Tema: Servicios de AV ferroviaria en la CV

Eso sí es verdad. Dios aprieta pero no ahoga, jejeje...

Me parece que por ahí van a ir los tiros. Antes de empezar las obras, era muy raro ver trenes de mercancías por esta línea, pero ahora los veo a diario (puede ser que, de mantenerse la línea, se siga usando pero con fines industriales, para transporte de mercancías)
Algunas propuestas de Ayuntamientos de municipios atravesados tanto por la línea convencional Madrid-Cuenca como por la futura de Alta Velocidad van en ese sentido. Creo que el Ayuntamiento de Tarancón va a pedir a Fomento que se desvíe la línea de ferrocarril convencional por el polígono Senda de Los Pastores y lo aleje del casco urbano, por lo que deduzco que su uso va a ser para transporte de mercancías.
Eso sí, otros Ayuntamientos reclaman que se extienda la red de Cercanías-Madrid por estas vías, como el de Ocaña.

Los trenes que ves son para cambiar las traviesas, estan cambiando las de madera, SI SEÑORES, MADERA, por traviesas de hierro y hormigon y monobloque.

Lei en un periodico que el uso de la linea para fines mercantiles era imposible por el pesimo estado de esta y de los puentes (¿y digo yo que como es que pasan trenes lergisimos llenos de grava y no se derrumban?), que lo mas posible es que una vez llegara el ave, como en Cuenca apenas tiene dos o tres estaciones, las cuales ademas tienen un uso minimo, la linea a partir de Camporrobles se desdoblara, elctrificara y convirtiera en cercanias (creo que Rita dijo algo al respecto). ¿Que ocurriria de Camporrobles a Cuenca y de Cuenca a Madrid? Lo desconozco.

No vería tampoco descabellado que duplicasen y electrificasen la vía. Los municipios de la Mesa de Ocaña están teniendo un gran impulso, no ya sólo demográfico (no tan grande como el de La Sagra) sino además industrial (por no hablar de los desarrollos logísticos vinculados al eje de la A-3 en la provincia de Cuenca)

Imagino que podremos salir de dudas cuando presenten el Plan de Cercanías de Fomento. Algo de esto estaba contemplado...

El Gobierno autoriza la construcción de una base de montaje para la instalación de vía en Monforte del Cid (Alicante)

• Se encargará de las operaciones logísticas de acopios, suministro, gestión y distribución de materiales en los tramos La Encina-Alicante y Monforte del Cid-Murcia.

El Consejo de Ministros ha autorizado hoy al Ministerio de Fomento a licitar las obras de construcción de una base de montaje situada en Monforte del Cid (Alicante), que se encargará de suministrar materiales para la instalación de vía en la futura línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia, a su paso por las provincias de Alicante y Murcia.
Desde esta base se realizarán las operaciones relacionadas con el suministro, abastecimiento, transporte y acopio en puntos intermedios de los elementos necesarios para el montaje de la vía de ancho internacional en un trayecto de 133,7 km, correspondientes a los tramos La Encina-Alicante (69 km) y Monforte del Cid-Murcia (64,7 km). Asimismo, la base servirá en un futuro para realizar las labores de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria.
Los trabajos, que serán licitados por Adif, entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento y encargada del desarrollo y gestión de la red ferroviaria, tienen un presupuesto de 15.519.632,34 euros y cuentan con un plazo de ejecución de 10 meses. Van a ser cofinanciados por el FEDER, a través del P.O. Comunidad Valenciana 2007-2013. La tasa de cofinanciación es del 65%.

La línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia ha tenido cofinanciación por parte de la Unión Europea con cargo al Fondo de Cohesión, Fondo Europeo de Desarrollo Regional y Red Transeuropea de Transporte, durante el periodo 2000-2006, y tendrá cofinanciación por parte de la Unión Europea con cargo al Fondo de Cohesión y Fondo Europeo de Desarrollo Regional, para el periodo 2007-2013, encaminados a favorecer el desarrollo y la vertebración territorial a través del ferrocarril, y que contribuyen a reducir las disparidades sociales y económicas entre los ciudadanos de la Unión.

Funciones y características de la base de montaje
Como paso previo a la instalación de un tramo de tendido férreo sobre la plataforma, es necesario disponer de una base de montaje encargada de realizar todas las operaciones logísticas de acopio, suministro, gestión y distribución de los diferentes materiales que componen la estructura de la vía, elementos de transferencia de carriles, etc.
Desde la base de montaje se realiza el estudio de los acopios intermedios de balasto, traviesas y carriles a lo largo del trazado para poder llevar a cabo el montaje de vía.

La base de montaje de Monforte del Cid ocupará una superficie de aproximadamente 6 hectáreas, con unas dimensiones de 1.400 m de longitud y 44 m de anchura media. A esta superficie se añade la necesaria para las vías de conexión con la plataforma de la línea de alta velocidad por el norte y con la plataforma de la línea convencional La Encina-Alicante por el sur, así como el camino perimetral y los accesos.
La conexión del acceso a la base de montaje con la futura plataforma de vía se realizará en el punto kilométrico 404/470 del tramo Novelda-Monforte del Cid de la línea de alta velocidad, mientras que por el sur conectará con la línea de ancho convencional La Encina-Alicante en el punto kilométrico 432/216.

Estas instalaciones estarán dotadas de diversas zonas para el acopio de balasto, desvíos, traviesas y carriles, así como de losas de transferencia de carriles y desvíos. Además, contarán con una nave de almacenaje de 425 m2, una nave de mantenimiento de 780 m2 y un edificio de oficinas de 845 m2 de planta.

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/D...9/09020607.pdf

Fomento soterrará el AVE a su paso por Orihuela y proyecta un paseo sobre su trazado

La portavoz socialista en el Ayuntamiento de Orihuela, Antonia Moreno, ha asegurado que el tren de Alta Velocidad (AVE) pasará por Orihuela en un túnel a nueve metros de profundidad, sobre el cual habrá un paseo.

Moreno ha hecho pública esta información tras una reciente reunión con representantes del Ministerio de Fomento.

"El tramo contará con tres vías que permeabilizarán el paso del tráfico de la ciudad hacia las pedanías y pueblos del sur", ha comentado Moreno, quien ha hecho especial hincapié en que la zona de la actual vía férrea podrá estar destinada a instalaciones hoteleras y de ocio "con un diseño moderno y vanguardista".

La portavoz socialista ha asegurado que el AVE "entrará en un túnel de unos nueve metros de profundidad, infraestructura que irá cubierta y sobre la que está previsto construir una avenida peatonal" de unos 800 metros.

Por otra parte, ha añadido que "es necesario" dejar las polémicas a un lado ya que, en su opinión, "los enfrentamientos políticos no solucionarán los problemas terribles que tiene Orihuela con sus comunicaciones e infraestructuras".

Ha considerado que "el conflicto" del AVE ha sido provocado por "la pérdida de tiempo y la dejadez de algunos gobernantes durante muchos años". "Orihuela ha perdido ya muchos trenes y no puede perder ni uno más", ha subrayado.

El 81% de la plataforma del AVE entre Motilla y Valencia ya está construido

El ente responsable de las obras de alta velocidad, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) informó ayer del fin de las obras de la plataforma del AVE en el tramo Villargordo del Cabriel-Venta del Moro, el último de la línea de alta velocidad antes de entrar en Castilla La Mancha.

El subtramo Villargordo del Cabriel-Venta del Moro, con una longitud de 9,5 kilómetros, discurre por ambos términos municipales se adjudicó en julio de 2005 a Necso Entrecanales por valor de 87,24 millones de euros y un plazo de ejecución de 28 meses. Según estos datos, las obras deberían haber finalizado a principios de 2008. Sin embargo las expropiaciones no se iniciaron hasta octubre de ese año, por lo que hasta que no se dispuso de los terrenos las obras no pudieron iniciarse, según confirmaron desde Adif.

La finalización del mencionado subtramo supone que en el trayecto Motilla del Palancar-Valencia (149,7 km) hayan concluido en la actualidad 121,8 km de las obras de plataforma, lo que representa más del 81%.

El Consell prevé generar ocho plataformas logísticas con terminal ferroviaria

La Estrategia Logística de la Comunidad Valenciana, un proyecto de la Generalitat para convertir a la comunidad en la puerta sur de Europa de mercancías, prevé generar hasta el año 2015 ocho plataformas con terminales ferroviarias en cada una de ellas, cuatro de ellas para servir a los puertos.

Ésta es una de las líneas de actuación previstas en esa Estrategia, presentada este lunes por el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, en el puerto de Valencia, que también recoge el impulso del Corredor Mediterráneo "preferente y diferenciado" y potenciar el eje logístico Madrid-Comunidad Valenciana y la conexión con el resto de centros de actividad de la península.

Para ello, se aprovechará la red ferroviaria convencional, tras la entrada en servicio del AVE, para potenciar los servicios de mercancías, según ha explicado el conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, durante la presentación de los planes logísticos ante empresarios del sector y responsables de puertos.

Se crearán cuatro parques logísticos de apoyo al sistema portuario en Castellón, Sagunto, Valencia y Alicante para los que se está buscando emplazamiento.

En el caso del parque de Valencia, hay una primera fase en servicio, un área de contenedores, y se están construyendo naves en el polígono El Oliveral de Riba-roja del Turia; y en Alicante se han iniciado los trámites de información pública del proyecto.

Además, se crearán otras cuatro plataformas "de interior" que se ubicarán junto a estaciones intermodales en Vinaròs-Benicarló, Utiel, Vallada y Villena.

Adif adjudica el suministro de balasto para 145kilómetros del AVEMadrid-Valencia

El Consejo de Administración de Adif, entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, encargada del desarrollo y gestión de la red ferroviaria, aprobó en su última reunión la adjudicación de un contrato de suministro de balasto destinado al tramo Torrejón de Velasco y Cuenca de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia.

El balasto es la grava o piedra partida que, formando una capa o banqueta, se extiende bajo otros componentes que integran la vía férrea y sobre la explanación para asentar y sujetar las traviesas que soportan los carriles. Se trata de un tipo de piedra con unas características especiales de resistencia y dureza. Las funciones que desempeña son, fundamentalmente, las de amortiguar y repartir uniformemente sobre la plataforma la carga que recibe al paso de los trenes y asegurar la estabilidad del conjunto traviesa-carril, además de ofrecer mejores cualidades en el drenaje de aguas.
Este tramo tiene una longitud de 145,3 km entre las provincias de Madrid, Toledo y Cuenca. El contrato hace especial hincapié en detalles constructivos y propuestas de medidas de control y gestión ambiental durante la realización de los trabajos. El contrato de suministro y transporte de balasto ha sido adjudicado a la empresa Arytel Almonacid por un importe de 10.869.325,3 euros. El plazo de ejecución es de 12 meses.

Financiación europea
La nueva LAV se integra en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte del Ministerio de Fomento (PEIT) para los años 2005-2020. Cabe resaltar a este respecto que los estudios y proyectos de la nueva línea así como la construcción de la plataforma de los subtramos Buñol-Cheste-Aldaia-Picanya han sido cofinanciados por ayudas de la RTE-T (Red Transeuropea de Transporte).

El viaje en tren de Valencia a Barcelona se reducirá a dos horas y 20 minutos

Barcelona y Tarragona dejarán de estar enlazadas por los trenes Euromed a partir del segundo semestre del año que viene, si se cumplen los plazos de las obras ferroviarias en marcha. Renfe prevé que los trenes rápidos utilicen la línea de alta velocidad entre Barcelona y la estación de Camp de Tarragona, situada a varios kilómetros del centro de la ciudad. El objetivo es reducir el tiempo del recorrido entre Barcelona y Valencia, que ahora es de tres horas y que quedará en 2 horas y 20 minutos.

Los trenes Euromed pueden viajar a 220 kilómetros por hora, pero por las vías actuales lo tienen muy difícil, tanto por la calidad de éstas como porque deben compartirlas con muchos otros trenes, desde los de Cercanías hasta otros de media y larga distancia. Ahora no pueden utilizar la línea de alta velocidad porque no está terminado el intercambiador que, a partir de Tarragona, permitirá el cambio de ejes para que los trenes circulen por ancho europeo desde Barcelona hasta pasada la estación de Camp de Tarragona y, poco después, pasen a las líneas convencionales de ancho europeo. Estas obras deben estar totalmente terminadas el año que viene, de modo que los cambios en los servicios ferroviarios están previstos para la segunda mitad de 2010.

Los viajeros que van ahora de Tarragona a Barcelona o a la inversa disponen de varios tipos de trenes: los Euromed que cubren la distancia entre Barcelona y Valencia, que paran también en Castellón; algunos de larga distancia, y los de media distancia, como los Cataluña Exprés. Cuando se introduzca el cambio de servicio "puede que se mantenga algún Euromed", señaló un directivo de Renfe, pero la idea es que la mayor parte de estos trenes, así como los Talgo, pasen a la línea de alta velocidad.

El AVE a Valencia recibe un préstamo europeo de 1.300 millones

El Banco Europeo de Inversiones (BEI) prestará a Adif 1.300 millones de euros para financiar la línea de AVE entre Madrid y Valencia. La entidad financiera lo aprobó anteayer, y ayer su presidente firmó con el de Adif la disposición de los primeros 500 millones. Este dinero servirá para construir parte de la nueva línea y las estaciones de Cuenca y Utiel-Requena.

El BEI supedita sus préstamos a la aprobación de las Declaraciones de Impacto Ambiental, por lo que la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, vio en el acuerdo "un espaldarazo" a las obras. Su departamento suscribió en 2005 un protocolo con el BEI que ya preveía este dinero, así como 750 millones para la línea entre Madrid y Valladolid. El banco había impulsado antes la conexión Madrid-Barcelona.

La firma se produjo en el foro que celebra el BEI estos días en Barcelona, que trata sobre cómo ayudar a financiar infraestructuras estratégicas en Europa para generar empleo y luchar así contra la crisis. La línea Madrid-Valencia es uno de los proyectos prioritarios para la Unión Europea, y por eso ha logrado que las aportaciones comunitarias -entre las que figura el préstamo del BEI- financien el 39% del coste del proyecto, señalaron fuentes del banco.