Tema: Red de Autovías y Autopistas en la CV

Mislata tendrá conexión A-3/V-30 y la pasarela peatonal

Mislata también logró un buen pellizco en los anuncios del ministro de Fomento. José Blanco anunció que en septiembre su departamento licitará las obras de la conexión directa entre la A-3 y la V-30, un proyecto que se excluyó de la ampliación de la A-3, y del que se habla desde que se anunció que Valencia iba a acoger la primera Copa del América. Actualmente hay conexión pero es a través de los enlaces de Xirivella que, en hora punta, acoge colas interminables. En 2007, el Ministerio de Fomento adjudicó a la empresa Ingeniería de Cooperación y Desarrollo, S. A., la redacción del proyecto que, desde entonces, ha permanecido en el limbo de las infraestructuras pendientes de licitación. La visita que realizó en julio el alcalde de Mislata, Carlos Fernández Bielsa, al ministro —tras arrebatar al PP el Ayuntamiento de Mislata por mayoría absoluta— permitió resucitar el proyecto que, según Blanco, se licitará en septiembre por 12 millones de euros. No se dieron más detalles, pero lo que se barajaba en 2007 es que un túnel de 2 kilómetros conectara la A-3 con la V-30, aprovechando un vial junto a la antigua Feycu ya desmantelada, lo que evitaría a muchos coches el paso por el puente de la avenida del Cid y los accesos a Xirivella. El ministro de Fomentó también anunció la firma de un protocolo con Mislata para impulsar la pasarela peatonal entre entre la Avenida de la Paz, el polígono industrial y el cementerio con el núcleo de Mislata.

http://www.levante-emv.com/comunitat...al/835296.html

La autovía gratuita interior deja Alicante a 95 minutos de Valencia

El Ministerio de Fomento pone hoy en servicio el tramo de la variante del Barranco de la Batalla en Alcoi (l'Alcoià) con el que se completa el itinerario de la Autovía Central entre Valencia y Alicante. Con la apertura de este último tramo de la A-7, que ha supuesto una inversión del Gobierno de España de 95 millones de euros, la conexión vial por las comarcas del interior de las provincias de Valencia y Alicante "se beneficia de un nuevo corredor de alta capacidad, elevados niveles de funcionalidad y de seguridad vial". La nueva autovía permite evitar el peaje de la autopista por el litoral, la AP-7, pero se convierte en la tercera carretera de gran capacidad que comunica Valencia y Alicante (un lujo, en época de crisis). Tras la desaparición de los 6 kilómetros de carretera sinuosa por el barranco de la Batalla, el viaje entre ambas capitales por el interior se podrá cubrir en una hora y 35 minutos, respetando los límites de velocidad.

La inversión total de Fomento para completar la autovía A-7 entre Valencia y Alicante ha ascendido a 316,3 millones de euros. El tramo de la variante del Barranco de la Batalla de la A-7 se localiza íntegramente en el término municipal de Alcoi y albergará un tráfico de más de 25.000 vehículos al día.

El trazado se inicia a continuación del tramo de autovía de la variante de Ibi-Castalla, en el enlace de Xixona, y finaliza en el tramo de autovía de la variante de Alcoi, en su enlace sur, que conecta con la ciudad alcoyana a través de un ramal que se puso en servicio en diciembre de 2009.

La compleja orografía ha obligado a la construcción de grandes estructuras, entre las que destacan los túneles sur y norte del paraje de la Font Roja, constituidos por dos tubos dobles de más de 900 y 600 metros de longitud respectivamente; un viaducto doble sobre el barranco de la Batalla de 205 metros de longitud total, con luz máxima de 103 metros y altura máxima en pilas de 61 metros; y un sistema de pasos de fauna sobre la autovía como protección ambiental de la zona.

Además, la variante del Barranco de la Batalla "ha visto su diseño y ejecución condicionada de manera muy significativa debido a que atraviesa parajes de gran valor ambiental", como son el parque natural del Carrascar de la Font Roja, el bien de interés cultural (BIC) del Molinar de Alcoi y el lugar de interés comunitario (LIC) de la Cova Juliana habitada por una colonia de murciélagos, que obligó a aplicar un exhaustivo control de la integridad de la cueva y su microclima.

http://www.levante-emv.com/comunitat...ia/851956.html

Magnifico video de los tramos inaugurados ,

http://www.youtube.com/watch?v=oq18TW5-lE4

Un saludo,

Viendo este vídeo y por experiencia propia no se como pusieron lo de la distancia de seguridad con dos marcas en la calzada, ¿eso se puede cumplir? Porque mira que deja distancia de seguridad y ni una marca llega a dejar. Ya no hablemos de la V-21 y su tráfico de entrada a Valencia, donde dejar las dos marcas equivale a que te adelanten por la derecha o utilicen tal separación para cambiarse a tu carril con lo que cada vez hay que frenar más y así sucesivamente, no es viable.

Cambiando de tema, ¿alguien sabe como va la A-38?, le debe faltar poco al tramo entre Sollana y Sueca.

Barberá desempolva la exigencia al Gobierno de mejorar los accesos

Hace ocho años la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, reclamó al Gobierno socialista actuaciones urgentes y prioritarias para mejorar las infraestructuras y los accesos a la ciudad.

Pasado este tiempo, Barberá no ha tenido que solicitar nuevas actuaciones. Tal y como decía ayer había vuelto a sacar la misma lista porque nada de todo lo que reclamó se había ejecutado. «Como no se ha hecho nada de lo que pedimos lo volvemos a presentar», explicó ayer Rita Barberá, tras reunirse con la Delegada del Gobierno, Paula Sánchez de León.

Fue una intensa reunión de dos horas donde Barberá aprovechó para repasar todos los proyectos prioritarios que debían haberse ejecutado y todavía siguen pendientes.
Para Barberá es necesario culminar la ampliación de la A-3 y finalizar un carril más hasta Chiva, una actuación que solicitó en reiteradas ocasiones a la vicepresidenta María Teresa Fernández de la Vega aunque no consiguió nada.

Con la presencia del Partido Popular en el Gobierno, la alcaldesa asegura que hay una gran oportunidad para trabajar conjuntamente y alcanzar objetivos.

Un acceso pendiente y que ha supuesto muchos enfrentamientos entre el Ayuntamiento y el Gobierno central ha sido la V-21. Una actuación a la espera de ser recepcionada por el Ayuntamiento porque desde la concejalía de Tráfico y desde Parques y Jardines se ha asegurado insistentemente que la obra tenía muchas deficiencias.

La jardinería sigue siendo la misma y las palmeras que presiden el tercer acceso a la ciudad está podridas. Los problemas no quedan ahí: El correcto funcionamiento de la fuente está pendiente. En más de una ocasión el túnel se ha inundado porque las bombas de agua no trabajan al máximo. Ahora, el Ayuntamiento y el Ministerio de Fomento tendrán que ponerse de acuerdo y reparar todas las deficiencias que están pendientes.

La pista de Silla es otra de las entradas que formaban parte del listado de reivindicaciones. El proyecto pasaba por la ampliación de la entrada con más carriles y un cambio en la mediana. Sin embargo, esta actuación continúa guardada en un cajón.
El listado sigue vigente «porque hay peticiones tanto por tierra, mar y aire. Tenemos pendiente el soterramiento de las vías de Serrería, el acceso norte, la situación de la entrada del AVE, el uso de las playas o las prospecciones petrolíferas», indicó Rita Barberá. De igual forma lo subrayó la delegada del Gobierno, quien matizó que la colaboración entre ambas instituciones sería constante y con reuniones periódicas para avanzar en todos los proyectos.

http://www.lasprovincias.es/v/201201...-20120131.html

MN4 teme que los accesos de Alfafar Parc colapsen la zona

El propietario del centros comercial ha presentado alegaciones a Fomento y un estudio en el que eleva el tráfico previsto un 30% y dice que se triplicará el tiempo de acceso. Además ha convocado una reunión con otros comercios de la zona.

Los accesos se han convertido en uno de los mayores talones de aquiles de los macrocomplejos comerciales y en uno de los trámites imprescindibles para su ejecución. Entre los grandes proyectos que llevan años en tramitación en el área metropolitana de Valencia, Alfafar Parc –una de las ubicaciones barajadas para Ikea–, se encuentra precisamente en ese trámite. El Ministerio de Fomento debe decidir si da el visto bueno a los accesos proyectados, que contemplan una inversión de 25 millones de euros, después de que haya concluido el periodo de información pública.

Un plazo en el que el Grupo Martí, propietario de una de las infraestructuras comerciales anexas, el centro comercial MN4, y de otras parcelas en la zona, ha presentado alegaciones, al considerar que las nuevas vías previstas para dar servicio al futuro complejo pueden colapsar la zona. Según el grupo, la llegada de Ikea a esa zona sería una buena noticia “porque te pone en el mapa” y tendría un efecto de atracción para el resto, pero con las conexiones previstas “la zona actual va a morir de éxito porque quedará colapsada”.

Reunión de afectados

De hecho, el propietario de MN4 convocó ayer una reunión con comercios y propietarios de la zona para informarles de cómo les podían afectar los accesos y de las alegaciones presentadas.

El grupo ha incluido un informe elaborado por la ingeniería Idom sobre el estudio de tráfico presentado por Alfafar Parc. El informe considera que no se ha tenido en cuenta las superficies comerciales ya existentes y el tráfico que generan. Además de MN4, existe un centro de Carrefour y varias medianas superficies y hoteles. Cerca de 110.000 metros cuadrados de superficie comercial que no se tienen en cuenta en el estudio, ya que solo se consideran los 66.692 metros alquilables del nuevo complejo.

Además, existen otros 150.000 metros cuadrados de superficie bruta alquilable en solares que ya han sido recalificados junto a esa zona y que aún no se han desarrollado. Por estos motivos considera que las cifras incluidas en el estudio del proyecto se quedan cortas y en la simulación realizada teniendo en cuenta los comercios ya existentes “la capacidad del viario existente y propuesto se agota en su totalidad, produciéndose un colapso generalizado”.

El estudio cifra el tráfico en hora punta en 5.200 vehículos a la hora, un 30% más que los 4.000 vehículos previstos por el promotor. También se duplicará el tiempo de acceso: de los 7,09 minutos actuales a 15,04 minutos de media. Un tiempo que aún crece más en el caso de MN4, ya que con los cambios previstos los vehículos que accedan desde la Pista de Silla tendrán que dar un rodeo y sumarse a los que salgan del nuevo complejo. “Los tiempos de acceso se triplicarán con respecto a los actuales”, señala el informe, que también considera que la accesibilidad a medianas superficies como Decathlon, Leroy Merlin y Kiabi “se verá gravemente afectada”.

A paso de tortuga

Los promotores de Alfafar Parc iniciaron conversaciones con Ikea en 2005 y ha sido uno de los enclaves que se ha barajado en su culebrón para instalarse en Valencia.

Los 58 propietarios de suelo que forman el proyecto estimaban en 2008 una inversión de 120 millones en el complejo, con 66.692 metros cuadrados de superficie bruta alquilable.

Los accesos suponen una inversión de 25 millones, de la que el ayuntamiento en principio asumirá el 70%.

http://www.expansion.com/2012/02/22/...329941760.html

'Fuertes inversiones' en Valencia

Entre las previsiones de mejora de entorno urbano de Valencia, la ministra ha indicado que se actuará ampliando autovías existentes, como la A-3 entre Buñol y Valencia; así como la V-21 en la salida norte de Valencia; la V-30, la V-31 y la ampliación de capacidad de la circunvalación de Valencia.

Asimismo, ha destacado que Valencia, es una de las ciudades, entre las que también ha señalado a Sevilla y Barcelona, donde hay que hacer "importantes y fuertes inversiones" y ha destacado que se pondrá en marcha la ampliación de la T2 de Valencia.

Por último, la ministra ha indicado que se ha planificado una inversión media anual para la conservación y seguridad vial de las carreteras de la Comunitat de 52 millones de euros.

http://www.elmundo.es/elmundo/2012/0...331748581.html