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Tema: Servicios de AV ferroviaria en la CV

  1. #1 (225266)
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    Predeterminado Servicios de AV ferroviaria en la CV

    Aqui un hilo de importancia considerable y que aun estaba por crear!
    Seguimiento de ejecuciones, proyectos, y todo lo relacionado con la red de ferrocarriles de la CV asi como del AVE.

    Fomento modifica el trazado de El Puig para evitar el ´efecto barrera´ del AVE
    EL MINISTERIO AFIRMA QUE LA MODIFICACIÓN HA TENIDO EN CUENTA LAS REIVINDICACIONES DE LOS ALCALDES DE L´HORTA NORD

    El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Sener Ingeniería y Sistemas, S.A. la redacción del estudio informativo de modificación del trazado del tramo Valencia-El Puig del AVE, de la línea ferroviaria de ancho ibérico Valencia-Castellón, con un presupuesto de adjudicación de 190.495 euros y un plazo de ejecución del contrato de 24 meses. La modificación del trazado tiene como objetivo evitar el ´efecto barrera´ de la infraestructura ferroviaria. Con esta operación, se unificará ambas líneas en un único corredor. Desde el Ministerio señalaron que con la nueva línea se resuelven la mayoría de las cuestiones planteadas por los ayuntamientos. Asimismo se analizará la reposición de las estaciones afectadas por la actuación.


    Sociedad | Fomento modifica el trazado de El Puig para evitar el ´efecto barrera´ del AVE

  2. #2 (225267)
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    17,5 millones de viajeros utilizaron los Cercanías de Renfe en Valencia

    Los trenes de Cercanías de Renfe de Valencia han ganado en los nueve primeros meses del año 136.000 nuevos pasajeros, según la compañía. Entre enero y septiembre, alrededor de 17,5 millones de viajeros emplearon las seis líneas de ferrocarril que circulan en el núcleo de Valencia. Los meses donde más creció el número de viajeros fueron enero, febrero y mayo, siendo marzo el mes con mayor volumen de tráfico, con 2,6 millones de pasajeros, coincidiendo con las fiestas falleras. Cada día se suben a los trenes de cercanías de Renfe 65.000 viajeros.

    La línea C-3 (Valencia-Buñol-Utiel) fue la que registró la tasa de crecimiento más elevado, con un aumento cercano al 8% entre enero y septiembre. Por volumen de pasajeros, las más utilizadas son la C-2 (Valencia-Xàtiva-Moixent), con un tráfico que supera los 5,6 millones de viajeros; la C-6 (Valencia-Castellón), con más de 4,4 millones de viajeros, y la C-1 (Valencia-Gandia), con un volumen de 3,9 millones de pasajeros.

    Renfe ha trazado también el perfil de los usuarios habituales de sus líneas. Así, el perfil tipo del cliente de Cercanías corresponde a un joven -el 66% de los clientes tienen entre 16 y 29 años-, mujer en un 59% de los casos y con estudios superiores o medios (el 61% de los pasajeros).

    Los hábitos del usuario típico de los servicios de cercanía son: un 40% de los clientes usa el tren en horas punta y el 83% realiza dos viajes por día, fundamentalmente por motivos de estudios o trabajo.

    "Es significativo", añade Renfe en su balance, "que, a pesar de que el 60% de los clientes dispone de coche, éstos prefieren usar el ferrocarril en los días laborables por motivos de seguridad y precio". El 80% de los clientes utilizan más de tres veces por semana los trenes de Cercanías.

    Corredor mediterráneo
    En cuanto al transporte de pasajeros en los trenes de Grandes Líneas, Renfe transportó 1.143.378 viajeros que circulan por el Corredor Mediterráneo durante el primer semestre de este año, de los cuales la mitad correspondieron a las relaciones que a través de los servicios Euromed, Arco y Talgo, comunican Barcelona con Valencia, Alicante y Castellón.

    El servicio Euromed ha sido el más usado, con 628.685 viajeros. Le siguen los Talgo, con 319.345 viajeros, y los Arco, que sumaron 211.398 clientes. La puntualidad en el corredor fue del 97,4% en este período. Por estaciones, la primera en importancia fue Barcelona-Sants, seguida de Valencia, Alicante, Castellón y Tarragona.

    Por relaciones, la demanda más importante durante el primer semestre de 2004 se ha concentrado en las relaciones que unen Barcelona con Valencia, Alicante y Castellón. Entre Barcelona y Valencia han viajado en ambos sentidos un total de 402.471 viajeros, mientras que entre la Ciudad Condal y Alicante viajaron 129.240 personas. En tercer lugar se sitúa el trayecto Barcelona-Castellón, con 101.884 viajeros, seguido a cierta distancia por la relación Tarragona-Valencia, que sumó 36.598 viajeros.

    17,5 millones de viajeros utilizaron los Cercanías de Renfe en Valencia

  3. #3 (225273)
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    Predeterminado Em diciembre...

    Las obras del puente ferroviario en Contreras con mayor arco de Europa acabarán en 2 semanas

    la ministra de Fomento confirmó ayer que la UTE encargada del tramo Contreras-Villargordo del Cabriel, Azvi-San José, tiene previsto acabar las obras del arco ferroviario de hormigón más grande de toda Europa el próximo día 22. Este viaducto es sólo uno de los tres que incluye el tramo pero con un presupuesto de 19 millones de euros es, según el Adif, uno de los elementos más complejos de toda la línea, junto con los túneles de La Cabrera y la entrada del AVE en Valencia.
    Es obra del prestigioso ingeniero Javier Manterola y cuando esté acabado tendrá 261 metros de luz. Su longitud total es de 587 metros y, por el momento, los equipos de trabajo continúan perfilando los detalles para poder instalar dentro de dos semanas la 'clave', la pieza central del arco que completará la estructura. En ese momento se retirarán las dos torres de metal y los tirantes que, hasta ahora, lo sujetan. Una vez completado el arco se construirá la plataforma sobre la que irá montada la vía.
    Pilastras huecas
    La obra ha contado con los últimos avances en diseño, con un modelo de puente muy estilizado que permite salvar el embalse sin utilizar pilares dentro del agua. Además, se han modificado las pilastras colocadas en terreno firme hasta hacerlas huecas para que en caso de crecida, el agua las llene, contrarreste la presión y evite problemas en la estructura.


  4. #4 (225414)
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    El Consell admite que el AVE llegará en 2010 a Valencia, pero pide a Fomento que concrete la fecha para Alicante

    El secretario de Estado de Planificación del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, ha manifestado hoy que el proyecto de alta velocidad Madrid-Comunitat Valenciana-Murcia se encuentra en ejecución al 86 por ciento, y ha reiterado el compromiso de 2010 para la llegada del AVE a Valencia.

    Asimismo, ha indicado que el proyecto de la estación definitiva del AVE en Valencia se encuentra redactado en su fase básica y que "falta el informe de la Conselleria de Cultura" para iniciar el proyecto constructivo previo a la licitación, si bien no ha apuntado una fecha aproximada para este trámite ni tampoco el mes o la estación del año de 2010 en el que podría llegar el primer AVE.

    En este acto también han estado presentes el conseller de Infraestructuras, Mario Flores, el primer teniente de alcalde de Valencia, Alfonso Grau, y el delegado del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Ricardo Peralta.

    En su intervención, el conseller Flores ha asegurado que a día de hoy "todo parece indicar que el AVE llegará a Valencia en 2010", pero ha exigido una "respuesta clara y un compromiso público" por parte del Ejecutivo central sobre la llegada de la alta velocidad a Castellón y Alicante.

    "El AVE a Valencia debería haber sido una prioridad, será el más rentable de todos los trazados", ha dicho Flores, quien además ha reclamado al Gobierno apoyo para que el corredor mediterráneo "sea un eje prioritario en las políticas europeas de transporte".

    Morlán ha subrayado que ya se encuentran en redacción "todos los proyectos para la llegada del AVE a Castellón" y que todos los objetivos relacionados con el Parc Central "se están cumpliendo regularmente".

    "Apostaremos por el corredor mediterráneo como eje prioritario de comunicación, cosa que ahora no está, cuando se revisen los objetivos de las políticas europeas el próximo año", ha añadido.

    El centro de comunicación que la sociedad Valencia Parc Central ha instalado en la estación del Norte es un punto de información del desarrollo de las obras.

    En su interior cuenta con fotografías, maquetas y otros contenidos audiovisuales interactivos orientados a un público familiar que repasan la historia del ferrocarril en la ciudad de Valencia desde 1852 a la actualidad.

    El director general de esta sociedad, Salvador Martínez, ha explicado que se trata de dar una visión general de lo que se va a hacer para que pueda ser "captado en quince minutos".

    Así, se indica a modo de síntesis cómo será el nuevo acceso ferroviario sur, el túnel de nueve kilómetros bajo Valencia, la supresión del efecto "rebote" de los trenes que permitirá la instalación de una estación pasante o la construcción de nuevas estaciones subterráneas, obras en las que ya se han invertido "unos 1.000 millones de euros", según Martínez.

    "Se trata de una infraestructura de enorme envergadura", ha señalado Morlán, quien considera los cambios que se producirán en la ciudad "comparables a los que se produjeron en los años 60 del pasado siglo con el Plan Sur, como consecuencia de la riada".

    Del mismo modo, Alfonso Grau ha señalado que hoy es "un día histórico para los valencianos. Los anillos concéntricos que recorren la ciudad dejarán de estar separados", y ha advertido que "esta transformación supondrá algunos trastornos".

    En referencia a la estación provisional del AVE, Grau ha insistido en la necesidad de que esté en uso el menor tiempo posible. "La provisionalidad en España me da mucho miedo, de ahí nuestra exigencia", ha concluido.

    El Consell admite que el AVE llegará en 2010 a Valencia, pero pide a Fomento que concrete la fecha para Alicante - Alicante - INFORMACION.es

  5. #5 (225519)
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    Fomento incluirá el eje mediterráneo en la revisión del Plan de Infraestructuras

    El Gobierno pedirá a la Unión Europea que el corredor se considere un eje prioritario

    Cuatro años después de aprobar el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005-2010, el Ministerio de Fomento se comprometió ayer, por primera vez, a incluir el eje mediterráneo en esta especie de Diez Mandamientos de las infraestructuras. «En el 2009 vamos a revisar el PEIT e incluiremos el corredor mediterráneo como un eje prioritario», garantizó el secretario de Estado del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán.
    El alto cargo del gobierno concretó así, a preguntas de los periodistas, el nivel de compromiso que tiene la administración central con este eje del transporte. «En el Gobierno tenemos la voluntad, el deseo y la conciencia política de que el corredor mediterráneo se considere un eje prioritario en las redes transeuropeas de transportes», respondió Morlán inicialmente al reto que le lanzó el conseller de Infraestructuras, Mario Flores, en la inauguración del Centro de Comunicación del Parque Central en Valencia. Flores, pidió el «apoyo» del Gobierno central para conseguir que el Corredor Mediterráneo «sea considerado un eje diferenciado y prioritario en el diseño de las redes transeuropeas de transportes» (RTE-T) que se revisará en Bruselas en 2010 y del que ha permanecido marginado en los últimos 21 años.
    El primer gesto negro sobre blanco
    El secretario de Estado de Planificación confirmó, como hizo la ministra en julio de 2008, que «ya están trabajando en los proyectos del trazado de alta velocidad entre Castelló y Tarragona» además de estudiar la propuesta de trayecto que le presentó la Generalitat Valenciana. Aunque, por ahora, las promesas son verbales y el único documento «oficial» en el que se refleja este «compromiso» con el corredor mediterráneo es la inclusión en los presupuestos de 2009 de una partida de 50.000 euros.
    Desde que el PSOE gobierna en Madrid, hace ya casi cinco años, es el primer gesto real hacia el eje mediterráneo que hasta ahora han evitado poner negro sobre blanco. Ni el PEIT 2005-2010 ni el nonato Plan Sectorial Ferroviario (que debería haberse aprobado entre 2006 y 2008, según se compromete Fomento en el PEIT) admitían la importancia del eje mediterráneo, como mínimo de Almería a Girona. La Generalitat y el grupo de presión Ferrmed piden que este corredor ferroviario llegue hasta Algeciras.
    Cabe recordar que el interés del Consell en el eje mediterráneo es muy reciente (desde que gobierna el PSOE en el Gobierno) ya que en 2003, el antecesor del actual conseller se mostraba «cansado del debate sobre si vamos a estar o no en las redes transeuropeas de transporte». El eje mediterráneo de alta velocidad no está actualmente garantizado ya que entre Castelló y Tarragona aún existe un tramo de vía única por el que deben circular mercancías, cercanías y trenes de larga distancia. Es la salida natural hacia Europea, de ahí la importancia de que se considere un eje prioritario en España y en Europa.

    Fomento incluirá el eje mediterráneo en la revisión del Plan de Infraestructuras - Comunitat Valenciana - Levante-EMV

  6. #6 (225531)
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    El representante del Ministerio de Fomento también se comprometió a incluir el corredor mediterráneo dentro de las redes transeuropeas definidas desde Bruselas, ya que esta fue una de las solicitudes de Mario Flores. Respecto a la petición de impulsar la alta velocidad hacia Castellón y Alicante, apuntó que todos los proyectos para la llegada del AVE a la capital de la Plana están en fase de redacción, y avanzó que ya se trabaja en la segunda fase del acceso a la ciudad de Alicante.

    Respecto a las inversiones realizadas en la línea de Alta Velocidad, destacó que cuando Zapatero llegó a la Moncloa en 2004 estaba en obras el 1,86% del trazado, un dato que en la actualidad se eleva hasta el 85%, tras sacar a concurso obras por un total de 5.800 millones de euros.

    Además, Grau destacó que con el soterramiento de la línea de Alta Velocidad y la desaparición de la playa de vías "los vecinos de San Vicente ya podrán ser vecinos de Valencia", tras eliminarse una barrera ferroviaria que ha marcado durante muchas décadas el desarrollo urbanístico de la ciudad.

  7. #7 (226065)
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    Fomento se compromete ante la UE a que el AVE a Castellón esté en 2013

    "Es un compromiso de intenciones que han metido con calzador". Así se pronunció el conseller Mario Flores sobre la publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea de una previsión de Adif, la empresa pública encargada de construir el AVE, en la que dice que la línea de alta velocidad entre Valencia y Castellón estará terminada en el segundo semestre de 2013.

    El conseller, durante la presentación del estudio de viabilidad de la autopista Valencia-Utiel, aseveró que se trata solamente de una previsión que no compromete "a nada".

    En este sentido Flores afirmó que Víctor Morlán, secretario de Estado de Planificación del Ministerio de Fomento, habló "tímidamente" el pasado lunes de 2012 como el año en el que llegará el AVE a Alicante "y de Castellón no dijo nada".

    Flores insistió en que se trata de "un compromiso de intenciones" que no compromete al Ministerio de Fomento a tener el AVE Valencia-Castellón terminado en 2013.

    Morlán anunció que el Ministerio incluirá la ejecución del corredor ferroviario del Mediterráneo en la revisión del Plan de Infraestructuras Estratégicas del Transporte y que han estudiado el proyecto que la Generalitat les trasladó.

    El Gobierno también pedirá a la Unión Europea que el corredor mediterráneo sea considerado como un eje ferroviario prioritario. Esta fue una de las peticiones que le realizó Mario Flores. Morlán evitó concretar plazos para la estación del AVE de Valencia para que no suceda como en Barcelona.

    Fomento se compromete ante la UE a que el AVE a Castellón esté en 2013. Las Provincias

  8. #8 (226251)
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    Finalizada la perforación del túnel de Horcajada dentro de la futura línea del AVE Madrid-Comunitat Valenciana

    Las obras del túnel suponen un claro ejemplo de la preocupación de Adif por el medio ambiente, ya que han sido definidas y planteadas para causar el menor impacto posible en el entorno


    Adif, entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento y encargada del desarrollo y gestión de la red ferroviaria, ha finalizado la perforación del túnel de Horcajada, situado en el tramo Horcajada-Naharros (Cuenca), dentro de la futura línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunitat Valenciana-Región de Murcia.
    El túnel de Horcajada, con 3.957 metros de los que 3.879 corresponden a túnel en mina y los 80 restantes a túneles artificiales, es el segundo de mayor longitud de la línea, tras el de La Cabrera, y constituye el 92% de la longitud total del tramo Horcajada-Naharros, estando el resto constituido por los emboquilles de entrada y salida, informó Adif en nota de prensa.
    Las obras del túnel suponen un claro ejemplo de la preocupación de Adif por el medio ambiente, ya que han sido definidas y planteadas para causar el menor impacto posible en el entorno. En este sentido, debido a los condicionantes naturales, los proyectos constructivos han tenido en cuenta los corredores medioambientales existentes, y las técnicas de construcción se han pensado exclusivamente para minimizar los posibles impactos. Asimismo, se ha desarrollado un estudio de afección del ruido al núcleo urbano más cercano a las obras (Naharros).
    Para conseguir minimizar los impactos ambientales que las obras generan, se ha instalado un sistema de reciclaje de residuos de hormigón, que separa el agua de lavado y los áridos de los residuos de los camiones hormigonera. De esta manera, se reutilizan ambos recursos en la fabricación de nuevos hormigones. También se han empleado sistemas de reducción de contaminantes a la atmósfera, mediante la instalación de motores ecológicos en todos los vehículos pesados.
    Por otro lado, el método de excavación utilizado es el denominado nuevo método austriaco, que consiste en la realización de la excavación en dos fases: En una primera fase, denominada de avance, se excava la zona superior de la sección, con una altura de gálibo de 7 metros. El cale se produjo en junio de 2008. En una segunda fase, denominada de destroza, se excava la zona inferior de la sección, con una altura de 4,7 metros.
    La excavación se ha ejecutado con dos máquinas rozadoras de 120 toneladas, una por cada boca del túnel. Las rozadoras pesadas son uno de los sistemas de excavación más productivos y eficaces en la ejecución de túneles por métodos convencionales en zonas con suelos y rocas de dureza media. La sección obtenida se ajusta perfectamente a la proyectada, evitando afecciones al macizo rocoso.
    El túnel de Horcajada se encuentra situado en el sector central de la depresión intermedia del Tajo, en una zona compuesta por materiales del Terciario, tales como yesos grises masivos con intercalaciones de lutitas rojas, arcillas y areniscas rojas, y calizas grises con formaciones margosas.

    Finalizada la perforación del túnel de Horcajada dentro de la futura línea del AVE Madrid-Comunitat Valenciana. Las Provincias

  9. #9 (226689)
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    Gracias misternas!!(SSC)

    Tramo Caudete-Villena y Villena-Sax

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  10. #10 (226978)
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    Guau, buenas imágenes !

    Con el respeto al medio ambiente, yo viendo las obras desde fuera, sin tener idea de los planes que se llevan a cabo, si que parecen muy concienciados, porque muchos tramos los hacen abiertos, y luego lo tapan, puediendo dejarlo en taludes abiertos, pero no, ponen una bóveda de hormigón y lo entierran, con lo cual desde fuera no se ven las obras, se quedará cubierto de árboles como estaba antes de las obras.
    Ya queda poco !

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