Tema: Aeropuerto de Castellón - Costa Azahar

La diputación reúne a mil controladores de 29 países para impulsar el aeropuerto
La inversión de 6.000 euros generará más de un millón en el sector servicios de Castelló

Ramón Pardo, Castelló
La celebración en junio de un torneo de fútbol entre equipos de controladores aéreos de 29 países forma parte de la promoción internacional del aeropuerto de Castelló como destino turístico internacional, diseñada por la Diputación de Castelló y la promotora Aerocas. Más de mil controladores estarán del 1 al 6 de junio en Castelló y conocerán de cerca el nuevo aeropuerto, cuya apertura se prevé para mediados de 2010, una vez obtenga todos los permisos administrativos.
Este nuevo acto promocional requiere una inversión de 6.000 euros, a los que se debe de sumar el coste de los escenarios deportivos que ceden las administraciones, a cambio de obtener una repercusión económica que los organizadores del XLII European Controllers' Cup cuantifican en un millón de euros. Y es que estiman que el sector servicios, desde la hostelería al transporte, se verá beneficiado con la disputa de este torneo, por primera vez en España desde su inicio en los 60. La terminal de pasajeros del aeropuerto, ya terminada y amueblada, será el escenario de la recepción de los participantes.
El diputado de Deportes, Luis Martínez, afirmó ayer que la organización del evento permitirá el despegue de un segmento del turismo emergente: el deportivo. Ello unido a la imagen que difundirán los 1.100 profesionales de la navegación aérea que se darán cita en Castelló durante una semana.
El evento, anunciado por Levan te de Castelló en febrero, se suma a la campaña de promoción realizada conjuntamente con el Villarreal, SAD, en la Champions League. Ambas iniciativas ponen al aeropuerto en el mercado Europeo a la espera de su inauguración.
Los participantes representan a 29 países europeos, incluida Estados Unidos. Durante la semana repartidos en varios grupos disputarán la competición que, como apunta el representante de los controladores madrileños, Carlos Montalbo, "sirve para relacionarnos, al margen de nuestras actividades profesionales".
Montalbo ve también viable el aeropuerto y opina que "se puede usar como destino final de los turoperadores, en destinos cercanos". También confía en que mejore la situación económica,ya que la crisis ha reducid a la actividad de todos los aeropuertos.
Un toque solidario con Zidane
La organización del torneo futbolístico ha querido darle un toque solidario por lo que ha invitado a exponer su proyecto a la ONG Red Deporte y Cooperación, que plantea "facilitar la cooperación al desarrollo por medio del deporte. La integración de la población inmigrante en riego de exclusión". En su presentación de Castelló contarán con un embajador especial, Zidane que les dará su apoyo por medio de un video grabado para la ocasión.

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Un aeropuerto de alta velocidad
La Conselleria de Infraestructuras inicia una campaña para reivindicar la parada del AVE en la terminal

Ramón Pardo Castelló
La Conselleria de Infraestructuras y la Diputación de Castelló han planificado una serie de iniciativas y actos en apoyo de la llegada del tren de alta velocidad, AVE, a la terminal del aeropuerto de Castelló, que se levanta entre Vilanova d'Alcolea y Benlloch. Apenas unos días después de que el Gobierno acordase sacar a licitación el estudio del trazado férreo del AVE, desde la administración autonómica se ha puesto en marcha una campaña que vincula el progreso de la provincia a la llegada en paralelo del tren de alta velocidad y la apertura del aeropuerto. Y todo en puertas de las elecciones europeas.
La necesidad de facilitar la rápida conexión entre la terminal aeroportuaria y la Plana es uno de los argumentos esgrimidos por el PP y sus dirigentes regionales y provinciales a la hora de defender el nuevo trazado ferroviaria por el interior. La saturación del corredor actual paralelo al mar y que atraviesa núcleos urbanos con marcado carácter turístico es una de las razones aportadas y que les ayuda a defender su teoría. La misma, por otra parte, que la llevó al ejecutivo de Castilla-La Mancha a reclamar y obtener una estación del AVE en el aeropuerto. Una estación cuya apertura, consideran los gestores de aquella infraestructura, la primera de interés general y gestión privada, contribuirá a relanzar el aeropuerto, cuyos números de explotación no arrojan un balance excesivamente optimista.
La intermodalidad que impera en otras infraestructuras similares, la comodidad del viajero, la seguridad y, por encima de todo, la rapidez son otros argumentos que el PP castellonense utiliza para unir el despegue del aeropuerto a la llegada de la alta velocidad que diseñaría un corredor entre la capital de la Plana y Vilanova d'Alcolea. Su construcción podría ir paralela a la autovía del interior, CV-10, y su trazado atravesando suelo, cuya expropiación se obtiene a menor coste, rústico, apenas chocaría con dificultades procedimentales.
Fabra fue uno de los primeros dirigentes políticos de la provincia en reclamar una parada del AVE en el aeropuerto. Y lo hizo cuando se empezó a barajar la opción de llevar el corredor ferroviario por el interior.

Un aeropuerto de alta velocidad - Castelló - Levante-EMV

El Consell pide una parada del AVE en Vilanova para conectar con lanzaderas el aeropuerto en 5 minutos
Fabra fija para noviembre la torre de control y admite que la apertura puede retrasarse unos meses más

La presencia de un nudo de comunicaciones con el aeropuerto y una parada del AVE es "imprescindible" para que el aeropuerto de Castellón pueda desarrollar todas sus potencialidades y dar servicio tanto a la provincia como al resto del eje mediterráneo. Así lo reivindicaron ayer el conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, y el presidente de la Diputación de Castellón, Carlos Fabra, durante la visita que realizaron a las instalaciones aeroportuarias de Vilanova. El conseller manifestó que el aeropuerto "dará servicio a todas las ciudades del corredor mediterráneo y supondrá un nuevo impulso a las comunicaciones de la Comunitat y a su competitividad dentro de Europa y del arco mediterráneo".
Por ello, Flores señaló que si el nuevo ministro de Fomento apuesta por dar prioridad al corredor mediterráneo "podría aprovechar el estudio informativo que envió la Generalitat hace dos años y acortar los plazos". Y es que el Ministerio aún no se ha pronunciado sobre la propuesta de trazado de la alta velocidad Castellón-Tarragona por el interior, en las inmediaciones de la actual CV-10, planteada por el Consell. "La estación cercana de AVE haría más competitivo el aeropuerto y estaría conectado a menos de una hora con Barcelona y con Valencia, lo que sería un atractivo adicional para el aeropuerto", dijo Flores, que también fijó en octubre el fin de las obras de construcción de la CV-13 que conectará con la N-340 y la autopista AP-7, reivindicación que trasladará al secretario de Estado, Victor Morlán, durante la reunión que mantendrán el día 19 para preparar el encuentro con el nuevo ministro de Fomento.
"En su día ese proyecto fue consensuado con los municipios y lo lógico es que la alta velocidad vaya paralela a ese corredor para minimizar todos los impactos y se consolide como un eje de transporte", dijo Flores, a lo que Fabra añadió que "hay otra alternativa, que es que dentro de año y medio estemos gobernando nosotros y que el Gobierno se acuerde de que Castellón existe".
En cuanto a la estación ferroviaria, el director general de Transportes del Consell explicó que la idea es ubicarla a unos cinco kilómetros lineales de la terminal y añadió que estas instalaciones "requieren unas condiciones muy especiales" y con una topografía que "coincide" con el acceso Norte a Cabanes, de manera que con una plataforma express o un autobús directo, "se llegará en menos de cinco minutos a la terminal". Cabanes quedaría así unida mediante el AVE convencional o trenes regionales con todas las ciudades del arco mediterráneo, "permitiendo que el aeropuerto alcance a todo un
hinterland
peninsular muy importante en tiempos de recorrido y también de costes", aseguró.
Con el fin de mejorar las comunicaciones, el Consell ya ha iniciado las conversaciones para que el servicio de transporte público regular de viajeros y mediante taxi "sea debidamente prestado en el aeropuerto". Para ello, se ha incluido esta zona dentro del área de prestación conjunta de Castellón, que garantizará 100 taxis en la terminal. Los concesionarios de las líneas de transporte en autobús con el Norte de la provincia se modernizarán e intensificarán los viajes para que haya una parada en el aeropuerto, "que creará puestos de trabajo y dinamizará el turismo rural en todo el interior de Castellón". Por último, la Conselleria se refirió a la posibilidad de programar AVE regionales que unirían Castellón con el aeropuerto en 10 ó 20 minutos "como mucho". Para ello, se ha proyectado un túnel bajo el Desert de les Palmas.
En cuanto a las obras del aeropuerto, Fabra señaló que el ritmo de construcción "cumple con sus plazos" y que en noviembre estará finalizada la torre de control, "que es lo que en estos momentos va más retrasado". También están pendientes de resolver la ejecución del proyecto de abastecimiento de agua y el traslado de la línea de alta tensión para alejarla de la pista. "Es un proyecto que está presentado en Iberdrola y que tendrá que seguir los trámites", dijo Fabra, que reconoció que "puede que nos retrase unos meses más la fecha de apertura".
No obstante, el presidente de la Diputación remarcó que "iremos realizando pruebas de aviación civil en esas fechas para ir acortando plazos" y expresó su "confianza" en que "el verano que viene los 40 o 50.000 fíbers diarios y los grupos que acudan a Benicàssim puedan aterrizar en el aeropuerto".

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Torre de Control:

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El principal turoperador español se interesa por el aeropuerto
En Viajes Iberia afirman que hay un "compromiso" para seguir negociando.Para Concesiones Aeroportuarias es "un posible cliente muy importante".

El mayor turoperador turístico del Estado español, Viajes Iberia, está interesado en el aeropuerto Costa Azahar. Así lo han reconocido a este diario fuentes de la misma empresa y de Concesiones Aeroportuarias, gestor de la instalación. No en vano la noticia se produce después de que el director nacional de la firma en el área vacacional, Endika Ormaeche; el director en la Comunitat, Antonio Rodríguez; el director comercial de la oficina de la Puerta del Sol de Castellón, Rafa Molina; y el responsable en la provincia, Miguel Aguilar, visitasen el recinto.

Esta visita se enmarca en los contactos que ambas sociedades mantienen para tratar de definir un posible acuerdo para el tránsito de turistas. Tanto es así que, aunque Aguilar señala que hay que ser "cauto todavía" en cuanto al estado de las negociaciones, reconoce que existe un "compromiso" para continuar con las reuniones, en las que, como él mismo reconoce, se plantearán aspectos para fomentar el intercambio de viajeros. Según deja entrever Aguilar, a partir de ahora serán más altas instancias las que lleven a cabo los diálogos.

De una forma similar se manifiesta el director general de Concesiones Aeroportuarias, José María García, para quien el actual es "un momento temprano" en lo que se refiere al diálogo entre ambas firmas. Aun así, el encargado de cerrar las negociaciones con las aerolíneas y los turoperadores afirma que seguirán "en contacto". Algo lógico porque, como reconoce, "es un posible cliente muy importante".

BELLO Y FUNCIONAL Por el momento, las impresiones que recogieron los representantes de la firma sobre el aeropuerto allana el camino en las posteriores reuniones, puesto que el recorrido a la instalación les causó "muy grata impresión", en palabras de Aguilar. El responsable de área de Viajes Iberia destaca dos aspectos de la infraestructura: el entorno, del que señala que es "muy agradable"; y la funcionalidad de la misma, dado que, afirma, "está todo muy a mano, se ha hecho con mucha cabeza".

El único pero que el representante del turoperador en la provincia apuntó al respecto es la falta de oferta complementaria en la provincia. A este respecto resalta que todavía "hay que hacer muchas cosas alrededor, como los campos de golf". A este respecto, Miguel Aguilar reconoce que los accesos es otro de los aspectos que se deben valorar cuando estén concluidos.


La sala de embarque ya está equipada con los bancos donde se sentarán los viajeros.

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El Consell avala la legalidad del contrato del aeropuerto
No está previsto modificar las cláusulas pese a los efectos de la crisis económica La Generalitat ha aportado 44 millones

La Generalitat «no tiene inversión directa» en la obra del aeropuerto de Castellón, pero ha concedido a la empresa encargada de su construcción un préstamo participativo de 44 millones de euros, de los que ha satisfecho 37,2, y ha efectuado aportaciones de capital a la sociedad pública titular de 6,9 millones. Así lo afirmó el conseller de Economía, Gerardo Camps, en respuestas parlamentarias al grupo Compromís hechas públicas ayer y fechadas en diciembre.

El conseller expuso que, según lo previsto en las cláusulas administrativas que rigen el contrato para la construcción y explotación del aeropuerto de Castellón sobre el apoyo financiero de carácter público, se concedió a la empresa que se encarga de su construcción un préstamo participativo. Dicho préstamo tenía un importe de 44 millones de euros (el 40% de la inversión en la infraestructura), del que se han satisfecho hasta ahora 37.218.752,05 euros.

Sin perjuicio de ello, añadió Camps, la Generalitat, a través de la Sociedad de Proyectos Temáticos de la Comunitat Valenciana, efectuó portaciones de capital a la sociedad pública titular del aeropuerto de Castellón por un importe de 6.954.550 euros.
A la pregunta de si se piensa modificar el contrato debido a la crisis económica, el conseller expone que la situación económica actual no está prevista como causa de modificación del contrato para la construcción y explotación del aeropuerto , ni tampoco en el ordenamiento jurídico vigente.

«Es precisamente por encontrarnos en una crisis económica que nuestras inversiones suponen la mejora de sectores estratégicos y de servicios públicos y de infraestructuras que mejoran no sólo el tránsito de pasajeros sino también de mercancías», al tiempo que suponen «una mejora de la comunidad como potencia turística», afirma el conseller.
Preguntado sobre si cree el Consell que en este caso se vulnera la normativa europea referente a las ayudas de la Administración a aventuras privadas, Camps asevera que «no hay vulneración de ningún tipo respecto de la normativa comunitaria en materia de ayudas públicas». El conseller argumenta esta afirmación «en la medida en que los documentos de carácter contractual lo que llevan a efecto es el reparto de los riesgos económicos del proyecto de una forma adecuada entre la iniciativa privada y la administración.

Compromís también preguntaba por qué optó Aerocas «por la oferta más cara» para adjudicar los servicios del sistema de seguridad del aeropuerto de Castellón. El conseller dijo que Aeropuerto de Castellón SL se rige en sus procedimientos de contratación por la Ley 31/2007, y basándose en ésta ley se optó «por la única oferta válida que se presentó al concurso».

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El aeropuerto Costa Azahar culmina el grueso de la obra y encara su recta final
La concesionaria y Aerocas fijaron el día de hoy como fecha límite para ejecutar las principales infraestructuras

La concesionaria del aeropuerto de Castelló y la sociedad pública Aerocas dan hoy por finalizado el grueso de las obras del Costa Azahar, que afronta ahora la fase de pruebas, controles y tramitación de permisos. Sigue pendiente la línea eléctrica que alimentará al aeropuerto.
Concesiones Aeroportuarias y Aerocas establecieron en contrato un cronograma de ejecución de los trabajos. Se fijó el 30 junio como fecha tope para culminar los principales elementos del aeropuerto, como son la terminal de pasajeros, la pista de aterrizaje y la torre de control. La primera hace tiempo ya que está ejecutada y equipada. La pista ha recibido la última capa de asfalto, mientras que está previsto que hoy se dé por concluida la torre. La ejecución de esta ultima ha ido con más retraso debido a que hubo que modificar el proyecto para satisfacer las demandas de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena). Una vez culminada la estructura se empezará a equipar el interior con los dispositivos de control y navegación, que deberán recibir el visto bueno de Aena. La empresa estatal gestionará el tráfico aéreo del Costa Azahar y dispondrá el equipo de controladores, que le costará a Aerocas cerca de seis millones de euros al año.

Línea eléctrica
Lo que sigue sin cerrarse aún es el trazado de la línea eléctrica que ha de dar servicio al aeropuerto. Técnicos de Aerocas, Iberdrola y del ayuntamiento de Vilanova d'Alcolea siguen negociando el trazado del tendido, que ha sido objeto de varias modificaciones por el rechazo del municipio.
El alcalde de Vilanova, Pedro Bort, explicó ayer a este diario que las posturas empiezan a acercarse. La última propuesta presentada ajusta la línea eléctrica al perímetro del recinto aeroportuario y la aleja del núcleo de población. Según Bort, el acuerdo depende de "los matices", en concreto del punto en que se desvía el tendido eléctrico y las torres de alta tensión para ir a buscar el aeropuerto. El primer edil considera aceptable una distancia de entre 700 y 800 metros. El proyecto inicial discurría a apenas 250 metros del casco urbano.
Por otra parte, Aerocas afronta a partir de ahora una serie de gestiones con Aena y la Dirección General de Aviación Civil para que autoricen y certifiquen la instalación, que podría empezar a operar el próximo verano, según las últimas previsiones.

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El aeropuerto concluye su obra civil a falta de supervisar la torre de control
Los operarios finalizan la estructura y, según afirma la concesionaria, solo restan detalles y acabados.Los equipos de navegación previstos se instalarán en cuanto quede libre el interior de este edificio.

La torre de control del futuro aeropuerto de Castellón, a falta de remates y de la comprobación del perfecto acabado, quedó finalizada ayer, según informaron desde la concesionaria. Unos trabajos que vienen a dar por concluida la obra civil de estas instalaciones, claves para el despegue turístico, y que se suman a las ya terminadas de la pista de aterrizaje y el edificio de la terminal.

La fecha de ayer, 30 de junio, era muy esperada, por finalizar el plazo de la prórroga demandada para poder concluir la torre y adaptarla a los requisitos planteados por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena).

Sin embargo, desde la promotora y la concesionaria puntualizaron que el hecho de que pueda quedar pendiente algún acabado no tiene ninguna implicación ni genera la necesidad de alargar el calendario, puesto que el grueso ya está listo.

ESTRUCTURA Así, entre los ulteriores pasos dados en la torre figuraba la "complicada colocación de cristales a 40 metros de altura, para revestir la fachada ventilada, que incluye también el uso de cerámica". Algún repaso de pintura, altura en la colocación de extintores, mediciones para comprobar que todo se ajusta a la normativa son otros de los trabajos de última hora. "Todo debe estar a punto para la inspección de la propietaria y de Aviación Civil, una vez recepcionado el edificio, y eso lleva varios días, pero la obra en sí la terminamos hoy --ayer, para el lector--; ya no hay que solicitar más prórrogas", explicó el director de Concesiones Aeroportuarias, SA, José María García Navas.

Una vez estén también a punto las labores de limpieza y mantenimiento de la torre, comenzará la colocación de los equipos de navegación, cuyo cargamento había llegado a principios de esta misma semana "al puerto de Valencia", según comunicaron fuentes oficiales. Esta tecnología punta tiene un valor de alrededor de ocho millones de euros.

Indra, empresa adjudicataria del suministro de radioayudas y equipamiento para la torre y el centro de emisores, delegó ayer en la concesionaria cualquier detalle sobre los plazos para llevar adelante la instalación. En todo caso, una vez con la dotación electrónica, llegará la labor de supervisión de los técnicos controladores de Aena y, paralelamente, se procederá a conseguir los permisos pendientes y a resolver cuestiones como la ubicación del tendido eléctrico, para lo cual se producirá esta semana una reunión con Iberdrola. Asimismo, "los equipos de seguridad también está previsto que lleguen en una o dos semanas".

En cuanto a las características de esta sucursal aérea, su pista abarca 2,7 kilómetros de largo y 45 metros de ancho, con suficiente envergadura como para que operen aviones que abarquen la zona de influencia de los países del norte de Europa.



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El aeropuerto supera su primer examen
En diciembre de 2009 o enero de 2010 se prevé el primer vuelo de calibración para garantizar la seguridad del Costa Azahar

El aeropuerto de Castellón ha aprobado el primer examen preliminar de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), después de que sus técnicos visitasen el jueves por primera vez las instalaciones desde que está finalizada la torre de control y prácticamente ultimada la obra civil aeroportuaria. Los expertos dependientes del Ministerio de Fomento han considerado correcta tanto la ubicación de la torre de control como en general de todas las instalaciones, si bien han recomendado que el Costa Azahar debe solicitar, además de la frecuencia radiofónica de operaciones ya en trámite, dos más de reserva por seguridad.
Dado este paso, y pese a los dilatados contratiempos que ha sufrido esta infraestructura, desde Aerocas se muestran satisfechos con el logro, puesto que de forma inminente se iniciará la fase de instalación de equipos de navegación en las instalaciones. Estos trabajos, de hecho, podrían comenzar la próxima semana.
De esta forma se avanza en el cronograma previsto del aeródromo castellonense, puesto que ahora es ya factible que todas las instalaciones de navegación y seguridad estén ya listas para finales de septiembre. Sin embargo, esto no supone todavía la luz verde para la operatividad del aeropuerto. Todavía quedarán pendientes algunas fases consideradas «esenciales» desde la empresa pública Aeropuerto de Castellón.
Si se logra cumplir estos tiempos y en septiembre se ha finalizado la instalación de toda la tecnología necesaria, se procederá entonces a una revisión de dichos instrumentos por parte de los fabricantes. Dicha fase es obligatoria según los cánones de seguridad de la navegación aérea internacional. Ultimado este trámite, el aeropuerto provincial pasará un nuevo examen más riguroso si cabe: una revisión completa por parte de los técnicos de Navegación Aérea de Aena.
Llegados a este punto, el Costa Azahar deberá acometer una puesta en funcionamiento preliminar de todas sus instalaciones. Dicha operación, sin embargo, tendrá lugar gracias a un generador eléctrico. La calibración definitiva se ejecutará más tarde, si no hay contratiempos antes de noviembre.
Tras esta acumulación de tests que tienen como objetivo mejorar la seguridad de las instalaciones de Vilanova d'Alcolea y Benlloch llegará el momento de evaluar la operatividad para los aviones. Es decir, cuando esté todo comprobado se realizará un vuelo de calibración. Dicha operación tendrá lugar entre diciembre de este año y enero de 2010 si no hay nuevos contratiempos en la ejecución de la infraestructura o algún problema administrativo en la tramitación de todos los permisos necesarios.
Por otro lado, a nivel administrativo, cuando los exámenes sobre los sistemas de navegación se hayan realizado, la empresa pública Aeropuerto de Castellón comenzará a tramitar los permisos de Fomento para que se autoricen los vuelos. Este trámite podría comenzarse en octubre y suele tardar apróximadamente seis meses.
De esta forma, el futuro aeropuerto de Castellón podría culminar todos sus trabajos preliminares y empezar a ser operativo a principios del verano que viene.
Ahora, además de en la instalación de toda la maquinaria y tecnología de navegación aérrea, se están mejorando las medidas de seguridad externas y se está acometiendo el vallado de la instalación, que abarca un perímetro de ocho kilómetros. Además, también se conectarán cámaras de vigilancia. También se han inciado trámites con diversos ministerios como el de Exteriores para adaptarse a los condicionantes de las normas europeas derivadas del acuerdo Schengen.

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El plazo incierto para abrir el aeropuerto retrasa los acuerdos con las compañías
Los responsables del Costa Azahar no pueden garantizar aún cuándo empezarán los vuelos

Las compañías aéreas y los turoperadores piden certezas y el aeropuerto sólo puede ofrecer de momento previsiones. La puesta en marcha de las instalaciones no tiene todavía una fecha concreta, lo que impide cerrar contratos con las empresas que han de canalizar a los pasajeros hacia Castelló a través del Costa Azahar.
Los promotores creen que la infraestructura estará en condiciones de operar a mediados de 2010. La obra está prácticamente culminada pero son muchos los flecos pendientes. Varias administraciones están implicadas en las autorizaciones y dotaciones que faltan, de ahí que los plazos no dependan exclusivamente de los responsables del aeropuerto.
Es el caso de la torre de control. La obra civil está ejecutada y los equipos ya se han adquirido y aguardan en un almacén. Su instalación ha de contar con la supervisión de los técnicos de AENA, que es la responsable de las cuestiones de control y seguridad aérea.
El suministro eléctrico depende de Iberdrola, que está previsto que culmine la acometida de media tensión (la provisional) a finales de año, pero que tiene pendiente el desvío de la línea principal de alta tensión. Parece ser que las conversaciones con el ayuntamiento de Vilanova d'Alcolea sobre el trazado se han encauzado -a falta de cerrar las contraprestaciones- y el tendido está pendiente ahora de los permisos medioambientales. Tampoco se han ejecutado aún las obras de abastecimiento de agua al aeropuerto y se está a la espera del permiso de vertidos por parte de la Confederación Hidrográfica del Júcar (CHJ).
Son varios los frentes de negociación abiertos con la administración central: con Aviación Civil se gestionan los permisos para operar; con el Ministerio del Interior, todo lo relacionado con aduanas y seguridad; con vicepresidencia del gobierno lo relativo a los vuelos Schengen (los ciudadanos de los paí?ses firmantes del acuerdo pueden cruzar libremente las fronteras interiores). También se negocia con la Generalitat cuestiones como el de las comunicaciones por carretera o el traslado de las aeronaves de extinción de incendios.
De forma paralela, se mantienen contactos con turoperadores y compañías aéreas, sobre todo de bajo coste. Como admiten desde el aeropuerto, no se pueden cerrar acuerdos porque las empresas piden una concreción en las fechas que no se puede ofrecer. De momento, sólo ha confirmado su intención de operar la valenciana Air Nostrum y ha mostrado interés la rumana Blue Air. Ha habido contactos con otras firmas, como Air Berlin, Ryanair o Vueling.
El contrato entre la empresa promotora Aerocas (dependiente de la Generalitat) y Concesiones Aeroportuarias establece 600.000 pasajeros en el primer año de funcionamiento de la infraestructura. Si no se llega a esta cifra, la Generalitat deberá abonar seis euros por pasajero de menos a la concesionaria.

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La torre de control estará lista para su uso antes de fin de año
Durante agosto se han comenzado a ubicar los equipos de navegación aérea.Los elementos de seguridad ya han sido instalados casi en su totalidad.

06/09/2009 RAMON OLIVARES

La torre de control, una de las últimas instalaciones que se han de concluir para que el Aeropuerto Costa Azahar pueda entrar en funcionamiento, estará totalmente equipada antes de que acabe el año. De esta manera, a falta de las pertinentes revisiones que han de realizar los técnicos de Aena a los elementos de navegación aérea que ya se están instalando en ella, esta infraestructura clave para el funcionamiento del aeródromo estará lista para su uso.

Es el director de Aerocas, Juan García-Salas, quien asegura que antes del 2010 la instalación de estos equipos estará acabada, puesto que dura "aproximadamente cuatro meses" y ya durante agosto comenzaron a ser ubicados en la torre. Por el momento se está procediendo al cableado del inmueble y lo último que se realizará es la dotación del mismo con los monitores y los elementos más delicados.

A continuación, el procedimiento habitual es que los técnicos de Aena (el organismo que se encarga de distribuir el tráfico aéreo de los aeropuertos españoles) revisen el correcto funcionamiento de los aparatos, pero la intención de García--Salas es "que visiten el aeropuerto ya durante la instalación" de los equipos. Con esto, el director de Aerocas pretende agilizar la consecución de los permisos para el funcionamiento del recinto aeroportuario. Como muy tarde, apunta García--Salas, en dos semanas se reunirá en Madrid con técnicos de Aena, algo que pretende se repita en Vilanova.

Por lo que respecta a los elementos de seguridad, estos ya se han instalado prácticamente en su totalidad. Tanto es así que la valla que separa la zona de tierra y la de aire ya está acabada.



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genial! y tras los permisos el aeropuerto ya puede operar??