Tema: Valenciaport - Autoridad Portuaria de Valencia

Valenciaport - Autoridad Portuaria de Valencia

El puerto de Valencia roza al de Algeciras en tráfico de mercancías

Las estadísticas apuntan que en 2010 lo superará y será el primero de España


En el año 2005, con un movimiento de 40,9 millones de toneladas de mercancías, el puerto de Valencia era el tercero de España. Tenía por delante al de Barcelona (43,8) y al de Algeciras (61,6), el principal puerto español en tráfico de mercancías y con un fuerte peso, además, en el de viajeros por los transbordadores que cubren el paso del Estrecho. Sin embargo, un acelerado impulso espoleaba la actividad del muelle de Valencia, que, sólo un año después, con 47,3 millones de toneladas, rebasó al de Barcelona (46,4) y se colocó tras el de Algeciras (63,3).

En los años sucesivos, incluso con el enfriamiento de la crisis, el puerto de Valencia no solo ha consolidado la segunda posición sino que ha seguido creciendo en una proporción superior a la de Algeciras y, por supuesto, a la de Barcelona. En ese sentido, cerró 2008 con 59,5 millones de toneladas frente a las 69,6 de Algeciras y las 50,5 de Barcelona. La apuesta por el contenedor y la rápida transformación en un puerto de tránsito o transbordo (movimiento de mercancías de barco a barco) ha permitido que Valencia haya continuado acercándose a Algeciras y distanciándose de Barcelona. En ese sentido, Valencia ha alcanzado en 2009 el liderazgo en el tráfico de contenedores del sistema portuario español.

En términos absolutos, hasta agosto (Puertos del Estado no ha difundido todavía los datos de septiembre de todos los puertos), el tráfico total (graneles y contenedores) manipulado por Valencia ha sido de 37,8 millones de toneladas, rozando los 41,9 de Algeciras. El dato afianza una proporción que, de extrapolar las series disponibles a los próximos meses, apunta a que superará al muelle andaluz en el primer trimestre 2010. La disminución general de la actividad portuaria también contribuye a esta progresión, ya que el descenso de Algeciras hasta agosto supone un -10,3%, frente al -5,8% de Valencia (el más leve de España) y el -21,9% de Barcelona. De hecho, incluso la disminución de los graneles sólidos en Valencia (41,95%) por la crisis de la construcción ha retardado el cruce con Algeciras.

Los datos obtenidos por el puerto de Valencia en septiembre refuerzan esa tendencia, aunque el tráfico total de mercancías ha caído un 5,51% (la media española hasta agosto fue de -16,6% y en ese mes Valencia registró -5,80). Incluso manteniendo estable el tráfico de contenedores por primera vez en dos décadas, la mercancía transportada en contenedor experimentó un incremento del 2,83%.

El éxito de Valencia radica en haberse convertido en el puerto de Madrid y la razón de sus resultados se sustenta en la especialización de las distintas plataformas: contenedores a Valencia y graneles y automóviles a Sagunto. Asimismo, ha sido decisiva la apuesta por el transbordo, que durante los primeros nueve meses de año representa el 50,19% de su actividad en el tráfico de contenedores. De los 28,11 millones de toneladas de mercancía movida en contenedor hasta agosto, 17,94 fueron de barco a barco, lo que supone que una de cada tres toneladas llegadas a España fue gestionada por el puerto de Valencia. Asimismo, este verano ha alcanzado el 45% del tráfico de contenedores relacionados con la importación y la exportación en el total de los puertos de España.

Para afianzar su posición y para mantener su competitividad en el futuro, ahora que es uno de los principales muelles del Mediterráneo y la principal puerta de entrada de Asia en Europa, el puerto de Valencia está reactualizando su Plan Estratégico 2001-2015. Asimismo, para ajustar su gestión a la ralentización de la actividad derivada de la crisis global la Autoridad Portuaria de Valencia ha decidido frenar las "inversiones no productivas", como la inversión en suelo logístico en Parc Sagunt o en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL).

El puerto de Valencia roza al de Algeciras en tráfico de mercancías · ELPAÍS.com[/

Finalizan las obras de los nuevos accesos al Muelle Norte del puerto de Valencia

Los nuevos accesos al Muelle Norte del puerto de Valencia está prácticamente finalizados. Tal y como se ve en la imagen superior, ya se ha acabado de asfaltar los viales y se han introducido elementos ajardinados en la mediana.

De esta forma, se reordenan los accesos tanto a las concesiones de Terminales Marítimas Servicesa (TMS) como de TEPSA, así como a la parte posterior de las instalaciones de Ptroval y al Dique del Este. El objetivo es conseguir mejorar su conectividad con el resto del puerto de Valencia.


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El Muelle de Levante se prepara para nuevos tráficos

A pesar de la crisis, la Autoridad Portuaria de Valencia está decidida a preparar al puerto de Valencia para el día después, con el incremento de su oferta de servicios y unas infraestructuras mejor preparadas.

En este segundo capítulo, además del megaproyecto de la ampliación norte, se encuentran las obra que ha sufrido la zona del Muelle de Levante en los últimos meses. TCV, una de las concesionarias de este muelle, finalizaba recientemente las obras de ampliación de su terminal. Por otro lado, el 1 de junio el Boletín Oficial del Estado publicaba el anuncio de la APV de las obras de mejora del Muelle de Levante. Según dicho anuncio, el objetivo de estos trabajos sería mejorar las prestaciones del muelle y reforzar su estructura para los próximos años, con la idea de que estuviera preparado para acoger buques más grandes y, por tanto, mayores tráficos. El presupuesto de estas obras rondaría los 6,5 millones de euros.

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El puerto de Valencia abrirá en 2010 un centro logístico de distribución en Zaragoza

El puerto de Valencia aprobó ayer una ampliación de capital para comprar una espacio logístico en Zaragoza con el que se busca dar servicio desde la Comunitat al norte de España. El presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Rafael Aznar, ha asegurado esta mañana en rueda de prensa que está a punto de firmar una alianza con Logitren para instalarse en la capital maña.

Junto al espacio que ocupará la Autoridad Portuaria de Valencia está instalado el centro logístico de Decathlon y de Inditex por lo que el objetivo es que las prendas que se fabrican en China para Zara, por poner un ejemplo, lleguen en contendores por barco a Valencia y después en tren hasta el centro logistico que la firma gallega tiene en Zaragoza y que, para todo este transporte, se usen las instalaciones valencianas.

El puerto de Valencia aportará a la ampliación de capital para la compra de terrenos en Valencia, Sagunto y Zaragoza alrededor de 25 millones de euros. El nuevo puerto seco está prevista que empiece operaciones en 2010.

El puerto de Valencia abrirá en 2010 un centro logístico de distribución en Zaragoza. Las Provincias

Valencia Port invierte 25 millones en la zona logística de Zaragoza

La Autoridad Portuaria de Valencia (APV) acordó ayer la compra de suelo en la terminal logística Zaragoza Plaza, uno de los mayores puertos secos de España, con una importante playa de vías férreas. El consejo de administración de la APV autorizó a la empresa Valencia Plataforma Intermodal, que controla en un 90%, a invertir 24,8 millones de euros en la compra de suelo.

Rafael Aznar, presidente de la APV, explicó que la compra se cerrará en 2010 para que los operadores que trabajan con el puerto de Valencia puedan disponer de ese caladero a finales de año. La inversión definitiva no está cifrada. Depende del acuerdo de asociación que se alcance con el operador ferroviario, que será Logitren, una compañía participada a partes iguales por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, la constructora Torrescámara y el Grupo ACS, de Florentino Pérez.

Aznar subrayó la importancia del nuevo corredor ferroviario entre Valencia y Cantabria. "Nos abre nuevas expectativas de negocio, Zaragoza es una plaza logística de primer orden", subrayó.

El puerto de Valencia ha soportado los diez primeros meses del año con un movimiento de mercancías muy razonable y una caída conjunta del 5,5% en volumen de toneladas. En el apartado de contenedores, el tráfico ha crecido un 0,15% respecto al mismo periodo del año anterior. Aznar deslizó que la caída del tráfico en el puerto de Barcelona supera el 30% en el mismo periodo.

El presidente de la APV destacó que el acuerdo con MSC, el gran operador de tráfico marítimo, para convertir el puerto de Valencia en su base en Europa es lo que ha permitido salvar el ejercicio. Pero también ha forzado a la APV a indemnizar con 3,5 millones de euros a Marítima Valenciana, una sociedad de ACS, que fue la primera adjudicataria del muelle que ahora ocupa MSC.

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La APV confirma las licencias de Intersagunto y Porlesa en Sagunto

La Autoridad Portuaria de Valencia anunció la pasada semana en el BOE que se otorga licencia para la prestación del servicio de carga, estiba, descarga,desestiba y transbordo de mercancía en la terminal polivante en el Puerto de Sagunto a la empresa Intersagunto Terminales, S.A., por un plazo de ocho años.
También confirmó que se otorga licencia para la prestación del servicio de carga, estiba, descarga,desestiba y transbordo de mercancía en la terminal polivante en el Puerto de Sagunto a la empresa Portuaria Levantina, S.A. (Porlesa), por un plazo de ocho años.

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El nuevo servicio de CSCL y UASC comienza a operar en el Puerto de Valencia

El nuevo servicio conjunto de China Shipping Container Lines (China Shipping Spain Agency) y UASC (Roca Monzó) que enlazará semanalmente los principales puertos de Extremo Oriente con el Puerto de Valencia comienza a operar en el enclave valenciano. Como ya avanzó este Diario, el servicio operará en Marítima Valenciana.

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Delmas ofrece un nuevo enlace entre Lobito y Valencia vía Tánger

La naviera francesa incrementa su apuesta por Valencia


La naviera Delmas ha introducido el puerto de Lobito (Angola) en el itinerario de su Servicio Angola Shuttle, que ofrece enlaces con Valencia vía Tánger. La nueva rotación de la línea conectará Leixoes, Lisboa, Tánger, Lobito, Luanda y, de nuevo, Leixoes.

El primer buque que ofrecerá ese itinerario será el “Impala”, que partirá de Leixoes el 16 de diciembre y alcanzará Lobito el 3 de enero.

Desde la compañía, que forma parte del grupo CMA CGM, señalaron que, desde Tánger, ofrecen un “ruta marítima rápida” con destino a puertos del Atlántico, el Mediterráneo, la costa este de Sudamérica y el Golfo de México. El nuevo Angola Shuttle permitirá conectar Valencia y Lobito en 22 días, vía el puerto de Tánger.


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“Con la ampliación Norte se apuesta por el comercio, la logística y la industria turística”

El presidente de la Generalitat, Francisco Camps, visitó el pasado viernes las obras de ampliación Norte del puerto de Valencia. El jefe del Consell resaltó que con estas obras se apuesta por “el comercio, la logística y la industria turística”, pilares, todos ellos, “básicos en la economía valenciana”. Actualmente, las obras se encuentran en la fase de abrigo, con la construcción del dique, el contradique y la explanada de acopios

El presidente de la Generalitat, Francisco Camps, acompañado del presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Rafael Aznar, y el director general de la AP, Ramón Gómez-Ferrer, visitó, el pasado viernes, las obras de ampliación del puerto de Valencia.

El jefe del Consell comprobó, in situ, los avances en esta infraestructura que permitirá incrementar la superficie portuaria en 1,5 millones de metros cuadrados y duplicar la capacidad actual del recinto.

Actualmente, se está en la primera fase de las obras -llamada de abrigo- que consiste en la construcción de un dique de 3.360 metros de longitud (hay construidos más de 1.000), un contradique de 1.100 metros y una explanada de acopios e instalaciones auxiliares de 14 hectáreas.

Camps explicó “que era un momento histórico porque, gracias a esta ampliación, la Comunitat Valenciana seguirá situandóse en los primeros puestos de competitividad. Esta obra permitirá mantener al puerto de Valencia como líder comercial, pero también, atraer a la industria de cruceros, otro de los pilares básicos en la economía valenciana”.

El jefe del Consell recordó que “actualmente, Valenciaport es líder en el Mediterráneo y el quinto a nivel europeo, y, con obras de este tipo, se sigue apostando por el crecimiento de la Comunidad”.

Impacto económico
Por su parte, Rafael Aznar, quiso resaltar “el gran impacto económico que tendrá esta infraestructura portuaria” y recordó los “grandes beneficios” que tendrá para Valenciaport “puesto que asegura la conectividad del recinto con las grandes rutas marítimas del comercio internacional: Asia, la India e Iberoamérica, con países ya emergentes como es el caso de Brasil”.

Al mismo tiempo, el presidente de la APV recordó que, una vez esten finalizadas las obras, previstas para el otoño de 2011, “Valencia podrá convertirse, por otro lado, en una plaza crucerística de primer orden”.

De hecho, en esta ampliación Norte está prevista que una de las zonas se dedique, exclusivamente, para el tráfico de cruceros.

Seguridad marítima
Tanto el jefe del Consell como el presidente de la APV insistieron en la importancia de la seguridad marítima para los buques comerciales, un asunto de máxima actualidad a día de hoy.

Camps insistió “en la necesidad de hacer un frente común de todos los países europeos en la defensa del itinerario desde Asia hasta el puerto de Valencia” y aprovechó para reivindicar “que el Gobierno Central debe aprovechar su presidencia europea para hacer toda la fuerza posible y hacer un frente común de todos los países europeos para mantener el nivel de seguridad en el camino desde Asia hasta los puertos españoles, y en concreto en el Mediterráneo”.

Además, destacó que “hay que mantener los itinerarios en las mejores condiciones para que no exista menoscabo a las líneas comerciales que mantienen relaciones con Valenciaport y que han sido fruto del esfuerzo y del trabajo de los valencianos para consolidarlo como la puerta de Asia”.

También se refirió a las tasas del Canal de Suez porque “se trata de un asunto estratégico y fundamental que tiene que debatirse por los estados ya que son cuestiones de comercio exterior. El Mediterráneo tiene que ser un mar abierto y no podemos cerrar el Mediterráneo ya que se encuentran los puertos más importantes de Europa”.

UTE
Las obras de ampliación Norte, cuya adjudicación asciende a 193.377.541,17 euros, se adjudicaron a la UTE formada por Dragados, Proyectos Singulares, Construcciones y Estudios, SEDESA Obras y Servicios, Somague Engenharia y Sacyr.

Según un estudio reciente, una vez las obras se hayan finalizado, y el nuevo recinto esté en pleno rendimiento, se generarán más de 18.000 empleos entre directos, indirectos e inducidos, lo que aumentará la actual contribución del puerto al valor añadido bruto de la Comunidad Valenciana en un 1,19%.

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TEPSA inicia las obras de ampliación de su concesión en el Puerto de Valencia


En el plazo de 18 meses está previsto que concluyan las obras de ampliación de la concesión de TEPSA, S.L., compañía dedicada a la recepción, almacenamiento y reexpedición de productos líquidos, en el Puerto de Valencia. En el Muelle de la Xità ya se ha iniciado la construcción de las nuevas infraestructuras que albergarán productos no inflamables.


Los plazos se están cumpliendo según lo previsto y TEPSA, concesionaria del Dique del Este en el Puerto de Valencia, ha iniciado las obras de ampliación que situarán su capacidad de almacenaje en los 150.000 metros cúbicos.
Como ya publicó este Diario, por un lado, TEPSA incorporará a su concesión un área de 10.400 metros cuadrados, anexa a la concesión de Ptroval, en el Puerto de Valencia. Estas nuevas infraestructuras se destinarán a la recepción y almacenamiento de productos petrolíferos (gasóleo y gasolina) y productos base para la fabricación de biocombustibles (etano).

Por otro lado, una segunda concesión en la zona anexa a la prolongación del Muelle Norte (Xità), de 19.000 metros cuadrados, se destinará a la recepción y almacenamiento de productos petrolíferos (fuel) y productos ester metílico (biodiesel), aceites bases, abono, etc. En total son más de 20.000 metros cuadrados, a falta de realizar un replanteo final, han explicado desde TEPSA.

Nueva maquinaria
La maquinaria adquirida por la compañía también está instalada ya y esta semana, la empresa fabricante hará las pruebas oportunas para su entrada en funcionamiento a finales de la misma. Se trata de dos equipos de brazos de carga y descarga marinos. Uno de ellos, situado en el centro del muelle, está destinado a la descarga de buques de fuel, el otro, en un extremos del muelle, se utilizará para la carga de fuel a gabarra.

Los brazos marinos están equipados con un sistema de última generación de conexión y desconexión automático en seco para evitar fugas y derrames. Gracias a él se mejorará la seguridad en las operativas de carga y descarga en TEPSA.

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El puerto reduce un 10% la inversión por el estancamiento de tráficos e ingresos

La actividad de mercancías disminuye un 4,5% hasta noviembre frente al -19% de Barcelona

El puerto de Valencia reducirá un 10% las inversiones en 2010 respecto al año anterior ante un ejercicio en el que espera un estancamiento en sus cifras de tráfico de mercancías y de ingresos. Sin alterar los planes para la macroampliación norte en marcha, la previsión de actividad que maneja la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), fiel termómetro de las importaciones y exportaciones de la Comunitat Valenciana, Madrid y otras áreas de influencia del comercio exterior del recinto del Grao, el ente presidido por Rafael Aznar modifica el presupuesto de explotación incluido en su Plan de Empresa 2010 de cara destinar al capítulo de inversiones un total de 206 millones de euros, frente a los 230 millones del ejercicio a punto de concluir.

Al término del último consejo de administración de la APV, Aznar aseguraba que en 2010 aún no se habrá salido de crisis. El puerto quiere mantener los resultados en un ejercicio que define como "plano en tráficos e ingresos", puntualizó Aznar. Con todo, destacaba, sin detallar el nivel de endeudamiento, que el ente portuario dispone de unos fondos propios de 600 millones de euros, una situación que considera "muy solvente". La Autoridad Portuaria de Valencia puede "capear mejor que los demás" la actual situación económica. Y sostiene que eso "produce un escenario de estabilidad social, generación de empleo en el interior del puerto y propicia entendimiento para llegar a acuerdos de estímulo de la productividad y de concreción de ajustes de costes". Sin embargo, tras meses de reuniones, empresas y sindicatos han roto esta semana las negociaciones para la renovación del convenio colectivo de empresas consignatarias y estibadoras de la provincia de Valencia.

Competencia
Según las últimas estadísticas oficiales, el tráfico de contenedores en el puerto de Valencia ha sido de 3.349.192 TEU (unidades de veinte pies) hasta el mes de noviembre, lo que supone un crecimiento del 0,25% respecto al mismo periodo del año anterior. El puerto barcelonés continúa arrastrando un desplome en contenedores, con 1,65 millones TEU (-19%). Pese a todo, el tráfico de de contenedores en transbordo (contenedores que deja un barco en los muelles y se llevan otros) crece un 14,9%, El volumen total de actividad total ha alcanzado los 53 millones de toneladas (-4,5% si lo comparamos entre enero y noviembre de 2008), frente a los 39,2 millones de Barcelona (-19%).

Bonificaciones en las tasas
Tal como vienen realizando otros puertos de la competencia, la APV también aplicará bonificaciones en tasas de buques, mercancías y pasaje a lo largo de 2010 para reducir costes a sus clientes.

La debacle en la construcción se refleja en las terminales portuarias, pues el tráficos de cementos retrocede un 42,17%; o de los cereales y sus harinas que disminuyen un 18,57% hasta las 833 mil toneladas, son la causa fundamental del descenso experimentado en este apartado. El de vehículos disminuye un 25,37% Entre los países con mayor tráfico con Valenciaport destaca China, con 6,98 millones de toneladas y un descenso del 11,17%; Estados Unidos, 3,18 millones de toneladas, y un aumento del 0,92% y Brasil, con 3,17 millones de toneladas y un incremento del 13,96% .

La APV todavía no ha concluido el proceso de reparcelación de la zona de actividades logísticas (zal), cuya urbanización terminó hace cuatro años. También debe aprobar los precios para el inicio de su comercialización.

El puerto reduce un 10% la inversión por el estancamiento de tráficos e ingresos - Economía - Levante-EMV

El Plan de Empresa 2010 de la APV prevé unas inversiones de 206 millones de euros

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) ratificó ayer su Plan de Empresa 2010, que destaca por apostar por las inversiones en medio del escenario económico actual. Según explicó el presidente de la APV, Rafael Aznar, “las inversiones atenderán a las demandas productivas y, por eso, aún siendo una cantidad inferior a las realizadas este año, superarán los 200 millones de euros”.

Actuaciones
Por otro lado, el presidente de la APV recordó ante el Consejo su participación en sede parlamentaria, “donde defendí nuestras posiciones fundamentadas en cuatro pilares: eficiencia, capacidad para integrarse en la cadena logística, autosuficiencia económica y sostenibilidad medioambiental. Todo ello en el marco de la absoluta franqueza”.

Preguntado por el estado de la ZAL y su activación en el año 2010, Aznar no hizo más que desear que así sea y apuntó que se está muy cerca de la meta pero todavía no se ha llegado a un acuerdo en el tema del precio. “Debemos racionalizar la ZAL y una vez superada la tramitación administrativa, negociar un precio de mercado”, confirmó.
Por otro lado, el Consejo de Administración de ayer también aprobó: la ampliación de la autorización de arrendamiento parcial, a favor de Marítima Valenciana, de los terrenos concesionados en el Muelle de Costa para tráfico de vehículos. Se amplía el arrendamiento en siete meses.

Además, se rescata parte de la concesión de Terminales Portuarias (Tepsa) para poder ejecutar el acceso ferroviario al Dique del Este que quedará listo en el primer trimestre de 2010. “Se ha rescatado parte de la concesión, la zona de entrada de camiones, porque se necesitaba para el acceso ferroviario, pero a la vez se le ha repuesto con una ampliación de 2.300 metros”, afirmó el director de la APV.

En otro orden de cosas, se confirmó la baja de Odiel Levante del censo de firmas consignatarias; se aprobó el pliego de condiciones particulares para la prestación del servicio de suministro de combustible, aceite lubricante y gases a granel a buques mediante camión-cisterna, en los puertos de Valencia, Sagunto y Gandia; y, finalmente, se aprobaron las aportaciones económicas de la APV para la Fundación Valenciaport, Feports, la UNCTAD (Conferencia de las Nacionales Unidas sobre Comercio y Desarrollo) y la Fundación GEA.

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