Junior Member
Proyecto autovia CV-50
Después de varios intentos para conocer el trazado y la situación del proyecto de la Autovia CV-50, os lanzo la duda por si alguien me puede ayudar
Senior Member
¿Si cual?, pon algo que nos tienes en vilo.
Valencians pel mon
Tramo l'alcudia-llombaiEmpezado por rafael_zamora_sanchis
http://www.cit.gva.es/fileadmin/cons...bra_1945_2.pdf
Tramo llombai-Turis
http://www.cit.gva.es/fileadmin/cons...bra_1803_2.pdf
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Esta obra está ya oficialmente en el cajón del olvido...
No hay ninguna referencia a que se vaya a retomar.
Valencians pel mon
tienes toda la razón y mas ahora que no hay un duro
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Lo sorprendente es la facilidad con la que la gente se olvida de esas promesas...
Valencians pel mon
La Conselleria de Infraestructuras y Transporte se ha visto obligada a modificar el pliego de condiciones para sacar a concurso la conversión en autovía de la CV-50 en el tramo que afecta a la Ribera, entre la A-3 y la A-7. La redacción del nuevo pliego viene a rebajar los riesgos que asumirán las empresas que opten a la concesión. Con ello, la Generalitat Valenciana busca desbloquear la situación de parálisis en que se encuentra una infraestructura que es clave más allá del ámbito comarcal porque está llamada a convertirse en el futuro en la segunda circunvalación de Valencia. Infraestructuras pretende facilitar a las empresas que los bancos les abran el grifo y que logren financiación suficiente para optar a la construcción de esta infraestructura pese a la crisis.
Entre las modificaciones incluidas en el nuevo pliego figura la eliminación del llamado riesgo por tráfico. Con el modelo anterior, el peaje en sombra puro y duro, el Consell pagaba por cada vehículo que usara la carretera. Sin embargo, en 2010, y también en 2009, el número de desplazamientos por carretera se ha reducido drásticamente como consecuencia de la crisis y los bancos consideran que el riesgo que comporta la merma de vehículos en las carreteras dificulta la rentabilidad de la inversión.
Pero con la reformulación del modelo de peaje en sombra, el Consell viene a plantear que las empresas asuman únicamente el riesgo que comporta la construcción de la infraestructura además del que los técnicos llaman de "disponibilidad" es decir tener la carretera preparada en todo momento, pero sin que el canon que perciben dependa del número de vehículos.
El nuevo modelo es el mismo que emplea el Estado en sus nuevas concesiones, según explicó ayer el secretario autonómico de Infraestructuras y Transportes, Victoriano Sánchez-Barcaiztegui, que acudió a un acto del plan Confianza en Alginet.
Problemas de financiación
El alto cargo explicó que si se excluye el riesgo por tráfico -es decir el pago por vehículo- sí hay financiación. Sánchez-Barcaiztegui aseguró, a preguntas de Levante-EMV,que las empresas adjudicatarias de obra pública han tenido "importantes problemas" porque lograr financiación "es muy complicado".
El trazado de la CV-50 en la comarca de la Ribera se divide en varios subtramos: el proyecto Turís-Llombai, redactado desde octubre de 2005; el Llombai-l'Alcúdia, que incluye el desvío de Carlet, preparado desde febrero de 2006, mientras la variante de Alzira y el nuevo acceso a Carcaixent únicamente cuentan con el proyecto básico. Además, el Consell quiere prolongar la CV-50 y conectar la A-7, desde l'Alcúdia, con la N-332 en Sueca. El proyecto aún está en redacción. Todas estas actuaciones superan los 200 millones.
La crisis fuerza a la Generalitat a descartar que la nueva CV-50 se financie con el peaje en sombra - Levante-EMV
Valencians pel mon
El Consell estudia si la CV-50 es viable por concesión a los 16 años de anunciar la obra
La segunda corona metropolitana apareció en el II Plan de Carreteras (1995) y en los dos planes de infraestructuras
La Conselleria de Infraestructuras va a estudiar la viabilidad económica de construir la CV-50 por concesión, dieciséis años después de que la duplicación de esta carretera apareciera en el II Plan de Carreteras (1995-2002) y de que volviera a incluirse en el Plan de Infraestructuras Estratégicas (PIE) 2004-2010 y también en el de 2010-2020. El departamento que dirige Mario Flores inició ayer la "información pública del estudio de viabilidad económica y financiera del contrato de concesión para la construcción y explotación de la CV-50" en dos tramos: Chiva-Turís-Llombai y Llombai-l'Alcúdia.
El anuncio de este nuevo estudio provocará la risa entre los vecinos de las comarcas de la Ribera y la Hoya de Buñol que desde hace quince años escuchan este tipo de anuncios, sobre todo cuando las elecciones están a la vuelta de la esquina. El penúltimo anuncio formal de que se iba a impulsar la CV-50 lo protagonizó en 2006 el entonces conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón. Desde ese año, este departamento cuenta con los proyectos básicos de los tramos l'Alcúdia-Llombai (febrero 2006) y Llombai-Turís (octubre de 2005). En 2007 sí que se adjudicaron las obras para la construcción y explotación por el sistema del peaje en sombra de la CV-50 entre Benaguasil y la A-3 a las empresas Dragados y Sedesa (cuando ésta última aún estaba en manos de la familia del vicepresidente del Consell, Juan Cotino). Pero ni siquiera en este tramo se han podido iniciar las obras ya que las empresas concesionarias han tenido importantes problemas para conseguir la financiación necesaria para iniciar las obras. El método del peaje en sombra obliga a las empresas concesionarias a adelantar el coste de la carretera y, después, cobrar en función del número de vehículos que circulan por esa carretera (como sucede en la CV-35). Sin embargo, la crisis ha reducido el número de coches en las carreteras y las entidades financieras no ven claro este tipo de negocio. Por eso, la Conselleria de Infraestructuras se ve obligada ahora a licitar este tipo de concesiones por el riesgo de disponibilidad (la empresa adelanta el dinero, si lo consigue, y después cobra un canon anual siempre que mantenga la carretera en perfecto estado de revista).
Esta fórmula es la que se va a estudiar ahora en el estudio de viabilidad económica y financiera del contrato de concesión para la construcción y explotación de la Cv-50 que el Consell va a sacar a información pública. El conseller Mario Flores trató el asunto de la CV-50 en la reunión de con los contratistas de obras públicas del jueves, en la que se acordó crear una mesa técnica en colaboración con la banca. Según el conseller, los números que se manejan en su departamento es que las concesiones para la CV-50 "ofrecen rentabilidades como mínimo del 10%", aunque habrá que ver si las cifras convencen a la banca.
http://www.levante-emv.com/comunitat...ra/802880.html
Valencians pel mon
El Consell anuncia que las obras de la CV-50 comenzarán en 2012 tras años de incumplimientos
Será porque la campaña electoral hace a los políticos más atrevidos o porque realmente el Consell ha encontrado la vía que buscaba para que alguna empresa le construya y explote la conversión en autovía de la CV-50, pero lo cierto es que justo ayer, a diez días de las elecciones, el Gobierno de Francisco Camps puso fecha al inicio de las obras por primera vez en años. Lo hizo en Carlet, uno de los municipios más afectados por el tráfico de esta carretera.
Allí, el número dos de la Conselleria de Infraestructuras, Victoriano Sánchez, se fotografió con la alcaldesa, María Angeles Crespo, y entre ambos una copia del estudio de viabilidad del contrato de concesión para que la iniciativa público-privada financie la futura autovía entre Chiva y l'Alcúdia (A-7), que permitirá sacar el tráfico de las poblaciones del Marquesat, Carlet y l'Alcúdia y enlazar después con la N-332, la AP-7 y Sueca, aunque este proyecto está retrasado. En el estudio aparecen la fecha, el presupuesto, más de 200 millones de euros, e incluso el plazo de ejecución de la autovía y las variantes que se abrirían al tráfico el 1 de enero de 2015.
http://www.levante-emv.com/comarcas/...os/806266.html
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