Tema: Red de Autovías y Autopistas en la CV

El acceso norte aliviará un 30% de tráfico a la saturada V-21

El acceso norte aliviará un 30% del tráfico que a diario recorre la V-21. Así lo anunció ayer el secretario autonómico de Infraestructuras, Victoriano Sánchez-Barcáiztegui.

Un descenso en el volumen viario de 112.000 vehículos que se genera en este acceso, ya saturado antes de inaugurarse.
El secretario autonómico insistió en que esta infraestructura será fundamental para garantizar el objetivo de la obra: evitar que los camiones circulen por el casco urbano.

Durante meses, los técnicos han estado estudiando diferentes alternativas y analizando cual sería más viable. «Descartamos un itinerario por la costa, pero se entraba en contracción con la línea marítimo-terrestre», afirmó Sánchez-Barcáiztegui.

Todas las alternativas tenían un coste similar, por eso la elección no era por cuestiones presupuestarias, sino por comprobar cual sería la más idónea y la que menos afectaría al resto de los conductores.

Otra de las medidas que se están valorando es la ubicación de las salidas. «El acceso concluirá en la marina Juan Carlos I», avanzó el secretario general durante la puesta en funcionamiento del eje viario de Puerto Rico adyacentes.

Los técnicos calculan que en cuanto Fomento arranque la obra podrá estar concluida en dos años, pero de momento falta que se inicie la ejecución.

Este bulevar que debe convertirse en la alternativa a la avenida Cataluña evitará las vías del AVE y el corredor mediterráneo de Renfe con un cambio del itinerario. Esta es la principal novedad en un proyecto atascado cerca de hace dos años, debido a la falta de permisos del Ministerio de Fomento y la expropiación de algunos terrenos en Alboraya. La modificación mantendrá casi la misma inversión que el trazado anterior. Con 14,3 millones de euros, el tráfico de vehículos podrá ir desde la autovía hasta la calle Ingeniero Fausto Elío (continuación del bulevar Serrería hacia el norte), en el Marítimo.

Pero quienes están más molestos son los hosteleros de la Patacona por la rotonda que se ubicará frente a sus viviendas. Los técnicos, no obstante, aseguran que el proyecto no es definitivo y pueden hacerse cambios.

El acceso norte aliviará un 30% de tráfico a la saturada V-21. Las Provincias

La Generalitat licita la redacción del proyecto de la variante suroeste de Villena

La Conselleria de Transporte e Infraestructuras ha licitado la redacción del proyecto de construcción de la variante suroeste de la localidad alicantina de Villena, por un presupuesto de 208.243 euros, han informado fuentes de la Generalitat.

La licitación incluye el proyecto básico, el estudio de impacto ambiental y el estudio de integración paisajística.

El objetivo de la actuación es mejorar el entorno urbano y la calidad de vida de los habitantes, además de garantizar la accesibilidad y movilidad de la zona, han añadido las mencionadas fuentes.

En un primer momento se redactó el proyecto básico de la ronda suroeste de Villena y fue sometido a información pública.

Sin embargo, el Ayuntamiento solicitó que dicha ronda se desplazara hacia el sur, haciendo necesaria la redacción de un nuevo proyecto.

El proyecto de construcción englobará la actuación de mejora de la seguridad vial de la intersección de la CV-81 con la CV-809, así como la primera fase de la Ronda, que comprenderá el tramo desde la carretera CV-81 hasta la intersección con la carretera de Pinoso (CV-813), y desde esta intersección, en dirección suroeste-noreste hasta el vial paralelo al ferrocarril.

Este tramo del proyecto se definirá de tal forma que será coherente con la trama viaria de Villena.

También se incluye en este proyecto de construcción el acondicionamiento del vial paralelo al ferrocarril, hasta el paso a nivel existente 400 metros al sureste.

La Generalitat licita la redacción del proyecto de la variante suroeste de Villena. Las Provincias

Proyectos casi parados en castellon
(del diario mediterraneo)

La duplicación del puente dificulta unos trabajos que van lentos.FRANCISCO POYATO

Las obras de duplicación de la CV-18 entre Burriana y Almassora acabarán un año después del plazo inicialmente previsto para su conclusión. Las más recientes estimaciones de la Conselleria de Infraestructuras apuntan al “verano del 2010” como la fecha para su apertura al tráfico --según fuentes del organismo--cuando el documento de trabajo de la Conselleria establecía 18 meses para la finalización, fecha que se cumplió el 11 de agosto.

Según fuentes de Infraestructuras, el motivo del retraso han sido algunos problemas técnicos en la cimentación del nuevo puente sobre el Millars, algo que confirman en la empresa constructora, Ferrovial Agroman. Sin embargo, esto no esconde que desde hace varios meses, las obras en el resto del trazado apenas han avanzado, como confirman usuarios de la vía y trabajadores del entorno.

La lentitud de las obras retrasará un año el vial Almassora-Burriana - Castellón - www.elperiodicomediterraneo.com

Fomento convertirá la V-21 en un embudo al retrasar tres años el tercer carril



A quien se le ocurrió construir una autovía ganándole terreno al mar, como el que diseñó la autopista de Puçol, no tenía muy claro qué significaba aquello del medio ambiente. Claro, eran otros tiempos. Hace más de 20 años que se construyó esta carretera, que permitió sacar los vehículos de los núcleos urbanos, incluso los pesados, que circulaban por el interior de pueblos como Tavernes Blanques, Massamagrell o Albalat dels Sorells. Aquello, para quienes lo vivieran, debía ser todo un caos.

Multiplicados los vehículos desde entonces, el caos continúa. Esta carretera, que conecta Sagunto y una veintena de municipios de l'Horta Nord con la zona este y el centro de Valencia, ha sufrido en los últimos años más obras que cualquier otra carretera. Sin embargo, los problemas van a continuar un tiempo más. El encargo para ampliar con tercer carril la carretera, que tiene 18,5 kilómetros de longitud, fue troceado por el Ministerio de Fomento. En los próximos meses se acabarán las obras entre Puçol, en la parte norte del trazado, y el barranco de Carraixet.

Los 4,5 kilómetros que quedan pendientes hasta llegar a Valencia todavía están, desde el pasado año, en redacción del proyecto de construcción. Eso quiere decir que esta zona se va a convertir en un embudo, ya que se va a pasar de tres a dos carriles en sentido a Valencia al menos durante los próximos tres años.

El problema al salir de la ciudad ya se ha notado. El túnel de la avenida de Cataluña, después del increíble retraso que ha sufrido, ha permitido mejorar las comunicaciones desde la V-21, ya que los conductores no tienen que pasar por una rotonda ni esperar a los semáforos. Sin embargo, una vez los vehículos salen del paso inferior en dirección norte a Sagunto, tienen que afrontar menos carriles. Esa ampliación es la que está todavía en los despachos.

La Conselleria de Infraestructuras critica que el tramo que conecta Port Saplaya con Valencia es el más necesario y el que más se va a retrasar. «Se está redactando el proyecto ahora, pero cuando acabe la obra en marcha habrá tres carriles que en el punto de más tráfico se reducen a dos, lo que provocará sin duda importantes retenciones».

El proyecto de ese tramo de 4,5 kilómetros todavía está en redacción, y lo estará hasta 2011. En esa fecha espera el Ministerio de Fomento acabar el trámite administrativo, para luego comenzar las obras. Fomento no concretó cuándo se iniciarían los trabajos de ampliación, ni tampoco, por supuesto, cuándo terminarán.

Y los conductores ya están hartos, incluso antes de que comience el verdadero problema. «Primero fueron las obras del túnel, después del tercer carril. Un caos de tráfico que me obliga a salir de casa media hora antes», explica Joan Romeu, vecino de Puçol.

El problema se agrava en verano, cuando miles de vecinos de Valencia se trasladan a las playas de El Puig, Puçol, La Pobla de Farnals o Alboraya. «El mes de julio hay que armarse de paciencia. A veces intento desviarme por caminos rurales para no tener que coger la autopista», asegura María Roig. Como esta vecina de La Pobla de Farnals, centenares e conductores han convertido los caminos de huerta en la alternativa a una autovía saturada. «Tenemos que ir por sitios de apenas tres metros de anchura, con acequias a los lados. Más de una vez he visto algún coche metido dentro», explica María.

Fomento convertirá la V-21 en un embudo al retrasar tres años el tercer carril. Las Provincias

Fomento modificará un viaducto de Buñol para reducir los accidentes



El tramo de la A-3 de Buñol a Chiva no se ha incluido en las obras de ampliación del tercer carril porque se ha detectado que con la simple ampliación a tres carriles no se solucionaba la problemática de este tramo de concentración de accidentes. Por ello, estos 10 primeros kilómetros se han rescatado de las obras adjudicadas el pasado 2 de diciembre para poder "mejorar su trazado", según explicó ayer Inmaculada Rodríguez-Piñero, secretaria general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento. La intervención en este primer tramo será de calado. Se va a mejorar el trazado desde la Cementera de Buñol hasta el inicio del segundo viaducto (aunque esta segunda infraestructura no está incluida). Se va a incidir, sobre todo, en "el primer viaducto, el más pequeño y con mayores curvas, donde se va a modificar el trazado en planta y alzado para corregir las curvas y las rasantes", según confirmaron fuentes de la Delegación del Gobierno que dirige Ricardo Peralta.

Rodríguez-Piñero reunió ayer a los alcaldes implicados en esta actuación para detallarles las mejoras en los enlaces que incluye la ampliación del tercer carril y el resto de actuaciones en marcha en el área metropolitana de Valencia: 4 en ejecución, 9 en redacción y 2 en estudio. Rodríguez-Piñero admitió que la A-3 lleva años de retraso "porque la orden de estudio se inició en 2001", pero asegura que intenta atajar el problema con la creación de grupos de trabajo para agilizar los plazos de los procedimientos que, en Fomento, duran una media de 12,5 años (en Europa tardan 13, justificó).

Rodríguez-Piñero también lanzó un claro mensaje al Consell "no es momento de victimismo sino de ponerse a trabajar. Ahora se invierte cuatro veces más en infraestructuras". Tras la reunión, algunos alcaldes criticaron, o alabaron, la actuación de Fomento. Manuel Corredera [alcalde de Mislata (PP)] acusó a Zapatero y al PSOE de "dejar a Mislata sin pasarela peatonal", aunque desde el PSPV le recriminaron que critique ahora pero no haya presentado ninguna alegación al proyecto. Por el contrario, el alcalde de Xirivella, Josep Soriano, aseguró que las mejoras de los enlaces "mejorarán la calidad de vida de los ciudadanos" y dijo que el paso inferior de Xirivella (entre la A-3 y la V-30) que se licitará en 2010 "eliminará de Xirivella un gran paso de vehículos".

El Consell pide mejorar los accesos a Valencia
La ampliación a tres carriles de la A-3 entre Cheste y Valencia "no resolverá las congestiones que padece a diario porque no contempla otra salida para distribuir el volumen de vehículos que entran en Valencia ni el enlace con la V-30", según ha advertido hoy el secretario autonómico de Infraestructuras, Victoriano Sánchez-Barcáiztegui. La Generalitat trasladó a Fomento en 2007 un proyecto de mejora de la V-30 en el que ya se incluían soluciones a estos problemas, según Sánchez-Barcáiztegui. Una de ellas era una nueva salida hacia la ronda de Mislata "para que toda la zona norte del río Turia de Valencia pueda utilizar este acceso, lo que reduciría un 35% el tráfico por la avenida del Cid". Otro problema que no se resuelve ahora es la conexión con la V-30 a la altura de Xirivella, diseñado para un volumen de tráfico muy inferior al que soporta en la actualidad. Sánchez-Barcáiztegui también reclama de forma urgente el nuevo puente sobre la V-30 porque, sino, "no se resolverán los problemas".

Fomento modificará un viaducto de Buñol para reducir los accidentes - Comunitat Valenciana - Levante-EMV

Fomento recupera un acceso entre la V-30 y la A-3 por la congestión actual



Los conductores que llegan a Valencia desde la A-3 pueden pensar que la ampliación de la autovía va a solucionar sus problemas. Nada más lejos de la realidad, porque una vez sobrepasen el puente de Xirivella, se encontrarán de bruces con la avenida del Cid y sus semáforos. Y, claro, la congestión está asegurada. El Consell lo dijo ayer, porque lo que necesita Valencia es otro acceso, que ya se ha proyectado por la administración autonómica a través de la ronda norte de Mislata. «El atasco va a permanecer mientras no se diversifiquen las entradas a la capital», dijo ayer el secretario autonómico de Infraestructuras, Victoriano Sánchez-Barcaiztegui.

Los alcaldes de los municipios por donde pasa la autovía A-3 se reunieron ayer con la secretaria general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Inmaculada Rodríguez-Piñero, que les anunció que la autovía estaría terminada antes de que finalice 2011. Además, les anunció que el Ministerio de Fomento «va a licitar la redacción del proyecto de un puente que conecte la V-30 con la A-3 en dirección a Madrid». Se recupera así un proyecto que Valencia reivindicó para descongestionar el puente de Xirivella y permitir la conexión entre las dos autovías directamente. También tiene el mismo objetivo el túnel que conectará la A-3 en sentido Valencia con la V-30 en dirección al puerto. Los conductores tienen que dar una vuelta por el casco urbano de Xirivella para poder acceder a esta carretera. Acualquier proyecto, sin embargo, siempre le falta algo. El alcalde de Mislata reivindicó ayer la ansiada pasarela peatonal para conectar con el casco urbano con el cementerio y el polígono industrial.

Fomento recupera un acceso entre la V-30 y la A-3 por la congestión actual. Las Provincias

Paterna rodeará con un parque el by-pass para evitar su ampliación

Fomento ultima el proyecto para construir cuatro carriles más en la principal ronda de circunvalación de Valencia

En la urbanización de la Canyada es complicado conjugar el verbo descanso. Decenas de miles de camiones, la mayor concentración de toda España, cruzan a pocos metros cada día, por el by-pass. Paterna lleva años luchando contra la ampliación de la autovía y sus presiones han llegado incluso a retrasar el proyecto en época de elecciones.

Y pese a que el Ministerio de Fomento ya está ultimando el proyecto para añadir cuatro carriles más a la actual circunvalación, Paterna no se rinde y busca una solución de última hora: destinar todo el suelo que está junto al by-pass a zonas verdes. Son 1,4 millones de metros cuadrados de suelo no urbanizable o forestal que ahora no tiene ningún uso y es más fácil de expropiar por Fomento.

Con esta reserva de terrenos, que se aprobará en el pleno del próximo mes de enero, se intenta dificultar el diseño de más carriles en lo que consideran que es la construcción de un segundo by-pass disfrazado de ampliación.

Bien de interés general
El Ayuntamiento no tiene muchas más altenativas para oponerse a la ampliación de la carretera. Una autovía es un bien de interés general y no necesita de los permisos municipales para construirse. Pero los vecinos siempre se han posicionado en contra de que una nueva infraestructura atravesara la zona e incluso consiguieron sus objetivos con el compromiso firmado del anterior secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán. Papel mojado.

De momento, en uno de los pasillos más estrechos del by-pass, el que atraviesa junto al polígono industrial Mas del Jutge y próximo al cruce con la V-30, se está construyendo un instituto. El Ayuntamiento ya reservó ese suelo para dificultar la ampliación del by-pass por la zona y contó con el apoyo del Consell. También necesita el visto bueno de la Generalitat con este nuevo jardín público, ya que es obligatorio su debate en la Comisión Territorial de Urbanismo para ser aprobado de forma definitiva.

Así, esta zona verde se convertiría además en una barrera natural que amortiguará los ruidos de los miles de vehículos que circulan por el by-pass. El futuro parque estará compuesto por espacios libres y zonas verdes con mínimas construcciones destinadas a bares, kioscos, o aseos. Serán compatibles los usos deportivos, educativos, culturales así como zonas de aparcamiento. En cualquier caso quedará prohibida la creación de nuevos caminos o carreteras.

Paterna tiene que aprobar rápido esta nueva reserva de suelo porque, como ya dijo la pasada semana la secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñero, el proyecto está en su última fase de redacción. La ampliación del by-pass es, según el Ministerio de Fomento, prioritario por la gran cantidad de vehículos que soporta y porque, actualmente, no hay otro corredor de norte a sur como la A-7.

Con estos jardines se creará un corredor verde junto a la autovía que permitirá además proteger la Cañada Real, un camino dedicado al pastoreo trashumante que cruza el municipio. Además, permitirá la creación de una zona verde junto a Heron City y la tienda Ikea, en el cruce entre la pista de Ademuz y el by-pass.

Ahora falta por ver cuál es la utilidad real de esta reserva de suelo, donde los técnicos del Ministerio de Fomento ya están trabajando sobre plano. Y no se prevé, precisamente, que se destinen estos terrenos a zonas verdes, sino a construir más carriles, pese a que es una zona acústicamente muy saturada. Fomento, sin embargo, dice que no hay otra alternativa.

Paterna rodeará con un parque el by-pass para evitar su ampliación. Las Provincias

El 75% del trazado de la autovía Alicante-Barcelona está iniciado o en servicio

El 75 por ciento del trayecto en autovía entre Alicante y Barcelona se encuentra en servicio o en alguna fase de construcción. La apertura de la variante de Alcoi, a principios de diciembre, hace que en estos momentos ya existan 295 kilómetros de vía de gran capacidad libre de peaje en la ruta hacia la capital catalana, y que, además, se haya eliminado la última gran travesía urbana que quedaba en la parte del itinerario que corresponde a la Comunitat Valenciana.

La totalidad de la ruta hasta el límite con Cataluña estará abierta o al menos en alguna fase de ejecución a lo largo de 2010, después de que a finales de noviembre el Ministerio de Fomento licitara por 6,7 millones de euros los proyectos de construcción los últimos 46 kilómetros pendientes, en la provincia de Castelló. Este tramo, entre las localidades de Vilanova d'Alcolea y Traiguera, dará continuidad al que ahora mismo lleva a cabo la Generalitat desde la Pobla Tornesa -donde acaba la autovía en la actuali?dad-, y que se prevé poner en servicio el año próximo.

Las mismas estimaciones existen para los tramos que restan para completar la autovía entre Alicante y Valencia, desde el Barranc de la Batalla hasta el puerto de Albaida. La gran envergadura de estos trabajos, iniciados durante la pasada legislatura y que incluyen diversos túneles y grandes viaductos, ha hecho que se sobrepasen los plazos inicialmente previstos, que fijaban la terminación de la variante de Alcoi para mayo de 2008 y la culminación de las obras para finales de 2009. Este retraso ha sido criticado por la Generalitat, que incide en los perjuicios que causa esta demora a la hora de realizar desplazamientos.

Desde la administración autonómica recriminan también al Gobierno que no haya siquiera un proyecto básico para la realización de un segundo "by pass" de Valencia, junto con el retraso de las obras en Castellón. En este sentido, no obstante, el Ministerio de Fomento recordó al licitar los citados 46 kilómetros que el Estado asumió la titularidad de ese tramo para agilizar los trabajos, que inicialmente iba a construir el Consell. Asimismo, desde el Ejecutivo se recalcó que se había adquirido y "cumplido" el compromiso de acelerar la tramitación, al fijar un plazo de un año para redactar los proyectos.

En cualquier caso, y al margen de las diferencias entre las dos administraciones, está previsto que el año próximo casi 400 de los 544 kilómetros que separan Alicante y Barcelona sean autovía.

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