Tema: Valencia: Acceso norte al puerto

La nueva conexión de la V-21 con Port Saplaya se abrirá este viernes

La próxima semana se pondrá en marcha el vial que enlazará el distrito marítimo de Valencia con los núcleos urbanos de Patacona y Port Saplaya y con la V-21

La Conselleria de Infraestructuras y Transporte ha llevado a cabo este miércoles la prueba de carga del puente sobre el barranco del Carraixet, por lo que el viernes se podrá poner en servicio la nueva conexión de la V-21 con Port Saplaya, según ha explicado el director general de Obras Públicas, Ismael Ferrer en un comunicado.

Asimismo, Ferrer ha anunciado que la próxima semana se pondrá en marcha el vial que enlazará el distrito marítimo de Valencia con los núcleos urbanos de Patacona y Port Saplaya y con la V-21.

La prueba de carga se ha realizado en dos fases, la primera de ellas con tres camiones y la segunda con seis. En la prueba se ha medido el descenso del puente. El camión tipo utilizado pesa 26 toneladas de tres ejes. Una vez retirados los vehículos se ha vuelto a leer la deformación del puente y se ha comprobado la idoneidad de la resistencia del puente.

El puente salva el Carraixet en sentido norte, por la parte este del Barranco, e irá acompañado de otro gemelo en la parte oeste. Cada una de los puentes tiene una longitud de 60 metros y un peso de 200 toneladas. La estructura es de tipo doble arco superior del que cuelga el tablero, con el fin de evitar la colocación de pilas que limiten la capacidad del barranco de cara a posibles avenidas.

A partir de la apertura de la conexión de la V-21 con Port Saplaya el próximo viernes, los conductores que se dirijan desde Valencia al enlace Almàssera-Alboraya (Port Saplaya y centro comercial) deberán tomar la primera salida de la V-21 (salida 15),*que se encuentra situada aproximadamente un kilómetro antes de la antigua salida. Los vehículos circularán por la nueva vía construida, atravesando el Barranco del Carraixet por el nuevo puente metálico de doble arco.

Del mismo modo, la próxima semana se abrirá el conjunto del vial, por lo que se podrá circular desde la avenida del Ingeniero Fausto Elio, atravesando la Patacona y conectando después con la V-21 y Port Saplaya.

http://www.lasprovincias.es/20110518...105181425.html

Flores inaugura la conexión a nueva conexión entre el Marítimo, Port Saplaya y la V-21



El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, ha afirmado hoy que "la nueva conexión entre el Marítimo, Port Saplaya y la V-21 es un modelo de inversión productiva en materia de infraestructuras y una apuesta por la movilidad y la mejora de los accesos a la ciudad". El conseller Flores ha inaugurado este nuevo vial, que a su juicio "quedará amortizado en un plazo de cinco años gracias a la reducción de tiempos y distancias".

Este nuevo trazado, en el que se han invertido 16 millones de euros, "resuelve los problemas de comunicación que tenían los núcleos urbanos de Valencia y Alboraya y va a facilitar la comunicación de toda la zona este de la ciudad con el norte", ha dicho.

Se trata de un vial urbano restringido a vehículos ligeros que parte de la avenida Fausto Elio (continuación de Serrería) y comunica con Patacona y después con Port Saplaya y la V-21. En el primer tramo hay dos glorietas para dar acceso a la Patacona con una velocidad máxima permitida de 50 kilómetros por hora, si bien en el tramo hasta Port Saplaya la velocidad máxima será de 80 kilómetros.

El conseller ha destacado que la infraestructura dará servicio también a la movilidad peatonal y ciclista, ya que se está construyendo un vial para estos usos que discurrirá paralelo a la vía y separado de la misma. En este sentido, ha señalado que "se han recogido las inquietudes de los vecinos para incorporar todos los elementos de protección contra el ruido y asegurar la mejor integración en el entorno".

Entre estas medidas se contempla la ejecución de barreras acústicas, ya sea con pantallas o vegetación en todos los puntos del trazado con proximidad a vecinos o centros públicos y en que se ha aplicado un pavimento fonoabsorbente que reduce el ruido de los vehículos en un 20 por ciento.

Respecto a la pantalla acústica del tramo de Port Saplaya-incorporación a la V-21, ha recordado que su ejecución corresponde al Ministerio de Fomento, titular de la autovía, y ha señalado que la Conselleria ha mantenido distintos contactos y comunicaciones en los que ha instado al Ministerio a su ejecución "lo antes posible".

Fomento tiene pendiente asimismo la mejora de las rotondas de acceso a Port Saplaya en cada sentido, según las mismas fuentes. El vial que ha entrado en servicio hoy corresponde a la salida de Valencia , mientras que a continuación se iniciará la construcción del vial de entrada, que partirá de la V-21 y conectará con Fausto Elio en Patacona.

Flores ha explicado que para el vial de entrada se construirá otro puente de acero de doble arco idéntico al que se ha empleado para salvar el Carraixet y que ambos "conformarán una imagen muy atractiva que marcará la entrada a Valencia desde la V-21".

Cada uno de los puentes tendrá una longitud de 60 metros y un peso de 200 toneladas. La estructura es de tipo doble arco superior del que cuelga el tablero, con el fin de evitar la colocación de pilas que limiten la capacidad del barranco de cara a posibles avenidas.

http://www.lasprovincias.es/20110524...105241739.html

Pues había movimiento la verdad, ha mucha de la zona marítima de la ciudad creo que le vendrá muy bien.


Unas fotos.

Desde la desembocadura del barranco del Carraixet, ya en Alboraya, se puede observar la ampliación del puerto.





Si giramos la vista a la desembocadura del barranco, vemos el nuevo puente de salida de la ciudad, parte de las obras de acceso norte al puerto y la ciudad.









Por último en esta foto, pasada la segunda rotonda que enseguida te enlaza con la V-21, podemos observar el espacio para los futuros carriles de entrada.



Saludos

¿Y estas obras no son responsabilidad de Fomento? lo pregunto porque yo creía /creo que si ¿no es así? ¡gracias!

gracias por las fotos!!!

El acceso subterráneo al puerto ´debería´ pagarse por concesión y a cargo de Fomento

La segunda fase del acceso norte al puerto que permitirá la entrada de camiones al recinto portuario por el norte aún no tiene fecha de inicio ni administración que la pague. El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, explicó ayer que continúa insistiendo para que el Ministerio de Fomento financie esta costosa infraestructura (que se calcula podría costar 800 millones de euros) pese a que en el anterior Protocolo de Carreteras la Generalitat asumía su financiación "pero porque iba a costar 250 millones de euros y se podía financiar mediante la instalación de peaje".

Según Flores, "sería factible que la iniciativa privada costeara 250 o 300 millones de euros del nuevo túnel, pero el Ministerio de Fomento debe pagar el resto porque es el acceso a un puerto de interés general". La Generalitat ha elaborado un estudio de viabilidad económico financiera que nunca ha visto la luz y ha llegado a barajar hasta 8 variables distintas para el acceso norte subterráneo al puerto de Valencia. Pero ayer Mario Flores, el secretario autonómico de Infraestructuras, Victoriano Sánchez-Barcáiztegui, y el director general de Obras Públicas, Ismael Ferrer, admitieron que estos documentos probablemente nunca verán la luz. "Se han elaborado como estudios previos pero si Fomento decide financiar el nuevo acceso norte al puerto ya corresponderá al ministerio hacerlos públicos o elaborar sus propios análisis", admitió Ismael Ferrer, al ser interrogado por los periodistas. Los responsables de Infraestructuras tampoco ven un problema que la construcción del nuevo acceso atraiga a la V-21 a todos los camiones que ahora circulan por el bypass y la V-30 para acceder al puerto ni tampoco que el alcalde se haya comprometido ante notario a trasladar la V-21 a la futura vía del AVE para convertir la actual autovía en un bulevar. "Todo es compatible", defendió Ismael Ferrer.

http://www.levante-emv.com/valencia/...to/809948.html

Fotazas. Me gusta mucho el puente.

El acceso norte se estrena con una intensidad de sólo 2.000 vehículos al día

Cuando esté terminado todo el tramo costará 16 millones de euros y servirá como acceso alternativo a la avenida Cataluña desde las poblaciones de l'Horta Nord y Morvedre. Pero, de momento, el bulevar que arranca en la Malvarrosa y acaba en Port Saplaya suma un balance algo escaso, de apenas 2.000 vehículos al día.

Esos son lso primeros datos que ha empezado a registrar el Ayuntamiento, que tiene la última banda de medición en la calle Luis Peixo, la prolongación del bulevar Serrería al norte de la avenida de los Naranjos. El acceso norte se abrió el 24 de mayo desde Valencia (cuatro días antes se había abierto parcialmente desde la V-21) y sólo en la parte de salida de la ciudad.

Habrá que esperar a que la calzada tome algo más de carga, mientras la Conselleria de Infraestructuras construye el vial en sentido de entrada a Valencia. El elemento más llamativo será un puente metálico para salvar el barranco del Carraixet, idéntico al que se colocó a finales de mayo.

La calle Luis Peixo enlaza con la parte norte del barrio de la Malvarrosa y su conexión con la playa de la Patacona. Hasta la entrada en servicio del acceso, la medición diaria era de 5.100 vehículos, una cifra que ahora supera los 7.000 coches.

El principal beneficiado de esta obra es la avenida Cataluña, que ha pasado en el mismo periodo de 47.000 a 45.000 vehículos al día. Este acceso, el principal de la ciudad desde las comarcas del norte, fue remodelado hace más de un año con dos túneles, uno en la avenida y otro en la calle Clariano en sentido de salida, una gran rotonda que distribuye el tráfico de la ronda norte y una torre mirador como hito arquitectónico.

El acceso norte, en su tramo en superficie, servirá sólo para la circulación de vehículos ligeros. El paso de camiones está prohibido por la ordenanza municipal, aunque curiosamente es el propósito del proyecto, que debe seguir con un túnel hasta los muelles del puerto, a través de los barrios de la Malvarrosa y el Cabanyal.

Esta siguiente fase carece de calendario de momento. El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, pidió recientemente al Ministerio de Fomento que se implique en su financiación, aunque el Gobierno respondió poco después diciendo que no entra en sus planes.

El acceso norte evitará a los camiones que lleguen por el norte a Valencia hacia el puerto que rodeen la ciudad por el by-pass, para entrar en los muelles por la V-30. Desde la apertura de la ronda de circunvalación, el Ayuntamiento mantiene vigente una ordenanza que restringe el paso de tráfico pesado.

http://www.lasprovincias.es/v/201106...-20110606.html

El acceso norte al puerto, descartado por su alto coste

No parecía muy realista mantener el proyecto de construcción del acceso norte al puerto de Valencia, que contemplaba un túnel valorado en 800 millones de euros que atravesaba los barrios del Cabanyal y Canyamelar, en estos tiempos de vacas flacas. Ya parecía un proyecto inasumible para la Conselleria de Infraestructuras cuando el entonces conseller, José Ramón García Antón, decidió hacerse cargo de la obra, plasmado en un protocolo de carreteras en 2005 del que algunas no han llegado a ver la luz.

Siete años después, la actual consellera de Infraestructuras, Isabel Bonig, ha reconocido que el túnel es un proyecto inasumible por su alto coste. Fuentes de la Conselleria admitieron que se está estudiando junto con el Ministerio de Fomento propuestas alternativas al túnel que a lo largo de los años fue incrementando su coste de los 250 millones iniciales hasta alcanzar, en una última valoración realizada en 2009, los 800 millones de euros, debido a las medidas de seguridad que debían instalarse en el túnel para cumplir la normativa.

Reconocieron estas fuentes que el proyecto es demasiado costoso -su importe es similar a todo el tramo de Alta Velocidad entre Valencia y Castellón-, aunque estaba previsto para dar servicio a un puerto de Valencia que ya tiene lista su segunda ampliación y que cada año incrementa sus números. Sin embargo, es cierto que con la crisis económica la única conexión con el puerto, la V-30, ya no está tan saturada, y que, además, las políticas actuales apuestan por primar el ferrocarril frente a la carretera.

Después de que García Antón se comprometiera a construir este acceso, su sucesor en el cargo, Mario Flores, pidió en repetidas ocasiones al Ministerio de Fomento compartir el coste del proyecto, ya que se trataba de una obra que permitía el acceso a un puerto de interés general del Estado. Además, la Conselleria de Infraestructuras decidió comenzar las obras de la primera fase de este acceso, el que discurría en superficie y tenía un coste mucho menor, de poco más de 14 millones de euros. De momento, está acabado el tramo que permite dar salida a los vehículos desde Serrería hacia la V-21, la carretera de Barcelona, a la altura de Port Saplaya.

Los vecinos del Cabanyal se mostraron ayer muy satisfechos con el descarte de un túnel al que se habían opuesto desde el principio. También los vecinos de Port Saplaya y la Patacona valoraron el descarte de un túnel que hubiera permitido el paso a pocos metros de sus viviendas de vehículos de gran tonelaje. De momento, mientras no se haga un acceso al puerto de Valencia, los camiones no pueden circular por el tramo ya acabado.

Fuentes de la Conselleria de Infraestructuras no concretaron cuál puede ser la alternativa al túnel, en una zona urbana completamente consolidada y con un valor histórico importante. El proyecto contemplaba incluso un túnel que salvaba el canal de la dársena, lo que encarecía las obras hasta convertirlas en inasumibles.

http://www.lasprovincias.es/v/201204...-20120425.html

El Puerto insta al Consell a buscar alternativas al acceso norte

El presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Rafael Aznar, ha defendido este miércoles la ejecución del acceso norte, aunque ha admitido que la Conselleria de Infraestructura busque alternativas al túnel proyectado inicialmente por su elevado coste.

Para Aznar, se trata de una infraestructura "necesaria" para la expansión del Puerto "porque afecta a su competividad", y ha lamentado "que no se hiciera antes", cuando la coyuntura era menos negativa. "Hubo instituciones que no supieron defender este acceso", ha lamentado.

En una entrevista en el espacio La Tertúlia de Canal 9, Aznar ha apostado por que el Gobierno transfiera "inmediatamente" la dársena a la ciudad para que pueda potenciarse los "cruceros, la marina, y el ocio", entre otros usos.

El presidente de la APV ha apostado por diversificar la actividad del Puerto apostando también por el turismo de cruceros con una nueva estación marítima que, según ha confirmado será "digna y adecuada a los tiempos de austeridad" y cuya ejecución contará con la iniciativa privada.

No obstante, ha insistido en que el objetivo del Puerto es de avanzar en "la comercialización y la intermodalidad", erigiéndose en un "hub de distribución de mercancías" a toda Europa gracias a la futura conexión con el Corredor Mediterráneo ferroviario.

Según ha explicado, los buques mercantes que parten de Asia hacen escala en Valencia "tres o cuatro días antes" que en los puertos del norte de Europa, que en la actualidad asumen 2/3 del tráfico de mercancías de todo el continente.

Aznar ha vaticinado un cambio de esta tendencia, lo que a su juicio provocará "el desplazamiento hacia el sur de la riqueza".

http://www.elmundo.es/elmundo/2012/0...335343348.html

Las obras del acceso norte al puerto, paralizadas desde hace un año

Se dieron mucha prisa en la Conselleria de Infraestructuras en abrir al tráfico un tramo de carretera que debía conectar Port Saplaya con la Patacona y el barrio de la Malvarrosa de Valencia. Fue justo antes de las elecciones municipales y autonómicas, en mayo de 2011, pero la obra no estaba terminada. Ya cumplido el año desde su puesta en servicio, la realidad es que esta carretera solo permite la circulación en un sentido, con el resto de la obra paralizada y sin visos de que vaya a retomarse en breve. Las líneas amarillas del asfalto dan fe de que los trabajos están por finalizar.

Según fuentes de la conselleria, el motivo de que la obra esté parada es que se está haciendo un modificado del proyecto, conjuntamente con el Ministerio de Fomento, para incorporar las pantallas acústicas que permitan mitigar el ruido de los vehículos que circulan por esta carretera y también por la V-21, a su paso por la urbanización Port Saplaya. Estas mismas fuentes hablaron de «suspensión temporal», y aseguraron que había problemas con el enlace entre las dos vías a la altura de Alboraya.

De momento, la carretera tiene muy poco tráfico, ya que solamente se puede circular en sentido a Puçol desde la calle General Fausto Elio de Valencia hasta Port Saplaya, pasando por la playa de Patacona. Unir los dos núcleos costeros de Alboraya era una de las reivindicaciones de los vecinos, que iba a solucionar una carretera que de momento solamente conecta Patacona con Port Saplaya y no al revés.

Además, esta carretera tenía como objetivo descongestionar la entrada desde la V-21 por el túnel de la avenida de Cataluña, absorbiendo un 30% del tráfico que circula por el principal acceso desde el norte de la provincia.

La paralización de la obra coincide además con la ralentización de los trabajos del tercer carril de la V-21, que en este caso están encomendados por el Ministerio de Fomento. Ya está a punto de finalizar el tramo entre el enlace de Massalfassar y La Pobla de Farnals con El Puig, pero todavía está muy retrasado hasta Alboraya, víctima de los recortes presupuestarios en Fomento desde el año 2010.

Tampoco está muy claro el futuro de la segunda fase de este acceso norte al puerto, que permitiría a través de un túnel llegar a las infraestructuras portuarias de Valencia sin tener que dar un rodeo por la V-30. Sin embargo, el alto coste de esta obra, valorada en 800 millones de euros, hacen inviable, de momento, que pueda ejecutarse.

Para los vecinos de la Patacona y Port Saplaya, sin embargo, la paralización de este proyecto es una oportunidad de replantearse la obra que ha quedado a medias, para convertir una vía rápida en un bulevar que permita la circulación de peatones y bicicletas.

http://www.lasprovincias.es/v/201205...-20120521.html