Tema: Valencia: Túnel pasante para Alta Velocidad y Cercanías

JAJAJJAJAAJAJA
LISTA PARA 2007 xDDD

Una noticia que me hace ser muy optimista respecto a este tunel y el Parque Central:
Fomento concluye el túnel del AVE entre Atocha y Chamartín - ABC.es

En Madrid el tunel entre Atocha y Chamartin con 7,3 km ha costado 200 millone y se ha terminado en menos de lo previsto:
Comenzó la perforación del túnel Chamartín-Puerta de Atocha | El Tren AVE
Del 24 de abril del 2010 al 11 de Febrero 2011, realmente veloces, mi enhorabuena a Fomento. Queda aun por acondicionar el tunel pero lo gordo está hecho.

¿cuántos Km tendrá este tunel? En cuanto al ancho imagino que será similar al de Atocha-Chamartin excepto en el primer tramo que incluye tambien cercanías, ¿cuántos railes llevará el tunel soterrado incluyendo alta velocidad y cercanías? ¿será mucho más grande que el tunel pasante que pase por Aragón hasta salir a superficie?

Fomento busca inversión extranjera para no retrasar más el túnel pasante

El Ministerio de Fomento recorta su presupuesto y los proyectos tendrán que financiarse gracias a la colaboración privada. Así que después de que 2010 se convirtiera en el año de las cancelaciones de obras y las paralizaciones de proyectos, 2011 debía convertirse en el año en que se presentarían planes para desarrollar infraestructuras junto a la empresa privada.

El AVE a Castellón, junto al corredor mediterráneo, son quizás dos de las obras más urgentes y que todavía no cuentan con financiación, pese a que los 55 kilómetros de la línea de Alta Velocidad entre Valencia y la capital de la Plana deben estar terminados, según el ministro de Fomento, José Blanco, en 2014.

El pasado mes de septiembre, desde el Ministerio de Fomento se apuntó a que en unos tres o cuatro meses estaría listo un documento para conocer la financiación y los plazos de obras como el túnel pasante, que no está incluido dentro de la sociedad Parque Central, conformada por tres administraciones, Ministerio, Generalitat y Ayuntamiento, y a que la responsabilidad en su financiación es del Gobierno central.

De momento, sin embargo, nada se sabe de esta obra. Ha pasado ya medio año desde entonces y el Ministerio todavía no ha aclarado cómo va a financiar este túnel que debe salir de la futura Estación Central, cruzar la ciudad y salir por el norte en dirección a Alboraya.

El presupuesto de este túnel, según los últimos datos del Ministerio de Fomento, es de 318 millones de euros. Adjudicó el proyecto en febrero de 2008, se incluyó en las negociaciones con la Generalitat Valenciana, que presentó junto al Ministerio un protocolo ferroviario que, unos meses después y debido a la crisis económica, se ha cancelado o en el mejor de los casos se ha retrasado.

Según explican desde el sector de la obra pública, el Ministerio de Fomento está buscando financiación extranjera para acometer las grandes obras que quedan pendientes, entre ellas el túnel pasante. Estas fuentes justificaron esta decisión en que la imposibilidad de financiarse, incluso para las grandes empresas, obliga a recurrir a capital exterior. En este sentido estaría enmarcado el viaje del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, a los países árabes, donde en Bahrein arrancó compromisos de financiación por valor de 3.000 millones de euros.

¿Podría ese dinero ir a parar al túnel pasante o a financiar parte del corredor mediterráneo de mercancías? Fuentes del sector de la construcción creen que sí, y esperan que ese capital extranjero inyecte dinero para que las empresas puedan afrontar parte de las obras pendientes, paralizadas la mayoría por culpa del cierre del grifo de la financiación.

El ministro de Fomento, José Blanco, ha llegado a retrasar hasta en cinco ocasiones la presentación de un plan para desarrollar el corredor mediterráneo, y donde podría estar incluido también el túnel pasante. Esta infraestructura permitiría absorber un mayor tráfico ferroviario hacia el norte de Valencia, ya que los túneles actuales que se dirigen hacia el norte y que tienen parada en la estación del Cabanyal están muy limitados. «Además, son de ancho ibérico», dicen en Ferrmed, que piden además un by-pass ferroviario de mercancías para no tener que cruzar la ciudad de Valencia y estar conectados con las plataformas logísticas.

La realidad es que Blanco dijo hace un año que en verano podrían comenzar las obras de este túnel, para que una vez llegado el AVE a Valencia podrían continuar los trabajos hacia Castellón. Incluso llegó a decir que todos los tramos estarían en obras antes de finalizar 2010. No ha sido así.

Ferrmed, lobby que lucha para que se construya el corredor mediterráneo y hacer llegar las mercancías desde los puertos del Mediterráneo hacia el norte de Europa, reclama que el día 16 de marzo, última fecha marcada en el calendario por el Ministerio para la presentación del plan de financiación del eje, hable de plazos concretos. Ferrmed cree que al menos harían falta unos 3.000 millones para conseguir una vía para mercancías entre Tarragona y Valencia, uno de los tramos más críticos de cuantos conforman el corredor.

De momento, desde Xàtiva a Valencia se ha construido una tercera vía de ancho internacional para mercancías que tiene algunos detalles pendientes de finalizar, y que se detiene bruscamente en la capital, a la espera de una continuación hacia el norte que habrá que esperar cómo se concreta y, sobre todo, cuándo. Desde las Cámaras de Comercio, las asociaciones empresariales y las empresas más importantes de la Comunitat han reclamado con insistencia esta obra.

http://www.lasprovincias.es/v/201103...-20110307.html

Detalles de trazado de uno de los proyectos pendientes del Corredor Mediterráneo, el Túnel Pasante de Valencia:

http://trenecicos.com/2011/12/02/alt...tunel-pasante/

Las Cámaras piden ayudas a la UE para el futuro túnel del corredor en Valencia

El Instituto Portuario asegura que el actual paso ferroviario por la capital de la Comunitat hacia Castellón es un cuello de botella



http://www.lasprovincias.es/v/201112...-20111208.html