Tema: Red de Autovías y Autopistas en la CV

Muchas gracias por el hilo PacoPaco! hasta ahora colgaba todo lo relacionado en el hilo de infraestructuras de la CV pero mejor tener uno mas especifico!

MEJORARÁ LA COMUNICACION DE LA PROVINCIA DE CASTELLON CON CATALUÑA
(DEL DIARIO MEDITERRANEO)



El Ministerio de Fomento ha licitado, según publica hoy el BOE, los tres proyectos de construcción en que se divide el tramo Vilanova-La Jana de la Autovía A-7, en la provincia de Castellón. El presupuesto de licitación global asciende a 6.784.666 euros.

Los tres subtramos son Vilanova de d´Alcolea-Les Coves de Vinromà, Les Coves de Vinromà-Salzadella y Salzadella-Traiguera (al norte de La Jana), todos ellos en Castellón y con una longitud total aproximada de 46 kilómetros.

Con esta licitación se cumple el acuerdo suscrito el pasado verano por el ministro de Fomento, José Blanco y el presidente de la Comunidad Valenciana, Francisco Camps, para cambiar la titularidad del tramo de la A-7, Vilanova d´Alcolea-La Jana, a fin de agilizar su construcción. Este cambio de titularidad fue posteriormente aprobado mediante Real Decreto por el Consejo de Ministros.

Es decir que haciendo un resumen desde Castellón hasta el norte de BCN:

1) El tramo entre la Pobla Fornesa y La Jana ya está en redacción de proyecto.

2) Para el tramo entre la Jana y el Perelló: Proyecto Pendiente de DIA

http://www.boe.es/boe/dias/2007/10/0...1458-11458.pdf

Anuncio de la Demarcación de Carre- teras del Estado en la Comunidad Valenciana, sobre aprobación provisional del estudio infor- mativo y el estudio de impacto ambiental: «Au- tovía A-7 Tramo: Castellón-L’Hospitalet de L’Infant. Subtramo: La Jana-El Perelló. Nueva alternativa San Rafael del Río-El Perelló». Clave EI.1-E-143.A.

Este último aún no ha sido entregrado a Medio ambiente ( o no aparece en la BD del MARM ). Yo creo que aún no ha sido entregado al MARM, y por lo tanto este tramo va a ser el cuello de botella de la A-7 entre Castellón y BCN.



3) Para el tramo entre El perelló y L'Hospitalet. Proyecto pendiente de DIA

http://www.boe.es/boe/dias/2007/10/0...1458-11458.pdf

Anuncio de la Demarcación de Carre- teras del Estado en la Comunidad Valenciana, sobre aprobación provisional del estudio infor- mativo y el estudio de impacto ambiental: «Auto- vía A-7 Tramo: Castellón-L’Hospitalet de L’Infant. Subtramo: El Perelló-L’Hospitalet de L’Infant. Cla- ve EI.1-E-143.

Este proyecto, se que está siendo evaluado por el MARM, ya que se ha recibido el expediente, con fecha:

» http://img69.imageshack.us/img69/6294/capturadepantalla200911k.png

» http://img504.imageshack.us/img504/8657/capturadepantalla200911h.png


4) Entre L'H y Vandellós, proyecto en obras ( si no inaugurado ya )

5) Vandellós-Tarragona : En servicio

6) Tarragona-Torredembarra: En obras

7) Torredembarra-V del Penedés: DIA aprobada, pendiente de licitar proyecto

8) V del Penedés-Abrera: Pendiente de DIA

9) Tarrasa-Granollers ( La B-40 o A-7 ) : Pendiente de DIA


Es decir que cada vez va quedando menos!!!

El Protocolo de Carreteras naufraga al construirse sólo seis de las 74 autovías previstas

Si el Protocolo de Carreteras 2005-2010 fuera una carrera universitaria como las de antes, de cinco años lectivos, ninguno de los dos aspirantes a obtener la licenciatura, el Ministerio de Fomento y la Conselleria de Infraestructuras, conseguirían el aprobado. De 74 carreteras que ambas administraciones se comprometieron a construir sólo 6 están completamente acabadas, 27 están obras o acaban de ser licitadas (más pequeños tramos de otras 7) y aún quedan por ejecutar 41 (algunas aún en estudio).

Aunque si se analiza al detalle qué ha hecho y le queda por hacer a cada administración, el Ministerio de Fomento lleva una considerable ventaja: ha finalizado 4 carreteras, construye o ha licitado otras 22 y tiene pendientes 17. Por el contrario, la Conselleria de Infraestructuras ha acabado 2 actuaciones, ha licitado o tiene en ejecución 5 autovías (y tramos sueltos de 7 más) y le quedan 22 pendientes de sacar a concurso, según el análisis del Protocolo de Carreteras que ha elaborado el diputado del PSPV responsable de Infraestructuras en las Corts, Francesc Signes.

Aunque más allá de la fría estadística el socialista lamenta que este retraso en la ejecución de carreteras dilata "los importantes problemas de seguridad vial que tiene la red de carreteras y su estado de conservación es cada vez más deficiente: la red se está descapitalizando cada vez más". Y critica que "se haya invertido mucho en fuegos de artificio pero no en inversiones dirigidas a mejorar la accesibilidad del sector productivo. El Gobierno del PP se ha gastado el dinero de las carreteras en bufonadas y negocios turbios para sus amigos".

Desde el punto de vista del presupuesto, el Ministerio de Fomento ha licitado 1.094 millones en 26 carreteras de los 1.200 comprometidos en el protocolo vía presupuestos generales del Estado (para construir 43 carreteras). La Conselleria de Infraestructuras ha licitado obras por valor de 545 millones de euros (de siete actuaciones) de los 1.100 comprometidos, aunque esta cantidad incluye dos tramos de autovía por concesión con peaje en sombra (CV-50 y CV-95, que no se han iniciado por problemas financieros y judiciales). La inclusión de estas dos carreteras es "engañosa" ya que quien paga inicialmente las obras son las concesionarias.

Respecto a las actuaciones pendientes, de las 17 que le quedan a Fomento en 8 casos las obras ya se incluyen en los Presupuestos del Estado de 2010, que también destinan inversiones para los proyectos de otras 5. De las cuatro restantes no hay fecha de inicio. En las 23 pendientes del Consell, muchas aparecen en los presupuestos desde 2006 aunque ni siquiera tienen el proyecto de construcción.

El Protocolo de Carreteras naufraga al construirse sólo seis de las 74 autovías previstas - Comunitat Valenciana - Levante-EMV

Fomento adjudica las obras del tercer carril de la A-3 ocho años después de anunciarlo

El coste de la obra se ha triplicado hasta los 82 millones de euros pese a que la actuación llegará sólo hasta Chiva y no a Buñol

Ya hacía falta el tercer carril que ayer se adjudicó en el último tramo de la A-3, que se ha convertido en los 25 kilómetros de carretera más saturados de Valencia, donde llegan a acumularse, cada día, decenas de miles de conductores que, armados de paciencia y resignados, avanzan a paso humano. Saben que un recorrido de menos de 15 minutos se puede convertir fácilmente en una hora larga. Y, encima, es una situación que siempre puede empeorar con cualquier accidente. Por no hablar del verano o Semana Santa, cuando miles de madrileños aterrizan en la Comunitat Valenciana con sus coches por esta vía, ansiosos de ver el mar.

Como Fran o Maru, los usuarios de la autovía A-3 protestan y reivindican más carriles. El 20 de febrero de 2001, hace ocho años, se iniciaron los primeros estudios que por fin acabaron su tramitación ayer en los despachos con la adjudicación de la obra por parte de Fomento, que finalizará en tres años.
Se han acumulado años de retrasos y también modificaciones del proyecto, que han triplicado el importe inicial de la actuación, cifrada al principio en 34 millones y que ha llegado a adjudicarse en 82 millones de euros, pese a que la actuación se concentra solamente en el tramo que discurre desde Chiva , en el enlace con la CV-50, hasta Valencia (el puente de Xirivella queda fuera de la actuación).

En el primer proyecto se alargaba el tercer carril hasta Buñol, pero ya ha quedado aplazado. En junio se prevé que acabe la redacción de esta segunda fase pese a que a la altura de Cheste las retenciones son importantes y obligan puntualmente a habilitar carriles adicionales.

También ha quedado en el camino un carril de alta ocupación para automóviles de tres o más pasajeros, además de un nuevo puente en el tramo final, sobre el cauce del río Turia, para mejorar las conexiones hacia el puerto de Valencia.

A lo largo del tramo que se va a ampliar se acumulan siete municipios donde viven casi 200.000 habitantes y enlaces con las carreteras más importantes, como el by-pass o la V-30, además de ser la principal entrada a la capital valenciana y albergar varios polígonos, centros comerciales y el aeropuerto de Manises. Sin embargo, la obra, que aprovecha los tramos donde ya existe un tercer carril -son seis kilómetros ya construidos- tardará tres años en inaugurarse. En los presupuestos hay dinero hasta 2012.

El delegado del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Ricardo Peralta, destacó de esta adjudicación que permitirá garantizar puestos de trabajo en una de las empresas adjudicatarias, Cleop, que ha concurrido junto a Obrascón en una Unión Temporal de Empresas.

Fomento adjudica las obras del tercer carril de la A-3 ocho años después de anunciarlo. Las Provincias

OHL y Cleop construirán el tercer carril de la A-3 por 82,1 millones de euros

La unión temporal de empresas que forman OHL y la valenciana Cleop será las que finalmente construya el tercer carril de la A-3 por 82,1 millones de euros (IVA incluido) y en un plazo de 30 meses. El Ministerio de Fomento, a través de la Sociedad Estatal de Infraestructuras Terrestres (Seitt), adjudicó en el consejo de administración celebrado el lunes la ampliación de la autovía que salió a licitación en septiembre por 91 millones de euros. La oferta presentada por OHL-Cleop redujo el presupuesto de obra a casi 71 millones de euros, sin incluir el IVA, lo que supone una rebaja del presupuesto de casi un 22%. La autovía de nueva construcción Cieza-La Font de la Figuera tendrá un coste de ejecución de 94 millones de euros lo que da una idea de la costosa intervención que se va a realizar en la A-3. La ampliación de esta arteria principal se incluyó en 2005 en el Protocolo de Carreteras (entonces se calculó que valdría unos 40 millones de euros), pero la demora de cuatro años en licitar la actuación ha elevado el presupuesto hasta los 82,1 millones (IVA incluido) que costará ampliar los 24,35 kilómetros de carretera entre Buñol y Valencia.

Según explicaron ayer fuentes de Fomento "las obras se dividirán en cuatro subtramos tanto a nivel de definición como de ejecución: el tramo de Cheste (8,35 kilómetros); el tramo Autovía A-7 (6 kilómetros); el tramo Aldaia (4 kilómetros) y el último desde Manises a la V-30 de 6 kilómetros.

"En función de cada zona, el tercer carril de la autovía A-3 se añade para cada calzada (sentido Madrid y sentido Valencia) por el lado exterior de la misma o por el lado de la mediana existente", explicaban ayer desde el Ministerio de Fomento. En otros casos, "se aprovechan los tramos de calzada que ya cuentan con estos tres carriles y se disponen los carriles de incorporación al tronco de autovía". Las obras de ampliación del tercer carril incluyen además las modificaciones al enlace de la autovía A-3 con la autovía A-7, al enlace de Aldaia y al enlace entre la A-3 y la carretera V-11, el enlace de Manises, que se sustituirá el paso superior sobre la A-3 por otro de mayor distancia entre las pilastras.

OHL y Cleop construirán el tercer carril de la A-3 por 82,1 millones de euros - Comunitat Valenciana - Levante-EMV

El acceso norte al puerto con rotondas es inadecuado para el tráfico de camiones

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Las parcelas de huerta de la izquierda se salvan. El acceso norte se proyecta a la derecha

La primera fase del nuevo acceso norte al puerto de Valencia va a cumplir dos años desde que la Conselleria de Infraestructuras adjudicaron las obras a la UTE Acciona-Enrique Ortiz e Hijos por 14,5 millones de euros, en diciembre de 2007. Estos primeros 2,6 kilómetros de autovía nacían de la V-21 (la antigua carretera de Barcelona) a la altura del Barranco del Carraixet en Alboraia y transcurrían pegados al ferrocarril actual hasta alcanzar la calle Ingeniero Fausto Elio y la avenida Serrería en Valencia.

Veinticuatro meses después las obras no sólo no se han iniciado sino que la Conselleria de Infraestructuras acaba de sacar a información pública la modificación total del proyecto. Si hasta ahora el trazado de la nueva autovía se dibujaba al oeste de las actuales vías del ferrocarril (mirando hacia el norte, más al interior), el nuevo diseño se desplaza al este de las vías del ferrocarril y más pegado a la playa. Visto sobre el mapa, el nuevo viario parece más razonable: las parcelas de huerta a la izquierda de la imagen se salvarían de la invasión del asfalto y la nueva autovía se traza por la derecha de la imagen en unos terrenos ya urbanizados.

Sin embargo, ha causado una gran extrañeza en el sector de la construcción el hecho de que la nueva carretera se parezca más a una gran avenida de ciudad que a una autovía de acceso a un puerto de interés general. De hecho, lo que más sorprende a cuatro ingenieros consultados por Levante-EMV son las dos rotondas incluidas en el proyecto modificado del acceso norte que podría dar servicio a una media de 2.000 camiones al día. La tipología de la vía parece técnicamente poco adecuada para albergar un tráfico pesado, opinan los expertos. Y, sobre todo, las rotondas, se han diseñado con un diámetro al que sería necesario. "Las rotondas para camiones precisan de 100 metros diámetro", explicaba ayer uno de los ingenieros consultados por este periódico.

La Conselleria de Infraestructuras justificó en noviembre que modificaba la primera fase del acceso norte para no interferir en el trazado de alta velocidad. Pero hay más razones. La segunda fase del acceso al puerto, prevista en túnel, y para la que se barajan dos posibles opciones es, al parecer, incompatible con esta primera parte del trazado. Según Infraestructuras, "a diferencia de la solución aprobada (y adjudicada a Acciona-Ortiz), el nuevo trazado propuesto presenta una total compatibilidad con las alternativas del trazado en estudio de la Fase II".

Pero, además, el departamento que dirige Mario Flores admite que la nueva solución además de no interferir con el AVE, consigue "mejorar también las comunicaciones y la accesibilidad a la zona residencial desarrollada junto a la costa", en referencia a la Playa de la Patacona, donde tienen intereses inmobiliarios una conocida familia de constructores.

"La modificación del trazado posibilita el aprovechamiento de la plataforma existente entre la actual línea de ferrocarril y el núcleo residencial de la Patacona en Alboraia, liberando una importante superficie de huerta que con la solución aprobada debía ser ocupada", según asegura Infraestructuras en el estudio informativo del modificado de la autovía de entrada al puerto al que ha tenido acceso Levante-EMV.

Peralta justifica el aumento del coste para ampliar la A-3 al "transcurso del tiempo"

El delegado del Gobierno, Ricardo Peralta, justificó ayer el incremento de presupuesto del tercer carril de la A-3, porque "lógicamente, el transcurso del tiempo no solo incrementa los precios, sino que, además, permite hacer presupuestos más ajustados a la realidad". "Esa cifra por la que se adjudica la construcción de más de 25 kilómetros de ampliación de la autovía se mueve en estándares absolutamente correctos en la construcción de cualquier autovía, tanto si lo hace la administración central como la autonómica". Y agregó que aunque "la administración autonómica ejecuta pocas -autovías-, alguna ejecuta". La ampliación del tercer carril de la A-3 se calculó que costaría 40 millones de euros en el Protocolo de Carreteras de 2005 pero se ha adjudicado por 82,1 millones (IVA incluido). En realidad, aún fue más barato. El Ministerio de Fomento dio la orden de estudio para ampliar la A-3 en 2001 y entonces calculó que costaría 28,2 millones de euros. La redacción del proyecto de construcción no se licitó hasta el 27 de noviembre de 2003, cuando aún gobernaba el PP, y se adjudicó el 19 de mayo de 2004, cuando ya gobernaba el PSOE. Al detallar el proyecto, los técnicos descubrieron que la actuación requería, además de la ampliación de un carril, la remodelación de enlaces (Aldaia, Loriguilla, Manises, V-30...) además de la ampliación a cuatro carriles del actual puente de Xirivella, más la construcción de un paso inferior en este municipio. Peralta también dijo que el tramo Buñol-Chiva se estudiará con la ampliación del "bypass".

El acceso norte al puerto conrotondasesinadecuado para el tráfico de camiones - Comunitat Valenciana - Levante-EMV

O sea, lo de siempre. Arruinar intervenciones absolutamente necesarias para su finalidad, para dar salida a la locura por el ladrillo que padecemos en Valencia.

Es decir, nada de actuaciones segregadas -avenidas por un lado, autovías específicas por otro, etc.-. Como con las rondas, que ni de lejos son lo que tendrían que ser.

A este paso, realmente se harán un montón de nuevas avenidas, pero dejaremos, como siempre, "huérfanas" las actuaciones concretas necesarias ya sean para aliviar el tráfico de la ciudad o para agilizar las necesidades de empresas, etc., como este necesario acceso casi exclusivo para el transporte desde el puerto.

¿Cuándo se darán cuenta que esto no es otra cosa que estrangular las posibilidades económicas de nuestra ciudad?

Tratan con una frivolidad abrumadora las infraestructuras necesarias, olvidándose que es como si en medicina se hicieran "apaños" en nuestro sistema vital y se centraran únicamente en hacer abdominales para aparentar lo que no se es.

Saludos.

La nueva variante de Alcoy recortará en 25 minutos el paso a la altura de la ciudad

El ministro de Fomento, José Blanco, ha inaugurado esta tarde en Alcoy la puesta en servicio de la variante de la A-7 a su paso por esta localidad, que permitirá recorrer en cinco minutos los 5,3 kilómetros de autovía que discurren a la altura de este municipio.

De este modo, la nueva variante, que sustituye a la travesía de la carretera N-340 a través del núcleo urbano de Alcoy, reduce en 25 minutos el paso por esa ciudad.

El Gobierno ha destinado 73,5 millones de euros a esta infraestructura, que previsiblemente alcanzará en el plazo de un año un volumen de tráfico de más de 20.000 vehículos al día.

Blanco ha señalado que, al evitar el paso del tráfico de largo recorrido por el municipio alcoyano, se elimina uno de los tradicionales puntos de estrangulamiento de esta carretera y se extrae de la ciudad el tránsito de más de 10.000 vehículos diarios.

La nueva variante es una autovía de 5,3 kilómetros de longitud y cuenta con una calzada de siete metros, arcenes exteriores de 1,5 metros y una mediana de dos metros.

Asimismo, el titular de Fomento ha explicado que, debido a complicada orografía de la zona, la calzada de la izquierda, en sentido Alicante, presenta un carril adicional para vehículos lentos a lo largo de casi todo el trazado.

A su vez, la nueva vía, en la que se han ejecutado cuatro pasos superiores y tres inferiores, incluye dos viaductos sobre sendos barrancos y otro sobre el río Serpis.

El origen de esta variante se sitúa en el enlace de Alcoy sur, donde conecta con el tramo de la variante del barranco de la Batalla, y finaliza en la N-340, donde enlaza con el tramo Cocentaina-Muro de Alcoy.

Tanto este último tramo como el del barranco de la Batalla, además del tramo Puerto de Albaida-Muro de Alcoy, se encuentran en construcción.

Por otra parte, Blanco ha ratificado que se va a llevar a cabo la mejora de la línea férrea entre Alcoy y Xátiva, tal y como se firmó en un protocolo con la Generalitat el pasado mes de julio, y cuyas obras ha anunciado que visitará en el segundo semestre 2010.

La nueva variante de Alcoy recortará en 25 minutos el paso a la altura de la ciudad | Alicante | elmundo.es