Tema: Puertos de la Comunidad Valenciana

Ferrmed pide que el acceso del puerto de Castellon se construya también con vía de ancho internacional

El lobi empresarial Ferrmed, que incluye los accesos ferroviarios a los puertos europeos entre las actividades para establecer un corredor mediterráneo ferroviario plenamente operativo, demandó ayer en Castellón que el ramal se construya "con ancho internacional", en palabras de su secretario general, Joan Amorós. Amorós detalló que esto debería ser así para poder exportar hacia Europa, aunque indicó que en un primer momento deberían coexistir los dos anchos de vía.

Amorós se mostró ade- más partidario de la plataforma logística vinculada al puerto que ha planteado la Conselleria de Infraestructuras, sobre todo en lo referente a la estación intermodal.

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Alicante
El Puerto podría generar diez veces más negocio que ahora

El Puerto de Alicante podría generar un negocio diez veces superior al actual, con sus correspondientes empleos, que también se multiplicarían en la misma proporción. Ese es, al menos, el dictamen previo de un informe de la Universidad de Alicante sobre impacto económico de la instalación marítima cuyo avance detalló ayer el presidente de la Autoridad Portuaria, Miguel Campoy. De ese estudio trasciende que se pasaría de 135 a 1.217 millones de euros anuales de volumen de negocio y de 1.634 a 8.038 empleos directos.

El adelanto lo hizo ayer Campoy tras celebrar el último consejo de administración del ejercicio. Un año marcado por la crisis económica, que dejará en pérdidas el balance oficial, según el presidente de la Autoridad Portuaria. Los ingresos se han reducido un 20% debido a la caída general de las mercancías y los pasajeros. Aunque con matices.

Los miembros del consejo, entre ellos José Enrique Garrigós, presidente de la Cámara, que ayer acudió por primera vez aunque sin voto al máximo órgano de gobierno portuario, fueron informados por Campoy de su primer año de gestión. Un ejercicio marcado por la recesión. Pero que, incluso así, ofrece datos que invitan al optimismo.

En diciembre del 2008, el Puerto acumulaba un descenso del negocio del 40%. La caída en picado de todas las variables se ha frenado notablemente y el descenso del negocio ya es incluso inferior a la media de los puertos generales del Estado.

«De forma gráfica, hemos tratado de sacar al enfermo de la UCI; y lo hemos conseguido», afirmó semisatisfecho Campoy, que tiene a gala haber recuperado, aunque con un formato distinto, la polémica línea de Baleares que abandonó en noviembre del 2008 el potente grupo naviero Boluda. El presidente portuario asegura que se ha pasado de un descenso del negocio portuario en Alicante del 28,7% en febrero a apenas el 12% el pasado mes de noviembre. «Estamos en condiciones de evitar que la situación empeore», subraya, tras precisar que la caída acumulada en noviembre para el conjunto de los puertos generales del Estado es del 20%. «Sin que signifique ni triunfalismos ni victimismos, estamos cayendo menos que la media de los puertos de España», precisa Miguel Campoy.

En el tráfico de contenedores, uno de los nichos de mercado en los que más confía el puerto alicantino para mejorar su competitividad, el descenso es apenas del 10,8%, lo que permite a la instalación su salida de la crisis «sin complejos». Por ello, Campoy se ha reunido ya con los sectores del calzado, mármol, turrón y hortofrutícola. La última cita se produjo ayer con el sector del juguete.

Campoy y su equipo están convencidos de que el Puerto genera tráfico por sí mismo. Es decir, a toda costa se quiere impedir que se siga desviando negocio por Valencia.

El próximo año habrá una congelación de las tarifas en determinados casos, porque alguna parte de dicha factura es invariable al depender de Puertos del Estado. «Habrá que preguntar a muchos empresarios por qué se van por Valencia», sentenció Campoy al ser inquirido por la permanente fuga de empresas por el puerto vecino. Campoy insiste en repescar a los sectores alicantinos.

El Puerto podría generar diez veces más negocio que ahora. Las Provincias

casi nada...

El nuevo PIE invertirá en puertos y costas 3.705 millones de euros. Habrá tres nuevos puertos deportivos: Peñíscola, Cullera y Cala Baeza, en El Campello. Al margen, se pretende incrementar un 25% el número de los amarres actuales, con la creación de 5.000 más, así como la inauguración de 19 parques litorales. El plan incidirá también en la integración de los puertos en las ciudades.

Tres nuevos puertos y 5.000 amarres más. Las Provincias

Los puertos del siglo XXI

El Consell prevé construir 3 nuevas instalaciones portuarias y reformar otras 16 para crear 5.000 nuevos amarres en el PIE 2010-2020

En la Comunitat Valenciana existen actualmente 21.454 amarres. El grueso de la oferta se concentra en Alacant (13.101), seguida de València (5.253) y Castelló (3.080). El 75% pertenecen a los 35 puertos competencia de la Generalitat (el resto corresponde a los 5 puertos del Estado). Una oferta que aumentará un 25%, según el Plan de Infraestructuras Estratégicas (PIE) 2010-2020 de la Conselleria de Infraestructuras que prevé aumentar la oferta en 5.000 amarres más mediante "la construcción de tres nuevos puertos deportivos y la transformación de 16 frentes marítimos portuarios".

El departamento de Mario Flores asegura que "la ampliación de la oferta náutica se hará de forma selectiva, limitando el crecimiento de las infraestructuras sólo a aquellas en las que los factores ambientales lo permitan" porque la ampliación de puertos "tiene importantes condicionantes por las limitaciones que impone la normativa medioambiental y los efectos sobre la dinámica litoral".

Por eso las actuaciones del PIE 2010-2020 para los puertos se dirigen más a la mejora que a construir nuevas instalaciones. Las actuaciones de mayor calado serán las "operaciones puerto-ciudad" para integrar los frentes marítimos en sus entornos y "dar respuesta al cambio de relación producido desde finales del siglo XX entre los puertos y las ciudades, para consolidar nuevos espacios urbanos abiertos al mar, con elevada aceptación ciudadana y capaces de generar actividad en torno a ellos".

Estas actuaciones de cirugía portuaria incluyen la construcción de equipamientos urbanos dotacionales y terciarios, lo que permite reubicar usos obsoletos o poco compatibles con usos urbanos, reurbanizar y aprovechar los espacios vacantes para generar espacios públicos, además de ordenar y racionalizar el tráfico". El PIE cita seis casos concretos. En Vinaròs, "la reubicación y mejora de las instalaciones pesqueras facilitará un mejor aprovechamiento de las aguas abrigadas, redefinir el borde portuario eliminando barreras con la ciudad e implantar nuevos usos y dotaciones".

En Borriana, "la reordenación del frente portuario se incluye en el Plan Especial de la Playa del Arenal que creará una marina interior" para atender la futura demanda en un tramo costero (Castelló-Sagunt) con escasa aptitud para acoger nuevas instalaciones". En Torrevieja, la reordenación portuaria va acompañada de la transformación de su frente urbano que la dotará de una marina internacional integrada en la ciudad. En Dénia, el puerto de la Generalitat con más actividad comercial, la instalación portuaria comparte una franja de 1,7 kilómetros lo que "da una idea del potencial que tiene la mejora de este frente". En Santa Pola, la reurbanización del frente portuario, ocupado por zonas sin uso específico, dotará a la ciudad de nuevas zonas libres, recreativas y turísticas que, "como en el caso de Altea, acompañan a otras mejoras en el frente marítimo".

La Conselleria de Infraestructuras también "trabaja ya en la redacción de proyectos de ampliación para los puertos de Benicarló, la Pobla de Farnals, Pilar de la Horadada, Dehesa de Campoamor (Orihuela), Cullera, Xàbia, Guardamar del Segura y el Perelló en Sueca.

Entre las nuevas infraestructuras se prevé el Puerto Deportivo de Cala Baeza, situado en la costa norte de El Campello, la nueva marina de Cullera que sustituirá a las actuales infraestructuras portuarias en la misma margen izquierda del Xúquer y el Puerto Deportivo Racó Calent, al sur de Peníscola.

La inversión global prevista en materia portuaria supondrá una inversión
directa de la Generalitat de 300 millones de euros, más 560 de la iniciativa privada porque se quiere aprovechar los nuevos concursos de concesiones para incluir mejoras en estas infraestructuras.

Los puertos del siglo XXI - Levante-EMV

La Autoridad Portuaria del Puerto de Valencia acaba de otorgar licencia a la compañía naviera Transmediterránea para poder operar con pasajeros y mercancías. La licencia tiene vigor para los próximos 30 años según el documento que esta mañana ha aprobado el Consejo de la Autoridad Portuaria.

El acalde de Gandia, José Manuel Orengo, se ha mostrado muy satisfecho por la consecución de esta licencia. El alcalde ha revelado que ya se habían producido los primeros contactos con Transmediterránea, dado el interés mostrado por ambas partes.



Orengo añadía que esta concesión posibilita que pueda hacerse realidad una petición de todos los sectores, y es que el Puerto de Gandia sea un elemento generador de actividad económica. El alcalde no ha querido avanzar cuándo empezará la compañía naviera a operar en el Puerto de Gandia, dado que es una cuestión empresarial, pero al menos ya cuenta con la licencia necesaria para hacerlo.



Según el primer edil de Gandia, Transmediterránea tiene especial Interés en conectar con los pasajeros que llegarán con el AVE a Gandia desde el centro de España.

http://www.radiogandia.net/ser/notic...de-gandia.html

Los puertos valencianos acaparan hasta marzo un tercio del tráfico de España

La instalación de la capital autonómica crece un 8,8 % y se mantiene como la de mayor movimiento del sur de Europa

Los puertos de la Comunitat Valenciana cerraron el primer trimestre del año en una posición casi inmejorable. Con un tráfico de 13,8 millones de toneladas y un crecimiento interanual del 9,3 %, se situaron en el primer lugar del escalafón nacional, hasta el punto de acaparar el 33,6 % de todo el movimiento de mercancías que registraron estas instalaciones en el conjunto de España, según los datos hechos públicos ayer por el Ministerio de Fomento. El puerto de Castelló, que recientemente ha puesto en funcionamiento nuevas terminales, experimentó una subida del 30 % y alcanzó las 438.445 toneladas. El de Alicante aumentó su volumen de mercancías en un 5,8 % y se situó en 341.302. Por último, el de Valencia, que gestiona las instalaciones portuarias de Gandia y Sagunt, movió 13,07 millones de toneladas, con un incremento del 8,8 %, que lo mantienen como el de mayor tráfico de todo el sur de Europa.

Por detrás de la Comunitat Valenciana figura Andalucía, por cuyos puertos pasa el 27,8 % de toda la mercancía general que se mueve en España. Estamos hablando de 11,4 millones de toneladas y una caída del 6,2 %. De hecho, su principal enclave, la Bahía de Algeciras, ha registrado un descenso del 8,2 %, con lo que los 10,6 millones de toneladas contabilizados al finalizar el primer trimestre de 2010 han bajado a 9,7 millones. La instalación andaluza es la principal competidora de la Autoridad Portuaria de Valencia, que, en consecuencia, sale reforzada con los datos registrados entre enero y marzo de 2011.

http://www.levante-emv.com/economia/...na/802026.html