Tema: Parque Logístico Valencia

Aprobada la modificación del PGOU para la ZAL del Puerto

La Conselleria de Medio Ambiente, Agua, Urbanismo y Vivienda ha aprobado el plan especial que modifica el PGOU de Valencia para el desarrollo de la zona de actividades logísticas (ZAL) del puerto, según publica hoy el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana (DOCV).

El plan especial fue aprobado en 1999 por la Conselleria de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, pero la resolución fue anulada diez años después por el Tribunal Supremo al faltar el informe del Ministerio de Medio Ambiente, concretamente de Demarcación de Costas.

Una vez emitido el informe en octubre de 2009, se entiende que se cumple la sentencia del Supremo y se aprueba definitivamente el plan, aunque se puede interponer recurso contencioso-administrativo en el plazo de dos meses.

El ámbito de actuación de la ZAL abarca una superficie de 71,6 hectáreas, de las que 68,3 pertenecen a la propia ZAL y el resto del suelo se reserva para el futuro acceso ferroviario al puerto de Valencia, con una edificabilidad de 404.056 metros cuadrados y un uso industrial, almacenes y viviendas destinadas al realojo.

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La ZAL del puerto tarda cuatro años en desbloquearse

La Conselleria de Medio Ambiente aprobó el pasado 11 de febrero la reparcelación de la Zona de Actividades Logísticas del Puerto de Valencia. Las obras de la ZAL, que forzaron en 1999 al desalojo de cientos de vecinos de la huerta de la Punta, están acabadas desde noviembre de 2005 pero sus casi 600 hectáreas destinadas a empresas logísticas vinculadas a la actividad portuaria aún no han sido comercializadas por problemas con la escritura de la propiedad y el precio de venta de las parcelas.

Con el visto bueno de la Generalitat a la escritura de reparcelación que remitió la Entidad Pública Empresarial del Suelo (Sepes), dependiente del Ministerio de la Vivienda, en noviembre de 2009 se da un paso decisivo en la comercialización. Así lo confirmaron fuentes de la Autoridad Portuaria de Valencia, una de las entidades que forman Valencia Plataforma Intermodal (VPI), responsable de la gestión de la ZAL. El inicio de la venta de las parcelas se producirá "en breve". Sólo quedan unos "flecos" en la negociación con el Ministerio de Vivienda sobre el precio de comercialización de las parcelas. La demora en la apertura de la zona logística del puerto, un proyecto que echó a andar en 1997, ha dejado en entredicho su necesidad.

Urbanistas y arquitectos como José María Tomás -responsable del diseño del nuevo frente marítimo- planteó aún no hace mucho que la ZAL debía incorporarse de nuevo a la ciudad con carácter residencial. El concejal socialista Vicente González Móstoles planteó un proyecto alternativo para reconvertir la ZAL en un barrio del conocimiento y la innovación.

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La ZAL y el nuevo acceso norte son absolutamente vitales, esperemos que no se retrasen mucho.

La ZAL de Valencia podría estar operativa a finales de año

El Consejo de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) ha aprobado este jueves una ampliación de capital de 51 millones de euros en la entidad VPI Logística, a través de la que se encarga de gestionar la comercialización del suelo de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del puerto de Valencia, para ejecutar la compra de una parte de estos terrenos durante los "próximos" ejercicios. Asimismo, según ha detallado su presidente, Rafael Aznar, el proyecto de la ZAL podría ver "por fin" la luz antes de que finalice el año.

El máximo responsable de la APV ha realizado estas declaraciones durante la rueda de prensa que ha ofrecido para informar de la sesión ordinaria del Consejo de Administración celebrada este jueves.

Según ha detallado, la adquisición del suelo "está a punto de salir", para lo que el organismo ha aprobado una inversión financiera de sus fondos de 51 millones, con los que comprará en los próximos años "no menos del 40 de los terrenos de la ZAL.

E Neste sentido, ha apuntado que la intención es llegar a obtener la mitad de la superficie de esta zona, aunque ha precisado que la APV irá comprando suelo "paulatinamente, en función del resultado de la comercialización", con lo que el porcentaje adquirido oscilará según la velocidad de las adquisiciones.

Están invitados
Asimismo, preguntado por si el resto de accionistas de VPI Logística -la Generalitat Valenciana, el Ayuntamiento de Valencia y la sociedad estatal Sepes, dependiente del Ministerio de la Vivienda- planean acudir a la ampliación de capital, Aznar ha indicado que "en principio no". "No necesitamos y no esperamos que acudan", ha agregado.

No obstante, ha reiterado que cuenta con todo el apoyo de las tres instituciones y que todas ellas están, en cualquier caso, "invitadas y en su derecho" de acudir a la ampliación.

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Un enlace ferroviario con el parque logístico

El lobby Ferrmed, que lucha para que se construya el corredor ferroviario mediterráneo, contempla también la conexión de puertos y plataformas logísticas. La Conselleria de Infraestructuras, en el estudio de la ampliación del parque logístico ubicado en Ribarroja, plantea la necesidad de que haya un acceso ferroviario a la zona logística, que sirva además para dar servicio a los actuales polígonos industriales del área. El acceso permitiría estar conectados con la línea Madrid-Cuenca-Valencia, las antiguas vías de ancho ibérico que los empresarios han reclamado para el transporte de mercancías desde el puerto al interior de la península. Además, la Conselleria ya habla de una ampliación del parque.

Un enlace ferroviario con el parque logístico. Las Provincias

parques logisticos de la comunidad valenciana

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El Gobierno desbloquea los terrenos logísticos de la zona ZAL del puerto de Valencia

VPI Logística (Valencia Plataforma Intermodal Logística) y Sepes (Entidad Estatal de Suelo, perteneciente al Ministerio de Fomento) han firmado un acuerdo en el que la primera adquiere -en una primera fase- un total de 10 hectáreas de la ZAL del puerto de Valencia.

Con este acuerdo, VPI Logística está en disposición de comenzar la comercialización de la ZAL y mantiene la opción de compra sobre el resto de parcelas (hasta 58 hectáreas) que se irán adquiriendo a Sepes en sucesivas fases en función de la demanda del mercado. Este paso supone el espaldarazo definitivo a una operación del Gobierno para liberar la zona.

Con este acuerdo, culmina un proceso largo y complejo iniciado en 1997 mediante la firma del Convenio de Cooperación entre el Ministerio de Fomento, la Generalitat Valenciana, el Ayuntamiento de Valencia y la Autoridad Portuaria de Valencia para la modernización de las infraestructuras del Puerto de Valencia en el que han trabajado Sepes y las diferentes Administraciones implicadas.

Para la adquisición de este suelo logístico, el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Valencia aprobó el pasado mes de julio la suscripción de una ampliación de capital por valor de 51 millones de euros a VPI Logística.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Rafael Aznar ha destacado los beneficios que tendrá para la economía y el tejido productivo disponer de una infraestructura como la ZAL, que “contribuirá a la consolidación de Valencia como polo de atracción de empresas logísticas como armadores, operadores y cargadores tanto nacionales como internacionales” y ha agradecido la colaboración de todas las Administraciones implicadas, recordando el carácter netamente público de la actuación.

El director general de Sepes, Pedro Saura, que ha definido este proyecto como “uno de los más difíciles retos abordados por la Entidad”, ha subrayado que VPI Logística, empresa de la que Sepes es socio, “cuenta con una experiencia incuestionable en el sector, lo que ayudará al impulso definitivo de la actuación”.

Distribución de la mercancía marítima
La ZAL de Valencia surge de la necesidad de disponer de un centro de distribución multimodal dedicado a la logística de la mercancía marítima, que complete la oferta de servicios logísticos del puerto de Valencia, siendo una infraestructura estratégica para el tejido productivo. La puesta en marcha de este centro logístico permitirá a las empresas mejorar su competitividad en términos de coste y tiempo, y estructurar mejor la logística terrestre del puerto de forma más competitiva.

Esta infraestructura estratégica asegura la continuidad de la cadena de transporte para las empresas ya ubicadas en la Comunidad Valenciana y para aquellas compañías que proyectan un centro de distribución intermodal en el Mediterráneo. La ZAL viene a sumar sinergias con el puerto de Valencia, principal puerta de mercancías del sur de Europa, que en 2010 ha sido el primer puerto español en alcanzar los 4 millones de TEU.

La ZAL disfruta de una ubicación preferente en la zona anexa al puerto y está concebida funcionalmente para optimizar la intervención de los operadores logísticos. Su suelo está ordenado en parcelas susceptibles de ser urbanizadas de acuerdo con las necesidades de cada empresa. La ZAL podrá ofrecer ventajas específicas para cada tipo de cliente: importadores, exportadores, operadores logísticos y transitarios, etc.

El Gobierno desbloquea los terrenos logísticos de la zona ZAL del puerto de Valencia. Las Provincias

El proyecto reafirma a la Comunitat como la puerta del sur de Europa

Morata asegura que la ZAL generará empleo y permitirá a Valencia convertirse en el lugar estratégico de Europa

La Zona de Actuación Logística (ZAL) es el complemento necesario para que el Puerto de Valencia se reafirme con centro del negocio marítimo entre Asia, Europa y América, lo que implicará creación de empleo en la ciudad de Valencia.

Tras trece años luchando para que el Gobierno permitiera al Puerto ofrecer a sus clientes un espacio logístico preferencial, la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) ha determinado que no se venderá ni un sólo metro cuadrado del terreno y toda la oferta será en alquiler. «Se va a ofrecer terreno en alquiler o naves en alquiler», explican desde la APV, que argumentan que esta decisión permitirá asegurarse de que el terreno siempre servirá a los intereses de los clientes del puerto.

José Vicente Morata, presidente de la Cámara de Comercio de Valencia y miembro del consejo de administración de la APV, asegura que la venta del suelo por parte de Fomento «sirve para que Valencia se reafirme como la puerta del sur de Europa. Es una actuación necesaria para reafirmar el liderazgo del puerto así como lo será el Corredor Mediterráneo y la creación de plataformas logísticas».

Aunque considera aventurado hablar de cifras, Morata se mostró ayer convencido de que la ZAL generará empleo. «El movimiento siempre es bueno porque genera economía. Ayudará a la construcción y creará empleo continuado en la zona. El efecto es indudable y más en estos momentos en los que hace falta que la economía se mueva».

El proyecto reafirma a la Comunitat como la puerta del sur de Europa. Las Provincias