Tema: Valencia: Túnel pasante para Alta Velocidad y Cercanías

Fomento aprueba el trazado del túnel del AVE que atravesará Valencia de sur a norte

El corredor atravesará las Grandes Vías, y tendrá estaciones en Aragón y los Naranjos

Los trenes de alta velocidad compartirán túnel con los servicios de Cercanías

El Ministerio de Fomento ha aprobado el estudio informativo de la integración de la Alta Velocidad en la ciudad de Valencia que corresponde al nuevo túnel pasante y que unirá la ciudad de sur a norte, obras que tienen un presupuesto previsto de 318 millones de euros.

En la actualidad la estación central de Valencia, que utilizan tanto los servicios de Cercanías como los de largo recorrido, funciona en fondo de saco. Todas las circulaciones entre el sur y el norte deben "retroceder" hasta la Fuente de San Luis y bordear la ciudad por el este (túnel de El Cabanyal), ya que las vías que acceden a ella por el sur no tienen continuidad hacia el norte.

Esta disposición, según las fuentes, no es la más adecuada desde el punto de vista de la explotación ferroviaria y limita la capacidad de la estación.

El nuevo eje pasante permitirá que la futura estación central de Valencia no funcione en fondo de saco, incrementando notablemente su capacidad, y permitiendo la conexión norte y sur tanto para los servicios de alta velocidad como para los de Cercanías.

Por otro lado, las dos nuevas estaciones que se construirán en el centro de Valencia, en zonas de elevada demanda, potenciarán el uso de las Cercanías y mejorarán la prestación del servicio.

Afección mínima a la ciudad

Con este trazado se ha buscado minimizar tanto la afección a la ciudad, ya que discurre en túnel bajo las Grandes Vías, como dar servicio a dos zonas claves para la movilidad de la ciudad: la Avenida de Aragón y la Universidad, construyendo dos nuevas estaciones.

El túnel, que se construirá con tuneladora, estará equipado con dos vías de tres carriles, para permitir la circulación tanto en ancho UIC como en ancho ibérico.

El trazado tiene su origen en la estación central de Valencia, donde se va a establecer una rampa de conexión entre el nivel superior de la estación, en ancho estándar UIC y el inferior, en ancho ibérico.

Posteriormente, gira hacia el este para alcanzar lo antes posible la Gran Vía Marqués del Turia, y continúa en túnel bajo la Avenida de Aragón, Avenida de Cataluña y la Avenida de los Naranjos.

A partir de este punto, el trazado se bifurca en dos ramales, uno de los cuales gira hacia el norte, para salir a la superficie paralelo a la actual línea Valencia-Tarragona.

5,6 kilómetros de túneles

El otro ramal se dirige hacia el sur para permitir la conexión del nuevo túnel con el ya existente del Cabanyal. La longitud total de la conexión, incluidos los dos ramales, es de 9,7 kilómetros, de los cuales 5,6 se desarrollan en túnel.

A lo largo del trazado, están previstas dos estaciones que permitirán prestar servicios de Cercanías: la estación de Aragón, en la avenida de Aragón, entre la calle Amadeo de Saboya y la avenida Blasco Ibáñez, con una conexión prevista con la estación de Aragón de la línea 5 de Metrovalencia; y la estación de Universidad, en la avenida de los Naranjos, a la altura de la Universidad.

La solución aprobada incluye diversas modificaciones como consecuencia de las alegaciones. Concretamente en coordinación con los ayuntamientos afectados se ha definido una nueva solución para minimizar el impacto del AVE en el norte. De este modo, se ejecutará en una estructura soterrada una vez superado el barranco del Carraixet.

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lo siento, pero ahora mismo no encuentro el mapa del trazado del tunel

En la pagina 3 de http://www.asociacionvalencianaempre...ensa%20AVE.pdf hay un pequeño mapa, y yo recuerdo haber visto un mapa flash en la web de adif pero con lo del AVE

gracias al.! aun asi, estoy seguro que tenemos la imagen en algun hilo

Bueno uno así aproximado ( ya buscaré a ver si tengo uno más detallado ) es este:

Ese mapa me suenaaaaaaaaa... xD

http://maps.google.es/maps/ms?ie=UTF...03db0&t=h&z=13

La fecha de creacion XD.

El update sólo fue para cambiar el titulo que no era muy adecuado.

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/0...0/10042001.pdf

Blanco y Camps presentan el Plan de Cercanías para la Comunidad Valenciana
Fomento destinará 3.400 millones de euros a estas actuaciones.

El Plan contempla importantes actuaciones de nuevos tramos de red, prolongaciones de líneas, incremento de la capacidad, mejora de la seguridad o estaciones.
Se incluyen al menos una decena de nuevos municipios en el servicio de Cercanías.
Se crearán 13 estaciones y se mejorarán y modernizarán otras 34.
martes, 20 de abril de 2010

El ministro de Fomento, José Blanco, y el presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps, han presentado hoy en Valencia el Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanías para la Comunidad Valenciana 2010-2020.

El plan nace como consecuencia del compromiso adquirido por Blanco en la reunión que mantuvo el pasado año en Madrid con el presidente de la Generalitat.

Las actuaciones incluidas en esta iniciativa supondrán una inversión del Ministerio de Fomento de 3.400 millones de euros para la ampliación y mejora de las infraestructuras ferroviarias en esta comunidad autónoma.

Los objetivos del plan son los siguientes:

Impulsar decididamente las Cercanías para fomentar el transporte público.
Facilitar la movilidad de las áreas metropolitanas.
Reducir los tiempos de viaje.
Optimizar la funcionalidad y la capacidad de la red.
El plan supondrá además la mejora de la conectividad con otros modos de transporte, el impulso de la accesibilidad para las personas de movilidad reducida y, en definitiva, la consecución de una mayor calidad, fiabilidad y puntualidad en los servicios.

Principales actuaciones del Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanías para la Comunidad Valenciana

El Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanías para la Comunidad Valenciana contempla la ejecución de un Eje Transversal en la ciudad de Valencia, que cambiará el esquema de explotación actual, permitiendo unificar los servicios de Cercanías del norte y del sur, mejorando la explotación general del conjunto y ahorrando tiempos de viaje y transbordo a los usuarios.

El Plan incluye el tramo Alicante-Torrellano-Elche/Crevillente, que prevé una estación en el Aeropuerto de El Altet, así como la duplicación del túnel de Elche y la variante de conexión de las Cercanías con la futura estación de alta velocidad de esta ciudad.

En Castellón, se prolongarán los servicios hasta Benicassim y se estudiará su ampliación hasta Vinaroz. Además, el Plan recoge otras prolongaciones de tramos, así como duplicaciones de vía para mejorar la capacidad y fiabilidad del servicio, la modernización de la infraestructura y la instalación de los sistemas más modernos de señalización y comunicaciones.

Descripción de las obras

Nuevo Eje pasante de Valencia

Se trata de un nuevo eje norte-sur de 6 kilómetros de longitud (5 en túnel) que atravesará la ciudad de Valencia e incluirá dos estaciones nuevas de Cercanías en el centro de la ciudad, ambas con transbordos a la red de metro de la ciudad: Aragón y Universidad. El nuevo eje permitirá mejorar notablemente la explotación del sistema de Cercanías de la ciudad, ya que se podrán prestar servicios pasantes uniendo las áreas metropolitanas del sur con las del norte de la ciudad.

La inversión prevista en este aje asciende a 750 millones de euros.

Tramo Alicante-Torrellano-Elche/Crevillente

Este tramo nace en la ciudad de Alicante en una nueva variante que eliminará el retroceso actual de las circulaciones en San Gabriel, mejorando así los tiempos de viaje. Además se incluye una estación en el Aeropuerto de El Altet, así como la duplicación del túnel de Elche y la variante de conexión de las Cercanías con la futura estación de alta velocidad de esta ciudad. Todo ello mejorará la capacidad y el servicio prestado por las cercanías en estas ciudades.

La inversión estimada es de 400 millones de euros.

Prolongaciones de líneas existentes

El Plan incluye las prolongaciones de línea desde San Vicente del Raspeig a Villena en Alicante, y desde Castellón a Benicassim. Estas actuaciones suponen la adaptación de la infraestructura existente al servicio de Cercanías y la adecuación de las estaciones al nuevo servicio.

Además, se realizará un estudio para la extensión de la red de Benicassim hasta Vinaroz.

Incremento de capacidad de la red

El Plan incluye varias duplicaciones de vía, que permitirán la prestación de mayor número servicios, y la mejora de la fiabilidad de la explotación. Se incluyen las duplicaciones de vía de los tramos Xátiva-Moixent, Valencia-Buñol, y Cullera-Gandía (incluido en el Tren de la Costa) lo que supone un total de 86 km. En todos los casos se adecuarán las estaciones existentes a la nueva situación.

Actuaciones conjuntas Generalitat Valenciana-Fomento

Además, el Plan recoge actuaciones a desarrollar conjuntamente por Fomento y la Generalitat Valenciana:

Tren de la Costa Valencia-Alicante. Incluye un tramo 1 (duplicación de vía entre Cullera y Gandía), y los tramos 2 y 3, entre Gandía, Denia y Alicante, para cuya construcción se creará una sociedad mixta participada por ambas Administraciones.
Línea Xátiva-Alcoi. En virtud de un protocolo de colaboración firmado por las dos Administraciones, el Ministerio de Fomento acometerá la renovación de vía y acondicionamiento de estaciones de los tramos Xátiva-Bellús/Beniganim, y Montaverner-Alcoi, mientras que a la Generalitat le corresponde el tramo Bellús/Beniganim-Montaverner, que incluye la variante de Beniganim.
Otras actuaciones incluidas en el Plan

El Plan presentado hoy incluye también un programa específico para estaciones e intercambiadores, que prevé la construcción o remodelación de seis grandes intercambiadores modales, entre ellos, los de Valencia, Castellón, Alicante y Elche.

Además, se incorporarán al servicio de Cercanías 13 estaciones, y se mejorará y modernizarán otras 34 estaciones (modernización de instalaciones, adecuación de andenes, cerramientos, control de accesos, pasos entre andenes y adecuación a las personas de movilidad reducida, entre otras ejecuciones). Este programa está dotado con 200 millones de euros.

Por último, se desarrollará un programa de modernización de la red, que incluye actuaciones sobre la vía, electrificación y talleres, además de prever la instalación de los más modernos sistemas de señalización y comunicaciones (ERTMS y GSMR), optimizando la seguridad de la red. Este programa esta dotado con 525 millones de euros.

Video de ADIF:

vídeo Cercanías para la Comunidad Valenciana. 2010-2020 - cercanías, infraestructura, comunidad valenciana - vídeos Adif

gracias por el video zoltan! REP!

Creo que el mapa que ha colgado es correcot salvo en la parte de los Naranjos, por donde giraría a la derecha, bajo esta (con parada en las universidades Politécnica / UV) para volver a enlazar con la salida a Barcelona.

Me parece la intervención en infraestructura más importante en la historia de la ciudad, desde la creación del moderno servicio de ferrocarril. Un diez para Fomento.

Lo único que espero es que este túnel no diezme las posibilidades de alguna línea de metro por Grandes Vías (como sucedió con la imprevisión de la L5, que se obligó a cambiar a tranvía por no preveer que el túnel cruzaba el de Serrería y no hacerlo suficientemente profundo).

Con este nuevo túnel, cualquier otro que se haga por el mismo recorrido de metro, tendría que ser con tuneladoras especiales para el subsuelo valenciano (como las que se utilizaron en El Prat de Llobregat para la L9), que es más caro, pero a la vez más eficiente.

En fin, a esperar la deseada evolución de este túnel.

Felicidades, Valencia, nos lo merecemos