Tema: Valencia: Acceso norte al puerto

El acceso norte al puerto con rotondas es inadecuado para el tráfico de camiones


Las parcelas de huerta de la izquierda se salvan. El acceso norte se proyecta a la derecha

La primera fase del nuevo acceso norte al puerto de Valencia va a cumplir dos años desde que la Conselleria de Infraestructuras adjudicaron las obras a la UTE Acciona-Enrique Ortiz e Hijos por 14,5 millones de euros, en diciembre de 2007. Estos primeros 2,6 kilómetros de autovía nacían de la V-21 (la antigua carretera de Barcelona) a la altura del Barranco del Carraixet en Alboraia y transcurrían pegados al ferrocarril actual hasta alcanzar la calle Ingeniero Fausto Elio y la avenida Serrería en Valencia.

Veinticuatro meses después las obras no sólo no se han iniciado sino que la Conselleria de Infraestructuras acaba de sacar a información pública la modificación total del proyecto. Si hasta ahora el trazado de la nueva autovía se dibujaba al oeste de las actuales vías del ferrocarril (mirando hacia el norte, más al interior), el nuevo diseño se desplaza al este de las vías del ferrocarril y más pegado a la playa. Visto sobre el mapa, el nuevo viario parece más razonable: las parcelas de huerta a la izquierda de la imagen se salvarían de la invasión del asfalto y la nueva autovía se traza por la derecha de la imagen en unos terrenos ya urbanizados.

Sin embargo, ha causado una gran extrañeza en el sector de la construcción el hecho de que la nueva carretera se parezca más a una gran avenida de ciudad que a una autovía de acceso a un puerto de interés general. De hecho, lo que más sorprende a cuatro ingenieros consultados por Levante-EMV son las dos rotondas incluidas en el proyecto modificado del acceso norte que podría dar servicio a una media de 2.000 camiones al día. La tipología de la vía parece técnicamente poco adecuada para albergar un tráfico pesado, opinan los expertos. Y, sobre todo, las rotondas, se han diseñado con un diámetro al que sería necesario. "Las rotondas para camiones precisan de 100 metros diámetro", explicaba ayer uno de los ingenieros consultados por este periódico.

La Conselleria de Infraestructuras justificó en noviembre que modificaba la primera fase del acceso norte para no interferir en el trazado de alta velocidad. Pero hay más razones. La segunda fase del acceso al puerto, prevista en túnel, y para la que se barajan dos posibles opciones es, al parecer, incompatible con esta primera parte del trazado. Según Infraestructuras, "a diferencia de la solución aprobada (y adjudicada a Acciona-Ortiz), el nuevo trazado propuesto presenta una total compatibilidad con las alternativas del trazado en estudio de la Fase II".

Pero, además, el departamento que dirige Mario Flores admite que la nueva solución además de no interferir con el AVE, consigue "mejorar también las comunicaciones y la accesibilidad a la zona residencial desarrollada junto a la costa", en referencia a la Playa de la Patacona, donde tienen intereses inmobiliarios una conocida familia de constructores.

"La modificación del trazado posibilita el aprovechamiento de la plataforma existente entre la actual línea de ferrocarril y el núcleo residencial de la Patacona en Alboraia, liberando una importante superficie de huerta que con la solución aprobada debía ser ocupada", según asegura Infraestructuras en el estudio informativo del modificado de la autovía de entrada al puerto al que ha tenido acceso Levante-EMV.

El acceso norte al puerto conrotondasesinadecuado para el tráfico de camiones - Comunitat Valenciana - Levante-EMV[/

5.000 vecinos de Port Saplaya se quedan sin acceso a la autopista

Los residentes en la playa de Alboraya tendrán que ir hasta a Valencia para conectar con la V-21

Playa de Port Saplaya. 5.000 vecinos. Entre sus demandas, los accesos. Solamente tienen uno, compartido además con los usuarios de un centro comercial. Tras años de reivindicaciones, las cosas parece que no van a mejorar, sino a empeorar.

El pasado miércoles salió a información pública el proyecto de la primera fase del acceso norte al puerto de Valencia, un tramo que eliminará la actual entrada, desde la V-21, a Port Saplaya.

Los vecinos de esta zona tendrían que conectar, a través del futuro acceso norte, con Serrería, a varios kilómetros al sur, impidiendo la conexión que existe actualmente con Valencia por el túnel de la avenida de Cataluña. El alcalde de Alboraya, Manuel Álvaro, ya ha anunciado que va a presentar alegaciones al proyecto, que espera que se modifique porque construir así el acceso colapsaría la zona.

Álvaro quiso además tranquilizar a los vecinos porque esta nueva carretera, que irá paralela a la V-21 hasta llegar a la altura del barranco de Carraixet, no va a tener circulación de camiones. «Vamos a hacer, si es necesario, una ordenanza de tráfico más restrictiva para que no pase ningún vehículo pesado». El alcalde de la localidad garantizó que ni siquiera cuando se ponga en marcha la segunda fase de acceso al puerto la zona urbana de Alboraya tendrá camiones. «La segunda fase contempla un túnel, que en una de sus opciones plantea que se inicie antes de llegar a la altura de la Patacona. La playa nunca va a tener paso de vehículos pesados».

El tramo del acceso norte al puerto irá paralelo a la futura línea de alta velocidad y permitirá que la playa de la Patacona tenga una salida a la autovía a través de varias rotondas. «Gracias a esta obra, la Patacona conseguirá el acceso directo a esta importante vía de comunicación, algo que de momento los vecinos tienen que hacer dando un gran rodeo por Valencia», explicó el alcalde de Alboraya. El acceso norte al puerto es una reivindicación histórica, ya que los camiones tienen que dar un rodeo por el by-pass.

5.000 vecinos de Port Saplaya se quedan sin acceso a la autopista. Las Provincias

El acceso norte aliviará un 30% de tráfico a la saturada V-21

El acceso norte aliviará un 30% del tráfico que a diario recorre la V-21. Así lo anunció ayer el secretario autonómico de Infraestructuras, Victoriano Sánchez-Barcáiztegui.

Un descenso en el volumen viario de 112.000 vehículos que se genera en este acceso, ya saturado antes de inaugurarse.
El secretario autonómico insistió en que esta infraestructura será fundamental para garantizar el objetivo de la obra: evitar que los camiones circulen por el casco urbano.

Durante meses, los técnicos han estado estudiando diferentes alternativas y analizando cual sería más viable. «Descartamos un itinerario por la costa, pero se entraba en contracción con la línea marítimo-terrestre», afirmó Sánchez-Barcáiztegui.

Todas las alternativas tenían un coste similar, por eso la elección no era por cuestiones presupuestarias, sino por comprobar cual sería la más idónea y la que menos afectaría al resto de los conductores.

Otra de las medidas que se están valorando es la ubicación de las salidas. «El acceso concluirá en la marina Juan Carlos I», avanzó el secretario general durante la puesta en funcionamiento del eje viario de Puerto Rico adyacentes.

Los técnicos calculan que en cuanto Fomento arranque la obra podrá estar concluida en dos años, pero de momento falta que se inicie la ejecución.

Este bulevar que debe convertirse en la alternativa a la avenida Cataluña evitará las vías del AVE y el corredor mediterráneo de Renfe con un cambio del itinerario. Esta es la principal novedad en un proyecto atascado cerca de hace dos años, debido a la falta de permisos del Ministerio de Fomento y la expropiación de algunos terrenos en Alboraya. La modificación mantendrá casi la misma inversión que el trazado anterior. Con 14,3 millones de euros, el tráfico de vehículos podrá ir desde la autovía hasta la calle Ingeniero Fausto Elío (continuación del bulevar Serrería hacia el norte), en el Marítimo.

Pero quienes están más molestos son los hosteleros de la Patacona por la rotonda que se ubicará frente a sus viviendas. Los técnicos, no obstante, aseguran que el proyecto no es definitivo y pueden hacerse cambios.

El acceso norte aliviará un 30% de tráfico a la saturada V-21. Las Provincias

Los camiones accederán al puerto por el proyecto inicial tras descartar un túnel litoral

Infraestructuras confirma que los accesos a la Patacona no sirven para vehículos pesados

El proyecto del acceso norte al Puerto de Valencia, modificado por la Conselleria de Infraestructuras y en información pública desde el 9 de noviembre, no dará servicio a los camiones que quieren entrar al puerto de Valencia, según confirmaron ayer fuentes de la Conselleria de Infraestructuras. El trazado modificado será una vía urbana, explicaron, que facilitará los accesos a la Patacona y la Malva-rosa (a través de Serrería y la calle Ingeniero Fausto Elio) , y permitirá "aliviar" de tráfico la entrada a Valencia por la avenida de Cataluña.

El "auténtico" acceso norte que dará servicio a los camiones y coches que quieran entrar al Puerto de Valencia por el norte, en subterráneo, aún se está cociendo. Se han barajado ocho alternativas distintas reducidas a dos: una por el mar y otra por el interior, según confirmaron ayer el alcalde de Alboraia, Manuel Álvaro, y la Conselleria de Infraestructuras. Pero la opción por el litoral "ha quedado descartada", añadieron. Así pues, la única opción que queda es "el trayecto original ligeramente mejorado". El tráfico pesado al puerto se desviaría desde la V-21 por una autovía al oeste de las vías actuales del ferrocarril y el inicio del túnel comenzaría "a la altura de la Universidad Politécnica". Será un proyecto "que dará servicio al puerto y a la ciudad", según Infraestructuras, que quiere que Fomento pague los 800 millones que vale.

Los camiones accederán al puerto por el proyecto inicial tras descartar un túnel litoral - Valencia - Levante-EMV

Fomento convertirá la V-21 en un embudo al retrasar tres años el tercer carril. Las Provincias

Desde la Conselleria de Infraestructuras denuncian que está pendiente, además, que el Ministerio de Fomento dé el permiso para comenzar la primera fase del acceso norte al puerto de Valencia, que descongestionaría un 30% los vehículos que circulan por la V-21. «Se trata de una medida muy urgente y que además no tiene un coste económico para el Ministerio, porque las obras las financia íntegramente la Generalitat Valenciana y están ya adjudicadas, con un presupuesto de 20 millones de euros».

De momento, el anteproyecto ya está enviado a Fomento para que lo revisen, ya que afecta a esa V-21 que es titularidad estatal. Y que todavía tendrá que modificarse para dar acceso, por ejemplo, a los vecinos de Port Saplaya.

Esta carretera conectaría, desde el término municipal de Alboraya, con Tarongers y Serrería. Permitiría que la playa de la Patacona contara con un acceso directo a una autovía y permitiría descongestionar el tráfico en una zona donde el incremento de apartamentos de playa en los últimos años ha hecho incrementar el volumen de vehículos. Y los que va a haber. En unos años, el Ayuntamiento de El Puig va a desarrollar su Plan General de Ordenación Urbana, que contempla la construcciónde centenares de viviendas. Nuevos vecinos que tendrán que comunicarse por una saturada V-21 hasta Valencia.

Lo convierten en embudo la Generalitat y el ayuntamiento, al no crear una alternativa que no sea la entrada de Madrid para los municipios adyacentes, menos demagogia.

Vecinos de Port Saplaya rechazan el acceso al puerto

Colectivos vecinales de Port Saplaya, comerciantes y políticos se han movilizado por el proyecto del acceso norte al puerto de Valencia a su paso por Alboraya. Reclaman una modificación del trazado para evitar que discurra «a sólo unas decenas de metros de las viviendas de la avenida de l'Horta» o alternativas que permitan reducir la contaminación acústica, según explican desde la agrupación municipal del Bloc.

Una treintena de afectados se reunieron hace unos días para analizar un proyecto que provocará «más tránsito y sobre todo más ruido, algo que ya sufrimos los vecinos de Port Saplaya desde hace años. Ya pedimos barreras para amortiguarlo y nadie hizo nada», según señala un vecino.

El paso «provocará el colapso en los accesos, una reducción importante de las zonas de aparcamiento y un gran impacto acústico en el barrio», según afirman los nacionalistas.

2.000 afectados
Las alegaciones presentadas por dicha formación indican que en esta zona hay «alrededor de unos 2.000 habitantes y gran parte de ellos tienen sus viviendas recayentes a dicha avenida o muy próximas a ella».

Por otro lado, el acceso al puerto «incrementaría el tránsito al desaparecer el camino de servicio de la V-21 que conduce a las playas de Meliana».

«Por la proximidad de la nueva autovía, los peligros derivados para la salud aumentarían al tener próximos no cuatro, sino un total de diez carriles de autovía», resaltan las mismas fuentes.

Por ello, vecinos, propietarios de locales y miembros del Bloc consideran que se podrían llevar a cabo soluciones alternativas. Una de las medidas sería la colocación de barreras para aislar acústicamente el trazado de la autovía de la zona residencial, según puntualiza la concejala Àngels Belloch.

El tráfico «en esta zona ha aumentado considerablemente en los últimos años y ahora es continuo, tanto de noche como de día. El problema es que se presupone que aquí viene la gente en verano, pero en realidad somos muchas las personas que vivimos aquí todo el año», destaca otra vecina.

Desde la Asociación de Comerciantes de Alboraya también se teme que esta infraestructura «genere un exceso de tráfico en todo este perímetro, además de afectar a más zonas de huerta. Habría que consensuar un plan».

Vecinos de Port Saplaya rechazan el acceso al puerto. Las Provincias

Al menos parece que desestimaron la idea de hacer un gran puente en paralelo a la playa,desde El Puig hasta el mismo puerto,que ya sonó hace muchos años y que hubiera reventado el litoral.

El retraso en el protocolo de carreteras deja en el aire el Acceso Norte al Puerto

La falta de entendimiento en los plazos entre el Ministerio de Fomento y la conselleria de Infraestructuras dejará de momento en el aire la concreción del Acceso Norte al Puerto de Valencia en materia presupuestaria. El protocolo de carreteras no estará firmado en el primer trimestre de 2010 tal y como confiaba y anunció en su día el conseller de Infraestructuras, Mario Flores.


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Infraestructuras aprueba la modificación del acceso norte al Puerto de Valencia

El proyecto se ha realizado para reducir la afección a la huerta, la incidencia con el futuro trazado del AVE a Castellón y hacer esta obra compatible con las distintas alternativas que se barajan a la fase II

La Conselleria de Infraestructuras y Transporte ha aprobado la modificación del trazado de la primera fase del acceso norte al puerto de Valencia, que discurrirá desde la V-21 a la avenida Fausto Elio y estará limitada a vehículos ligeros. Las obras empezarán en breve y tendrán un periodo de ejecución de 18 meses, informó la Generalitat.

Las modificaciones se han realizado para reducir la afección a la huerta, la incidencia con el futuro trazado del AVE a Castellón y hacer esta obra compatible con las distintas alternativas que se barajan a la fase II del proyecto, que permitirá a los vehículos pesados acceder mediante un túnel al puerto de Valencia .

El proyecto tiene un presupuesto de 13,7 millones de euros y se estima que permitirá absorber el 30 por ciento del tránsito que entra en Valencia desde la V-21 a la avenida de Cataluña.

La modificación permitirá conectar los núcleos urbanos de Port Saplaya y Patacona y aprovechar la plataforma existente entre la línea de ferrocarril y la Patacona, con lo que se evita "ocupar una importante superficie de huerta y se reduce en un 25 por ciento la extensión a expropiar". En el proyecto constructivo se incorporará la posibilidad de acceder a la V-21 desde la urbanización Port Saplaya, solicitada en sus alegaciones por el Ayuntamiento de Alboraya.

DESCRIPCION DEL PROYECTO

Se trata de un total de cuatro carriles de acceso y salida de la ciudad con características de autovía que partirán del final del término de Meliana y accederán a Valencia por la Patacona para desembocar en la avenida de Fausto Elio (prolongación de la avenida de Serrería), de forma paralela a la actual línea del ferrocarril. En total el nuevo acceso tendrá una longitud total de 4,2 kilómetros.

El proyecto prevé la ampliación a tres carriles que está ejecutando el Ministerio de Fomento. A cada sentido de la V-21 se añadirán dos carriles a la altura de Port Saplaya, que discurrirán por la parte exterior a los actuales separados por una mediana. Tendrán entrada y salida a las glorietas del enlace de Alboraia y salvarán el barranco del Carraixet con nuevas estructuras. A partir de aquí, el tronco este continúa en paralelo a la V-21, mientras que el oeste se separa para poder pasar bajo la autovía.

Poco antes de llegar a la Patacona el tronco este abandona la V-21 para seguir, aprovechando el viario existente, una línea recta paralela a la línea del ferrocarril y al este de la misma, que no abandonará hasta el final de la actuación, en las inmediaciones de las cocheras de la EMT y la Universidad Politécnica de Valencia .

El vial de entrada a la ciudad -oeste-, en cambio, después del barranco del Carraixet se separa de la V-21 para cruzarla por abajo y encontrarse con el vial de salida en la Patacona. A partir de este punto, los dos viales de entrada y los dos de salida discurren juntos y en paralelo por una doble calzada con una mediana ajardinada. En esta avenida se prevén dos rotondas que den acceso al tránsito de esta zona urbana y una pasarela peatonal en el extremo norte del parque existente en Ingeniero Fausto Elio.

El proyecto incluye la reposición de los caminos de servicio que discurren paralelos a la V-21, estructuras para salvar el camino del Mar y el camino Hondo y la instalación de barreras acústicas.

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