,es vamos a ver cuántos más podemos adherirnos a la idea, no?

La red pide metro nocturno
Una iniciativa popular logra 17.000 adhesiones en Facebook para reclamar la apertura de estaciones los fines de semana

19.04.09 - PACO MORENO| VALENCIA

Una idea, un pensamiento, ha sido seguido por 17.000 personas en apenas unas semanas. Eso es lo que ha ocurrido con la propuesta lanzada en la red de Facebook por Víctor Suárez, quien reconoció ayer que jamás pensó que iba a tener tanto éxito. Lo que pide es que las líneas del metro en Valencia funcionen también por las noches para que el servicio público beneficie mucho más la movilidad de todos los que salgan a tomar unas copas o cenar en un restaurante.

La propuesta tomó forma en su mente las pasadas Fallas, cuando bajó de un tranvía en la estación Pont de Fusta para dirigirse al barrio del Carmen. "Se me ocurrió entonces ponerla en Facebook para ver cuántos se adherían".

Dicho y hecho, en apenas tres días eran media centenar de personas, que como si fuera una enorme mancha de aceite extendieron su influencia por la red para llegar a las 17.000 que ya se contabilizan.

El argumentario de este singular movimiento ciudadano es bien sencillo: "Exigimos un servicio de metro continuo para los viernes y sábados, igual que hace el metro de Barcelona por ejemplo (viernes hasta las 2 de la mañana, sábados continuo). No solo para época de Fallas".

La petición se completa con lo siguiente. "Por poca frecuencia que tengan los horarios, es mejor que tener que coger taxi, ir buscando aparcamientos o estar preocupándote de si vas a conducir no puedes beber".

Algunos de los comentarios enganchados en este post de Internet son muy rotundos. "Madrid emplea el Búho metro desde 2006. Autobuses que realizan los trayectos de los metros por la noche", dice uno de los internautas.

Otros añaden lo que ocurre en Barcelona. "Yo soy de Valencia y llevo cinco meses viviendo en Barcelona. Aquí, de domingo a jueves, el metro empieza creo que a las 5 de la mañana y termina a las 12 de la noche. Los viernes hay hasta las 2 y los sábados hay metro toda la noche. Además hay buses nocturnos que creo que funcionan toda la noche. Ya se lo podrían currar un poco más en Valencia".

Peticiones de este tipo se han multiplicado en los últimos años y no han caído en saco roto. A preguntas de LAS PROVINCIAS, un portavoz de Ferrocarrils adelantó que la empresa autonómica maneja un estudio con las opciones de costes y demanda en el caso de prolongar los horarios de servicio durante los fines de semana. La previsión más optimista es que se ponga en marcha el próximo año, tras definir el proyecto y negociar todos los detalles con el comité de empresa.

Hasta ahora, el refuerzo en las líneas de metro y tranvía se realiza durante las Fallas, las noches de San Juan o algún partido del Valencia. Este año, los días grandes de las fiestas josefinas se ha llegado a los 2,8 millones de viajeros.

La paz social que vive Ferrocarrils también propicia este tipo de acuerdo. Ahora, las últimas líneas cierran a medianoche y el servicio se retoma a partir de las cinco de la mañana. El estudio, todavía por definir, prevé prolongar de madrugada y mantener el arranque a la misma hora.

Eso sí, con la apertura de algunos vestíbulos y estaciones con el propósito de que no suba demasiado el presupuesto. Las mismas fuentes añadieron que las zonas de copa en Valencia "están muy repartidas, por lo que habría que estudiar las estaciones más cercanas y si el público da el perfil de usuarios de metro".

Yo ya me uní al grupo

Por lo visto el listo que redactó la nota se le olvido decir, cómo se ubica el grupo, y me ha tomado casi 25 minutos hallarlo. Con lo cual si tienen facebook y quieren unirse al grupo, van a busqueda de grupos y en el buscador escriben "Queremos metro nocturno durante todo el año" se agregan y listo!

Este es el link

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FGV duplica en un año el número de sanciones por viajar sin billete

En sólo un año y en el marco de la actual crisis, Metrovalencia ha duplicado el número de procesos sancionadores abiertos a ciudadanos que utilizaron la red de metro del área metropolitana sin abonar el correspondiente billete.

Concretamente, en 2007, la empresa pública inició 3.717 penalizaciones mientras que, un año después, la cifra se incrementó notablemente hasta llegar a las 6.005 faltas.

una mayor presión contra el fraude practicada por la empresa en forma de un incremento de las inspecciones en los trenes.

La relación del aumento de los casos de fraude con la actual coyuntura económica es cuanto menos evidente ya que la red del metro de área metropolitana ha registrado un aumento de viajeros que priorizan el uso de este transporte frente al automóvil por lo que cuanto más viajeros más fraude.

En ese sentido, también es lógico pensar que ante la actual falta de recursos haya un mayor número de personas que opten por colarse en metro y tranvía a pesar del riesgo de ser sancionado e incluso de llegar ante un tribunal.

Sin embargo, no hay ninguna cifra que determine claramente este posible aumento. A día de hoy, FGV reconoce una tasa de fraude en sus líneas del 6%, siendo el tranvía el foco más problemático con hasta un 10% de fraude reconocido.

Así, los tramos en superficie de la red son el principal quebradero de cabeza de una empresa pública que por ahora no se plantea vallar las estaciones superficiales de metro (al estilo Cercanías de Renfe) para reducir el fraude ya que se considera que la política disuasoria de sanciones altas mantiene el ratio de fraude en límites razonables.

FGV duplica en un año el número de sanciones por viajar sin billete | Valencia | elmundo.es

Un puente con la pendiente máxima

Una de las infraestructuras más potentes que se construyen en las cercanías del nuevo barrio del Grao es la línea 2 del tranvía, justo al otro lado del viejo cauce. El elemento más visible es el puente que salvará las vías de Renfe entre el camino de las Moreras y el barrio del mismo nombre.

De momento se han colocado ya unas gruesas pilastras de hormigón, junto con una de las rampas, en la frontera que separa las Moreras de la Punta. Sorprende la inclinación de la plataforma, nunca vista en Valencia, aunque fuentes de la Conselleria de Infraestructuras comentaron ayer sobre este asunto que la pendiente está dentro de los límites permitidos a este medio de transporte.

En cifras, se ha llegado al 5%, mientras que un tranvía tiene la posibilidad de ascender por una plataforma de hasta un 6%, al ser más ligero que un tren o una unidad de metro, que tienen el límite en el 2,5%, indicaron las mismas fuentes.

Un puente con la pendiente máxima. Las Provincias

En el BOE del martes se publicó la adjudicación del proyecto de la Línea 2 desde Pz. del Ayuntamiento hasta el antiguo cauce.

http://www.boe.es/boe/dias/2009/04/2...2009-12769.pdf

Andenes para más viajeros

doce estaciones de metro tendrán andenes de 85 metros para recibir la llegada de las nuevas unidades de metro con cinco coches en total que llegarán a las estaciones en superficie de la línea 3, Rafelbunyol-Aeroport, y la 5 cuyo recorrido es desde el paseo Neptuno hasta el Aeropuerto y Torrent-Avinguda.

Las obras de ampliación se publicaron ayer en el Diario Oficial de la Provincia y se ejecutarán en cinco meses por 1,7 millones de euros.

Actualmente la capacidad de los trenes con cuatro coches de las líneas 3 y 5 es de 580 viajeros y los andenes tienen 60 metros de longitud. Con la incorporación de un vehículo más, los trenes tendrán capacidad para más de 740.

Los andenes tienen en su mayoría unos 65 metros aproximadamente, suficiente para dar cabida a las actuales unidades de cuatro y tres coches y tras la ampliación se alcanzarán los 85 metros de longitud.

Las estaciones que incluye el proyecto son Almàssera, Meliana, Foios, Albalat dels Sorells, Museros, Massamagrell, la Pobla de Farnals, Rafelbunyol, Sant Isidre, Paiporta, Picanya y Torrent.

Junto a esta actuación, FGV tiene previsto ampliar los talleres de Machado correspondientes a las Líneas 3 y 5 de Metrovalencia, con el fin de adecuar las instalaciones a las necesidades generadas por el incremento del parque móvil de las Líneas 3 y 5, y adaptar sus equipos a la longitud de las nuevas unidades integradas por cinco coches.

Entre las reformas previstas, figuran la ampliación del edificio de taller, la prolongación de fosos y andenes, la ampliación de la playa de vías, la reubicación del silo de arena y de la instalación de bombeo, la reforma de las catenarias y la creación de un nuevo foso de torno.

En paralelo a estas actuaciones se procederá a la reforma de toda la cubierta de talleres, a lo que se dotará de nuevos dispositivos de ventilación y aislamiento, y se construirá un nuevo edificio para el almacenamiento de bogies. Está previsto, asimismo, habilitar una zona pavimentada de 10 metros de ancho por delante de la nueva fachada para la circulación de camiones y ampliar el número de plazas de aparcamiento de vehículos particulares, mediante la creación de una nueva área de estacionamiento delante de la subestación.

Estas mejoras permitirá mejorar el servicio y recibir a mayor número de viajeros con las nuevas unidades. Desde 2004 hasta ahora la Conselleria de Infraestructuras ha contratado material por 485 millones.

LP