Tema: Red de Autovías y Autopistas en la CV

Buenas a todos

Tras muchos meses sin actualizar este mapa, he decidido repasar el mapa, con todas las novedades, normalizar estilos, y corregir errores. Como novedades y puntualizaciones:

• He añadido los tramos pertenecientes a las concesiones correspondientes a las reforma de las autovías de primera generación
  
• He corregido muchos tramos que no tienen EI licitado, aunque si con promesas electorales, o con planes estratégicos sin ningun euro en estudios y proyectos. Conclusión: Todos los tramos pintados en el mapa, tienen un estudio, proyecto u obra licitados o adjudicados, manteniendo las adjudicaciones desiertas o tramos con constructores en quiebra.
  
• He añadido los numerosos tramos puestos en servicios, por toda España, y los nuevos estudios licitados.

Espero que os guste, y sobre todo espero cualquier comentario. Para poder descargarlo acceded a:

1) Pulsad en: Mapas de Infraestructuras de Espaa
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4) Y luego en "Descargar"

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Cuarenta y tres carreteras de Valencia ´desaparecen´ de los presupuestos de 2010

Algunas se incluían en las cuentas desde 2006 o 2007, según el PSPV

El año 2010 debería servir, en materia de infraestructuras, para finiquitar muchas de las actuaciones previstas en dos planes que finalizan en los próximos once meses y medio: el Protocolo de Carreteras 2005-2010 y el Plan de Infraestructuras Estratégicas (PIE) 2004-2010. Sin embargo, los presupuestos de la Generalitat para 2010, ya aprobados, han echado un jarro de agua fría sobre muchos de los proyectos de carreteras incluidos en estos dos planes estratégicos y sobre otras pequeñas actuaciones locales. Aunque algunos llegaron a presupuestarse en años anteriores, en las cuentas de 2010 desaparecen.

Según el análisis elaborado por el diputado socialista, Francesc Signes, hasta 43 proyectos de carreteras han "desaparecido" de los presupuestos del próximo año "sin ninguna explicación ni justificación", a pesar de que algunos aparecían de forma reiterada desde 2006.

Veintiuna de estas actuaciones estaban contempladas en el PIE 2004-2010 y 11 en el protocolo de carreteras, 2005-2010, "con lo que se comprueba que Camps renuncia al cumplimiento de ejecutar el PIE, que debería de acabar este año, y una vez más se demuestraq que estos planes y programas sólo son engaños que desde el momento de sus presentaciones ya se sabe que no van a cumplirse. Son pura propaganda".

Según Signes, "en el Protocolo de carreteras el único que ha cumplido su parte del compromiso es el gobierno de zapatero. Camps no ha tenido ninguna vergüenza en reflejar en los presupuestos de 2010 la renuncia del complimiento que tocaba a la Generalitat". Aunque el conseller de Infraestructuras, Mario Flores, asegura haber licitado "dos tercios de las obras" a las que se comprometió en el protocolo, según las respuestas parlamentarias dirigidas al fallecido Godoy.


Cuarenta y tres carreteras de Valencia ´desaparecen´ de los presupuestos de 2010 - Comunitat Valenciana - Levante-EMV

Cuando estuve buscando información para hacer el mapa, aluciné con el estado administrativo de autovía estrella como la CV-50, en el que de veras no se sabe que es lo que está pasando y que tramos están en obras y cuales no...

Vial Burriana-Vilarreal
(en el periodico mediterraneo)
Durante la reunión mantenida ayer con el conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, no se habló de cifras, por lo que todo indica que el proyecto se licitará en base a las últimas previsiones reflejadas en los presupuestos de la Generalitat del año 2008. Esta partida enunciaba: Mejora seguridad vial Burriana-Vila-real (duplicación), 4.100.260 euros. Estimación por anualidades: 2008, 300.260 euros; 2009, 1.500.000 euros; 2010, 2.300.000 euros. Como resulta obvio, estas cantidades no se hicieron nunca efectivas.

Sin embargo, el presupuesto de la obra del proyecto básico, redactado en julio del 2001, hace ocho años, era de 4.269.000 euros, más 900.000 euros para las expropiaciones, que ya se realizaron anteriormente.

La previsión no deja de sorprender, porque aunque este tramo tiene cuatro kilómetros, frente a los siete de la duplicación entre Burriana y Almassora, el coste es menos de la tercera parte. Hay que tener en cuenta una obra singular como la del nuevo puente sobre el Millars, cuyo coste ronda los tres millones de euros en total.

Pero, si descontamos ese importe y extrapolamos la inversión inicial a la distancia, el desdoblamiento de la CV-185 debería rondar los siete millones de euros, y sin tener en cuenta que lo que aquí se proponía era crear un bulevar de carácter urbano para facilitar no solo el tránsito de vehículos, también el de peatones y bicicletas.

Asimismo, cabe destacar que la CV-185 asume cada día una intensidad de tráfico de 15.000 vehículos, que se desplazan entre ambas ciudades por motivos laborales y por problemas de salud, ya que, el Hospital de la Plana se encuentra en medio. H

Un importe cambiante para un vial en espera - Comarcas - www.elperiodicomediterraneo.com

Camps presentará una proposición no de ley para la gratuidad de la AP-7

El president de la Generalitat valenciana, Francisco Camps, ha asegurado que presentará una proposición no de ley para la gratuidad de la AP-7.
El president ha respondio así a una pregunta realizada por el portavoz de Compromís, Enric Morera, en el pleno de les Corts Valencianes.

El president ha señalado que pedirá al grupo popular que haga una propuesta para que toda la Cámara reclame que el Gobierno de España rescate la concesión de la AP-7 y que ésta sea una autovía gratuita para todos los valencianos.

A su juicio, es "una cuestión esencial" la vertebración territorial de la Comunitat Valenciana de norte a sur, por lo que ha invitado a Les Corts a elaborar una proposición de ley que se dirija a las Cortes Generales "para el rescate absoluto, y no selectivo, de toda la autopista de peaje".

Para Camps, hay que "enviar cuanto antes" al Parlamento nacional "la necesidad del rescate por parte del Gobierno de España" y dejar como autovía gratuita la AP-7, lo que en su opinión constituye "una propuesta de calado político, social y económico".

Camps ha defendido que durante estos años se ha demostrado la necesidad de una comunicación gratuita de alta capacidad de norte a sur de la Comunitat, y ha recordado que en estos momentos existe una autovía desde el límite de la provincia de Castellón hasta el futuro aeropuerto, y que el Gobierno debe construir la autovía desde el aeropuerto castellonense hasta la provincia de Tarragona.

Ha añadido que está prácticamente hecha ya la autovía central, a falta del Barranco de la Batalla en Alcoy, que también tiene que hacer el Estado; que han pedido el desdoblamiento de las nacionales 340 y 332, y que cuando fue delegado del Gobierno de liberalizó parte de la autopista de peaje a la altura de Sagunto.

Morera ha señalado que sería motivo de satisfacción el que hubiera una postura valenciana que defendiera los intereses de esta Comunitat y se procediera "de una vez por todas", como está haciendo Navarra, a impulsar el fondo estatal de rescate de las autopistas, y se empezara a trabajar para suprimir esos peajes.

Ha propuesto que se cree una comisión parlamentaria específica para analizar el trabajo que deben hacer los diputados valencianos en Madrid y cómo conseguir poner en marcha rescates selectivos de peajes de las autopistas valencianas en los puntos más conflictivos, para conseguir incrementar el bienestar de los ciudadanos.

Camps ha mostrado su acuerdo con la propuesta de una comisión, pero ha considerado que hay que ir "más lejos aún", ya que todos están "absolutamente de acuerdo" en que se rescate la autopista cuanto antes.

Además, ha asegurado que el PPCV "y seguro que el PP de España, todo el mundo, estará a favor de que la autovía sea gratuita para todos los valencianos".

La diputada de Compromís Mireia Mollà ha recordado que fue Eduardo Zaplana quien se encargó de prorrogar el peaje de esa autopista y ha reclamado compromisos "reales", ante lo que Camps ha pedido "mirar al futuro y nunca al pasado".

Camps ha considerado que toda la Cámara, "incluso el que se autoexcluye del debate político de la Comunitat", va a pedir que la AP-7 sea una autopista libre de peaje, con la "fuerza moral" que supone haber construido autovías gratuitas en los últimos años.

"Somos primero responsables de nuestra competencia y luego, en justicia, pedimos que el Gobierno socialista haga también sus deberes", ha aseverado.

Camps presentará una proposición no de ley para la gratuidad de la AP-7. Las Provincias

....Hombre si hace unos meses lanzaba a bombo y platillo el traspaso de la CV-10 a Fomento, para la construcción de la A-7 por el interior.... no tiene mucho sentido en época de crisis, en la que además ( si no recuerdo mal ) se pide por parte de ciertos sectores de la misma índole de gestión que la del señor Camps, la reducción del gasto público, realizar esta petición cuya inversión económica sería de un orden multimillonario.

Es que no tiene sentido sin más. Y no solo por las lógicas dudas que marcas.

Esto es la política de bombo y platillo que se marca el Consell de nuestra comunidad. Hacen esto (saben que de forma inútil y además bastante incoherente) y se limpian las manos. "Ellos han hecho lo que han podido", "ellos estaban con las familias y su ahorro" y ya está. Votos asegurado.

No hay absolutamente nada más detrás de esto.

La realidad es bien diferente. Saben que no se puede, por diferentes motivos, entre otros, la crisis y la necesidad de no aumentar el gasto público, pero pone, deliberadamente y para empeorar la política en nuestro país, al Gobierno en un "aprieto" y se ganan ellos con esta desidia nuevos votos de los valencianos, cuya inexistente capacidad crítica, hará que les funcione.

Luego, además, hay otras cuestiones.

La AP7 transcurre tanto por la C.Valenciana como por Catalunya y en ambos lugares ha surgido el mismo tema: hacerla gratuita. Luego está la diferencia, el modo de actuar de nuestros vecinos del norte, siguiendo el rigor y huyendo del populismo barato, y el estilo de nuestros políticos de aquí, que es todo lo contrario.

En Catalunya, para este mismo tema, se convocó una mesa de especialistas para que estudiaran el caso. Aquí, conforme surgió la cosa, ya hubo nuevo argumento para hacer política de bombo y platillo y ya está. Ni estudios ni nada. No tiene nada de malo pedir esto, y luego, uno se apaña con lo que tiene y ya está, sabiendo que han ganado votos.

En Catalunya se llegó a la conclusión que no se puede, o mejor dicho, no se debe hacer, además de por los motivos lógicos que a todo aquel que piense un poquito se le ocurren, por cuestiones de estrategia y correcta gestión de los flujos de movimiento automovilístico interno:

Hay que controlar el uso del automóvil y estamos en una época donde la política correcta, es fomentar el uso de alternativas. Es en eso donde el gobierno catalán quiere dejarse la pasta, mientras aquí pedimos y nos dan exactamente lo contrario.

Desde una alternativa libre de pago para las interconexiones en media distancia en la comunidad catalana, a la gratuidad para aquellos ciudadanos que dependan en el día a día de la autopista (es decir, un uso estratégico), pasando por el plato fuerte: potenciación del transporte público (desde autobuses con el gasto subvencionado y con targetas especiales para los usuarios habituales, al típico tren de la FGC). Es algo que en Valencia no se paran mucho a pensar. Simplemente queda bien pensar en que la autopista pueda ser gratis y ya está. ¿Para qué liarse con tonterías?

La mesa de estudio de nuestros vecinos del norte, llegó a la conclusión que liberar la autopista AP7 provocaría un uso masivo del vehículo propio, una consiguiente congestión no aceptable de la autopista que, además, da servicio a otras regiones (inaceptable también) y, lo peor, una creciente congestión en las calles de Barcelona, especialmente en las arterias de entrada. Es decir, había que gestionarlo de otro modo.

Resultado: nuestros vecinos del norten buscan el mismo resultado que nosotros (que el pago de la autopista no suponga un agravio a los usuarios), separando por rangos de uso, poniendo alternativas y potenciando el transporte público, más eficiente y mucho más ecológico.
Aquí, con que salga gratis, da igual, ya está hecho. No importa el colapso creciente que sufren las entradas a Valencia (ya se pedirá al estado que ensanche las entradas, y cuando no pueda, dirán que es que está contra Valencia), no importa la creciente congestión horrible (con contaminación por gases y acústica) de la ciudad de Valencia y que ya no hay sitio para aparcar, lo cual supondrá otra congestión. Eso sin contar en que aprovechan de forma nula el "problema" para reconvertirlo en una situación derivida hacia la potenciación del deficitario transporte público valenciano. Especialmente el ferroviario.

Saludos.

Pues aqui lo tuvierón muy facil, la concesión de la Autopista caduco, se dio por un tiempo, n vez de quedarse con la autopista, como seria logico, pues le renuevan la concesión, en cambio, se hace carreteras paralelas y ya se sabe, cuantas mas carreteras se tenga, mas oferta, mas coches circulan por ellas.

Lo dicho, aquí siempre a lo fácil y a lo que dé votos.

Una pena.